配送中心功能区布局规划和通道设计
第4章配送中心功能区布局规划和通道设计
本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。
配送中心功能区布局规划
本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。
4.1.1 配送中心功能区布局规划概述
1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则
（1）快速响应（准时履约）
快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求
五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。五金产品品种多而广。在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：
（1）符合生产工艺的需要。尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；
（2）料搬运费用最少。物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；
（3）保持生产与安排的柔性。使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；
（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；
（5）最有效地利用空间。使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；
（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
2. 设计流程
五金配送中心平面布置设计就是根据五金配送中心的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按配送中心的作业流程，力争将人员、设备和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。借鉴系统布置方法的思想，确定五金配送中心平面布置设计程序，如图4-1所示。
图4-1 配送中心功能区布局设计思路
其中关键步骤如下：
（1）基础资料分析。对五金配送中心的特点进行详细分析，明确平面布置设计的目标。
（2）配送中心功能模型规划。根据五金配送中心特征以及作业流程，确定配送中心各功能区及各功能区的功能。
（3）五金配送各功能区布局。分析各功能区之间的物流关系、流程关系、管理关系、安全关系、作业相关程度等影响功能区布局的因素，通过定性定量方法确定功能区之间的关联度。
（4）配送中心各功能区规模比例规划。根据改进的时空消耗法的原理，引用五金配送中心的案例，按各功能区的比例应用到本文配送中心的设计中，得出功能区的空间需求面积比例。
（5）确定区域布局平面图。
4.1.2 综合相互关系分析及量化
实体功能模块主要包括进（补）货实体模块，储存实体模块，流通加工实体模块，拣选实体模块，组配实体模块，送货实体模块和退（换）货实体模块。根据相关作业流程和试题模块分析，将配送中心划分为以下几个功能区：接货区、仓储区、流通加工区、组配区、发货区、退货区、办公管理区、停车场、通道绿化。其中通道绿化的面积比较确定，下面主要就其他八个功能区进行分析规划。为了简便起见，暂且将组配区与发货区合并为组配区。
根据现代配送中心的布局结构，应用SLP方法建立布局模型。依据配送中心的运行框架及各区域的详细功能分析进行打分。功能区布局因素分为物流因素和非物流因素。其中，物流活动相关性分析，即根据作业流程，按照物流量和流动频率采用5级打分法。
一般相关程度高的区域在布置时应尽量紧临或接近，而相关程度低的区域则不宜接近。在规划过程中应由规划设计者根据使用单位或企业经营者的意见，进行综合的分析和判断。采用关联图分别进行分析，做出关系图。
据统计，五金配送中心中，假设100%的货物进入接货区，则有30%进入仓储区，60%进入组配区，10%直接进入流通加工区，最终经由发货区100%输出。按照此比例，绘制关系图如图4-2所示。
图4-2 区域间受物流因素影响的相关性等级示意图
除了物流作业区域外，物流配送中心内还有一些管理或辅助性的功能区域。这些区域尽管本身没有物流活动，但却与作业区域有密切的业务关系，故还需要对所有区域进行业务活动相关性分析，确定各区域之间的密切程度。各作业区域间的活动相关关系可以从以下几个方面考虑：
（1）程序性的关系：因物料流、信息流而建立的关系； （2）组织与管理上的关系：部门组织上形成的关系； （3）功能上的关系：区域间因功能需要而形成的关系； （4）环境上的关系：因操作环境、安全考虑上需保持的关系。
根据相关要素，可以对任两个区域的相关性进行评价。评定相关程度的参考因素主要包括人员往返接触的程度、文件往返频度、组织与管理关系、使用共享设备与否、使用相同空间区域与否、物料搬运次数、配合业务流程的顺序、是否进行类似性质的活动、作业安全上的考虑、工作环境改善、提升工作效率及人员作业区域的分布等内容。做出非物流关系关联图，如图4-3所示。
接货区（1）
仓储区（2）
流通加工区（3） 组配区（4）
退货区（5）
办公区（6）
停车场（7）
U
U
U
U
U
E
O
E
I
E
U
O
U
O
A
U
U U
U
U
U
图4-3 区域间受非物流因素影响的相关性等级示意图
利用相关关系表进行综合密切度计算，物流关系与非物流关系比例一般为3：1到1：3之间，根据五金配送中心的特点，这里取：，综合关联度计算如表4-1所示。
表4-1 综合关联计算表
得到功能区综合关系图，如图4-4所示。
接货区（1）
仓储区（2）
流通加工区（3） 组配区（4）
退货区（5）
办公区（6）
停车场（7）
O
U
U
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A
I
E
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O
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A
U
U A
U
U
E
图4-4 综合关联图 4.1.3 功能区规模比例规划
1. 物流用地分类
按照五金配送中心的一般配置情况，其各部门的面积有一定的比值关系。成都市规划设计院参考国外物流建设的用地参数指标，并结合我国国情以及物流需求，制定并颁布了《成都市物流用地使用强度标准（试行）》，这个标准的制定，一方面是为了防止土地的违规使用，保证物流项目及其城市基础设施属性，防止优惠政策的土地的实用性质被非实业者所篡改；其次是指导物流项目建设，保证物流作业在空间使用上的充足。标准中提到物流配送中心、物流中心、配送中心等物流设施建设中，物流用地与商业用地的比例是7：3，且商业用地最多，占总用地的30%。物流用地分类及功能如表4-2所示。
