汽车逆向物流

对汽车业逆向物流运作模式的分析--以案例分析为核心摘要：近年来，中国的汽车制造业高速发展，但是随着中国经济特别是汽车制造业的快速发展, 资源、环境对汽车制造业的约束等问题也日益增强。

特别是产品召回制度的出台，迫使汽车汽车更多地关注逆向物流。

本文介绍了汽车制造业逆向物流的含义及运作模式，并以江铃汽车股份有限公司为例，分析了汽车制造业逆向物流的运作模式，指出了其现有的逆向物流运作模式中存在的问题，并给出合理的建议。

关键词：汽车制造业；逆向物流；运作模式1 引言20世纪90年代以来，随着发达国家纷纷推行可持续发展战略，人们的环保意识便不断增强，环保法规也日益完善。

许多国家开始要求生产企业对生命周期全过程负责，尤其是对废旧产品的回收处理。

同时，科技的进步和人们生活水平的提高，促使消费者对产品多样化和个性化的要求也越来越高，由此导致产品生命周期日渐缩短，更新换代的速度加快，被人们淘汰和废弃的产品也回来越多，从而使逆向物流逐渐引起了人们的重视。

近年来，国外学者纷纷对逆向物流展开了不同层面的探讨与研究，而企业也开始将逆向物流战略作为降低成本、增加顾客满意度、强化竞争优势的有效手段。

中国汽车产业近几年发展迅速，一直以两位数的增长速度攀升，预计在未来十年内，中国的汽车需求量仍将保持10%~15%的增幅。

在此背景下，中国汽车物流市场的需求是巨大的。

2004年3月15日，我国正式颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，产品召回制度的出台不仅保护了消费者的合法权益、健康利益以及财产安全，同时还给汽车施加很大的逆向物流压力，迫使汽车企业更多关注逆向物流，这无疑在一定程度上推动了汽车制造业逆向物流的发展。

但是，由于我国物流业起步较晚，人们对逆向物流的认识非常有限。

因此，总体来说，我国目前的物流研究还是侧重于从原材料供应到商品配送的正向物流系统，而对逆向物流的关注较少。

事实证明，目前中国逆向物流尤其是汽车制造业的逆向物流尚处于新形式下的探索阶段，实证研究还较少，更缺少结合企业逆向物流的实施进行的研究。

所以，结合实例具体研究汽车制造业逆向物流运作模式，提高企业逆向物流运营效率，降低运营成本，对于促进我国汽车制造业逆向物流的发展具有十分重要的理论意义和现实意义。

2 汽车制造业逆向物流的含义汽车制造业逆向物流是以顾客满意和环境保护为目的,将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。

在从汽车生产到消费的过程中,汽车制造业逆向物流主要分为生产过程逆向物流、流通过程逆向物流和消费过程逆向物流。

2.1 生产过程逆向物流生产过程逆向物流主要属于企业内部返回品逆向物流,即汽车在生产制造过程中会产生许多废弃物,主要包括边角料和废弃包装物等。

除企业内部返回品逆向物流这种具体物质形态的逆向物流之外,生产过程逆向物流还包括产品再设计逆向物流这种非物质形态的逆向物流,即某种新车型设计完成后,在对其进行实验、验收或者实际使用过程中,发现其中的不合理因素,并将这些设计图纸及方案重新返回,进行再设计。

2.2 流通过程逆向物流流通过程逆向物流主要包括供应商将原材料、零部件运往制造商以及将汽车在出厂后运输至各分销商时产生的废弃物,其中最典型的是在运输过程中产生的包装废弃物,如木箱、台架、绑带等,这些废弃物有的可以直接回收利用,有的要进入物资大循环再生利用。

