运输计划管理的编制
铁路货物运输计划编制管理暂行办法概述
号运营货营函 〔2013〕195号 签发：会签:调度部:装标题-―― 中国铁路总公司运输局关于印发《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》的通知附件铁路货运旬日历装车方案编制规则□绝密 □机密 □秘密主送各铁路局。
现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司运输局2013年5月7日铁路货物运输计划编制管理暂行办法第一章总则第一条根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。
第二条铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。
第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。
第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。
要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。
第二章需求分析及实货核实第五条各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、运输需求特征等，及时掌握运输需求。
对大宗稳定物资，通过与客户签订年度或阶段运输协议的方式，直接纳入月度计划安排和直达货物班列方案，提前为客户提供稳定运力保障。
对零散白货，做好市场分析预测，优化运力配置，加大日常装运组织力度，做到随时受理、及时装运。
第六条各铁路局要根据实际，建立全方位、多渠道的“实货” 确认制度和办法。
要强化人工核实，充分发挥驻厂、车站、路局各级客服人员作用，落实货源核实责任。
要依靠电子商务平台等信息手段，实现核实数据信息共享，并建立客户评价机制，追踪分析客户信誉。
铁路运输计划书
铁路运输计划书引言铁路运输是一种高效、安全、环保的大型运输方式，广泛应用于货物和人员的长距离运输。
为了确保铁路运输的顺利进行，制定一份详细的铁路运输计划书是至关重要的。
本文将详细介绍铁路运输计划的编制过程和要点。
目标本次铁路运输计划的目标是确保货物按时、安全地从起点到达终点，以满足客户的需求。
具体目标如下：1.确定货物的运输路径和起止站点；2.安排合适的列车运输方案，包括车次、运行时刻和车辆数量；3.确保货物在运输过程中的安全性和可靠性；4.实现运输过程的信息化管理，并提供实时的运输跟踪和监控。
计划编制过程1. 收集资料在编制铁路运输计划之前，应先收集相关的资料，包括货物信息、起终点站信息、运行规则和运行时刻表等。
这些资料将为后续计划编制提供基础数据和约束条件。
2. 确定运输路径根据货物的起终点站信息，确定最佳的运输路径。
考虑因素包括距离、运行速度、线路情况等。
通过运输路径的确定，可以为后续的列车运输方案提供基本依据。
3. 制定列车运输方案根据运输路径和货物信息，制定合适的列车运输方案。
方案应考虑列车的开行频次、运行时刻、车辆类型和数量等。
同时，还需要根据运输规模和货物种类确定合适的列车编组和运输周期。
4. 优化运输方案针对制定的列车运输方案，进行多次优化调整，以提高运输效率和经济性。
优化内容包括列车运行速度、车辆利用率、车次间隔等。
通过运输方案的优化，可以提高铁路运输的整体效益。
5. 确定安全保障措施在运输方案制定的过程中，需要考虑安全因素，并制定相应的保障措施。
包括货物装卸的安全措施、列车行车的安全规范等。
6. 实施信息化管理为了提高运输管理的效率和准确性，建议将运输过程的信息化管理纳入计划中。
通过引入现代化的信息技术手段，可以实现对货物运输过程的实时跟踪和监控，提供及时的异常处理和决策支持。
要点总结•收集并整理必要的资料，包括货物信息、起终点站信息等。
•确定运输路径，考虑距离、运行速度等因素。
车辆运输计划书
车辆运输计划书1. 引言车辆运输计划书是为了规划和组织车辆运输工作，确保物资、人员等的准时安全运输而制定的重要文件。
本文档将详细介绍车辆运输计划的编制过程和注意事项。
2. 编制目的车辆运输计划的编制目的主要有以下几点： - 确定运输需求：根据物资、人员等运输需求确定运输计划，包括运输起点、终点、路线等。
- 优化资源配置：合理调配车辆和人力资源，提高运输效率和成本控制。
- 确保运输安全：考虑运输风险，采取相应的安全措施，保障运输过程中的安全。
3. 编制步骤车辆运输计划的编制可以分为以下几个步骤：3.1 收集信息在编制车辆运输计划之前，需要收集相关的信息，包括运输需求、货物种类、数量、运输时间要求等。
同时，还需要了解目标地点的地理环境和交通状况，以便制定合理的路线方案。
3.2 确定运输需求根据收集到的信息，明确运输需求，包括运输起点、终点、运输时间等。
同时，根据货物特性，选择合适的运输工具，如卡车、货车等。
3.3 制定运输方案根据运输需求，制定合理的运输方案。