表4-2 物流用地分类及功能表
接货区
仓储区
组配区
退货区
办公区
停车场
3
2
3
1
4
流通加工区
2. 时空消耗法
时空消耗是交通个体在一定时间内占有的空间或一定空间上使用的时间。它最早由Fruin&Benz提出，并用于研究行人的通行特性。行人在人行横道上所占用的道路空间资源可以用行人所占用的面积来衡量，在人行横道上发生的交通行为所占用的时间资源可以用行人信号灯的绿灯时间来衡量。根据行人所占据的空间和时间资源来定义行人的时空消耗，进而求得道路上行人的通行特性。
货物流通过程中，货物的运行状态和行人的走行状态在本质上是具有相似性的，因此在确定物流区域规模时，可以运用时空消耗法的原理和模型。众所周知，货物在物流配送中心内进行换装或存储的时候需要一定的时间和空间资源，物流配送中心就需要提供这些时间和空间。时空消耗理论就是基十时空消耗供需平衡的基础上建立的。通过一定的方法可以把货物需要的时空资源计算出来，这也是物流中心所要提供的时空资源。如果物流中心提供的时空资源多于需求，那么造成浪费；如果提供的少十需求的时空资源，那么就会造成不足。最好的状态就是使两者恰好平衡。对于物流中心来说，时间资源是固定的，1年365天。而在规模确定时变动的影响因素就是它所提供的空间资源，这样就可以确定物流中心的规模。
根据时空消耗理论所建立的数学模型结构如图4-5所示：
图4-5 时空消耗法模型结构图
根据结构图建立最初的物流中心规模确定的数学模型如公式所示：
1365n
i i i i
i i
V T Q F A S α==∑
其中：
A ——物流中心的理想规模（2m ）；
α——物流中心中仓库面积与其他设施占地面积的比重；
n ——货物的种类数；
i V ——第L 类货物单位重量平均所占的体积（m 3/t ）； i T ——第i 类货物的平均周转时间（即货物的在库时间，天）；
i Q ——第i 类货物的周转量（t ）； i F ——第i 类货物的时间不均匀系数；
i S ——每平方米仓库所能够存储第i 类货物的体积（m 3/2m ）。
对于时空消耗理论来说，物流发展水平对物流中心的规模影响较大。因为物流发展水平直接影响着货物的周转期、单位货物所占用的面积等因素，而这些因素是物流中心规模的决定因素。对十时空消耗法的数学模型及其应用，有些地方需要进一步的研究和细化工作。如货物的周转期、时间不均匀系数等等都应该在进行准确和细致的调查和统计以后，再对各因素的数据进行确定，因为这些参数都直接影响着物流中心规模的精确性。
此时空消耗理论的数学模型是基十特征年里物流中心的物流量来确定物流中心的总体规模。对十内部功能区来说，模型中存在着一定的不足之处，如货物在各个功能区的存储时间不是一个定值，而且各不相同，区域内物流量未必与物流中心的物流量是一致的，因此货物在各功能区的有效面积是不同的。上述的因素都对功能区的规模有重要的影响作用。因此，该物流中心规模确定模型需要有所改进，以适用十物流中心的功能区规模确定。
3. 改进的时空消耗法
上节所阐述的计算物流中心用地规模的时空消耗法是基于物流中心的物流量而建立起来的数学模型。这种方法有一个前提条件：物流供给能力和物流中心的建设规模
呈现较为简单的比例关系，即物流需求有多大，就需要有多大面积的物流中心来满足这样的需求量，这个过程忽略了物流供给能力同样取决十物流中心的作业效率。这是一种线性思维的方式。而且物流中心的物流量是根据货物的储存期与一年的比值来平均物流中心的进货批量，再利用时间不均匀系数做调解而确定，这样计算会忽略物流中心的最大物流量，进而使物流中心的部分设施及人员闲置，造成物流成本的浪费。
因此，本文在计算物流中心内部功能区规模的过程中，将原有的时空消耗法做了改进，综合多方面因素来考虑功能区规模确定问题。应用改进的时空消耗法确定物流中心功能区规模的理论原理是在物流中心内部，把各个功能区看成是一个个服务台，货物为服务对象，货物在各个功能区之间移动，进行各项物流作业，完成物流作业流程的进行，当功能区之间的物流量过大，会造成某一功能区内的货物出现排队现象，这时需要有足够的空间暂存货物，并经历等待服务的时间段，而功能区的空间资源还可以满足此时间段内到达功能区货物的空间需求。以物流中心的进货区为例，伴随着订单的需求，供应商将货物送达到物流中心，货物的到达的时间和数量具有随机性，由十物流中心的入库区的服务能力有限，则在入库的货流量较大时，入库口将产生阻塞现象，即出现排队。这时需要物流中心的进货区的规模足够大，以容纳由于排队现象而堆积的货物。
根据改进的时空消耗法可以得到一个较为可行的功能区规模确定的数学模型结构图如图4-6所示。
图4-6 改进的时空消耗法的模型结构图
在这个功能区规模确定的数学模型的结构中，主要是从货物在功能区出现排队现
象入手，结合货物在功能区消耗的时间资源（即此过程中货物在功能区内停留的时间）和此时间段内的货物在功能区消耗的空间资源（到达功能区的物流量）来确定物流中心功能区的面积。
货物在物流中心所消耗的时间资源是根据货物到达功能区至离开功能区这一时间
段来确定，其中包含货物在功能区排队等待作业的时间、货物接受物流作业的时间、和货物在功能区内移动的时间（如在高架存储区内货物由该区域内缓冲区搬运至高层货格的时间）。货物接受物流服务的时间与物流中心的作业能力和人员配置有着直接的关系，功能区作业能力强，人员配置合理，物流作业时间就短；反之，物流作业时间就长。货物在功能区花费的时间越长，功能区出现排队现象的概率越高，货物堆积量也越多，这对功能区规模的要求随之增强。由此可以看出，货物在功能区的时间资源会直接地影响到货物消耗的空间资源，所以，在功能区规模确定初期应先计算货物在功能区所消耗的时间资源。由十物流中心功能区的作业能力是直接影响作业时间的因素，所以明确功能区作业能力的工作是尤为重要的，应在设计工作的初始阶段进行确定。明确了功能区作业能力后，便可以得到功能区作业时间的分布情况，而后结合排
队论的相关理论计算货物所消耗的时间资源以及货物的空间资源，最后根据货物所消耗的时空资源，结合时空消耗原理建立物流中心功能区规模确定的数学模型。
4. 功能区规模确定的数学模型
排队理论的方法可以将物流中心作业流程与功能区的货物流量很好的结合在一起，进而决定了功能区规模的确定。建立一个具体的功能区规模确定的数学模型，首先明确规模确定的各项指标并将其进行量化。
（1）进货区
进货区规模确定的数学模型如下：
式中：
S1—进货区的面积（m2）；
N—车位的数量；
A6—进货区货物缓存占用的面积（m2）；
A7—进货区单个通道的面积（m2）。
进货区货物缓存所占用的面积：
式中：
P1（n）——进货区产生货物排队的概率；
i——货物种类的编号；
T i——第i类货物排队所花费的等待时间（s）；
V i——单位第i类货物平均所占用的体积（m3/个）；
N1i——在排队过程中到达进货区的第i类货物数量（个）；
T——进货区完成进货作业的总时间（s）；
G1i——单位体积的第i类货物所占用的面积（m2/ m3）。
进货区内单个通道的面积：
式中：
L1——进货区内单个通道的长度（m）；
D——承载货物时的最大宽度（m）；
C0——搬运工具的侧面余量（m），一般取值为0. 5-0. 75m；
