卡特发动机说明书

履带系列服务手册履带3161 调速器目录系统操作辅助控制11 电源开关13燃料空气无线电控制15手动机械速度控制、18手动开关12手动速度设置17气动中间速度控制18气动速度设置14压力开关12调速电机调速器头17 基本调速器 5 调速器组成部分 6 3161调速器的操作说明9 调速器种类 4 3161调速器装置发生器 4 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4 故障处理故障处理20故障清单20一些排故问题20 调速器安装3500系列发动机26 调速器安装30调速器油泵26调速器制备28调速器转动（非自主性包容调速器）27调速器转动（自主性包容调速器）27 实践与校正辅助控制45 电气开关螺旋调整46燃料空气无线电控制调整52手动速度设置调整47开关装置调整45开关装置安装47开关杆调整45调速器调整36 补偿针气门调整39耷拉设置做法36高低空挡设置40在多引擎设施的配比的耷拉设置39测量给定的主或燃料联动位置完全限制速度38 设置过程的扭矩上升41系统操作此调速器的可选控件：调速器种类 1. 手动开关现在可以使用的三种发射器是：3161标准 2. 压力开关发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈（激励开关）以及3161调速器装置发生器。

4.电动电磁线圈（激励运行）对于任何一种3161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是开关控制（手动，气动和电动）可以分可以用的。

这些顶部头盖可以使每个发生别和同时使用器适应可选控件的使用。

这些可选控件能被安装或者添加到调速器的服务系统中而3161扭矩上升可控调速器是基于不需要增加任何多余的修改。

扭矩上升可控组件安装的。

当调速器使用时，需要提供具有扭矩上升可控的发动机，次扭矩上升可控可3161标准调速器或扭矩上升可控调速器以被调整和给予相似的发动机显示于扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履带调速器。

工厂安装调速器D11N 应用程序配备识别磁阻闭合功能。

3161标准调速器是基本调速器。

3161标准调速器和扭矩上升可控调速器都配备于：一种气动速度设置控制：（1）或者手动机械速度控制。

油或者气体比控制（2）低的空闲偏移的控制（内部的）3161发生器配置调速器对于基本的调速器来说是一种特别的设置，同时对于电动机设置来说又是独有的。

可以同时配备3161 发电机集f发生器调速器上下垂补偿可调整并且被具有电集的引擎，与其他受一3161 2301A，不同速率的发动机的稳定性所需要。

一水螅机械调速器的发电机集引擎或无3161调速器具有11N*M的平均扭矩终端限的巴士。

轴旋转的42度中无论油是出于开或者关次3161发生器配置调速器同步于：状态。

因为调速器终端轴在液压两个方向一种手动速度设置控制都运动。

当调速器不运转中时，在调速器一种速度设置马达头盖里面的14N*M弹簧移动终端轴向充分的一种外在耷拉调整切断位置。

次调速器的可选控件是：终端轴的建议使用的运行大约从低空挡的30度到满载。

当需要时，这给额外1.手动开关运行在调速器的每个末端能做完全停工2.压力开关并且给最大燃料。

3. 电动电磁线圈（激励开关）自给的3161调速器使用自身的润滑系统4.电动电磁线圈（激励运行）调速器在新的发动机是被人造具有生命5. 实用程序功率变换器调速电机力的发生器充满的工厂。

