卡特发动机说明书

履带系列

服务手册

履带3161 调速器

目录

系统操作

辅助控制11 电源开关13

燃料空气无线电控制15

手动机械速度控制、18

手动开关12

手动速度设置17

气动中间速度控制18

气动速度设置14

压力开关12

调速电机调速器头17 基本调速器 5 调速器组成部分 6 3161调速器的操作说明9 调速器种类 4 3161调速器装置发生器 4 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4 故障处理

故障处理20故障清单20

一些排故问题20 调速器安装

3500系列发动机26 调速器安装30

调速器油泵26

调速器制备28

调速器转动（非自主性包容调速器）27

调速器转动（自主性包容调速器）27 实践与校正

辅助控制45 电气开关螺旋调整46

燃料空气无线电控制调整52

手动速度设置调整47

开关装置调整45

开关装置安装47

开关杆调整45

调速器调整36 补偿针气门调整39

耷拉设置做法36

高低空挡设置40

在多引擎设施的配比的耷拉设置39

测量给定的主或燃料联动位置完全限制速度38 设置过程的扭矩上升41

系统操作此调速器的可选控件：

调速器种类 1. 手动开关

现在可以使用的三种发射器是：3161标准 2. 压力开关

发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈（激励开关）

以及3161调速器装置发生器。 4.电动电磁线圈（激励运行）

对于任何一种3161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制

盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是开关控制（手动，气动和电动）可以分可以用的。这些顶部头盖可以使每个发生别和同时使用

器适应可选控件的使用。这些可选控件能

被安装或者添加到调速器的服务系统中而3161扭矩上升可控调速器是基于

不需要增加任何多余的修改。扭矩上升可控组件安装的。

当调速器使用时，需要提供具有扭矩

上升可控的发动机，次扭矩上升可控可3161标准调速器或扭矩上升可控调速器以被调整和给予相似的发动机显示于

扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履

带调速器。

工厂安装调速器D11N 应用程序配备

识别磁阻闭合功能。

3161标准调速器是基本调速器。

3161标准调速器和扭矩上升可控调速器

都配备于：

一种气动速度设置控制：（1）或者手动

机械速度控制。

油或者气体比控制（2）

低的空闲偏移的控制（内部的）3161发生器配置调速器对于基本的调

速器来说是一种特别的设置，同时对于

电动机设置来说又是独有的。

可以同时配备3161 发电机集f发生器调速器上下垂补偿可调整并且被具有电集的引擎，与其他受一3161 2301A，不同速率的发动机的稳定性所需要。

一水螅机械调速器的发电机集引擎或无3161调速器具有11N*M的平均扭矩终端限的巴士。轴旋转的42度中无论油是出于开或者关次3161发生器配置调速器同步于：状态。因为调速器终端轴在液压两个方向一种手动速度设置控制都运动。当调速器不运转中时，在调速器一种速度设置马达头盖里面的14N*M弹簧移动终端轴向充分的一种外在耷拉调整切断位置。

次调速器的可选控件是：终端轴的建议使用的运行大约从低空挡

的30度到满载。当需要时，这给额外

1.手动开关运行在调速器的每个末端能做完全停工

2.压力开关并且给最大燃料。

3. 电动电磁线圈（激励开关）自给的3161调速器使用自身的润滑系统

4.电动电磁线圈（激励运行）调速器在新的发动机是被人造具有生命

5. 实用程序功率变换器调速电机力的发生器充满的工厂。这里的油在使

用时具有一个40华氏摄氏度的温度，所当需要的时候，开关控制（手动，气动以不会造成生锈。

和电动）可以被单独或者共同使用。

看片显示油位调速器。上盖垫片带引擎运基本调速器行25.4 毫米范围内适当的炉灶。如果需

要填充，建议136-9642 履带调速器油用

于保持最佳调速器性能。

移动或者大修之后，启动之前调速器必须须用大约1.8升的油填满。自给调速器

需要加入履带发生器的油而非自给调速

器需要填入干净的发动机油。

3 3161调速器需要让油填满整个顶盖。

非自给3161调速器拥有自己的润滑油

系统，油通过孔或者内部的通道被送入

调速器。调速器保持合适的油量，多余

的油将返回到发动机中。

3161调速器是感觉发动机速度的一个

机械水力调速器和被连接到引擎燃料

系统由燃料的率注射入其中每一个引

擎圆筒的机械连接调速器控制，需要

为引擎装载调整。

调速器组件飞球程序

内齿轮油泵飞球系统有个飞球，逃离物，调速装置弹内齿轮油泵被固定在调速器的底座。簧，推力轴承和调速装置插座。飞球，作泵浦的内在电动子被在主动轴的一为先导阀套的一部分，被推进联结和主动个别针驾驶，并且带动外面的轮子轴旋转动。

围绕网转动，这样推动油进入蓄能当飞球转动时，离心力引起远离中心逃离器活塞。与此同时，调速装置弹簧的力克服推力轴

承的离心力迫使其下移。随着装置插座下累加器降，将增加调速装置弹簧底部的压力，则一个简单的累加器，由一个活塞和使调速器的速度增加，发动机这时将高速弹簧组成，表现为一个油泵的溢流转动并且产生一个很高的离心力来平衡那阀并且提供活塞急速运动的高压油调速装置弹簧产生的力从而使系统恢复库，油被调速器泵打进累加器，当稳定。

累加器弹簧处于压缩状态时压力将弹簧力或者速度设置都是由速度设置轴

增加，当压力达到一个设定的值时，来控制的。

油将通过返回活塞壁中的溢流阀而

得到放空。

力量活塞补偿系统

力量活塞地杠杆和链接的程序集被补偿系统拥有一个针阀，一个缓冲弹簧固定在输出轴，力量活塞底部宽大和两个弹簧。系统可以给出一个期望的而顶部小，在底部加上小的压力会视屏的调速器控制并使得发动机稳定。使活塞像上移动，这将导致输出轴即使调速器对于停机或者速度调整有一启动增加的方向，这个方向只有在个飞快的调整，发动机还是会被损害，活塞下的油释放到油箱中时才会变如果经常被调整的话。补偿系统的目的小，进出力量活塞底部的油是由溢就是组织错误的停机和速度调整。系统流阀阀球的被推拉控制的。使用不同的压力来控制调速器的稳定性。

先导阀系统降速

先导系统由两部分组成，先导阀套3161调速器能够通过调整内部下降中心和先导阀柱塞，阀套绕着柱塞旋转下垂的一个内部下垂枢轴销的调整，调能够减少两者之间的摩擦力。柱塞速器也许可以通过降速使得发动机与单的控制区域通过控制阀套来控制油一轴的链接变成二或者更多，甚至平行的流量操作。

当柱塞下降时，低压油绕过阀套控调速器的降速等同于发动机在空挡与全制范围，直到活塞底部，然后活塞部等待的概率。

上移。当柱塞上升时，来自力量活3161标准和扭矩上升可控调速器被设计塞底部的油被放空到油箱，同时活成拥有下垂枢轴销的调整切降速在1.3% 塞顶部高压油是活塞下移。当发动到5.7%之间。

机到达一个稳态时，柱塞的控制范3161发生器装置调速器被设置成0-5% 围覆盖了阀套且活塞不再移动。先的速度降，他有额外的调整级别来链接导阀套的运动被控制于飞球头程序。下垂枢轴销。