w——工作人员工作时占用的宽度（m）。
（2）高架仓储区的面积为：
式中：
S2——高架仓储区面积（m2）；
A10——高架仓储区的有效仓储面积（m2）；
A11——通道所占的面积（m2）。
其中：
式中：
N2——在时间段T内到达的货物量（个）；
P2（n）——高架货区产生排队现象的概率；
T2——货物停留的时间（天）；
T——仓储区运营的时间长度（天）。
式中：
D—搬运机械载货时的最大宽度（m）；
C1—侧面余量（m）。
（3）流通加工区规模确定的计算公式如下：
式中：
N4—流通加工区的作业人员数；
L3—单人作业台的长度（m）；
B3—单人作业台的宽度（m）。
（4）办公室面积计算公式：
式中：
N4——办公室的人员数（人），（通过预测得到）；
a1——人均所需面积（m2/人）。
办公场所的人均面积，即建筑面积定额如表4-3所示。
表4-3 行政办公用房建筑面积定额
（5）出库区规模确定的数学模型如下：
式中：
S5——出库区的面积（m2）；
A14——出库区货物缓存占用的面积（m2）；
A15——出库区通道的面积（m2）；
A16——出库作业场所的面积（m2）。
由于时空消耗法的算法要求数据多而且可获得性差，我们采取间接的方法计算各功能区面积。下例为一五金配送中心的时空消耗法算例，如表4-4所示，据此按规模比例缩放，得到表4-5，即本文中的各功能区面积。
表4-4 时空消耗法算例数据表
表4-5 五金配送中心功能分区面积比例表
4.1.4 构建平面图
依据各区域规划面积和长宽比例做成缩小的模块，并根据各功能区综合相互关系图，并从组配区中划分出发货区，绘制功能区相对位置平面图，如图4-7所示。
图4-7 功能区相对位置平面图
配送中心道路交通设计
本节在分析配送中心道路网规划基本要求的基础上，通过道路基本通行能力的计算，对物流量进行预测，进而得出车流量，从而选择出道路车道数。
4.2.1 道路网设计概述
1. 配送中心道路网规划的基本要求
（1）与配送中心总体布局相协调。路网分割的用地及分区形状应有利于总体布局对用地的分配，满足各类用地的基本要求，有利于组织配送中心的景观，结合绿地、水体、地貌特征等，形成自然、协调的配送中心风貌。
（2）要满足物流、人流的交通的需求，道路系统应该构架清楚，分级明确，一方面与区外交通枢纽、城市干道有便捷的联系，另一方面区内形成完整协调的系统。道路的走向、级别等要根据交通流量等因素确定，保证配送中心交通的顺畅、安全。在进行配送中心道路布置时，必须对配送中心内各功能分区之间的物流、人流状况进行分析，以明确物流、人流的流向和流量，这是进行配送中心内部道路布置的主要依据。道路的交通功能在道路诸功能中占有重要地位，为了确保交通安全，使它们发挥各自的功能，应采取不同的方法，对不同性质和不同速度的交通实行分流。
（3）配送中心路网规划应体现弹性规划的思想。由于配送中心内各地块发展时序的不同，也要求在道路交通规划时为远期发展留有余地。对于己有建设意向的近期发展用地，各级道路要同时考虑；对于远期发展用地，应该以确定主要道路网为主，避免各级道路全面覆盖的僵硬做法。
（4）配送中心内部道路一般应为正交和网格式布置，以便于各功能分区之间的运输。道路交叉时应采用正交方式，同时，在道路交叉口或转弯处应满足运输视距的要求，在视野范围内不应布置有碍于隙望的建筑物及高大树木以确保运输行车的安全。
（5）考虑发展的趋势，配送中心道路交通规划要做到满足交通需求、优化资源利用和改善环境质量三大目标，符合可持续发展要求。
（6）满足消防、卫生、安全等环境保护要求及排除雨水要求。力求避免由于道路布置不合理而使危险品、易燃品、易爆品、易污染品的运输穿过与其无关的其它物流作业区域及生活区。还应尽量缩短在配送中心内的运输距离，以减少汽车运输的噪声、震动、尾气对配送中心环境的污染，保护配送中心的环境。
2. 设计思路
首先根据各功能区的布局情况设计通道位置，然后进行配送中心内部通行能力的计算，紧接着预测配送中心内部交通量，最后设计出主要道路的宽度。如图4-8所示。
图4-8 配送中心内部通道设计思路
4.2.2主要道路布局方案
考虑该配送中心所处区域现有交通线网的情况，加强与外部交通的衔接，主要道路网形态采用常用的网格式，道路布局整齐，有利于建筑物的布置，便于交通分散，便于机动灵活的进行交通组织，初步路网规划方案如图4-9、4-10中红线所示。
图4-9 初步路网规划方案图
图4-10 初步路网规划方案简化图
4.2.3 内部通行能力分析
1. 车道道路通行能力计算
（1）多车道道路通行能力计算
道路通行能力的计算方法是首先获得规定条件下一条车道的理论通行能力，然后对其进行修正后得到可能通行能力。在规定的道路条件下和交通条件下，车道的一个断面每小时可能通过的最大汽车数，叫一个车道的理论通行能力。规定的交通条件是
要求单一的标准车型的车辆，以相同的速度连续行驶，两车之间保持有安全所需的最小间隔。车辆间隔可用时间和距离两种指标表示，其中车头时距（t>是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差，用车辆上有代表性的点测量，如前保险杠或前轮；车头间距（L ）是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，也是用车辆上有代表性的点来测量。一条车道的理论通行能力（N ）计算公式为：
03600C t =
或01000V
C L
= 连续车流条件下的车头间距L 可采用下式计算： 式中：
0L ——停车时车辆的安全间距（m ）；
1L ——司机在反应时间内车辆的行驶距离（m ）； 2L ——制动距离（m ）； 3L ——车辆的车身长度（m ）。
在确定行驶着的汽车之间的间隔数值时，考虑两汽车刹车距离之差的刹车距离模型，得到的数值比较可靠。因此，车头间隔为： 式中：
1t ——反应时间（s ）；
ν——速度（m/s ）；
''2L ——后车的刹车距离（m ）；
'2L ——前车的刹车距离（m ）.
驾驶员的反应时间，与驾驶员的工龄、年龄、心理特点和疲劳程度有关。实验数据指出，在发生危险的条件下，驾驶员的纯反应时间为，再加上刹车系统传动时间，可取1t =.考虑到配送中心内道路比较平坦情况，因此不考虑路面的纵坡度，前车刹车距离为：
后车刹车距离由于不是紧急刹车，而是工作刹车，即驾驶员先踩踏板，轮制动，然后将踏板踩到底，使前轮也制动，这样后刹车距离为： 其中
?——粘着系数，
T G ——作用到制动轮上的汽车重。
其中粘着系数?等于在没有滑移的条件下，主动轮周边上的最大牵引力与车轮和路面之间的反力之比。?值大小与路面粗糙度、不平整度和路面表面湿度、轮胎刚度、外胎的磨耗程度和花纹形状、行车速度和作用轮子上的载荷等因素有关系，干燥干净的路面为；湿脏的表面为；覆冰的表面为。由于汽车重量一般按轴分配，故比值侧GT可取，
L为停车时车辆的安全间距，一般取-2.0m，L3为车辆的车身长度，将速度单位换算成km/h用V表示，则一条车流在水平路段上连续行驶的条件下，一条车道的理论通行能力为：
由上式可知，在函数
0(,)
C f V?