这里的油在使用时具有一个40华氏摄氏度的温度，所当需要的时候，开关控制（手动，气动以不会造成生锈。

和电动）可以被单独或者共同使用。

看片显示油位调速器。

上盖垫片带引擎运基本调速器行25.4 毫米范围内适当的炉灶。

如果需要填充，建议136-9642 履带调速器油用于保持最佳调速器性能。

移动或者大修之后，启动之前调速器必须须用大约1.8升的油填满。

自给调速器需要加入履带发生器的油而非自给调速器需要填入干净的发动机油。

3 3161调速器需要让油填满整个顶盖。

非自给3161调速器拥有自己的润滑油系统，油通过孔或者内部的通道被送入调速器。

调速器保持合适的油量，多余的油将返回到发动机中。

3161调速器是感觉发动机速度的一个机械水力调速器和被连接到引擎燃料系统由燃料的率注射入其中每一个引擎圆筒的机械连接调速器控制，需要为引擎装载调整。

调速器组件飞球程序内齿轮油泵飞球系统有个飞球，逃离物，调速装置弹内齿轮油泵被固定在调速器的底座。

簧，推力轴承和调速装置插座。

飞球，作泵浦的内在电动子被在主动轴的一为先导阀套的一部分，被推进联结和主动个别针驾驶，并且带动外面的轮子轴旋转动。

围绕网转动，这样推动油进入蓄能当飞球转动时，离心力引起远离中心逃离器活塞。

与此同时，调速装置弹簧的力克服推力轴承的离心力迫使其下移。

随着装置插座下累加器降，将增加调速装置弹簧底部的压力，则一个简单的累加器，由一个活塞和使调速器的速度增加，发动机这时将高速弹簧组成，表现为一个油泵的溢流转动并且产生一个很高的离心力来平衡那阀并且提供活塞急速运动的高压油调速装置弹簧产生的力从而使系统恢复库，油被调速器泵打进累加器，当稳定。

累加器弹簧处于压缩状态时压力将弹簧力或者速度设置都是由速度设置轴增加，当压力达到一个设定的值时，来控制的。

油将通过返回活塞壁中的溢流阀而得到放空。

力量活塞补偿系统力量活塞地杠杆和链接的程序集被补偿系统拥有一个针阀，一个缓冲弹簧固定在输出轴，力量活塞底部宽大和两个弹簧。

系统可以给出一个期望的而顶部小，在底部加上小的压力会视屏的调速器控制并使得发动机稳定。

使活塞像上移动，这将导致输出轴即使调速器对于停机或者速度调整有一启动增加的方向，这个方向只有在个飞快的调整，发动机还是会被损害，活塞下的油释放到油箱中时才会变如果经常被调整的话。

补偿系统的目的小，进出力量活塞底部的油是由溢就是组织错误的停机和速度调整。

系统流阀阀球的被推拉控制的。

使用不同的压力来控制调速器的稳定性。

先导阀系统降速先导系统由两部分组成，先导阀套3161调速器能够通过调整内部下降中心和先导阀柱塞，阀套绕着柱塞旋转下垂的一个内部下垂枢轴销的调整，调能够减少两者之间的摩擦力。

