汽车制造业逆向物流

2逆向物流信息存在不确定性和信息系统的缺 乏
• 由于逆向物流具备不确定性的特点，尤其是汽车逆向 物流所涉及的零部件达上千至上万种之多，而且回收或退 回汽车的来源地比较分散，不具有固定的回收地和来源地。 并且数量也不确定，需求时间也不统一，这导致产品回收 信息和再处理的信息非常不确定。虽然个别汽车企业实施 了逆向物流信息系统，但由于逆向物流信息来源跨越不同 企业，而多数企业尚未建立其逆向物流信息系统，很难实 现企业间的信息集成与共享，这些都增加了逆向物流信息 系统开发的难度。信息系统的缺乏成为制约汽车制造业逆 向物流发展的一大障碍。
汽车制造业逆向物流
小组结构
• 组长：王娟 • 组员：范敏 刘明芳 康俊 陈欣苗 朱星 罗雅丽 舒童 邱思雨
目录
►汽车制造业逆向物流发展现状
►汽车制造业逆向物流中存在的问题 ►汽车制造业逆向物流运作中的建议和对策
►铃木汽车制造公司背景介绍
►铃木汽车股份有限公司逆向物流运作模式的主要 问题 ►铃木汽车制造有限公司逆向物流运作的建议 ►结论与展望
2建立有效的逆向物流信息系统。
• 有效的逆向物流信息系统是降低逆向物流不确定性所 带来的逆向物流运作效率低下、产商与顾客间存在信息不 对称，产商不能及时对逆向物流做出反应等问题的关键。 在建立逆向物流信息系统时，可以将现代信息技术与网络 技术相结合实习各相关企业部门间的信息共享，实施产品 信息的在线查询，使汽车供应链中的上下游企业以及顾客 都能及时了解到汽车产商的信息；同时将条形码。射频等 技术，应用到产品甚至是产品的零部件上，储存有关产品 的结构、材料构成、生产时间、销售状况、回收处理建议 等信息，使企业在任何时候都可以对所有进入逆向流通的 产品进行有效、及时追踪。
铃木汽车制造有限公司逆向物流运作的建议
• 1将部分逆向物流业务外包 • 2加强信息共享、加快信息流通速度 • 3加强逆向物流的宣传及逆向物流的人才培养
1将部分逆向物流业务外包
• 对于包括铃木在内的中国汽车企业来说，要真正实现 逆向物流完全自营的系统化管理，必然要对信息系统、基 础设施等人力、物力等方面进行投资、如果逆向物流在企 业中的战略价值比较低，那么企业就应该利用外部力量弥 补其缺陷。否则，企业斥资从事逆向物流自营，是不明智 的选择。如今，汽车制造企业与第三方物流合作，把正向 物流业务外包，已经是大势所趋。同样，对于我国汽车制 造业来说，将非企业核心能力的逆向物流业务交由第三方 企业处理，就可以强化企业在产品研发、生产销售等方面 的核心能力。同时，通过将相对劣势的逆向物流工作交给 外部组织承担又可以充分利用外部组织的能力，从而提高 企业整体竞争力。
铃木汽车股份有限公司逆向物流运作模式的主要问题
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从铃木逆向物流运作现状看出，其基本属于逆向物流 自营模式，而对流通过程逆向物流以及缺陷汽车产品召回、 汽车产品退货等逆向物流作业缺乏管理。 • 首先，无论是生产过程中的各种废弃品的处理，还是 售后零部件配送的管理，铃木都存在节点过多，繁杂混乱 的问题。 • 其次，铃木虽然一直在打造正向物流系统，但在逆向 物流信息的管理方面投入甚微，不仅与企业外部，即使是 在企业内部，各部门间的逆向物流信息也缺乏共享。 • 最后，铃木企业在企业内部尚未对逆向物流概念进行 有效宣传与普及很多人甚至包括一些管理者认为逆向物流 管理是可有可无的，还有的认为逆向物流无法像正向物流 那样给企业带来成本节约。制造效率大幅度提高的优势。 逆向物流意识淡薄大大制约了逆向物流战略的实际意义。
4缺少逆向物流网络
• 虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但是当 前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂。封闭和无序竞争。 目前我国没有全国性的回收网络，只有分散的、区域性再 生资源回收加工网络。由于缺乏报废零部件回收体系，正 规回收再制造企业缺乏稳定的废旧物资供应，导致回收利 用生产线“吃不饱”，企业无法获得规模效应。
汽车制造业逆向物流运作中的建议和对策
• • • • 1加大政府支持力度 2建立有效的逆向物流信息系统。 3建立逆向物流网络。 4加强人才培养
1加大政府支持力度
• 尽管近年来政府为促进逆向物流的发展出台了一些政 策，但是舆论宣传不足，法规也不够完善，责任制和付费 机制都不够明确。因此，政府应加强环保思想宣传，提高 人们的环保意识；在完善汽车逆向物流相关法律的同时， 制定相关优惠政策鼓励企业实施汽车逆向物流，比如在税 收、贷款方面对实施汽车逆向物流的企业进行倾斜，实施 政策补贴；鼓励企业建立大型零部件回收网络及回收加工 基地，提高废旧汽车回收利用率；建立专门的逆向物流管 理监督机构规范行业行为。
结论与展望
• 中国汽车制造业逆向物流的实施刻不容缓 • 大力发展第三方逆向物流 • 开拓规范汽车制造业逆向物流市场
中国汽车制造业逆向物流的实施刻不容缓
