配送中心功能区布局规划和通道设计
快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划
快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划随着电子商务和快递行业的快速发展，快递公司成为了现代物流领域中不可或缺的一部分。
为了提高快递服务的效率和质量，快递公司需要设计和规划合理的货物配送中心物流设施。
本文将探讨快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划，以提高快递服务的效率和顾客满意度。
一、快递公司货物配送中心的布局规划货物配送中心是快递公司的核心设施，起着物流集散、运输和分拣等重要作用。
在货物配送中心的布局规划中，需要综合考虑到以下几个方面。
1.1 区域选择货物配送中心的选址应考虑到与主要城市、交通枢纽和主要快递收发点的距离，同时还要兼顾到交通便利性和相关政策限制等因素。
合适的区域选址能够最大程度地减少货物运输时间和成本。
1.2 设施规模根据快递公司的业务量和发展需求，货物配送中心的设施规模应确定合理的仓储容量和运输能力。
同时还要考虑到未来的扩容潜力，以应对业务的不断增长。
1.3 建筑设计快递公司的货物配送中心建筑应该设计合理，能够满足货物流转、分拣和装载等需求。
建筑采用现代化的无柱结构，以最大程度地提高空间利用率。
同时，还需要考虑到良好的通风、采光和人员工作环境等方面。
1.4 仓储区域划分货物配送中心的仓储区域需要根据货物的种类和属性，进行合理的划分和标识。
比如，将易碎品、液体物品和特殊货物分开存储，以确保货物的安全和品质。
二、货物配送中心物流设施的设备规划除了合理布局的设计，快递公司货物配送中心还需要配备先进适用的物流设施，以提高货物运输和处理效率。
2.1 仓储设备快递公司货物配送中心应采用现代化的仓储设备，比如货架、输送带和自动化堆垛机，以提高货物存储和取用的效率。
同时，还应配备合适的包装材料和包装设备，以确保货物的安全和完整。
2.2 快递车辆货物配送中心需要配备不同类型和尺寸的快递车辆，以适应不同的货物运输需求。
快递车辆的选择应根据货物种类、运输距离和路况等因素来确定，并且需要保持良好的维护和管理。
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思 路和注意事项
分析论述物流配送中心进行内部布局规划的思路和注意事
项
任何一个物流咨询规划的项目，都要明确规划需求，需要满足未来几年发展需要，细化来讲，需要设计多少个整箱拣选点、多少个拆零拣选点、库容应该设计多大等等。
功能分区规划：
1、收货暂存区：待收货及已收货未上架的商品暂存区域；
2、存储区：所有商品的存储区域，包含整箱拣选商品和拆零拣选商品；
3、拣选区：整箱及拆零待拣选的商品存放区域；
4、集货区：此区域用来收集整箱区、拆零区、贵重区等拣选完成的货品，并在集货区按门店进行摆放；
5、退货区：收回下游客户的退货，存储管理，并将退货交接给供应商；
6、贵重品区：贵重商品的存储和拣选区域；
7、辅助功能区：比如叉车充电区域、托盘/周转箱等设备存放区、废纸箱存放区等，以及其他办公生活区域，包括洗手间、打单室、机房、办公室、会议室等。
注意事项：
我们在规划功能分区时考虑到如下这些因素。
首先，整箱和拆零商品的存储和分拣需要尽量挨在一起。
其次，所有小仓库都没有月台可卸货，同时进货车辆偶尔会有些大车型，需要空间更大，因此一侧规划为收货用。
最后，要注意备货仓的位置是否合适。
配送中心功能区布局规划和通道设计 (2)
第4章配送中心功能区布局规划和通道设计本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。
在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。
4.1 配送中心功能区布局规划本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。
4.1.1 配送中心功能区布局规划概述1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。
快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。
因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。
五金产品品种多而广。
