新能源汽车动力总成技术北京重点室一-北京交通大学
新能源商用车动力总成趋势及关键技术
※ 动力总成概念多样 Diversification of powertrain concept 化
传统车辆 图例：
混合动力
油箱
M
电机
插电式混合动力 车辆
增程式电动车辆
纯电动车辆
+-
电池
H2
氢燃料储罐
FC
燃料电池
燃料电池车辆 内燃机
电气附件
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* 电驱动总成技术路线分析 Technical Route Analysis of Electric Drive System
电机
双滚珠丝杠结构
选换挡执行机构
角度传感器
电机
换挡执行机构结构设计
选换挡执行机构结构示意图
效率高、成本低、不受环境影响 目前测试：85℃高温连续换挡200万次无故障； 常温力总成关键技术 The key technology of powertrain 2、齿轮修形与工艺实现 Gear Modification and Process Realization
Ø 基于路况预测的合理分配能量，更节能更高效。
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第 三 章 动力总成关键技术
Part 3 The key technology of powertrain
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* 动力总成关键技术 The key technology of powertrain
1、高可靠EMT选换挡执行机构 High Reliable EMT Select Shift Actuator
趋势三：集成度越来越高 Trend 3: Increasing integration
第一集成阶段 各自独立模块
第二集成阶段 电 机集成到变速箱
第三集成阶段 共享接口
北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享
北交大考研复试班-北京交通大学车辆工程考研复试经验分享北京交通大学是教育部直属，教育部、北京市人民政府、中国铁路总公司共建的全国重点大学，“211工程”“985工程优势学科创新平台”项目建设高校和具有研究生院的全国首批博士、硕士学位授予高校。
学校牵头的“2011计划”“轨道交通安全协同创新中心”是国家首批14个认定的协同创新中心之一。
2017年，学校正式进入国家“双一流”建设行列，将围绕优势特色学科，重点建设“智慧交通”世界一流学科领域。
北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的北京铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
1917年改组为北京铁路管理学校和北京邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。
1923年交通大学改组后，北京分校更名为北京交通大学。
1950年学校定名北方交通大学，毛泽东主席题写校名，著名桥梁专家茅以升任校长。
1952年，北方交通大学撤销，京唐两院独立，学校改称北京铁道学院。
1970年恢复“北方交通大学”校名。
2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。
2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
学校曾培养出中国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才、中国第一本铁路运输专著作者金士宣、中国铁路运输经济学科的开创者许靖、中国最早的四大会计师之一杨汝梅，以及中国现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎等一大批蜚声中外的杰出人才。
“东京审判”担任首席检察官的向哲浚，中国著名的经济学家、人口学家马寅初等都曾在学校任教。
机械与电子控制工程学院成立于2000年，渊源于1958年成立的铁道机械系。
学院一贯秉承严谨治学、诚朴务实的优良传统，以学科建设为龙头，推进科技创新，全面提高教育质量，以雄厚的学科实力为社会培养了大批的机电类优秀人才，赢得了良好的声誉，机械等相关学科进入QS世界大学学科排名前300强。
“国家商用汽车动力系统总成工程研究中心”通过验收
“国家商用汽车动力系统总成工程研究中心”通过验收
作者：暂无
来源：《农机市场》 2013年第12期
近日，潍柴动力申报的“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”顺利通过科技部的审核。