考虑货物特性、运输距离、路况等因素，选择最优的运输路线，并确定中途停靠点、装卸点等。
3.4 分配资源在制定好运输方案之后，需要分配相应的资源，包括车辆、司机和物资装载工具等。
根据货物的数量和运输时间要求，合理调配资源，确保运输的顺利进行。
3.5 确定安全措施考虑到车辆运输中的安全风险，需要制定相应的安全措施。
例如，规定驾驶员的工作时间和行驶速度限制，保证安全驾驶。
此外，还需要携带必要的安全设备，如灭火器、安全带等。
3.6 编制计划书在完成以上步骤后，根据收集到的信息和制定的方案、措施，编制车辆运输计划书。
计划书应包括运输需求、运输方案、资源分配、安全措施等内容，并以清晰简明的方式进行编写。
4. 注意事项在编制车辆运输计划书时，需要注意以下几点：4.1 准确收集信息在收集信息阶段，要确保信息的准确性和全面性。
通过与相关部门或人员进行沟通，获取准确的运输需求和相关数据。
交通运输部工作人员的预算编制和资金管理
交通运输部工作人员的预算编制和资金管理随着我国交通事业的快速发展，交通运输部作为负责规划、管理、监督和推动我国交通运输事业的主管部门，肩负着重要的责任和使命。
为了保障交通运输部的正常运转和运输事业的顺利进行，预算编制和资金管理成为了一个至关重要的环节。
本文将就交通运输部工作人员的预算编制和资金管理进行探讨。
一、预算编制预算编制是指根据交通运输部的工作需求和市场变化，对所需资金进行全面、系统的规划和安排的过程。
预算编制需要根据年度工作计划、任务目标和发展需求，合理确定各项经费预算的数额和用途。
以下是预算编制的一般步骤：1.明确需求和目标：交通运输部工作人员需要充分了解和明确部门各项工作的需求和目标，包括基础设施建设、安全管理、技术研发等方面的需求，并与部门其他相关人员进行沟通和协商。
2.搜集数据和信息：通过收集、整理和分析相关的数据和信息，包括经济数据、市场走势、政策法规等，为预算编制提供准确的依据和参考。
3.制定预算计划：在充分了解需求和掌握数据的基础上，确定各项预算的数额和用途，并根据工作计划和任务目标进行合理的安排和分配。
4.内部审批和协调：预算计划完成后，需要进行内部审批和协调，与相关部门进行沟通和对接，确保预算计划的合理性和可行性。
5.最终确定和公布：经过审批和协调后，将预算计划最终确定，并向工作人员进行公布和通知，明确各项预算的数额和使用原则。
二、资金管理资金管理是指对交通运输部所拥有的财政资金进行有效、合理的配置和使用，以保障交通运输事业的正常运作和发展。
以下是资金管理的一般原则和措施：1.健全管理制度：建立完善的资金管理制度，包括资金预算、资金申请、资金审批、资金监管等环节的规范和流程，明确各项资金管理的职责和权责。
2.加强内部控制：设立专门的财务部门和财务人员，加强对资金流向的监测和控制，严格遵守财政纪律和财务制度，提高资金使用效益。
3.注重投入效益：在资金配置和使用上注重投入效益，对各项项目进行综合评估和论证，确保资金使用的可行性和有效性。
车流调整及运输工作日计划编制(铁路行车组织课件)
第一节 车流调整
一、车流预测原理和方法
• 车流预测是进行车流调整的重要条件。只有准确预测车流的分 布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。
• 我国铁路目前对车流的预测有远期车流推算和近期车流推算。 远期车流推算一般可预测未来3～7d到达局管内的车流，近期车 流推算一般可预测2d通过铁路局的车流。
• 机车工作计划由机车调度员编制，具体规定管内各机务段机车 运用和检修安排
• (1)编制机车周转图，为每一列车运行线确定牵引的机车和乘务 组：
• (2)编制机车大、中、辅(小)、临修、回送计划及提出机车工作的 重点要求。
• 在机车周转固中，要严格按照机车在基本段和折返段所在站停 留时间标准和机车乘务员的劳动实践标推安排机车交路，不能 编制反交路计划，对于紧交路应制定保证实现的作业组织措施 ，并应减少单机走行。
(4)当列车密度大而区段能力又较紧张时，对小运转列车 或编成辆数较少而在前方各站又无作业的列车，组织 其与相邻列车合并运行。为减少单机占用运行线，也 可组织单机附挂或单机重联。
(5)根据各站具体作业条件及列车的作业情况，组织车 站快速作业，压缩列车停站时间。
(6)根据各中间站现在车情况及摘挂列车编组内容，确 定摘挂列车甩挂计划及不摘车作业计划，规定列车 在各中间站的作业时间。为了预防摘挂列车晚点， 可利用单机或其他机车协助摘挂列车作业；组织其 他列车加速运行，使晚点的摘挂列车恢复正点运行； 利用列车在站待避或等待装卸的停站时间，为前方 站挑选车组，以节省前方站的调车作业时间；组织 同时到站会车的两列摘挂列车互换作业，缩短列车 停站时间，等等。
八、日计划的审批和修正
• 日计划编制后，局主管运输工作的领导必须亲自审批，并应 重点注意如下几点：
货物运输计划编制
第一节 货物运输计划编制
任务分析