=中，
C与?都是曲线关系。当?一定时，N在某一速度下取得最大值。
在标准车道宽3.75m的条件下，?取，当速度在3 7.9km/h时，通行能力取最大
值。
L取2.0m，将车速V=40km/h，中型货车的长度7.0m代入，标准中型货车以veh 表示，得到一条车道的理论通行能力为1362veh/h。考虑到配送中心内重车行使限速20km/h的时候，得到一条车道的理论通行能力为1147veh/h。
表4-6 不同速度多车道道路理论通行能力
《公路通行能力研究》中规定，多车道道路的基本通行能力为1900pcu/h/车道，双车道道路的基本通行能力为2500pcu/h（两个方向之和）。按照比例进行折算，可以得到配送中心内9m宽的标准双车道道路的通行能力为：
1362250019001792
?÷=veh/h，
20km/h的时候通行能力为1509veh/h。
表4-7 不同速度下双车道道路理论通行能力
计算可能通行能力
K
N是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的设计通行能力，用公式表示为：
影响通行能力不同因素的修正系数为：
（1）()i V
C
：与服务水平相应的流量与通行能力之比的最大值；
（2）车行道宽度对通行能力的修正系数1K ；
根据对道路宽度影响通行能力的实际观测认为，当车道宽度达到某值时其通过量能达到理论上的最大值，当车道宽度小于该值时，通行能力降低。 （3）方向分布对通行能力的修正系数2K ；
在双车道道路上，汽车超车时，必须进入对向车道行驶若干距离后，回到本向车道，才能完成超车过程。
（4）驾驶员总体特征影响修正系数3K ，在多车道通行能力计算中考虑，通常可以取（5）横向干扰对通行能力的修正系数4K ，横向干扰会影响自由流速度，因此对道路的通行能力影响较大。
（6）交通组成对通行能力的修正系数Ks ，由于大型车和集装箱卡车的动力性能不如中型货车和小汽车，故应对这些车辆进行通行能力修正。其修正系数采用下式计算： 式中：
i P ——各种车型交通量占总交通量的百分比； i PCE ——各种车型折算系数。
根据配送中心道路交通的特殊性讨论各参数的取值情况如下：
车道宽度修正系数值1K 参考《公路通行能力研究》给出的多车道宽度修正系数，参见表4-8所示。
表4-8 车行道宽度对通行能力的影响系数1K
需要注意的是，当多车道道路宽度大于3.75米时，车道宽度的增加对于增加通行能力的作用越来越小，它们的关系为：
方向分布对双车道道路的通行能力有影响，修正系数Kz，参看双车道公路的修正系数，见表4-9。
K
表4-9 交通量方向分布修正系数
2
K3的取值根据驾驶员的熟练程度、遵守交通法规的程度一般为，K4的取值如下表，干扰等级分为五等，见表4-10。
表4-10 横向干扰对通行能力的修正系数K4
由于五金配送中心的货运车辆比例较大，这个特征与公路更加相似，而城市道路主要是以小客车为主，因此对于配送中心的车辆种类划分与折算系数参考公路通行能力分析中的数据，如表4-11。
表4-11 车辆种类划分及折算系数
配送中心布局规划与设计
配送中心布局规划与设计 （4至5人一组） 某配送中心占地面积为东西100米，南北50米，具体如图1所示： 图1 配送中心占地面积 它包含的部门（作业单位）如表1所示： 表1作业单位基本情况 序号 作业单位 面积 序号 作业单位 面积 1 收货区 6×6 6 配货区 6×18 2 仓储区 15×20 7 发货暂存区 6×6 3 冷藏区 6×12 8 办公室 6×12 4 分拣区 9×18 9 货车停车场 40×30 5 流通加工区 12×12 配送中心的业务主要涵盖五种类型的产品，它们分别是一般商品、特殊商品 （主要是是食品）、散货、流通加工商品和机电产品零配件，各类商品的在 配送 中心的处理流程及每月业务量如表2所示： 产品 业务流程 月平均业务量（当量千克） 一般商品 收货 — 储存 — 分拣 — 配货 — 发货 200000 特殊商品 收货 — 冷藏 — 分拣 — 发货 100000 散货 收货 — 储存 — 发货 100000 流通加工商品 收货 — 储存— 流通加工 — 储存 — 分拣 — 配货 — 发货 50000 机电产品收货 — 储存 — 流通加工 — 储存— 发货 100000
零配件 注意：（1）当量物流量后四位，改成项目小组长学号的后四位，如200000当量千克，改成20XXXX，如果学号为0840201，则物流量为200201当量千克； （2）非物流相互关系，各小组根据各功能区域特性进行合理分析； （3）小组成员共同完成分析过程，但每人自行完成至少一个平面布局方案的设计。 报告格式要求： 1、课程设计说明书内容要求 封面：作品名称，姓名、学号、班级； 布局分析内容：物流分析，非物流分析，综合相互关系分析； 布局设计内容：位置相关图，面积相关图，平面布局方案（小组成员每人一个布局方案）； 布局评价与分析：方案评价，合理性分析； 心得体会。 2、图样及格式要求 所有图表要求绘制工整，文字说明表达清楚，其中文字说明部分要求符合下面的格式要求： 1）标题：居中，隶书，二号字； 2）姓名、班级、学号：居中，楷体，五号字； 3）一级标题：宋体，四号字，加粗； 二级标题：楷体，小四号字； 图：居中，需有图标题（含图编号、图名称：图下方居中，楷体，五号字）； 表：居中，需有表格标题（含表格编号、表格名称：表格上方居中，楷体，五号字） 正文文字：宋体，五号字，段首缩进两字符，1.25倍行间距，段前0.5行。 如果说明书采用手写，必须字迹端正，条理清楚，字迹潦草者降低评分等级1‐2级。
安吉物流中心布局规划
安吉物流中心布局规划Prepared on 21 November 2021
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第一章背景分析 安吉物流企业背景 安吉物流主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务,是一家专业的第三方物流服务供应商,也是国内最大的第三方汽车物流企业,所服务的主要客户包括:上海大众、通用集团、华晨金杯、神龙汽车等,已经形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的一体化物流系统。 安吉目前形成了以整车物流业务为核心、零配件物流业务为重点发展方向的经营格局安吉目前拥有船务、铁路、公路等专业化轿车运输公司6家,服务网络覆盖国内23个省市,在全国拥有20多家轿车仓储配送中心,仓储总面积超过81万平方米,年运输能力超过50万辆,是国内运输手段最齐全、运输网络最完善的专业储运公司。从2000年开始，上海大众就开始物色物流公司，通过多方考察，上海大众在众多的物流公司中选中了有多年物流经验的安吉零部件，并于2003年7月份签订了零部件物流合同，安吉为了做好上海大众的售后零部件的供应工作。 在2003年底，公司高层的领导一致同意成立专门为上海大众服务的SVW项目部。在该项目中，安吉零部件主要负责管理SVW的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的4S店或分中心配送零部件等业务。上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM。在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。安
配送中心平面布局设计
5．4 配送中心平面布局设计 一、作业区域设置 配送中心的作业区域包括物流作业区及外围辅助活动区。物流作业区如装卸货、入库、订单拣取、出库、出货等，通常具有物流相关性；而外围辅助活动区如办公室、计算机室、维修间等，则具有业务上的相关性。经作业流程规划后即可针对配送中心的营运特性规划所需作业区域。区域设置具体包括以下两方面内容。 1．能力需求分析 确定所需的作业区域后，需依据各项基础需求分析资料，确定各区域的基本储存能力。以下介绍仓储区和拣货区储存能力的估算方法。 ◆仓储区能力估算 仓储区的储运能力的估算方法可采用周转率估计法。其计算公式为 仓容量=（年仓库运转量/ 周转次数）×安全系数 利用周转率来进行储存区储存量的估计是一种简便而快速的初估方法，可适用于初步规划或储量概算的参考。 ◆拣货区的储存能力规划 规划配送中心拣货区的运转量，与仓储区估算方法类似，但是须注意仓储区的容量是维持一定期间(厂商送货期间)内的出货量需求，因此对进出货的特性及处理量均须加以考虑；而拣货区则以单日出货货品所需的拣货作业空间为主，故以品项数及作业面为主要考虑因素，一般拣货区的规划不需包含当日所有的出货量，在拣货区货品不足时则由仓储区进行补货。其规模计算的原则及方法说明如下： ①年出货量计算：将配送中心的各项进出货品换算成相同拣货单位的拣货量，并估计各货品别的年出货量，如果货品物性差异很大(如干货与冷冻品)或基本储运单位不同(如箱出货与单品出货)，可以分别加总计算。 ②估计各货品别出货天数：按各类货品别估计年出货天数。 ③计算各货品平均出货天数的出货量：将各货品年出货量除以年出货天数。 ④ABC分析：对出货量进行IQ分析，进行ABC分类，对各类货品制定不同的拣货区存量水准。各类货品的存量水准乘以各类别的货品品项数，即可求得拣货区储运量的初估值。 2．区域面积的规划
