长安街排水深隧前瞻性研究
北京地铁区间隧道穿越护城河施工技术
北京地铁区间隧道穿越护城河施工技术牛西伦【摘要】介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河.介绍施工中的主要方案和工艺措施.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)007【总页数】3页(P78-79,86)【关键词】地铁隧道;浅埋暗挖法;施工【作者】牛西伦【作者单位】中铁十四局集团隧道分公司,济南,250002【正文语种】中文【中图分类】U231.+31 工程概况北京地铁5号线区间隧道在左线K3+775～K3+830段和右线K3+777～K3+832段为设计穿越南护城河段，该段长55 m，隧道结构顶距离护城河底8.8 m。
河底自上而下地层为粉质黏土(厚约3.2 m)、粉细砂(厚约2.8 m)和中粗砂(厚约2.8 m)，河水深度受上下游影响，一般在1.5～2.5 m。
护城河是城市一道景观，并且承担城市雨水的排泄，所以不能在上下游实行截流，设计采用的方案为浅埋暗挖法施工通过南护城河。
由于河底的粉质黏土层局部已经被破坏，护城河河水与区间隧道顶部的潜水以及仰拱部位的承压水有良好的水力补给关系，虽然护城河河床底下为渗透系数非常小的粉质黏土(右线3.0 m厚，左线3.5 m厚)，但是其中存在的砂层透镜体的可能性也是非常大的。
所以，开挖时必须采取有效措施控制地下水和河水对隧道施工范围的影响，防止由此引起的隧道坍塌及护城河水灌入地铁隧道而造成严重事故。
2 总体施工方案如何保证开挖时无水作业是考虑方案首先要解决的问题。
经过论证，施工方案第一应尽量减小护城河水对地铁施工的直接影响；第二要采用合理降水技术降低地铁隧道施工地段地下水位；第三，对隧道开挖影响范围的土体进行超前加固。
施工前对护城河进行围堰导水施工，即将河水先导流在未开挖一侧，开挖一半到河中间以后，再将河水导流至已开挖一侧，保证开挖工作面顶部河道一定范围内无水，拉开隧道开挖工作面和护城河水的距离，减小河水对施工的直接影响。
长安街西延报告(简本)
（1）声环境保护目标 拟建道路沿线环境保护目标为道路两侧 200m 内的集中式居民居住区，具体情况见 表 1.10-1。沿线环境敏感保护目标见图 1.10-1。 （2）水环境保护目标 地表水环境：拟建道路经过的地表水环境敏感目标主要是永定河，根据北京市相关 的水环境功能区划，永定河水体功能为地下水源补给区，水质为Ⅲ类。
本项目为城市道路，无服务区、收费站等相关附属工程，工程运营期基本不产生污 水，按《环境影响评价技术导则 地面水环境》（HJ/T2.3-93）中的要求，水环境影响评 价等级低于三级地面水环境影响评价条件，本次环评只做简单影响分析。 1.4.4 生态环境
拟建道路影响面积小于 20km2，经过地区属于非敏感地区且无珍稀濒危物种，因此 生态影响评价工作级别定为 3 级。
1.5 评价范围
1.5.1 声环境评价范围 拟建道路中心线两侧各 200m 范围。
1.5.2 空气环境评价范围 拟建道路中心线两侧各 200m 范围。
1.5.3 地面水环境评价范围 拟建项目运营期无外排污水，只对道路经过的永定河和冯村沟进行现状及影响分
析。
1.5.4 生态环境评价范围
北京市长安街西延市政工程（古城大街～三石路）环境影响报告书