在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：（1）符合生产工艺的需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2）料搬运费用最少。
物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；（3）保持生产与安排的柔性。
使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。
使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；（5）最有效地利用空间。
使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
农产品物流配送中心的功能与规划设计(精)
农产品物流配送中心的功能与规划设计(精)关键词：配送中心功能系统优化规划设计第一章配送中心的功能配送中心是专门从事货物配送活动的经济组织。
换个角度说，它又是集加工、理货、送货等多种职能于一体的物流据点。
配送中心的功能与流程配送中心与传统的仓库、运输是不一样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运输出只是提供商品运输配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能1.1流通行销的功能流通行销是配送中心的一个重要功能，尤其是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者利用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。
1.2仓储保管功能商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。
在配送中心一般都有库存保管的储放区，因为任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。
1.3分拣配送功能在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，因为配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的要求进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定时间内配送到客户。
1.4流通加工功能配送中心除了具有行销、配送、流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心本身及上下游企业提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。
第二章配送中心的作业流程（1）基础条件分析。
对配送中心的基础设施等相关条件进行分析，以便充分考虑到基础条件对作业流程的限制。
（2）作业流程资料收集。
掌握配送中心客户需求，确定经营商品种类及可能的流通加工内容，以便确定所需工序。
（3）作业流程功能划分。
根据客户需求及实现这些需求所需要的工序进行作业流程功能划分，以便确定作业流程功能模块。
物流配送中心区域规划设计方案
物流配送中心区域规划设计方案规划背景。
目录一、规划目的二、规划原则三、规划要求四、配送中心内部规划五、配送中心的作业区域六、规划平面图一、规划目的（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短配送周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
二、规划原则（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。
同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；（3）从宏观（总体方案）到微观（每个仓库、进货区、存货区、发货区），又从微观到宏观的过程。
例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。
而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业配送效率和减少消耗最有效的方法之一。
只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；（5）重视人的因素。