国家工程技术研究中心是面向全行业开放的，由国家科技部统一审批，每个行业只设立一个,具有引导行业发展、带动行业进步的重要作用。
潍柴动力申报的“国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心”项目于2009 年获批开始投入建设，3 年累计总投入超过20 亿元，建成国际水平一流的产品试验和中试车间，并开展了一系列牵引动力系统总成开发、动力系统总成电控技术研究等技术研究。
同时，工程技术研究中心还承担了一个国家支撑计划项目“通用的商用车与工程机械块化混合动力总成”和国家863 项目“高压共轨重型柴油机关键技术研究”。
新能源动力技术在中轻卡车上的应用
新能源动力技术在中轻卡车上的应用袁宏明【摘要】结合中轻卡产品的实际使用特点以及新能源电动汽车动力总成的技术分类，分析了国家政策与现有新能源中轻卡产品的发展关系，并对新能源动力总成在中轻卡平台的应用发展情况进行了预测，新能源中轻卡产品未来将主要以纯电动、增程式和燃料电池三种路线并存发展。
%Based on the application characteristics of light/mid-duty vehicle and definition of new energy vehicle, the relationship between national policy and new energylight/mid-duty vehicle in usingis provided. The anticipation of new energy power train for the future development of light/mid-duty vehicle is of that pure electric vehicle, range extended vehicle and fuel cell vehicle will be and develop during same time.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P114-117)【关键词】新能源;电动汽车;中轻卡【作者】袁宏明【作者单位】陕西汽车控股集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U469.710.16638 /ki.1671-7988.2016.06.040CLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)06-114-04 作为能源消费大国，我国每年需进口3亿吨汽柴油，石油对外依存度已达60%，同时由于大量燃烧化石燃料，又在全国大范围地区引发了严重的空气质量问题，因此不论是从国家战略安全方面还是环境保护持续发展角度考虑，发展新能源都已成为必然趋势。
牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖
牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖1. 引言牵引动力国家重点实验室是我国先进的科研机构之一，致力于研究交通运输领域的前沿技术。
近年来，该实验室在科学研究和技术创新方面取得了令人瞩目的成就，其中更是荣获了国家科学进步一等奖。
本文将对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖进行深入探讨，旨在全面了解该实验室在科研领域的突出贡献。
2. 成就概述牵引动力国家重点实验室自成立以来，一直致力于推动交通运输领域的科学发展，不断探索新的技术和方法。
在过去的几年里，该实验室通过团队的努力，成功突破了多项关键技术难题，取得了一系列重要的科研成果。
这些成果不仅在学术界引起了广泛的关注和赞誉，更为交通运输行业的发展做出了重要贡献。
3. 科研突破牵引动力国家重点实验室在动车组牵引动力系统、高速列车安全控制、智能交通管理等领域都取得了重大突破。
特别是在牵引动力系统方面，该实验室提出了多项创新理念和技术方案，成功研发了一系列先进的牵引动力装备和系统，实现了动车组牵引动力技术的自主化和国产化。
这些成果不仅极大地提升了我国高铁列车的牵引性能和运行安全，更为我国动车组的出口打下了坚实的技术基础。
4. 社会影响牵引动力国家重点实验室的科研成果不仅受到了学术界的高度评价，更为社会经济的发展带来了显著的影响。
其研究成果广泛应用于高铁、城际列车、城市轨道交通等领域，为提升交通运输效率、降低能耗和减少污染做出了重要贡献。
牵引动力技术的不断创新，也推动了我国高铁产业的发展和国际竞争力的提升，为我国交通运输装备的国际化提供了坚实支撑。
5. 结语通过对牵引动力国家重点实验室国家科学进步一等奖的深入探讨，我们不仅对该实验室的科研成果有了更深入的了解，更从中领悟到了科技创新对国家发展的重要意义。