现况长安街复兴门和建国门之间道路为一幅路，双向 10 车道，路面宽度约 50m； 其余路段基本为三幅路型式，主路为双向 8 车道；公主坟至玉泉路现况为三幅路型式， 主路为双向 6 车道；玉泉路至古城大街为一幅路型式，双向 5 车道，进城方向 2 车道， 出城方向 3 车道，外侧为非机动车道；古城大街至首钢东门花坛为三幅路型式，主路为 双向 4 车道；首钢东门花坛路段中间为花坛景观，宽度约 40 米，两侧路面宽度约 15 米， 机非混行。首钢东门至规划一路段，现况为首钢厂区内部道路，断面为一幅路型式，路 面宽度约 23 米；龙园路至三石路段现状道路横断面为三幅路型式，中间机动车道宽度 为 24 米，两侧非机动车道宽度均为 7 米，主辅隔离带宽度均为 3 米，目前该段已按门 头沟区规划分局批复实施规划。
苏州河段深层排水调蓄管道系统工程建设的必要性分析
年3月上海市人民政府批复了《苏州河段深层排水 调蓄管道系统工程规划》,2017年6月28日苏州
河深隧工程（试验段）开工，表明上海的排水深隧系 统工程正式启动建设。目前作为主体工程的苏州河 段深层排水调蓄管道系统工程（以下简称苏州河深 隧工程）正处于项目建议书阶段，为系统论述该工 程建设的必要性，特撰写本文，与业内专家学者交 流商榷。
2019年2月第2期
D01:10.16799/ki.csdqyfh.2019.02.027
城市道桥与防洪
防洪排水105
苏州河段深层排水调蓄管道系统工程建设的 必要性分析
汉京超，徐文征，曹晶
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）
摘要：为有效应对上海市中心城区排水系统提标、内涝防治及面源污染控制等问题，上海规划建设苏州河段深层排水调 蓄管道系统工程（简称苏州河深隧工程）。由于该工程规模较大、影响面广，同时国内尚未有排水深隧工程的建成案例，因
此从响应国家相关政策法规的需要、满足上海市相关规划及政策的要求、满足人民群众对美好生活的向往、满足国际化大 都市水环境治理的需要、满足智慧城市精细化设计和管理的需要、树立深隧技术解决中心城区防洪排涝工程示范等角度
出发.系统论述了苏州河深隧工程建设的必要性。研究表明，建设苏州河深隧工程依据充分、效益显著、意义重大、影响深
2满足上海市相关规划及政策的要求
2.1《上海市城市总体规划（2017—2035）》
根据《上海市城市总体规划（2017—2035）》
（公示稿），上海的城市目标愿景是努力把上海建 设成为卓越的全球城市，令人向往的创新之城、人 文之城、生态之城，具有世界影响力的社会主义现 代化国际大都市。为此规划提出，要建设更可持续 的韧性生态之城,包括完善防汛除涝保障体系、建 成能有效抵御突发性灾害气候的现代化城市防汛 保障体系、高标准建设和改造城镇雨水系统，以及 提升水环境质量等。而苏州河深隧工程作为提高 城市排水防涝标准、完善防汛除涝保障体系，以及 提升城市水环境质量的重要手段和依托工程，其 建设需求迫切、工程意义显著。
长安街西延跨河桥方案确定
长安街西延跨河桥方案确定2011年09月20日 10:37长安街西延跨河桥效果图。
一条大河，波浪宽——永定河，北京的母亲河，正在集中整治，在可以预见的未来，这里将成为一条贯穿京西的绿带。
十里长街，贯东西——长安街，即将再次延伸西延线。
永定河将与长安街交汇。
记者昨日(19日)从市规划委获悉，长安街西延跨河桥方案经过一年多的招投标和评审，最终落定为“和力之门”。
一条路，一座桥，将连接起首钢、门头沟滨水商务区、门城公园等多处不同产业、不同类型的园区，京西和京西南的发展，指日可待。
从西三环公主坟桥向西，一路都是长安街的现状西延长线。
跨过五环后，现状的长安街西延长线逐渐到了尽头，因为路的正前方是老首钢人称为“厂东门”的三拱式首钢东大门。
而规划确定的长安街西延方案中，长安街西延长线将继续向西“挺进”，跨越永定河的高架桥“和力之门”将从这里起坡，最终高架桥和高架路，将连接起石景山和门头沟。
“永定河跨河桥名为‘和力之门’，将成为连接起城市和自然的和谐之门。
”北京市市政工程设计研究总院设计师说。