作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。
要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。
物流配送中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。
相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。
三、规划要求根据企业的经营目标和生产纲领，在已确定的空间场所内，按照从原材料的接收、零件和产品的制造，到成品的包装、发运的全过程，将人员、设备、物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以便获得最大的生产经济效益。
四、配送中心内部规划（一）作业的规划1．作业流程的规划配送中心的主要活动是订货、进货、储存、订单拣货、发货和配送作业。
有的配送中心还有流通加工作业，当有退货作业时，还要进行退货品的分类、保管和退回作业（配送中心基本作业流程参考第九章第一节）所以，只有经过基本资料分析和基本条件假设之后，才能针对配送中心的特性进一步分析，并制定合理的作业程序，以便选用设备和规划设计空间。
第二章 配送中心功能区布局
L型动线适合进行越库 作业（cross-docking）， 同时处理“慢流”和“快 流”货物。
拆零区 出 货 集货区 暂 存 区
货架存储区
分货区 流通加工 区
出库月台
入库暂存区
入库月台
进货办公 室
返品处理区
出货办公室
2.2配送中心功能区布局类型
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L 型配送中心与 I 型配 送中心有些类似，同样拥 有两个独立月台、较少碰 撞交叉点、适合处理快速 流转的货物。
4 5
6 7
R S
T C
Route Service
Time Cost
服务：服务水平
时间：交货时间 成本：配送商品的成本或建造的预算
2.1配送中心功能区划 F2C
直接分销渠道
间接分销渠道
2.1配送中心功能区划
什么是RDC？
RDC:区域配送中心（regional distribution center）
由于U型配送中心的出 库、入库月台集中在同一边， 只需在配送中心其中一边预 留货车停泊及装卸货车道， 一方面，可以更有效利用配 送中心外围空间 ; 另一方面， 也可以集中月台管理，减少 货台监管人员数目。
U 型动线 优缺点
2.2配送中心功能区布局类型
I型动线
I型配送中心特别适合 一些快速流转的货物， 进行集装箱或是货物转 运业务。
拆零区 进货暂 托盘货 存区 架区 分货区 出 货 出货月 集货区暂 台 存 区
进货月 台
进货办 公室
流通加 工区
返品处理区
出货办 公室
2.2配送中心功能区布局类型
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I型配送中心拥有独立的 出、入月台，分别分布在配 送中心的两旁，直入直出。 由于I型配送中心的运作流向 是呈直线型的，各运作动线 平行性进行，因此无论是人 流或是物流，相互的碰撞交 叉点相对来说是最少的，可 降低操作人员和物流搬运车 相撞月台相距甚远， 增加货物的整体运输路线， 降低效率，但是由于直线型 的流程较为简单，操作人员 比较容易适应，可以弥补该 方面的不足。此外，由于出、 入月台分布在配送中心的两 旁，需最少两队保安小组负 责两个货台的监管，增加了 人员投入及运作成本。
【精品】配送中心选址与布局规划
【精品】配送中心选址与布局规划一、环境要求1.地理方位：配送中心选址必须从整个城市的区位因素考量，要根据实际情况（租金、交通、配送半径等）做具体参考。
2.周边环境：必须要保证周边环境无污染源、无化工厂等容易造成污染的企业，这是必须达成的硬指标。
3.配送半径：即指配送中心配送到各客户地址半径的平均值，这不仅可以有效提高配送效率，节约送货成本，同时也能大大提高配送的应急性，解决客户紧急订单的要货需求。
一个好的配送中心，标准的配送半径要求达到30~50公里（大的城市可扩展到50~100公里），这也是投建配送中心的一项硬指标。
4.城市规划：投建一个配送中心是一个重大的项目，为了规避投建带来的风险，必须要了解清楚该物业的城市规划，也就是该地段属于城市市政建设的哪个阶段？如果属于计划改建区域，就要放弃选址，开发区或城乡结合部区域为最佳选址。
二、仓库基本情况1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。