牵引动力国家重点实验室在牵引动力技术领域的成就，为我们树立了榜样，激励着更多的科研人员投身于交通运输领域的创新之路。
期待牵引动力国家重点实验室未来能够继续保持科研创新的势头，为我国交通运输事业的发展作出更加重要的贡献。
北京交通大学机械与电子控制工程学院
历史沿革
1909年，学校建校初期即设置了机械类课程。 历史沿革1958年，经教育部和铁道部批准，北京铁道学院成立铁道机电系。 1961年，电气化工程系并入，更名为铁道机械系。 1985年，更名为机械工程系，同时电气化工程系迁出 1997年，机械工程系电气化工程系合并成立机械与电气工程学院。 2000年，北京电力高等专科学校并入学校后，系所重新整合，成立机械与动力工程学院。 历史照片(7张)2001年，更名为北京交通大学机械与电子控制工程学院。 2004年，工程素质培训中心并入。 2010年，在“机械工程及自动化”专业开展国际化人才试点培养，进行国际班首届招生，由学院当年入学新 生自主报名、择优录取。 2011年1月，轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心通过验收。5月，学院新能源汽车动力 总成技术北京市重点实验室获授牌。原“机械工程自动化（铁路机车车辆）”专业按“车辆工程”专业名称招生。
学术科研
科研成果
科研平台
学术资源
截至2018年12月，学院有国家认可实验室1个，教育部“创新团队发展计划”入选团队1个，科技部创新团队 1个，教育部工程研究中心1个，教育部重点实验室1个，北京市重点实验室2个，北京市国际合作基地1个，国家 国际科技合作基地1个。
教育部“创新团队发展计划”入选团队：载运工具关键设备的磁性液体密封研究
截至2018年12月，学院有2个博士后科研流动站，1个一级学科博士学位授权点，1个二级学科博士学位授权 点，1个工程博士专业学位授权点，1个一级学科硕士学位授权点，8个二级学科硕士学位授权点，3个工程硕士专 业学位授权点，1个国家级重点学科，学院机械工程学科在全国第四轮学科评估中进入前20%，评估结果为B+。
国家级特色专业：车辆工程 国家级专业综合改革示范点：车辆工程 国家级一流本科专业建设点：机械工程、车辆工程、测控技术与仪器、工业工程 教育部卓越工程师教育培养计划专业：车辆工程 国家工程教育专业认证：机械工程、车辆工程、测控技术与仪器 国家级人才培养模式创新实验区：国际化创业型工程与管理复合型人才培养模式创新实验区 国家级工程实践教育中心：轨道车辆工程实践教育中心 国家级实验教学示范中心：机械工程实验教学示范中心
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案
《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检测》课程教案2023——2024学年第一学期课程基本情况第1次课第2次课第3次课第4次课第5次课第6次课第7次课第8次课第9次课教学内容辅助手段与时间分配2-1铅酸动力电池的结构组成、工作原理及应用二、蓄电池的结构组成及工作特性1、蓄电池的结构组成如图所示为6V蓄电池的构造图。
它由三个相同的单格电池组成。
每个单格电池的电压为2V。
用联条把各单格串联起来，便成了一个6V蓄电池。
这种蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳（容器）等组成。
2、蓄电池规格型号型号：JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》串联单格数－电池类型和特征－额定容量－特殊性能如：6—QA—60S3、铅酸电池的工作特性1)影响蓄电池容量因素(1)结构因素极板表面积大小；极板片数多少（参加反应活性物质越多，容量越大）；极板越薄，活性物质的多孔性越好，则电解液向极板内部的渗透越容易，活性物质利用率就越高，输出容量也就越大。
(2)使用因素：放电电流、电解液温度、密度2)充电特性恒流限压法作为铅酸电池最为常用的充电方法，无论是对于铅酸电池单体还是铅酸电池构成的电池组，在工程实践中应用最多。
3)放电特性在大部分放电过程中，电池端电压是稳定下降的，到放电末期，电池端电压急剧下降，此时应停止放电，否则会造成电池的过度放电。
过放电会致使电池内部大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，造成电池阴极“硫酸盐化”。
4）温度特性温度对蓄电池的容量和电动势影响很大，电解液温度高时扩散速度增加、电阻降低，其电池电动势也略有增加．因此铅酸电池的容量及活化物质利用率随温度的增加而增加。
反之，电解液温度降低时，其黏度增大，使离子运动受到较大阻力，扩散能力降低。
在低温下电解液的电阻也增大，电化学反应的阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。