“和力之门”是双塔斜拉和钢构组合体系桥，桥梁标准宽度47米，形成“和力之门”意境的高低两座索塔采用倾斜空间异形门式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的倾斜角度分别为60至78度，73到80度。
从“和力之门”的受力示意模型图看，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。
这样的造型，充实了桥梁的结构形态。
“桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。
”参与评比的桥梁界专家说。
站在桥面看“和力之门”的两座索塔，就是一高一低两道拱门，“这两道拱门将形成景观画框，从城市穿越到郊区，不同方向有着不同方向的美感。
”设计师说。
而从永定河上侧看“和力之门”，更切近汉字的“人”，那种动感的张力，是对传统文化的传承。
在一份永定河整治方案中曾经有要求：首钢滨水段的新建桥梁设计应与工业文明的历史厚重感呼应，采用具有工艺美学特征的钢结构桥梁，与首钢的整体风貌达成一致。
广东高速公路隧道排水系统淤堵类型及淤堵状态评价
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｒｅｎｍｉｎｚｈｕｊｉａｎｇ．ｃｎＤＯＩ：１０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １００１ ９２３５ ２０２４ ０２ ０１３第４５卷第２期人民珠江 ２０２４年２月 ＰＥＡＲＬＲＩＶＥＲ基金项目：广东省交通集团有限公司科技项目（ＪＴ２０２１ＹＢ２３）；广东省重点领域研发计划资助项目（２００２Ｂ０１０１０７０００１）收稿日期：２０２３－０５－２４作者简介：李克俭（１９９０—），男，本科，工程师，主要从事高速公路建设管养等工作。
Ｅ－ｍａｉｌ：５９３９７４７４２＠ｑｑ．ｃｏｍ通信作者：刘夏冰（１９８９—），男，博士，工程师，主要从事隧道及地下工程方面的科研咨询工作。
Ｅ－ｍａｉｌ：６２７６６５３０３＠ｑｑ．ｃｏｍ李克俭，刘夏冰，翁建宏，等．广东高速公路隧道排水系统淤堵类型及淤堵状态评价［Ｊ］．人民珠江，２０２４，４５（２）：９７－１０４，１２６．广东高速公路隧道排水系统淤堵类型及淤堵状态评价李克俭１，刘夏冰２，３，翁建宏１，周 瑜２，３（１．广东省政府还贷高速公路管理中心，广东 广州 ５１０６２３；２．广东华路交通科技有限公司，广东 广州 ５１０４２０；３．广东省隧道工程安全与应急保障技术及装备企业重点实验室，广东 广州 ５１０４２０）摘要：为评估富水区运营公路隧道的排水系统淤堵状态，基于对广东省多座高速公路隧道的调研，总结了公路隧道排水系统病害与淤堵物类型，提出了淤堵状态评价方法，研究结果主要表明：①隧道渗漏水病害在时间上与季节性降雨密切相关，在空间上与岩溶等不良地质的分布紧密相连，排水系统淤堵导致的排水功能下降是隧道水害的重要原因；②公路隧道排水系统的淤堵物类型分为淤泥、砂石、混凝土块或异物、结晶物或结垢物，对淤堵状态提出的评价指标为充盈程度、流动状态、浑浊程度、堆积程度；③基于对淤堵状态评价指标优先级的划分，提出了公路隧道排水系统的淤堵状态评价方法，并将其成功应用于新屋隧道的排水系统整治工程中。
长安街西延永定河大桥斜拉索风雨振及减振措施研究