但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于找寻。
厂房建筑相对较多，比较容易找寻。
2.单层建筑面积：不低于600㎡为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。
一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。
要根据配送中心的规模确定楼层面积，配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于600㎡。
（如果是创业起步阶段，为节约运营成本，也可以从200平方的配送中心开始，随着业务的增加再扩大场地）3.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
4.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
配送作业管理课件二配送中心功能区布局
单元二 配送中心功能区布局
6.设备存放与维修区 设备存放与维修区用于满足装卸搬运设备的 停放、维修养护之用，如电动叉车、电动托盘 车等设备的维修养护以及充电。 7.其他辅助区域 其他辅助区域包括配电室、行政办公区、员工 生活区、停车场等，此类设施发挥着配送中心 正常运转不可或缺的功能。
单元二 配送中心功能区布局
拣选理货区设置主要有三种类型： （1）拣选区与存储区共用 如此下图所示，拣选区与存储区不加区 分，完全通用共用。
单元二 配送中心功能区布局
单元二 配送中心功能区布局
（2）拣选区与存储区按照层上层下加以区分
单元二 配送中心功能区布局
单元二 配送中心功能区布局
3.L型动线 动线描述：需要处理快速货物的仓库通常会采 用L型动线，L型动线把货物出入仓库的途径缩 至最短。 动线特点： （1）可以满足进出货高峰同时发生对月台资 源的需求； （2）适合越库作业的进行； （3）可同时处理“快流”及“慢流”的货物
单元二 配送中心功能区布局
单元二 配送中心功能区布局
单元二 配送中心功能区布局
（3）收货月台是收货理货区的核心区域。 为便于卸货，收货月台高度通常为1300mm， 以保持月台面与车厢底面基本一致，叉车等 搬运车辆能够自由驶入完成卸货任务。为了 增强对各种车型的适应性，部分配送中心的 收发货月台配备了可调节高度的液压升降平 台，使装卸货更加地便利。
单元二 配送中心功能区布局
二、配送中心功能区布局类型 配送中心功能区布局类型取决于配送中心内部 物流动线设计，不同的动线设计构成不同的功 能区布局类型。所谓物流动线是指货物在配送 中心内部从入口到出口的运动轨迹。动线设计 强调人货分离，在保证物流畅通、高效快捷的 同时，满足配送作业过程的特定功能（如越 库）。
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第4章配送中心功能区布局规划和通道设计本章主要对五金配送中心的功能区布局和主要通道进行规划，针对五金行业的特点，进行具体的设计。
在综合考虑规划设计原则的基础上，应用SLP法、时空消耗法进行功能区规划，既而应用交通量预测和内部通行能力的计算，得出通道的布局规划。
配送中心功能区布局规划本节就配送中心功能区布局的原则、综合相互关系分析及量化、功能区模型比例规划三方面进行设计，最后构建平面图。
4.1.1 配送中心功能区布局规划概述1. 配送中心功能区布局规划的目标与原则（1）快速响应（准时履约）快速响应决定了配送中心能否及时满足顾客需求的能力，体现了配送系统的信息现代化水平。
快速响应能力的提高可充分提高配送中心基本建设投资的效益、减少货物的过度储存，及时了解不同商品的销售，实时调整库存策略，更快的向市场供应适销的产品，准时履约的提高可以满足客户准时化生产的要求，增强企业的竞争优势。
因此，要规划出最合理的物流路线，从而最大限度地压缩物流时间，降低物流费用，实现快速响应。
（2）较高的产品质量要求五金属耐用品，对于耐用品顾客购买的动机一般是产品的质量，且五金配送中心的客户对产品加工精度要求较高，不能将不合格品发给客户。
五金产品品种多而广。
在规划五金配送中心的时候，要考虑加工、搬运对于产品质量的影响。
因此，对五金配送中心的平面布置设计，要达到如下目标：（1）符合生产工艺的需要。
尽量使生产对象流动顺畅，避免工序间的往返或路径交叉，消除无谓停滞，使生产时间最短；（2）料搬运费用最少。
物料搬运路线短捷，便于生产物料的输入和产品、废料的输出；（3）保持生产与安排的柔性。