2.3 消费过程逆向物流消费过程中主要的逆向物流包括汽车产品退货、故障维修、缺陷汽车产品召回和废旧汽车的回收处理。

（1）汽车产品退货汽车产品退货是指下游消费者将不符合订单要求的汽车产品退给上游供应商(分销商或制造商)。

虽然汽车属于质量相对稳定的大宗消费品,但由于其制造过程涉及成千上万个零部件,并且一般只有很少一部分由本土生产,特别是在全球经济一体化以及供应链管理的实施下,大部分汽车零部件都需要通过跨地域的物流活动进行供应,外加大规模的生产和配送、运输及存储等环节都会造成零部件有缺陷和瑕疵,这使得消费者在购买到由此类原因导致的问题汽车产品后,就会退货。

（2）故障维修故障维修是指由于消费者在使用过程中的操作不当或产品零部件本身原因而使汽车不能正常使用,汽车企业必须对这类问题汽车产品进行维修处理。

汽车制造过程中所涉及的零部件达上千至上万种之多,其中不乏一些不易发觉的缺陷产品以及像车灯、刹车等容易损耗的配件,并且汽车经常处于高速运转和磨损状态,容易导致汽车发生故障,而汽车作为一种移动的特殊消费品,如出现质量问题可能会发生伤人,甚至死人的严重后果,因此故障维修已成为汽车制造业逆向物流中不可或缺的重要环节。

（3）缺陷汽车产品召回缺陷汽车产品召回制度实质上就是将那些出现了缺陷、威胁到消费者运营安全的车辆返回到制造商,并由制造商对其产品存在的缺陷进行维修、改进。

该制度的实行,可以有效避免由于产品自身问题造成的安全和污染事故,有利于促进汽车制造商整体绩效的提高。

汽车作为一种复杂的机电一体化产品,在设计和制造的过程中出现缺陷是难以避免的,但其性能和质量的可靠性直接关系到消费者的人身安全。

因此,国际上普遍采用缺陷汽车召回制度来保护消费者的权益。

（4）废旧汽车的回收处理废旧汽车的回收处理是指汽车产品的使用年限(8年~15年)已到或由于其他原因,汽车提前终结使用寿命而报废。

因此,出于资源再利用和环境保护等原因必须对报废汽车进行处理,从而达到再生利用的目的。

回收利用废旧汽车的再造工程已经被誉为节约材料和能源的一颗新星。

3 汽车制造业逆向物流运作模式要实施和管理逆向物流,汽车制造企业必须根据自身情况选择适当的运作模式,目前可供选择的运作模式主要有逆向物流自营模式、逆向物流联营模式和逆向物流外包模式。

3.1 逆向物流自营模式汽车制造业逆向物流自营模式就是指汽车制造商建立自己独立的逆向物流体系,自己管理退货和废旧物品的回收处理等业务,如图1所示：图1：逆向物流自营模式流程图3.2 逆向物流联营模式汽车制造业逆向物流联营模式是指生产相同产品或者相关产品的企业进行合作,以合资等形式建立共同的逆向物流系统，它是介于自营与外包之间的一种运作模式,如图2所示：图2：逆向物流联营模式流程图3.3 逆向物流外包模式汽车制造业逆向物流外包模式也就是通常所说的“第三方逆向物流模式”,是汽车制造企业通过协议形式将其回流产品的部分或者全部业务,以支付费用等形式,交由专门从事逆向物流服务的企业负责实施。

在这里,第三方逆向物流企业是提供部分或者全部企业逆向物流功能的一个外部服务工作者,一般负责将退货、回收产品、召回产品直接返还原厂商,或者完全或部分地承担旧产品的修理、原材料和零部件的回收以及再制造等活动,并承担对回收产品的环境责任，模式如3所示。

图3：逆向物流外包模式流程图4 以江铃汽车企业为例的案例分析4.1 江铃汽车股份有限公司简介江铃汽车股份有限公司由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来,2007年产销量达9.5万辆,连续三年位列中国上市公司百强,是目前国内汽车行业中发展最快、经济效益最好的企业之一。

该公司目前的主导产品有“全顺”商用车、JMC轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类产品,共500多个品种,是中国轻型汽车行业的领跑者。