电商物流配送中心功能区规划布局优化
电商物流配送中心功能区规划布局优化 在互联网信息技术不断向前发展的大环境下，电子商务在提供便捷性与高水平服务方面给人们的平凡生活带来了积极的影响。因为信息技术的迅速发展，互联网社会触及人们生活的各个领域。网络化这一大优点使政府和企业对物流行业的发展越来越感兴趣。即使中国物流行业起步较晚，但得益于电子商务的快速推广，物流行业也获得了良好的发展机会。物流与电子商务是相互促进的关系。物流是电子商务的基石，同时也是电子商务的促进者。目前中国的基本情况是电子商务发展很快，物流发展相对落后。物流行业和电子商务应该同时发展的问题是流通问题，流通问题的核心是配送中心。是否需要把重点放在建设配送中心上对于电子商务和物流配送中心的进一步发展是非常值得探讨的事。 电商物流配送中心内部功能区域的低水平规划设计，影响了供应链整体的运营效率和服务水平，阻碍了公司的发展进程。在这种情况下，需要优化A公司配送中心内部功能区域的布局，从而达到提高工作效率和积极性的目的，同时也提高了对顾客的服务水平。 二、研究的目的和意义 对电商物流配送中心功能区进行合理的布局规划是为了减少公司的物流运营成本，进行服务升级，从而最大化提高客户的满意度。进一步加强了公司的核心竞争力，也提高电商物流配送中心的效率和服务。因此本文从低配送成本，高效率的角度出发，来探讨电商物流配送中心各功能区内布局规划的现状，并提出其存在的问题，在此基础上通过设施布局优化的方法得到合理的布局方案。这对于电商物流企业的配送中心来说，一方面有助于创立新的工作机制和建立良好的管理秩序，另一方面确保了电商物流的配送中心能够高效运作，提高配送作业效率。由于影响电商物流配送中心的作业效率的因素繁多，也相对复杂。所以对电商物流配送中心功能区的布局所存在的问题进行优化研究从而使配送作业效率更加快捷的方法至关重要。 电商物流配送中心内部功能区的合理布局在物流系统规划中有着重要实践意义。以提高其配送效率为出发点，不断优化电商物流配送中心的各个功能区布局，从而提高电商物流企业的竞争力。本文通过分析优化电商物流配送中心功能区的布局，并以
配送中心规划思路
黔中商贸物流配送中心规划思路 主题：背景分析；规划；设施设备；经费预算 目录 1项目背景分析 ...................................................... 错误！未定义书签。 1.1 黔中商贸物流配送中心背景 (2) 1.2 黔中商贸物流建立配送中心的意义 (2) 1.3 黔中商贸物流配送现状 (2) 2 黔中商贸物流配送中心总体规划 (2) 2.1 规划的条件及影响因素 (2) 2.2配送中心选址 (2) 2.3 配送中心的功能 (3) 2.4黔中商贸物流配送中心组织结构 (4) 2.5黔中商贸物流配送中心区域布局 (7) 2.6 黔中商贸物流配送中心的设施设备 (7) 3 风险评估及对策 (8) 3.1配送中心风险预测 (8) 3.2 配送中心风险评估的对策 (8) 4 经费预算.............................................................. 错误！未定义书签。
1 项目背景分析 1.1 黔中商贸物流配送中心背景 黔中商贸城开发项目是安顺地区目前入驻批发商比例最大的综合批发市场，结合黔中商贸城开发项目广泛的客户资源，本着“快捷、安全、方便、专业、细致、周到”的原则和目标进行发展，形成黔中商贸城开发项目又一个新的优势和亮点。 1.2 黔中商贸城建立配送中心的优势 黔中商贸物流配送中心的类型应定位为批发型配送中心，其主要优势在于以下几处： （1）入驻批发商户资源（2）几大批发市场资源（3）各商会资源（4）批发卖场与物流结合（5）黔中商贸城的城市中心近的区位优势 1.3 安顺物流配送现状 目前安顺地区除了申通、顺风等快递物流有一定规范和规模外，其他干线、支线物流和城市配送物流均处于“小、乱、差、散”的状态，货源组织差，造成运力饱和，运力资源浪费、闲置，货物流通不畅等问题。城区拆迁多，各干物流货运点居无定所，东迁西搬，无法形成规模和规范管理，各物流公司也想尽快找到固定的经营场所。鉴于目前状况，成立黔中商贸物流配送中心是非常具备优势条件的。 2黔中商贸物流配送中心总体规划 2.1 规划的条件及影响因素 2.1.1 规划的条件 配送中心规划条件是指进行配送中心规划的基本参数或要求，主要包括：（1）基本储运单位的规划；（2）基本运转能力的规划；（3）自动化程度的规划2.1.2 规划的影响因素 配送中心规划的影响因素有：（1）预定时间进程；（2）预期可使用的人力资源；（3）预期使用年限；（4）计划预算资金限制及来源；（5）预定的设置地点及土地取得的可行性；（6）预期投资效益的水平。 2.2配送中心选址 2.2.1 配送中心选址原则
物流配送中心规划与设计
一、配送中心概述 （一）配送中心概念 物流配送中心是现代物流网络的中的物流节点。这一节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。物流配送中心概念有广义与狭义之分：广义的物流配送中心包括港口、机场、铁路货运站、运输仓库、流通商品集散中心以及生产者自身拥有的物流设施等。狭义的物流配送中心概念即流通商品集散中心与生产企业拥有的物流设施等。 （二）配送中心分类 配送中心作为执行实物配送主要职能的流通型结点，可以按承担职能、区域范围、内部特性、中心归属等不同标准进行分类，如图13-1所示。 图13-1 配送中心的分类 （三）配送中心的功能和作用（14-17页） 1、物流中心的功能 基础功能 集货发货功能 存储功能 装卸搬运功能 包装功能 流通加工功能
配送功能 物流信息处理功能 增值服务功能 2、物流中心的作用 使供货适应市场需求变化，提高物流调节水平整合资源，实现物流资源的优化配置 促进社会专业化分工，提高企业经济效益 提高物流集约化程度、创造规模效益 提高流通组织化程度和现代化水平 有利于城市的可持续发展 促进地区经济的快速增长，完善城市功能布局实现有效衔接，扩展联合运输 有利于物流信息的收集、处理、反馈 （四）配送中心的作业流程与结构 物流中心基本作业流程（26-28页） 物流中心作业区域划分 管理区 进发货区 理货区 加工区 存储区 分拣区 退货处理区 设备存放区
（五）配送中心规划设计的目标和原则 1、配送中心规划设计的目标 提高物流系统的吞吐能力，以适应经营业务增大的要求 建立一个柔性物流中心，以适应产品经常变化的状态 对运营过程中可能出现的各种意外和随机变化能做出及时响应，保持正常运转 改善劳动条件，减轻工人的劳动强度 对物流系统中的物品进行实时跟踪 对客户供货迅速及时，保证不缺货，为客户的随后物品处理提供方便条件，并为客户提供必要的信息服务。 总之，物流中心的目标任务是降低物流成本、提高服务水平、缩短物流周期、增加物流效益，使供货商与客户之间物畅其流、信息快捷，增强物流服务竞争力。 2．物流配送中心规划与设计的原则 动态原则：在物流配送中心规划时，应详细分析现状及对未来变化做出预测的基础上进行，在一定范围内能适应数量、用户、成本等多方面的变化。 竞争原则：物流配送中心的布局应体现多家竞争。对于政府部门进行建设规划尤其重要。 低运费原则：物流配送中心必需组织运输与配送活动，因而运费原则具有特殊性。由于运费和运距、运量有关，所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题，通过数学方法求解以作为物流配送中心布局的参考。
配送中心功能区布局规划和通道设计