• 在货运企业中，客户的运输任务是由业务部门负责的。首先由业务部门的 计划人员编制运输作业计划，然后下达给车队去执行。安排进度计划的目 的是为了控制时间和节约时间，平衡各种运输资源。
总行程
载运行程
载运行程载质量
周转量
第一节 货物运输计划编制
任务准备
⑤ 车辆运输生产率
• 单车期产量反映汽车单车运用的综合效率。 单车期产量=主、挂车综合换算周转量/同期平均车数
• 车吨位期产量反映汽车每个吨位运用情况的综合效率。 车吨位期产量=主、挂车综合换算周转量/同期主车平均总吨位
• 车公里产量是统计期内车辆平均每行驶1km所完成的货物周转量。 车公里产量=主、挂车综合换算周转量/同期总行程
平均车日行程=计算期总行程/同期工作车日（千米/车日） 平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度
平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度
第一节 货物运输计划编制
任务准备
③ 车辆行程利用指标
总行程=载重行程+空驶行程
总行程=平均车日行程×工作车日数
或 总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率× 平均车日行程
第一节 货物运输计划编制
任务情境
4．瓦房店供销社托运电器200箱，每箱30公斤（800*50*100，堆码极限2层）自周水子苏宁电 器库—— 瓦房店土城乡（运距123公里）120箱、永宁（运距124公里）80箱。 5．大连果品公司托运苹果4 500箱，自永宁—— 南关岭仓库，运距118公里。 6．苏宁电器托运电器400箱，自周水子库—— 瓦房店交电仓库，运距98公里。 7．庄河建材托运水泥160吨，自大连水泥厂—— 庄河建材库，运距139公里。 8．大连海产品市场托运海蜇24吨，自鲅鱼圈—— 大连海鲜市场，运距169公里。 9．大商集团托运地瓜16吨。自瓦房店李官镇—— 大连商场，运距138公里。 注：电器要求用厢式货车运输，符合货厢容积为满载。 • 10月11日车辆状态：10吨—5辆（辽B31001－5），8吨— 10辆（辽B31006－15），6吨—
运输计划编制与调度安排
（一）车辆运行效用指标
2.车辆速度利用指标
或平均车日行程=平均每日出车时间×出车时间利用系数×技术速度
或平均车日行程=平均每日出车时间×营运速度
技术速度=总里程/同期运行时间
平均车日行程=计算器总行程/同期工作车日（千米/车日）
营运速度=总里程/同期出车时间
3.车辆行程利用指标
总行程=平均车日行程×工作车日数 或总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率×平均车日行程 行程利用率=载重行程（重车公里）/总行程（总车公里）×100% 或行程利用率=（总行程-空驶行程）/总行程×100%
（二）道路货物的运输模式
3.物流企业将货物运输外包给第三方（合同运输商车辆）
在实践中，很多物流企业既不使用自己的汽车，也不租用别人的汽车，而是把货物运输交给专业的汽车承运人来完成。此时物流企业扮演托运人或托运人的代理人角色，与汽车承运人签订汽车货物运输合同。
文本案例
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对于上述变更，车队也要做好相应的准备工作。
变更发货时间等
3.协调主要来自于车队调度的需要
能否增加运量 比如，采用整车运输时，如果客户只有7吨货，而车队的车辆载重量是8吨，这个时候可以与客户协商，能否增加1吨左右的货物。因为这时候，付相同的运费，可以运输更多的货物，受益的往往是客户一方。
3.协调主要来自于车队调度的需要
1.5
G
送货
F
5
1
A
2
2
B
0.5
3
4
5
6
F
1.5
7
G
5
8
D
1
C
货物运输计划编制
货物运输计划编制随着全球贸易的不断发展，货物运输成为现代社会不可或缺的一部分。
为了保证货物的安全、高效运输，制定一份有效的货物运输计划显得至关重要。
本文将介绍货物运输计划的编制过程，并提出一些建议，以帮助您制定一份高质量的计划。
1. 确定需求和目标在编制货物运输计划之前，第一步是明确需求和目标。
您需要确定以下几个方面的内容：运输时限、运输距离、货物种类和数量、运输成本等等。
这些信息将有助于制定后续的计划。
2. 搜集信息在制定货物运输计划时，搜集相关的信息是非常重要的。
您可以考虑以下几个方面来获取必要的信息：货物的起始地和目的地、运输路径、天气变化、道路状况等等。
这些信息将有助于您预估货物运输过程中可能遇到的问题，并采取相应的措施进行预防。
3. 选择合适的运输方式根据货物的性质和需求，选择合适的运输方式是制定计划的重要一步。
一般来说，货物运输方式可以分为公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输等几种。
您需要权衡各种运输方式的优缺点，并根据具体情况做出决策。
例如，如果货物需要迅速到达目的地，航空运输可能是一个更好的选择；如果货物较大且成本较低，水路运输可能更为适合。