48世界桥梁2020年第48卷第3期(总第205期)长安街西延永定河大桥斜拉索风雨振及减振措施研究张为刘庆宽刘小兵2(1.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京100082； 2.石家庄铁道大学风工程研究中心，河北石家庄050043)摘要：为明确长安街西延永定河大桥斜拉索的风雨振特性，提出有效的减振措施；进行斜拉索风雨振计算分析，并通过风洞试验分析风速和雨强对斜拉索风雨振的影响；研究不同阻尼比和斜拉索表面缠绕双螺旋线的减振效果$结果表明：该桥大部分斜拉索在不采取减振措施的情况下有发生风雨振的可能;斜拉索风雨振的振幅随着风速的增大先增大后减小，随着雨强的增大逐渐减小；增大阻尼比能有效减小斜拉索风雨振的振幅。
建议该桥斜拉索安装阻尼器时，阻尼比不小于0.9%；当螺旋线的直径为1.2mm时，单根螺旋线的间距取6倍的斜拉索直径；当单根螺旋线的间距为12倍的斜拉索直径时，螺旋线的直径取20mm$关键词：斜拉索；风雨振；风洞试验；风速；雨强；减振措施；阻尼比；螺旋线中图分类号：U443.38；U441.3文献标志码：A文章编号：1671—7767(2020)03—0048—051引言随着现代斜拉桥跨度的不断增大，斜拉索作为主要受力构件，其长度不断增加，刚度不断减小，风振问题日益突出$在斜拉索的各种振动形式中，风雨振由于具有振幅大和破坏严重的特点受到了国内外设计和研究人员的高度关注$斜拉索风雨振最早于20世纪在日本的名港西大桥上被观测到$此后，在美国的弗雷德•哈特曼桥(Fred Hartman Bridge)%英国的塞文二桥(Second Severn Bridge)、法国的布鲁东纳桥(Brotonne Bridge)%德国的科尔布兰特桥(KoehlZrant Bridge)以及我国的杨浦大桥、南京长江二桥、岳阳洞庭湖大桥等国内外多座大桥上均观测到了这种振动现象$长期频繁的大幅度斜拉索风雨振不仅会降低钢丝的抗疲劳性能，也可能导致索锚连接处开裂，破坏其防腐系统$Hikami、Flamand、顾明和李永乐等通过风洞试验分析了风速、风向角及斜拉索频率等参数对风雨振的影响，找出了风雨振易发生的条件(14$许林汕等5在高精度降雨环境下发现斜拉索风雨振根据风速和雨量可分为4个区间。
透水砖在长安街大修工程中人行步道上的应用
中 图分 类号 ： ４ ． １ Ｕ １ ２ ６ ７
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ Ｏ０ （ ） ０ ３ － ２ １ ７ － １２ Ｉ ） ２ｂ 一 ０ ８ ０ ７
要 材 料 ， 过 粉 碎 、 型 等 工 艺处 理 后 ， 通 成 经 成 水 的 过 程 中 直 接 透 入 地 下 ， 会 造 成 不 高 温 烧 制 而 成 的具 有 较 大 水 渗 透 性 能 的 积 水 结 冰 ， 证 行 人安 全 ， 外 ， 水 砖 表 保 另 透 铺 地砖 。 面 摩 擦 系 数 大 ， 人 行 走 更 轻 松 自如 、 行 安 免 烧 透 水 砖 是 以 无 机 非 金 属材 料 砂 砾 全 可 靠 。 （ ） （ 污 染 固体 上 业 废 渣 和 建 筑 垃 圾 ） 碎 石 无 为主 要 材 料 ， 用 有 机 或 无机 黏 结 剂 稳 定 ， ２ 长安街大修 工程 中人行步道上透水砖 利
１ ２透 水砖 的性 能 ． １ ２ １高 透水 性 ．． 由 于 其 具 有 很 高 的 空 隙 率 ， 以 可 以 所 使 部 分 雨 水 直 接 渗 入 地 下 ， 得 地 下 水 得 使 以 补 充 ， 服 了 以 往 城 市 路 面 不 透 水 的 弊 克
端 ， 而减 缓 了 城 市 地 下 水 水 平 面 下 降 而 从 导 致 地 面 下 降的 趋 势 。 时 ， 同 由于部 分 雨水 渗 入 地 下 ， 轻 了 城 市 排 水 管 网 的 压 力 和 减 对 河 流 与 湖 泊 的 污 染 ， 减 少 了 污 水 处 理 也 的 费用 。 １ ２． ． ２环保 性 由于 透 水 砖 的主 要 材 料 可以 使 用 工 业