第4章配送中心功能区布局规划和通道设计 本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。 配送中心功能区布局规划 本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。 4.1.1 配送中心功能区布局规划概述 1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则 （1）快速响应（准时履约） 快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。 （2）较高的产品质量要求 五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。五金产品品种多而广。在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。 因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标： （1）符合生产工艺的需要。尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短； （2）料搬运费用最少。物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出； （3）保持生产与安排的柔性。使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；
物流配送中心规划设计、作用及其有关问题
作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的地理条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。一、物流配送中心的类型物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。深圳平湖物流基地是一个大规模的物流基地，是综合性的物流配送中心。应该兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面难度更高。二、物流配送中心的选址问题这是首先应该考虑的问题。任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中，外界环境对系统输人原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动，同时系统的输出结果也不断改变其周围环境。这就说明，生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。特别是物流中心这样服务性的系统，它的存在几乎完全决定于外界环境。对于平湖物流基地的选点，已有正确的决策。从外围环境条件看，深圳平湖地区完全具备建设一个大型综合物流基地的条件。[!--empirenews.page--] 三、物流配送中心的功能设定物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。以平湖地区为例，可以有以下几方面的考虑：（1）深圳及周边地区的制造业的需求，它们的原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地；（2）深圳及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心；（3）加强国际物流的需要。深圳紧邻香港，有皇岗、文锦渡等众多口岸，是我国国际物流主要通道之一。平湖地区可否成为出境物资集货基地、进口物资的转运基地，并可考虑和海关合作，组织好出、人境物流以减轻海关负担；（4）物资转运的需要。深圳有盐田港。蛇口港等大型港日，有京九、广深等铁路线，有深惠高速、深汕高速等公路干线，海一陆。公路一铁路之间的转运量巨大；（5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能；（6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列
配送中心规划与设计
配送中心规划设计课程 论文（报告、案例分析） 院系：物流学院 专业：物流工程 班级： 姓名： 学号： 任课教师：梁晨 题目：配送中心规划设计方案提交论文（报告）时间：年月日
配送中心规划设计方案 物流工程专业学生学号 一、项目背景 某快速消费品连锁企业现有配送系统难以支撑快速扩张的销售范围和持续增长的销售量。公司董事会决定投资建设以自动化立体库为主要标志的现代化配送中心。 根据公司现有土地情况，新建配送中心的允许最大长度100米，允许最大宽度61米，该地区建筑限制高度为14米。新建配送中心建筑结构为轻型钢结构，柱网最大允许跨距为36m，最大允许柱距为18m，柱截面尺寸为200×200mm，柱网轴线交于柱截面形心。 公司现有产品已经实现托盘集装化，托盘尺寸为1100×1100×120mm。根据产品箱抗压性能，托盘堆码高度（含托盘厚度）为1000mm和1350mm两种。 该配送中心涉及的产品主要为日常快速消费品，总品项数约为3000余种。各种商品之间没有很大的影响，且均无特殊储存要求。配送中心内产品有少量需要进行出库拆零配装作业（品项数约占总品项数的20%，出货量约占总出货量的10%），其余产品均为整箱出货。配送中心内需要完成的其他作业主要包括：进货验收（抽检5%），促销产品更换包装（总出货量的5%）、订单处理等。 配送中心内部布局设计任务： 按照行业平均水平，该配送中心预期平均货物周转速度为每月1次，配送中心收取的货物处理费用按照货值的1.5%计算（每托盘货值按1000元计）。 综合以上条件，对新建配送中心进行初步规划，未给定条件应通过查阅相关文献或网络资源合理确定，且在论文中明确列出。 任务一：完成配送中心布局初步规划，确定配送中心基本功能和功能区域，完成货架确定和主要设备选型，并根据给定条件确定该配送中心最大仓容。 任务二：绘制配送中心布局平面示意图，要求符合工程制图基本规范，图示清晰，尺寸比例关系正确，手工绘图或CAD绘图均可。 任务三：自行合理选取立体库自动堆垛机性能参数，确定仓储区最大吞吐能力并估算该配送中心年仓储运营收入（实际仓容利用率按最大仓容的75%计算）。 任务四：描述若要对该配送中心拣选系统进行进一步的详细规划，你的主要规划
配送中心平面布局图
物流121班: 12402146 赵珺 配送中心平面规划布局图 货物从物流中心大门进来,进入卸货区进行卸货,然后放到暂存 区短暂存储,然后进行验货,确认货物。然后进入理货分拣区进行理货,不需要进行流通加工的直接进入存储区,在发货暂存区等待准备发货。需要进行加工的进入流通加工区进行加工,加工好进入存储区。 当要发货的时候通过拣货配货区进行拣货分类,然后进入发货暂存区 等待发运。 分货 进货检验分类存储流通加工存储拣货配货发货待运拣货
配送中心功能区布局规划概述 1、配送中心功能区布局规划的目标与原则 (1)快速响应(准时履约) 快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力,体现了配送系统的信息现代化水平。快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存及时了解不同商品的销售,实时调整库存策略,更快的向市场供应适销的产品,准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求,增强企业的竞争优势。因此,要规划出最合理的物流路线,从而最大限度地压缩物流时间,降低物流费用,实现快速响应。 (2)较高的产品质量要求 配送中心要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。因此,对配送中心的平面布置设计,要达到如下目标: (1)符合生产工艺的需要。尽量使生产对象流动顺畅,避免工序间的往返或路径交叉,消除无谓停滞,使生产时间最短; (2)料搬运费用最少。物料搬运路线短捷,便于生产物料的输入与产品、废料的输出; (3)保持生产与安排的柔性。使之适应产品需求的变化、工艺与设备的更新及生产能力扩大的需要,做到对需求的快速响应; (4)适应组织结构的合理化与管理的方便。使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置,甚至合并在一起;