4. 安排合理的运输路线在确定了运输方式之后，下一步是安排合理的运输路线。
您需要考虑以下几个方面：路线的长度、运输中转站点、货物装卸地点等等。
合理规划运输路线可以减少运输时间和成本，并确保货物安全送达目的地。
5. 考虑风险管理货物运输过程中存在各种风险，例如交通事故、货物损坏、天气突变等等。
因此，在编制货物运输计划时，考虑风险管理显得非常重要。
您可以制定相应的应急预案，安排必要的保险，以应对可能发生的风险。
6. 费用控制货物运输过程中的费用是需要考虑和控制的。
您需要明确各个环节的费用，并在制定计划时进行充分的预算。
同时，可以通过合理的运输路径选择、货物包装和保险等方式控制费用。
7. 监控和评估一旦制定了货物运输计划，您需要对其进行监控和评估。
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❖ —缺点：线路和场站固定；不够灵活机动； 近距离运输运费也较高。
❖ —分为整列，整车，零担，集装箱和特种运 输等的营业种类。
❖ —国际铁路联运，大陆桥运输。
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物流管理（第二版）—运输管理/ 国际货运管理
运输管理&国际货运管理
—物流师职业资格认证培训（中）
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物流管理（第二版）—运输管理/
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国际货运管理
物流管理（第二版）
—运输管理
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物流管理（第二版）—运输管理/
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国际货运管理
第一部分：
运输组织与运输方案的制定
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物流管理（第二版）—运输管理/
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国际货运管理
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水路运输
❖
适于运输体积大，价值低，不易腐烂的大宗及散杂
货物，如：沙、煤、粮、油等
❖
—优点：载质量大，运费低，能耗小。
❖
—缺点：连续性差；时间长；速度慢；航运及装卸
作业受水域，码头，港口，船期等条件限制；易受季节、
气候等自然条件的制约等。
❖
—海洋干线运输；江河支线运输
❖
—班轮运输：固定航线、港口、船期和费率。
我国国民经济的运输体系
江河运输 水路运输
海洋运输 公路运输 陆路运输 铁路运输 航空运输（国内、国际） 管道运输 邮政运输
水陆联运 陆空联运
多式联运
——垂直运输（电梯）浮动公路运输（车辆渡船）
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物流管理（第二版）—运输管理/ 国际货运管理
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铁路运输
❖ 适于长距离的大宗货物的集中运输。如：煤、 沙、矿石和农副林业产品等。
❖
—租船运输：程租，期租，光租和包运租船。
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物流管理（第二版）—运输管理/ 国际货运管理
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公路运输
❖
适于承担短途运输和无铁路可通的长途中小批量的
货运。
❖
—优点：机动灵活；简捷方便；运输速度较快；提
供货物的“门到门”运输服务。
❖
—缺点：装载量小；超过一定的距离，运费会明显
增加；能耗大环境污染严重；路况差时，易造成货损货
1. 具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统
2. 综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输 系统
3. 综合运输组织、管理和协调系统
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物流管理（第二版）—运输管理/
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国际货运管理
（二）国际多式联运
1. 国际多式联运的定义与特征 2. 国际多式联运的优越性 3. 国际多式联运的运输组织形式 ❖ 海陆联运：以船公司为主体与陆运联合运输。 ❖ 陆桥运输：西伯利亚大陆桥，北美大陆桥等。 ❖ 海空联运：也称为空桥运输 。以海运为主,最