三、铅酸蓄电池的日常使用于维护学生起来回答学生在教师的讲解的基础上思考并总结学生听讲并做好笔记学生归纳，教师补充第10次课第11次课第12次课3、飞轮电池的特性（1）能量密度高。
国家重点研发计划新能源汽车重点专项
国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项 拟立项的 2018 年度项目公示清单序号项目编号项目名称项目牵头承担单位项目负责人中央财政经 项目实施周期 费（万元） (年)12018YFB0104000 高安全高比能乘用车动力电池系统技术攻关天津力神电池股份有限公司郑宏宇4877322018YFB0104100 高安全长寿命客车动力电池系统关键技术研郑州宇通集团有限公司周时国4805332018YFB0104200 高安全长寿命高比能锂/硫动力电池关键技术中南大学赖延清2261342018YFB0104300高比能固态锂电池技术中国科学院青岛生物能源与过程研崔光磊2363352018YFB0104400动力电池测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司王芳4363362018YFB0104500商用车高可靠性电力电子集成系统开发湖南中车时代电动汽车股份有限公唐广笛1226372018YFB0104600轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发合肥巨一动力系统有限公司王淑旺1175382018YFB0104700 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开上海电驱动股份有限公司张琴2615392018YFB0104800 高效轻量化轮毂直驱电动轮总成关键技术研同济大学陈辛波13303102018YFB0104900高性能精密一体化驱动电机系统研制卧龙电气集团股份有限公司王建乔13503112018YFB0105000自动驾驶电动汽车环境感知技术研究清华大学杨殿阁20943122018YFB0105100自动驾驶电动汽车测试与评价技术中国汽车技术研究中心有限公司陈虹29693132018YFB0105200自动驾驶电动汽车集成与示范上海国际汽车城（集团）有限公司朱敦尧55263142018YFB0105300 全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车东风汽车公司史建鹏52363152018YFB0105400 增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集北京汽车研究总院有限公司梁晨51243162018YFB0105500 燃料电池公交车电-电深度混合动力系统平台郑州宇通客车股份有限公司李飞强528231/4172018YFB0105600 高环境适应性的公路客车燃料电池动力系统清华大学李建秋55543182018YFB0105700典型区域多种燃料电池汽车示范运行研究中国汽车技术研究中心有限公司朱成47053192018YFB0105800 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整上海汽车集团股份有限公司朱军40403202018YFB0105900 高性价比商用车混合动力系统开发与整车集郑州宇通客车股份有限公司高建平28253212018YFB0106000 高效一体化油冷增程器总成开发及整车集成精进电动科技股份有限公司余平26753222018YFB0106100 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发重庆长安汽车股份有限公司周安健28893232018YFB0106200 N2/N3 类纯电动商用车动力平台关键技术研究郑州宇通重工有限公司张晓伟21933242018YFB0106300 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关许继电源有限公司姚为正18763252018YFB0106400国六排放标准技术体系研究中国汽车技术研究中心有限公司方茂东266032/43/44/4。
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新能源汽车动力总成技术北京市重点实验室
一、实验室概况
新能源汽车动力总成技术北京市重点实验室（以下简称“重点实验室”）于2011年4月成立，以北京交通大学为主体，联合北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院共同建设，实验室以新能源汽车动力系统为研究对象，以机电一体化技术、新型能源技术、先进控制技术为手段，研究开发新能源汽车的新型动力总成系统及关键零部件系统，在各个研究方向上均取得了一系列的创新性成果。