苏州河深隧工程研究与建设要点资料整理
所在城市 美国芝加哥 美国奥斯汀 美国密尔沃基 美国旧金山 美国印第安纳 日本东京都 日本东京都 日本东京都 日本大阪府 日本横滨市 日本神奈川县 日本神奈川县
英国 马来西亚吉隆坡
法国巴黎 墨西哥城 中国香港 中国香港 中国香港 中国广州 中国深圳
隧道系统名称 芝加哥隧道和水库方案
沃勒河深层隧道 密尔沃基隧道系统 旧金山输送调蓄系统 印第安纳波利斯深层隧道系统 首都圈外围排水道
或截流接纳上游洪水并排放。
东京外廓放水路
B
洪涝控制、污染控制、交通 等多种功能兼顾。
马来西亚 S MAR T工程
C
多用于老城区合流制区域，收 集溢流污水和分流制初期雨水。
英国泰晤士河隧道
一、深隧工程介绍
国际上深层调蓄隧道技术日趋成熟，成功案例20余项，大部分深隧以单一功能为主。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
一、深隧工程介绍及国内外案例 二、苏州河深隧建设背景及必要性 三、苏州河深隧概况 四、苏州河深隧研究及建设要点
二、苏州河深隧建设背景及必要性
2013年3月，国务院办公厅下发《关于做好城市排水防涝设施建设工 作的通知》
2013年6月，住建部印发《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》 2013年10月，国务院颁布《城镇排水与污水处理条例》 2014年2月，住建部发布2014版《室外排水设计规范》 2015年4月，国务院印发《水污染防治行动计划》（水十条）
一、深隧工程介绍
Lee隧道（已建） L=6.9km，D=7.2m
Tideway潮路隧道（在建） L=25km，D=6.5-7.2m
控制水体污染
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吊放 钢筋笼
插入混凝 土导管
浇筑混 凝土
组装成 槽机械
机械 就位
拔出 锁扣
接缝处旋喷加固
（2）地下连续墙施工要点 1.地下连续墙成糟机选择抓斗式成糟机与液压铣槽机配合施工，墙 厚1500mm； 2.竖井拐角位置选用L型钢筋笼一次成型； 3.施工过程中注意泥浆配比控制，避免缩颈； 4.确保清孔处理效果，保证连续墙深度； 5.钢筋笼连接质量及下放速度控制； 6.保证混凝土浇筑的连续性，特别是地处长安街沿线施工情况下； 7.绿色施工措施。
下连续墙工艺施工。地下连续墙主要有以下
优点： 施工振动小，墙体刚度大，整体性好， 施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑 群中建造深基坑支护及进行逆作法施工，可 用于各种地质条件下，包括砂性土层、粒径 50mm以下的砂砾层中施工等。 经过几十年的发展，地下连续墙的技 术已经相当成熟，其中日本在此项技术上最 为发达，已经累计建成了1500万平方米以
7
美国 芝加哥
隧道水库工程规 划（TARP）
3、本深隧工程介绍
本工程为长安街排水深隧工程，排水深隧设计长7km，埋 深60m。工程配备三台盾构机，盾构机外径9m。全线共设4座
施工竖井，采用地下连续墙进行竖井初支。工程总工期为1028
天。
长安街排水深隧
施工地点 特殊性 深基坑 竖井施工
机械 设备选择
c.盾构机头姿态控制措施；
d.注浆措施及泡沫系统； e.出土速度与龙门吊垂直运输，及地面存土量相匹配； f.刀盘处设臵监测装臵，选用可仓内换刀的盾构机； g.盾构机头进洞措施。
5、配套设施部署 （1）通风设备 介于本工程特殊性，在施工过程中需要充分考虑竖井及隧道 内通风设施。在竖井开挖阶段选用离心式风机送风，盾构作业时 将风管接入隧道内，送风至操作面，选用轴流风机作为回风设备。