柱塞速器也许可以通过降速使得发动机与单的控制区域通过控制阀套来控制油一轴的链接变成二或者更多，甚至平行的流量操作。

当柱塞下降时，低压油绕过阀套控调速器的降速等同于发动机在空挡与全制范围，直到活塞底部，然后活塞部等待的概率。

上移。

当柱塞上升时，来自力量活3161标准和扭矩上升可控调速器被设计塞底部的油被放空到油箱，同时活成拥有下垂枢轴销的调整切降速在1.3% 塞顶部高压油是活塞下移。

当发动到5.7%之间。

机到达一个稳态时，柱塞的控制范3161发生器装置调速器被设置成0-5% 围覆盖了阀套且活塞不再移动。

先的速度降，他有额外的调整级别来链接导阀套的运动被控制于飞球头程序。

下垂枢轴销。

扭矩上升控制这个特点的原因是扭矩上升可以通过看马力，扭矩和，每分钟转速之间的关系来判断。

如车辆开始加载，引擎略有降低，和调速器速器行为提供额外的燃料，以保持速度额外负载增加速度导致更大的损失。

调速器燃料位置迅速增加过程中其的时间表的下垂部分直至达到额定的功率。

更多多速度小于. 发动机现在运作中状态，发动机扭矩的持续的负载增加原因被有关燃料的位置。

更多燃料位置允许更大扭矩输出为引擎更加努力。

这通常被称为扭矩崛起。

扭矩上升特点是工作范围可以在调速器上，并且不能在调速器范围内增加。

扭矩上升控制有两个板弹簧组成，因扭矩上升特点的定标也许是成功的在此在被拉状态下能够使调速器给予发调速器试验合格或由静态定标。

设值在扭矩上升日程表的转折点要求领式阀在调速器试验合格以前被设置了低空闲的偏移量低空闲偏移量提供了两个方程.它最小化速度冲调速器速度设置突然从高到低更改。

它还提供了大量的空闲条件，大大增强了稳定性的下垂。

应注意到额外低垂在空闲使速度设置加载更敏感停止工作可以会引起降低空挡速度，比起它热的时候，传送在一个低速度时将和发动机加速时的速度一样。

无所事事的插掣无所事事的插掣特点是运作速度设置这个特点，调速器比低懒惰不可能被设置到一张减低速度不导致引擎的停工。

扭矩上升控制设备装备一个或者两个在低懒惰，速度设置轴休息反对插掣板弹簧。

换句话说可以又设备拥有两杠杆。

在这个位置，另外的扭矩将移动种控制。

整个车用发动机扭矩上升安速度设置轴休息反对插掣杠杆。

在排被调速器内部的两个机械设备所提这个位置，另外的扭矩将移动速度设置供，第一个级别，引起最大的马数，过插掣位置和到与停工杠杆设置螺丝的造就链接下降，第二个级别是油扭矩造成引擎停工上升设备提供的，当量而过一起作用NOTE ：无所事事的插掣特点，插掣时将出现第三个级别，拖拉调速器有速度设置螺丝没有被用于调整低懒惰一个板弹簧拥有连个界别扭矩上升设，没有低无所事事的中止螺丝。

备.极限或停工领式阀引擎的做与极限或停工阀门。

使用运转在速度的引擎，飞球领式阀在中间位置。

当极限或停工领式阀被降下时，在飞球领式阀的控制土地的之上压力油被排泄回到泵浦区域。

当发动机速度开始减慢，飞球次最轻量级职业拳击手移动。

降低飞球阀门柱塞。

在力量活塞之下的油然后被排泄对泵浦区域。

当力量活塞调低，输出轴在减退方向被转动，并且引擎被关闭做参考给3161调速器概要为与跟随的系统操作的使用。

概要在增量燃料位置显示调速器领式阀3161 调速器为它的液压机构使用它自己的油。

当主动轴由引擎，转动油审阅内部段当领式阀柱塞恢复到它的中间位置，并且落泵浦。

累加器春天和活塞保留泵浦压力力量活塞运动被停止，有油漏出通过针在大约690 kpa。

累加器活塞提高它的圆状阀门管口。

这让油压在领式阀报筒，直到泵浦压力是690 kpa。

此时，打偿土地上下成为均等，并且领式阀柱塞在活塞的口岸控制泵浦压力。

运动被停止，并且发动机速度返回到泵浦压力，由累加器设置了，控制调速一个稳定的情况。

当在报偿土地上下器.泵浦压力的工作产品为在调速器上层覆的压力变得相等，缓冲春天恢复缓冲活盖安装的辅助控制也使用。

塞到它的中间位置增加速度设置当速度设置轴处于打开状态减少在速度设置是顺时针的被增加G 的速度设置。

高空速度设置轴被转动左转的，调速的速度闲螺钉限制的调速器高速度设置，为设置设置被减少。

低无所事事的螺丝限制竖转的速度，杠杆推落的超速,向下压力调速的低速设置。

因为速度设置轴逆时针盯不值一提插头的浮动拉杆的速度放压缩取消速度设置杠杆的力量在浮动杠杆的。

下的超速春天。

超速弹簧力便成为大于飞这降低调速装置春天的压缩。

从飞球次最轻球和在飞球的离心力先导阀柱塞向下移动的离心力举领式阀柱塞打开在转动。

这就增加了调速器速度设置。

的轴衬的控制口岸。

控制油在力量活向下移动时先导阀柱塞，压力油下电源活塞之下现在排泄对废油坑并且让力量塞移动和活塞推高。