重点实验室紧密结合我国及北京市新能源汽车发展的重大需求，在新能源汽车动力系统控制技术、替代能源车用动力技术、动力电池组及充电技术、高效低排放动力总成节能技术等方面，进行深入系统的研究。
重点实验室依托动力机械、车辆工程、电气工程等多个与新能源车辆相关的学科，针对汽车绿色节能技术及新能源动力系统技术设立了4个研究方向：电动汽车动力总成控制技术、电动汽车动力电池管理及充电技术、清洁车用动力高效、洁净燃烧技术、新能源汽车集成开发。
重点实验室人才队伍包括两大团队：北京交通大学基础及科学研究队伍和福田研究院产品及技术研究队伍。
二、设备平台
重点实验室依托北京交通大学动力机械、车辆工程、电气工程等多个与新能源车辆相关的学科优势，采取产学研结合的方式进行汽车绿色节能技术及新能源动力系统技术的研究及产业化，努力承担国家或企业的重大科研课题，为行业提供技术开发及科技成果工程化的试验平台。
重点实验室设立六个试验平台：动力电池单体及成组测试平台、汽车转鼓试验台、动力系统燃烧机理分析平台、燃油高压喷射系统试验台、电动轮转鼓试验台、分布式电动汽车整车底盘系统试验台。
1、动力电池单体及成组测试平台
动力电池测试平台由整组电池测试设备、单体电池测试设备、恒温箱、油电混合系统等组成，能够完成单体电池性能测试、整组电池性能测试、电动汽车实际工况模拟，为混合动力能量控制策略、电池管理系统以及电池化成和测试装置研究提供试验条件。
图1 动力电池单体及成组测试平台
2、汽车转鼓试验台
2012年8月，重点实验设备投入200万元，实验室组织工作人员，先后完成了转鼓试验台方案设计、设备选型等内容。
2013年完成了实验台的安装、调试、运行测试等工作。
该汽车转鼓试验台用于汽车制动性能及传动系性能检测等。
图2 汽车转鼓试验台
3、动力系统燃烧机理分析平台
开展高效低排放车用发动机燃烧机理研究，预混层流燃烧、湍流燃烧等进行多方面的深入分析，系统研究燃烧层流、超声速流、湍流燃烧、火焰传播等方向，研究成果具体可以应用于改进发动机的燃烧过程，对提高车用发动机的动力性能和经济性能都具有重大意义。
图3 动力系统燃烧机理分析平台
4、燃油高压喷射系统试验台
该系统具备模拟压燃式内燃机上止点附近气缸内部环境的能力，能够按照指定的喷油压力、喷油脉宽及喷油时刻进行燃油喷射试验。
同时构建高速摄影系统记录油束发展过程，实现实验过程的可视化。
图4 燃油高压喷射系统试验台
5、电动轮转鼓试验台
该试验台以基于轮毂电机的电动轮为实验对象，可进行电动轮电机的机械特性、效率特性等方面的性能测试，能够进行驱动防滑的台
架模拟实验，为驱动防滑控制策略的研究提供了台架测试手段。
图5 电动轮转鼓试验台
6、分布式电动汽车整车底盘系统试验台
重点实验室与江苏常州的电动汽车企业合作，在某款四轮独立驱动微型电动轿车的基础上，进行结构和控制系统的改进开发，搭建了整车底盘系统试验台，以实现完成对所研究开发的整车控制器的道路试验。
图6 分布式电动汽车整车底盘系统试验台
三、成果
2011年至2013年重点实验室承担国家863科研项目、国家支撑项目、国家自然科学基金项目、军工类项目等高水平的国家级和省部级项目共计 52 项，累计经费4000余万元，其中国家863科研项目、国家支撑项目为 15 项，国家自然基金项目 9 项。
申请发明专利101 项，获得 25 项发明专利授权、发表SCI和EI论文共102 篇，出版科研专著5册。
重点实验室获得国家和省部级科学技术奖励共计 5 项，其中国家科技进步二等奖 1 项，省部级科学技术奖励共计4项。
四、可进行成果转化的项目、专利等
在国家863项目的支持下，实验室参与完成多款北汽福田新能源客车产品研制开发，包括深度混合动力客车、欧辉中度混合动力客车、燃料电池电动客车等。
其中欧辉中度混合动力汽车已售出400辆，该车比传统公交车节能约25%-30%。
为新能源国产车最受欢迎车型，已销往北京市、秦皇岛市、遵义市、昆明市等地。
五、实验室主任
张欣，1959年生，教授，博士生导师。
中国内燃机学会理事，中国汽车学会理事，中国内燃机学会测试技术、燃烧技术委员会委员。
我国新能源汽车领域资深专家，曾担任国家科技部“十五”、“十一五”清洁汽车攻关项目总体组专家，北京市“十五”清洁汽车协调领导小组项目专家组组长，现任国家“十二五”汽车集成技术责任专家和北京市新能源汽车技术专家组专家。
北京市第十次党代会代表，近3年承担国家 863 重大专项课题、支撑项目和自然基金项目等14项。
发表相关领域学术论文50余篇，获发明专利5项。
2011年获中国机械工业科技进步特等奖。
2012年获国家科技进步二等奖，2011年荣获江苏省政府颁发的“科技创新人才”荣誉称号。
2012年获北京市“三八”红旗奖章荣誉称号。
主要研究方向为新能源汽车能量管理与协调控制，新能源车用发动机燃烧与控制。
办公电话：51688404。