一.建立在各种运输方式经济技术特点基础上 的综合运输模式
(一) 综合运输模式的概述
1. 国民经济运输体系的构成
2. 现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空、 管道等部分组成
3. 各种运输方式的技术经济特征
4. 综合运输系统的构建
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物流管理（第二版）—运输管理/
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国际货运管理
--运输工具的技术速度受到运行阻力等因素的 影响
--各种运输方式的技术速度： 铁路80-120公里/小时，海运10-25节， 河运8-20公里/小时，公路80-120公里/小时， 航空900-1000公里/小时
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物流管理（第二版）—运输管理/
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国际货运管理
❖ 运输能力
--包括运输工具的容量及线路的运输能力 --公路运输受道路的制约，其容量最小 --航空运输的升降作业限制它的载重量 --铁路运输载重量决定于列车长度和路基 承受力，整列载重量3000吨，50节车皮 --运输工具的可运行的密度决定运输线路
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❖ 各种运输方式的技术经济评价
送达速度 运输能力 运输成本 经济里程
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国际货运管理
❖ 送达速度
--技术速度决定运载工具在途运行的时间 --送达速度除运行时间外，还包括途中的停留 时间和始发，终到两端的作业时间
的运输能力
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国际货运管理
❖ 运输成本
--包括基础设施成本，运转设备成本，营 运成本和作业成本
--基础设施成本在运输成本中比重最大 --运转设备成本是车，船等运输工具投资 --营运成本是运输过程中的产生的能源， 材料和人工等方面的开支
--作业成本是在始发，中转和终点发生的 编组，整理，装卸，储存等作业费用
终交货区段由空运承担。
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国际货运管理
（三）中国的国际多式联运 ❖ 经香港，上海等港口中转至世界各地 ❖ 西伯利亚大陆桥：铁铁，铁海，铁卡 ❖ 连云港/鹿特丹新亚欧大陆桥
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管道运输
适于大且连续不断运输的方式。
❖ —优点：
❖
·迅速安全
❖
·货损货差小
❖
·运输货物无需包装
❖
·费用省，成本低
❖
·不受地面条件、气候影响，可连续作业
❖ —缺点：
❖
·固定资产投资大
❖
·机动灵活性差，永远是单向运输
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国际货运管理
❖ 经济里程
--公路理论上在200公里以内 --铁路理论上在200公里以上 --航空理论上在500公里以上 --水路依据运输条件，时间，位置，货量 和运价等因素选择
--不同运输方式的运输距离与成本间的关 系有差异
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国际货运管理
❖ 综合运输系统的构建
所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系， 是对单一的运输体系而言的，就是各种运输方式在社 会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经 济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合 理的交通运输运输。
综合运输体系大致有三个系统组成：
差等。
❖
—国际货运：边贸运输，供应港澳运输。
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物流管理（第二版）—运输管理/ 国际货运管理
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航空运输
❖
❖ —优点：
❖
·速度快；
❖
·适合运输费用负担能力强，货运量小的中长距离
运输；
❖
·简单打包即可运输，散包事故少。
❖ —缺点：
❖
·运费高；
❖
·不适合低价和大批量货物的运输。
❖ —班机和包机经营方式