物流中心功能和布局设计
物流供应链管理 ——综合型物流中心功能和布局设计 1.概述 物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。物流中心是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资金流为一体，是产销企业间的中介。 图1物流中心在供应链中所处位置模型 和物流中心相关的一个概念是配送中心，配送中心是从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主、存储为辅。执行实物配送是配送中心的主要功能，简单的讲，配送中心就是从事集货、流通加工、分货、拣选、配货以及组织对用户送货，以高水平实现销售和供应服务的现代物流设施。 总体上，物流中心辐射范围大，处理的对象为大批量、小批次和少品种的商品，配送中心正好相反。从两者在供应链中所处的位置看，物流中心的上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售商或最终用户。 综合型物流中心是指能够储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这类物流中心的加工、配送品种多，规模也大，适合各种不同需求用户的服务要求，所以其柔性较大。综合型物流中心在供应链中所处位置模型如图1所示。 本文就综合型物流中心的功能设计和布局设计作一定的探讨。 2综合型物流中心的功能设计 在整个供应链中，作为物流结点的物流中心起着承前启后的重要作用，综合
型物流中心功能设计如图2所示。具体讲一般应具备如下功能： 图2物流中心功能设计图 1）商品的运输集散中心功能。 物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，物流中心是一个覆盖一定地域地网络。因此物流中心首先应该负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运到目的地。除交货需要客户参与外，整个过程都由物流中心负责，以提高客户的满意度。所以运输集货功能是物流中心的基本功能之一，特别是在强调差异化营销的时代，商品流通呈现多批次、少批量趋势，生产企业以前的运输功能就必然由物流中心取代，从而使生产企业集中精力于生产，同时这样也降低了生产企业的管理成本，提高物流效率和其利润。 2）商品的分拣、配货中心功能。 随着流通体系的不断完善和营销渠道的进一步细分，在商品、原材料进货或发货方面，越来越显现出多样化、差异化的趋势。在这种趋势下，商品的分拣、配货职能显得日益重要。商品分拣与配货对保证商品的顺利流动，建立合理、高效的物流网络系统具有积极的意义。而物流中心正是专门从事分拣、配货工作的机构或物流据点，通过物流中心把不同企业生产的产品集至物流中心，然后进行不同客户订单处理，按客户要求的种类、数量进行集中配置，再向客户发送货物，这样可以大大节约商品分拣、配货的作业量。对于连锁形式的零售业来讲，利用物流中心的分拣、配送功能直接送货到货架，同样可以节约大量的费用，提高连锁业的竞争力，有利于实施企业整体的发展战略。对整个社会的发展和产业利益来讲，因为商品的分拣和配货工作是集中在物流中心完成而非每个企业单独完成，这就实现了商品配送的集约化，有效避免了分散运输、交叉或迂回运输现象，实现了社会物流成本优化的目标。 3）商品储存中心。 利用物流中心的储存功能，可有效地组织货源，调节商品地生产与消费、进
配送中心功能区布局规划和通道设计
配送中心功能区布局规 划和通道设计 Revised at 2 pm on December 25, 2020.
第4章配送中心功能区布局规划和通道设计 本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。 配送中心功能区布局规划 本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。 4.1.1 配送中心功能区布局规划概述 1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则 （1）快速响应（准时履约） 快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。 （2）较高的产品质量要求 五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。五金产品品种多而广。在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。 因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标： （1）符合生产工艺的需要。尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短； （2）料搬运费用最少。物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；
配送中心平面布局设计.
5．4 配送中心平面布局设计一、作业区域设置 配送中心的作业区域包括物流作业区及外围辅助活动区。物流作业区如装卸货、入库、订单拣取、出库、出货等，通常具有物流相关性；而外围辅助活动区如办公室、计算机室、维修间等，则具有业务上的相关性。经作业流程规划后即可针对配送中心的营运特性规划所需作业区域。区域设置具体包括以下两方面内容。1．能力需求分析 确定所需的作业区域后，需依据各项基础需求分析资料，确定各区域的基本储存能力。以下介绍仓储区和拣货区储存能力的估算方法。 ◆仓储区能力估算 仓储区的储运能力的估算方法可采用周转率估计法。其计算公式为 仓容量 =（年仓库运转量/ 周转次数）×安全系数 利用周转率来进行储存区储存量的估计是一种简便而快速的初估方法，可适用于初步规划或储量概算的参考。 ◆拣货区的储存能力规划 规划配送中心拣货区的运转量，与仓储区估算方法类似，但是须注意仓储区的容量是维持一定期间(厂商送货期间)内的出货量需求，因此对进出货的特性及处理量均须加以考虑；而拣货区则以单日出货货品所需的拣货作业空间为主，故以品项数及作业面为主要考虑因素，一般拣货区的规划不需包含当日所有的出货量，在拣货区货品不足时则由仓储区进行补货。其规模计算的原则及方法说明如下：①年出货量计算：将配送中心的各项进出货品换算成相同拣货单位的拣货量，并估计各货品别的年出货量，如果货品物性差异很大(如干货与冷冻品)或基本储运单位不同(如箱出货与单品出货)，可以分别加总计算。 ②估计各货品别出货天数：按各类货品别估计年出货天数。 ③计算各货品平均出货天数的出货量：将各货品年出货量除以年出货天数。 ④ABC分析：对出货量进行IQ分析，进行ABC分类，对各类货品制定不同的拣货区存量水准。各类货品的存量水准乘以各类别的货品品项数，即可求得拣货区储运量的初估值。 2．区域面积的规划 各功能区域面积的确定与各区域的功能、作业方式、所配备的设施和设备以及物流量等有关，应分别进行详细计算。例如仓储区面积的大小与仓储区具体采用的储存方法、储存设备和作业设备密切相关，常用的储存方法有地面堆码、货架存放、自动仓库等几种方式，应根据确定的总的仓储能力计算所需的面积或空间。这里介绍一种对功能区域的面积进行估算的方法。对于物流作业区域，由于其面积主要取决于货物作业量，因此可以用以下的简单公式估算该区域的面积： S = ∑ hj /λ
配送中心内部布局规划