使之适应产品需求的变化、工艺和设备的更新及生产能力扩大的需要，做到对需求的快速响应；（4）适应组织结构的合理化和管理的方便。
使有密切关系或性质相近的工位布局在一个区域内或靠近布置，甚至合并在一起；（5）最有效地利用空间。
使场地利用达到适当的建筑占用系数，使建筑物内部设备占用空间和单位制成品的占用空间小；（6）职工提供方便、安全、舒适的工作环境，使之合乎生理、心理的要求，为提高生产效率和保证职工身心健康创造条件。
2. 设计流程五金配送中心平面布置设计就是根据五金配送中心的战略定位和经营目标，在已确认的空间场所内，按配送中心的作业流程，力争将人员、设备和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。
借鉴系统布置方法的思想，确定五金配送中心平面布置设计程序，如图4-1所示。
图4-1 配送中心功能区布局设计思路其中关键步骤如下：（1）基础资料分析。
对五金配送中心的特点进行详细分析，明确平面布置设计的目标。
（2）配送中心功能模型规划。
根据五金配送中心特征以及作业流程，确定配送中心各功能区及各功能区的功能。
（3）五金配送各功能区布局。
分析各功能区之间的物流关系、流程关系、管理关系、安全关系、作业相关程度等影响功能区布局的因素，通过定性定量方法确定功能区之间的关联度。
（4）配送中心各功能区规模比例规划。
根据改进的时空消耗法的原理，引用五金配送中心的案例，按各功能区的比例应用到本文配送中心的设计中，得出功能区的空间需求面积比例。
（5）确定区域布局平面图。
4.1.2 综合相互关系分析及量化实体功能模块主要包括进（补）货实体模块，储存实体模块，流通加工实体模块，拣选实体模块，组配实体模块，送货实体模块和退（换）货实体模块。
根据相关作业流程和试题模块分析，将配送中心划分为以下几个功能区：接货区、仓储区、流通加工区、组配区、发货区、退货区、办公管理区、停车场、通道绿化。
其中通道绿化的面积比较确定，下面主要就其他八个功能区进行分析规划。
为了简便起见，暂且将组配区与发货区合并为组配区。
根据现代配送中心的布局结构，应用SLP方法建立布局模型。
依据配送中心的运行框架及各区域的详细功能分析进行打分。
功能区布局因素分为物流因素和非物流因素。
其中，物流活动相关性分析，即根据作业流程，按照物流量和流动频率采用5级打分法。
一般相关程度高的区域在布置时应尽量紧临或接近，而相关程度低的区域则不宜接近。
在规划过程中应由规划设计者根据使用单位或企业经营者的意见，进行综合的分析和判断。
采用关联图分别进行分析，做出关系图。
据统计，五金配送中心中，假设100%的货物进入接货区，则有30%进入仓储区，60%进入组配区，10%直接进入流通加工区，最终经由发货区100%输出。
按照此比例，绘制关系图如图4-2所示。
图4-2 区域间受物流因素影响的相关性等级示意图除了物流作业区域外，物流配送中心内还有一些管理或辅助性的功能区域。
这些区域尽管本身没有物流活动，但却与作业区域有密切的业务关系，故还需要对所有区域进行业务活动相关性分析，确定各区域之间的密切程度。
各作业区域间的活动相关关系可以从以下几个方面考虑：（1）程序性的关系：因物料流、信息流而建立的关系； （2）组织与管理上的关系：部门组织上形成的关系； （3）功能上的关系：区域间因功能需要而形成的关系； （4）环境上的关系：因操作环境、安全考虑上需保持的关系。
根据相关要素，可以对任两个区域的相关性进行评价。
评定相关程度的参考因素主要包括人员往返接触的程度、文件往返频度、组织与管理关系、使用共享设备与否、使用相同空间区域与否、物料搬运次数、配合业务流程的顺序、是否进行类似性质的活动、作业安全上的考虑、工作环境改善、提升工作效率及人员作业区域的分布等内容。
做出非物流关系关联图，如图4-3所示。
接货区（1）仓储区（2）流通加工区（3） 组配区（4）退货区（5）办公区（6）停车场（7）UUUUUEOEIEUOUOAUU UUUU图4-3 区域间受非物流因素影响的相关性等级示意图利用相关关系表进行综合密切度计算，物流关系与非物流关系比例一般为3：1到1：3之间，根据五金配送中心的特点，这里取：，综合关联度计算如表4-1所示。
表4-1 综合关联计算表得到功能区综合关系图，如图4-4所示。
接货区（1）仓储区（2）流通加工区（3） 组配区（4）退货区（5）办公区（6）停车场（7）OUUUUAIEIEUOUEAUU AUUE图4-4 综合关联图 4.1.3 功能区规模比例规划1. 物流用地分类按照五金配送中心的一般配置情况，其各部门的面积有一定的比值关系。