深覆土隧道 盾构施工
（1）施工地点特殊
本排水深隧工程沿长安街铺设，施工影响范围内包括诸多重
要建筑、管线、交通设施以及国防设施等，为工程沉降控制提出 了高要求。
此外，因地理位臵特殊
性，施工过程中大型机械、 渣土车及混凝土的运输都有
严格要求，因此，隧道管片、
渣土外运、混凝土浇筑等施 工活动很有可能都需要安排
5
新加坡
深隧道阴沟系统 （DTSS）
6
中国 香港
荔枝角雨水排放 隧道工程
雨水隧道，分流高地雨水，减少上 长2.5km、直径4.9m的分支隧道， 游高地雨水流域市区排水系统，减 长1.2km，直径4.9m的倒虹吸隧道。 小深水埗、长沙湾、荔枝角等地势 埋深40m，投资17亿港币。 较低处的水浸风险。 一期工程包括总长176km直径为 2.5~10m的圆形隧道，埋深 45.7~106.7m，调蓄容积0.87亿 m³。二期工程包括3个水库，增加 调蓄容积6.6亿m³。 截流贮存合流管的溢流污水，减轻 芝加哥地区的水浸和污染，保护密 西根湖。
本工程为北京市乃至华北地区首例排水深隧工程，其工程影 响力可见一斑。因此，在施工过程中对各技术环节的影像记录留 存都将会给日后类似项目的施工提供弥足珍贵的参考经验，同时 对公司施工实力的展示也将起到一定推动作用。
近年来，中国无论东西南北的城市，一方面缺水严重，另一方面时常 发生损失重大甚至造成人员伤亡的内涝事件，充分说明了目前中国管网系 统排水能力应对暴雨径流能力的不足。在不影响地上建筑的前提下，排水 深隧是运输、存储雨污水的有力手段。因此，排水深隧施工技术也需要随 着市场的需求逐步推广普及。
（3）深覆土隧道盾构施工
根据掌握资料，北京市目前最深盾构工程为地铁6号线东
四站，埋深约36米，在长安街沿线最深的盾构工程为地铁8 号线前门站（35米）以及地铁9号线军事博物馆站（35m）。
本工程埋深约60米，深度之大为国内罕见，对于常规盾构技
术提出了更高的技术要求。
（4）机械设备选择
作为北京市首条排水深隧，在施工过程中需要充分考虑 各方面因素，权衡利弊选择最优机械设备应用到本工程中。 例如盾构机、成槽机、龙门吊等机械设备，均需要适应深地 层下盾构施工的要求。因此，机械设备选择为本工程成功与 否的重要因素之一。
主要功能或运行方式
控制合流制溢流污染。建成后泰晤 士溢流次数由60次/年减少为4次/ 年 提高上游连接河道的排洪能力，解 决东京洪水问题。普通降雨不启动 深隧排洪系统，每年仅运行4~6次。
2
日本 东京
江户川 深隧工程
3
法国 巴黎
城市排水系统
提高城市排水标准
4
墨西 哥城
东部深层 排水隧道工程
与1975年建成的深层隧道排水系统 （中央隧道）互为备用，提高雨季 总长63km，直径7m，埋深200m。 过流能力，及时将区域内雨洪及污 水收集排出城。 一期工程总长48km，埋深 10~55m，包括一座80万m³/d的 污水厂，总投资36亿新币 用于收集、输送、处理城市污水， 完全的污水隧道
（3）竖井支护措施
240
5m
混凝土环撑
连续墙结构 (厚1500mm)
二衬结构
15m
考虑到60米深竖井在开挖过程中土压力的变化，竖井选用钢筋混凝
土环撑作为竖井支撑结构，在竖井底部做15米高二衬结构，混凝土环撑
自圈梁向下5米设臵一道，直至竖井二衬位臵。 施工过程中，环撑随竖井开挖过程随挖随撑，加强竖井整体性，确 保施工安全。
离心式风机
轴流风机
作业面
（2）监测措施 连续墙监测
连续墙深度 土压力
断裂（连续性、完整性） 倾斜度 位移
轴力 变形 浮力 压力 刀盘检测 姿态、线位监测
支撑体系监测 竖井底板监测 施工监测
水位监测（地下水） 盾构机监测 地面监测 管线监测 建筑物监测 空气质量监测 视频监控系统
（3）工程影像资料