江铃1997年设立物流部,成为国内第一家建立专职物流管理部门的汽车制造企业。

现代物流为江铃降低生产成本创造了很大的空间。

2001年,江铃销售汽车37 307辆,在比2000年同期增长43.3%的情况下,库存资金的占用反而下降了2亿多元,库存周转率较2000年提高48%左右。

2003年,江铃开始把零部件库存管理、整车配送等部分外包给中联物流公司进行管理,而整车车库及相关物流设备则采用租赁的方式提供给中联物流,由其统一派人进行管理。

2006年,江铃花费巨资,与中联一起打造ERP项目,依托信息化的管理基础,建立了企业动态供应链管理体系和专业化、市场化的一体化物流服务体系,实现了制造效率的提升、企业成本的连年大幅下降。

4.2 江铃汽车股份有限公司逆向物流运作现状4.2.1 生产过程逆向物流江铃生产过程逆向物流主要包括再设计和企业内部返回品处理。

某种新车型设计完成后,在进行实验、验收或者实际使用过程中,如发现其中存在不合理因素,便将这些设计图纸及方案重新返回设计部门,这一过程称为再设计(见图4)。

工厂废品回收生产控制部门图4：生产过程再设计流程图设计部门主要从质量控制部门获得产品问题的反馈及改进建议,而质量控制部门的信息来源主要有两个方面:一方面是售后服务部门会定期(通常为一个月)对汽车故障及缺陷问题进行反馈,另一方面是汽车总装厂设有逆返部,该部门负责对下线的汽车进行检测,如发现问题就会报送给质量控制部门。

企业内部返回品主要是指生产过程中的包装废弃物、边角料、供应商的不合格产品和损坏零部件。

其中,对于生产过程中的包装废弃物和边角料,江铃将其承包给专门的废品回收公司回收;而对于供应商的不合格产品以及生产过程中损坏的零部件,中联物流会将其收集放置在旗下的中储仓库中进行保管,供应商会定期从中联物流回收其不合格产品,江铃生产控制部门也会将损坏的零部件定期从中联物流回收,然后将其卖给专门的废料回收企业,如图5所示。

工厂废品回收生产控制部门图5：企业内部返回流程图4.2.2 消费过程逆向物流江铃在中国汽车市场率先建立起现代营销体系,构建了遍布全国的强大营销网络。

按照销售、配件、服务、信息“四位一体”的专营模式,在上海、广东、深圳等全国几十座大、中城市建立起集整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”功能的一级经销商和特约维修站。

如今,公司拥有近百家一级经销商,近300家特约维修站,经销商总数超过500家,能够迅速给客户提供优质的售后服务。

然而,随着4S店的不断增多,零部件供应问题也开始日益突显出来。

因为,自2003年开始,中联物流外包了江铃零部件库存管理业务。

所以在2007年上旬,江铃将售后零部件配送这部分业务也外包给了中联物流进行管理,每天由售后服务部门将各4S店的零部件需求反馈给中联物流,然后由中联物流进行集中配送。

但是,由于中联物流与江铃售后服务部门之间缺乏协调机制,在接收货物时经常发生零部件数量上的差异争执,导致双方于2007年中旬终止这部分业务。

现在,售后零部件配送业务主要还是由售后服务部门自行管理,通过租用外界司机和车辆的方式进行运输(见图6),造成了不必要的运输成本和人力成本。

图店零部件图6：售后零部件配送流程图4.3 江铃汽车股份有限公司逆向物流运作模式的主要问题首先,无论是生产过程中各种废弃品的处理,还是售后零部件配送的管理,江铃都存在节点过多、繁杂混乱的问题。

汽车制造业逆向物流从供应链下游向上游传递汽车产品、资源和相关信息,具有高度的不确定性和复杂性,很难像正向物流那样比较准确地预测物流发生的时间、地点、数量、质量和市场需求状况。