成都市规划设计院参考国外物流建设的用地参数指标，并结合我国国情以及物流需求，制定并颁布了《成都市物流用地使用强度标准（试行）》，这个标准的制定，一方面是为了防止土地的违规使用，保证物流项目及其城市基础设施属性，防止优惠政策的土地的实用性质被非实业者所篡改；其次是指导物流项目建设，保证物流作业在空间使用上的充足。
标准中提到物流配送中心、物流中心、配送中心等物流设施建设中，物流用地与商业用地的比例是7：3，且商业用地最多，占总用地的30%。
物流用地分类及功能如表4-2所示。
表4-2 物流用地分类及功能表接货区仓储区组配区退货区办公区停车场32314流通加工区2. 时空消耗法时空消耗是交通个体在一定时间内占有的空间或一定空间上使用的时间。
它最早由Fruin&Benz提出，并用于研究行人的通行特性。
行人在人行横道上所占用的道路空间资源可以用行人所占用的面积来衡量，在人行横道上发生的交通行为所占用的时间资源可以用行人信号灯的绿灯时间来衡量。
根据行人所占据的空间和时间资源来定义行人的时空消耗，进而求得道路上行人的通行特性。
货物流通过程中，货物的运行状态和行人的走行状态在本质上是具有相似性的，因此在确定物流区域规模时，可以运用时空消耗法的原理和模型。
众所周知，货物在物流配送中心内进行换装或存储的时候需要一定的时间和空间资源，物流配送中心就需要提供这些时间和空间。
时空消耗理论就是基十时空消耗供需平衡的基础上建立的。
通过一定的方法可以把货物需要的时空资源计算出来，这也是物流中心所要提供的时空资源。
如果物流中心提供的时空资源多于需求，那么造成浪费；如果提供的少十需求的时空资源，那么就会造成不足。
最好的状态就是使两者恰好平衡。
对于物流中心来说，时间资源是固定的，1年365天。
而在规模确定时变动的影响因素就是它所提供的空间资源，这样就可以确定物流中心的规模。
根据时空消耗理论所建立的数学模型结构如图4-5所示：图4-5 时空消耗法模型结构图根据结构图建立最初的物流中心规模确定的数学模型如公式所示：1365ni i i ii iV T Q F A S α==∑其中：A ——物流中心的理想规模（2m ）；α——物流中心中仓库面积与其他设施占地面积的比重；n ——货物的种类数；i V ——第L 类货物单位重量平均所占的体积（m 3/t ）； i T ——第i 类货物的平均周转时间（即货物的在库时间，天）；i Q ——第i 类货物的周转量（t ）； i F ——第i 类货物的时间不均匀系数；i S ——每平方米仓库所能够存储第i 类货物的体积（m 3/2m ）。
对于时空消耗理论来说，物流发展水平对物流中心的规模影响较大。
因为物流发展水平直接影响着货物的周转期、单位货物所占用的面积等因素，而这些因素是物流中心规模的决定因素。
对十时空消耗法的数学模型及其应用，有些地方需要进一步的研究和细化工作。
如货物的周转期、时间不均匀系数等等都应该在进行准确和细致的调查和统计以后，再对各因素的数据进行确定，因为这些参数都直接影响着物流中心规模的精确性。
此时空消耗理论的数学模型是基十特征年里物流中心的物流量来确定物流中心的总体规模。
对十内部功能区来说，模型中存在着一定的不足之处，如货物在各个功能区的存储时间不是一个定值，而且各不相同，区域内物流量未必与物流中心的物流量是一致的，因此货物在各功能区的有效面积是不同的。
上述的因素都对功能区的规模有重要的影响作用。
因此，该物流中心规模确定模型需要有所改进，以适用十物流中心的功能区规模确定。
3. 改进的时空消耗法上节所阐述的计算物流中心用地规模的时空消耗法是基于物流中心的物流量而建立起来的数学模型。
这种方法有一个前提条件：物流供给能力和物流中心的建设规模呈现较为简单的比例关系，即物流需求有多大，就需要有多大面积的物流中心来满足这样的需求量，这个过程忽略了物流供给能力同样取决十物流中心的作业效率。
这是一种线性思维的方式。
而且物流中心的物流量是根据货物的储存期与一年的比值来平均物流中心的进货批量，再利用时间不均匀系数做调解而确定，这样计算会忽略物流中心的最大物流量，进而使物流中心的部分设施及人员闲置，造成物流成本的浪费。
因此，本文在计算物流中心内部功能区规模的过程中，将原有的时空消耗法做了改进，综合多方面因素来考虑功能区规模确定问题。
应用改进的时空消耗法确定物流中心功能区规模的理论原理是在物流中心内部，把各个功能区看成是一个个服务台，货物为服务对象，货物在各个功能区之间移动，进行各项物流作业，完成物流作业流程的进行，当功能区之间的物流量过大，会造成某一功能区内的货物出现排队现象，这时需要有足够的空间暂存货物，并经历等待服务的时间段，而功能区的空间资源还可以满足此时间段内到达功能区货物的空间需求。