课题配送中心内部布局规划教学对象课程物流系统规划与设计课时授课教师审批日期教材分析及处理 物运 16.1 班 第 9 周周三第 5、6 节 本课程使用中国物资出版社出版的高等院校物流管理与工程专业规划系列教材中的《物流系统规划与设计》作 为教材。本课程涉及的专业知识非常广泛且难度大，配送中心内部布局规划是实务和实践篇中第五章配送中精品财会，给生活赋能 心规划第五节的内容，对第四节节点选址方法与第六节配送中心设施及设备规划的内容起到承上启下的作用。 配送中心内部布局规划是配送中心规划的其中一个环节。教材对配送中心内部布局规划的过程只通 过大量文字配以个别示意图描述，学生学习时会比较枯燥，对该知识点的掌握有一定难度。为了使学生 会进行配送中心内部布局规划，在教学过程中播放可口可乐公司配送中心作业过程短片，让学生能直观 了解配送中心内部作业情况，再通过布置任务、任务分析、实施，使学生掌握规划的步骤及方法，弥补 了教材的不足，对学生日后投入到物流行业的工作及建设有实际作用。 学习者分析 学习本课程的是物流与运输高级班四年级的学生，他们专业知识面较广，具有一定理解能力、分析 能力，一直以来都是以理论知识的学习为主，实践课程相对较少，以致他们把理论知识与实际相结合的 能力不强。但该班的同学课堂纪律较好，思维活跃，学习认真积极，喜欢挑战新事物，也喜欢向难度挑 战。 教学目标及教学重点、难点 专业能力教学目标方法能力 社会能力会进行配送中心内部布局规划。 能够对配送中心内部布局进行规划，具备对关键规划环节进行分析的思维能力。 养成探究式学习的良好习惯，提高参与意识、培养分工合作精神、团队精神，为日后从事物流方面的工作做准备。 教学重点 教学难点教学设计配送中心的基本物流作业区域的组成，配送中心内部布局规划步骤。配送中心内部布局规划步骤。 由于本次课的重点及难点是让学生学会配送中心内部布局规划的步骤，考虑到知识的广泛性、专业性及难度，鉴于学生的能力与实际情况，把学习重点放在配送中心内部布局规划的过程，即要求学生学会内部布局规划的四个步骤。在教学过程中，采用任务驱动型教学法，首先引入可口可乐公司配送中心作业过程的短片，学生通过观看短片，直观了解真实的配送中心作业情况、作业流程，并能借此了解配送中心各个区域之间的关系；然后设计找配送中心基本物流作业区域（区域探索者）与配送中心内部布局规划（小小设计师）两大任务，环环相扣，将理论与实际应用有机结合，降低理论知识的学习难度，创造机会让学生去思考、探索，提高学生的
配送中心规划设计原则
一、配送中心规划涉及的因素 进行配送中心规划需要考虑以下主要因素: 1.区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划。 2.交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运中转站、货运站、港口、机场布局现状。 3.城市规划。城市人口增长率、产业结构与布局。一些城市的物流中心选址不当，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题。 4.环境保护与社会可持续发展。据东京大学的越正毅教授对交通阻塞的间接经济损失的推断，仅东京因由于交通阻塞的经济损失一年就达1兆日元。 有关研究表明，在澳大利亚城市交通阻塞的损失可能低于英国和其他一些国家，但是若包括外延损失，在澳大利亚最大的城市墨尔本和悉尼的交通阻塞损失估计约为18亿澳元和21亿澳元。在中国尚未见到此类数据报导，但据一些城市较大的市场观测，此类损失也不可低估。 运输车辆的实载率与降低物流费用有一定关系，根据日本汽车运输统计年报推算，在日本小型货车的实载率呈下降趋势。 车辆实载率随时间推移呈下降趋势，这一点在中国也十分突出。我们在规划配送中心时就应当充分注意到，这一问题不仅涉及城市交通阻塞、配送中心选址，而且涉及筹资组建与运营以及运输经营集约化等综合性问题。 二、规划执行限制因素 在决定配送中心的执行目标、基本定位与策略功能后，还需考虑在实际规划时的限制因素，因为有许多因素均将影响系统规划运作的方向，包括: 1.预定时间进程; 2.预期可使用的人力资源; 3.预期使用年限; 4.计划预算资金限制及来源; 5.预定的设置地点及土地取得的可行性; 6.预期投资效益的水准。 在配送中心的规划分析过程中，相关的考虑因素及决策条件均应以本节所提出的物流策略、规划目标和限制因素为依据，它决定了配送中心预期的功能与规划方向。
配送中心平面布局图
配送中心平面布局图 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
配送中心平面规划布局图 货物从物流中心大门进来，进入卸货区进行卸货，然后放到暂存区短暂存储，然后进行验货，确认货物。然后进入理货分拣区进行理货，不需要进行流通加工的直接进入存储区，在发货暂存区等待准备发货。需要进行加工的进入流通加工区进行加工，加工好进入存储区。当要发货的时候通过拣货配货区进行拣货分类，然后进入发货暂存区等待发运。 分货 进货检验分类存储流通加工存储拣货 配货发货待运拣货 配送中心功能区布局规划概述 1.配送中心功能区布局规划的目标与原则 （1）快速响应（准时履约） 快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。（2）较高的产品质量要求 配送中心要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。因此，对配送中心的平面布置设计，要达到如下目标： （1）符合生产工艺的需要。尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短； （2）料搬运费用最少。物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出； （3）保持生产与安排的柔性。使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应； （4）适应组织结构的合理化和管理的方便。使有密切关系或性质相近的工位布局在一 个区域内或靠近布置，甚至合并在一起； （5）最有效地利用空间。使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小； （6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。 2.设计流程 五金配送中心平面布置设计就是根据五金配送中心的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按配送中心的作业流程，力争将人员、设备和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益
配送中心规划与设计
配送中心规划与设计 一．选取设计案例 S公司就国内目前最大的汽车生产制造企业之一，近年来汽车销量一直处于国内领先地位。同时，公司对售后服务的业务发展也非常重视，截至2010年底，全国共有特约服务中心约900家。为提高对全国范围内的经销商的服务水平和订单响应时间，S公司从2007年起先后在华南，华东，华北地区建设了全新标准的配件配送中心。为满足业务发展需要，提高售后服务效率，提高对西南，西北地区的服务水平，S公司决定在西南地区建设配送中心，随着该项目的启动，如何科学的规划配送中心成了企业需要解决的关键问题。 S公司是中国领先的乘用车制造商之一，目前旗下拥有多个汽车品牌，共二十多个系列的产品阵容，覆盖了从顶级豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿车，MPV,SUV等细分市场。同时S汽车公司也是国内最早提出独立的售后服务品牌的车企业之一，为了提高售后服务水平及客户满意度，同时也是为了提高物流作业效率和订单响应时间，自2007年以来，S公司积极在华南，华东，华北等地按照精益标准建设售后配件配送中心，同时在2009年，公司根据对未来业务的规划，决定对华东地区售后配件配送中心进行优化，本论文的研究内容即来源于该配送中心的规划和设计。 随着配送中心选址的确定，随之而来的最重要的问题就是对配送中心规模的确定，同时结合配送中心的业务流程，进一步需要解决的问题就是配送中心内部的存储区的规划，运作区的规划，设备及人员
的配置，配送中心的内部的各功能区的布局设计等等。这些问题不仅关系到配送中心的运营效率，也密切的关系到公司的成本收入，因此这些问题的重要性就不言而喻。但目前对于这些问题还没有建立一套评估方法，通常是参照以往的项目作为参考，或者是一些业内典范型的配送中心作为参考，但这样的方法所存在的一个问题就是依靠经验的成分较多，缺少理论和数据的支持，因此缺少一定的说服力。本文的主要目标就是拟通过对这些问题的研究寻找一种较为系统和合理的方法。 S公司目前在国内已建有三个售后配件配送中心，分别位于华南，华东，华北，服务于全国约900家特约服务中心，覆盖省份和业务比例分布如下表1所示： 表1配送中心服务省份分布 本案例主要以华东地区配送中心为例展开优化： 二．确定设计目标 进行配送中心总体规划设计时，首先要明确配送中心在物流网络中的地位与作用，确定所规划配送中心的规划目标。规划目标将决定配送中心的功能与功能区构成。