4、盾构施工方案 （1）盾构机组装 本工程选用土压平衡盾构机，介于施工作业面的深度因素， 考虑工程用9m盾构机选择地下整体组装方式。先将盾构机组部分 井下组装，待挖掘到一定距离后台车逐一下井。
18.20
组装场地的准备 井下轨道及 始发基座的准备 主机吊装与连接 安装反力架 主机定位及与后配套连接 空载调试 拖车地面的组装和 管线连接
在夜间进行，需要精细化安
排施工组织调度工作。
（2）深基坑竖井施工
本工程隧道埋深60m左右，竖井施工过程中会遇到不同
地质条件，并且，随着竖井深度的增加，竖井结构受力情况 会随之改变，对竖井支撑体系提出了严峻的要求。与此同时，
受地下水影响，竖井开挖过程中如何控制水位对竖井开挖影
响同样是施工成败的重要影响因素。
吊机组装就位
安装Байду номын сангаас环管片
负载调试、始发掘进50环 拆除负环管片
拖车下井组装和管线连接
剩余部分皮带机架下井 安装、风管下井安装
基于本工程施工特点， 将盾构配套浆液站及泡 沫系统下放至竖井内。
（2）出洞措施 本次盾构施工处于深覆土地层，土压力值随覆土深度增加而增 大，对后盾支撑的受力及整体稳定性要求提高。复杂地形下，地下 水压力同样为盾构机出洞带来极大技术难题。因此在本工程出洞施 工中需要采取以下措施。 a.土体加固 b.洞口加固 c.反力架布设 d.洞口防水装臵安装 e.打设降压井
2、国内外深隧工程案例
序号
1
地点
英国 伦敦
隧道名称
泰晤士河 深隧道工程
主要规模
总长35km，直径7.2~9m，埋深 35-75m，总投资36亿英镑。 总长6.3km，直径10m，埋深60100m，调蓄量约67万m³，最大排 洪流量200m³/s。 排水系统总长2400km，总管直径 5.5~6.0m，支管1.5~2.0m，埋深 5~50m
长安街排水深隧工程 技术前瞻性研究
一、工程背景介绍 二、工程特点、难点分析 三、主要施工方案介绍 四、结语
1、深隧工程
随着城市建设规模的不断扩大,大量土地用地性质发生了改变, 硬地铺装和建筑物等不透水用地面积不断增加,改变了流域下垫面
条件,使得降雨入渗、截留等大为减少,致使降雨产流时间缩短、泄
混凝土环撑
连续墙结构 (厚1500mm)
参考实例
3、垂直运输方案
1#龙门吊
2#龙门吊
隔离装臵 施工电梯 逃生通道
考虑到盾构作业深度，本方案在条件允许情况下拟设臵两台龙门吊，
两台龙门吊交替出土，保证出土连续性。同时在竖井一侧设臵施工电梯
及逃生通道，施工电梯及逃生通道与龙门吊设臵隔离装臵（隔离网或隔 离墙），避免发生机械碰撞事故。
流速度快、径流量 和洪峰流量大为增
加。此外,由于近年
来极端天气频发,从 而导致城区内涝频
发。深隧工程是解
决大城市内涝的主 要途径。
深隧工程具有如下优点：
（1）避免路面开挖，使对交通和环境的破坏最小化； （2）避免与现有的地下公用设施或基础设施产生冲突； （3）由于避开了建筑物桩基，可以采用直线设计，而 不受现有路网影响。
注浆 洞口处增加环梁
由负环、后钢靠支架、钢管支撑组成 双道止水箱体+帘布橡胶板 作为应急预案，防止承压水贯穿风险
f.洞门凿除
玻璃纤维钢筋
（3）盾构过程 在盾构机进入正常作业状态后需要对以下几点进行特别考虑： a.60米竖井情况下，后配套设备下井及二次转接措施； b.设臵100米试验段，收集盾构参数；
1.地质情况分析
2.竖井施工（地下连续墙）
长安街排水 深隧工程
3.垂直运输方案
4.盾构施工
5.配套设施部署
1、地质情况分析 因本工程埋深60米，未 找到同地区相应深度勘察报 告，根据掌握资料推断盾构 施工高程内地层应为砂层、 砂质粘土层及砂卵石层。地 下水埋深在12—20米左右。
2、竖井施工（地下连续墙） 本工程全线共设4座施工竖井，采用地