• 无论是迫于资源环境的压力，还是环保法规的约束， 基于现有的国际形势和物流业的发展势态，汽车制造业逆 向物流的实施势在必行。近年来，尽管政府为促进逆向物 流的发展出台了一些政策，但是宣传推广做的还不到位， 法规也不够完善，整体来说，我国汽车制造业逆向物流的 管理还比完善汽车逆向物流相关法律的同时，制 定相关优惠政策，鼓励企业实施汽车逆向物流，比如，在 税收、贷款等方面对实施汽车逆向物流的企业倾斜，实施 政策补贴。同时，建立专门的逆向物流管理监督机构，以 规范行业行为。
2加强信息共享、加快信息流通速度
• 逆向物流业务外包的实施离不开汽车企业与第三方物 流企业之间信息的有效共享。上面提到过中联物流与售后 部门之间由于缺乏协调造成售后零部件配送业务终止的问 题，其实主要原因就是在逆向物流信息没有及时得到共享。 信息的有效共享以及流通速度的加快一方面可以通过减少 不必要的节点、缩短信息链来实现，另一方面则是要靠信 息系统平台的有效搭建。由于汽车制造业逆向物流具备不 确定性和复杂性的特点，尤其是汽车制造业逆向物流涉及 的零部件成千上万，这导致产品的回收信息和再处理信息 非常不确定，因此逆向物流对信息管理的依赖性要高于信 息管理的依赖性。有效的逆向物流信息系统是减少出现问 题的关键。
汽车制造业逆向物流中存在的问题
• • • • • • 1逆向物流意识淡薄 2逆向物流信息存在不确定性和信息系统的缺乏 3汽车制造业逆向物流运作复杂度高，费用昂贵 4缺少逆向物流网络 5基础薄弱，逆向物流有效供给严重不足。 6培训和教育不足、人才缺乏。
1逆向物流意识淡薄
• 与汽车实施正向物流相比，汽车逆向物流的效益不能 在短时间内体现出来，这就导致企业高层对汽车逆向物流 的重视不高，同时还认为逆向物流给企业带来时间和效益 的损失，甚至有的高层认为企业没必要实施逆向物流。虽 然有些汽车制造商因看到汽车逆向物流的短期效益或者在 法律因素驱使下推出召回制度，但并非真心为顾客着想， 只对某些小的汽车零部件进行免费更换，对汽车的真正安 全隐患不加重视，制约了逆向物流战略的实际意义。
5基础薄弱，逆向物流有效供给严重不足。
• 由于我国物流业起步较晚，从理论到实践仅20年左右 时间，加上公众认识有偏见以及投资不足等原因，导致我 国汽车制造业逆向物流基础薄弱，供给能力缺口很大，产 业规模总量偏小。例如：我国的汽车报废回收仅仅定位在 物资的回收上，因此汽车回收拆散企业存在报废汽车的回 收率低、二次污染严重等问题；同时我国汽车回收拆解企 业具有数量多、规模小、机械化程度低、专用设备少等特 点，对报废车辆的拆解处理，目前仍沿用手工作业、粗放 式的拆解方法，基本不具备拆解过程的污染控制手段及设 备。目前汽车再制造已实现的市场销售额不足10亿元，远 远没有达到应有规模状态，不能满足汽车报废处理的需要。
3汽车制造业逆向物流运作复杂度高，费用昂 贵
• 汽车制造业生产技术的复杂性和对专业化程度要求之 高是其他行业不可比拟的，在进行逆向物流时，其工序和 产品的种类多，物流数据的信息量非常大。同时不确定性 也导致规模效应难以发挥，物流成本偏高。由于废旧汽车 损毁程度不同，回收汽车通常需要进行人工检测、判断和 处理，大部分零件不能利用机械化设备进行大规模的操作， 不仅极大地增加了人工费用，也导致处理效率低下。
铃木汽车制造公司背景介绍
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铃木汽车制造公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始 生产汽车。铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。 铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最 早与中国汽车公司合作成功的。铃木商标图案中的 “S”是“SUZUKI”的第 一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。 铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优 质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努 力。 • 1920年3月设立铃木式纺织机株式会社，1954年6月将公司名称改为铃木 自动车工业株式会社；1990年10月 将公司名称改为铃木株式会社。主要产品： 汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。 • 铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方 便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议” 的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给 客户。 • 从1979年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位。
汽车制造业逆向物流发展现状
• 近年来，不少学者开始对逆向物流展开了不同层面的探究，而企业也 将逆向物流战略作为降低成本、增加顾客满意度、强化竞争优势的手 段。汽车逆向物流是以顾客满意和环境保护为目的,而将汽车产品、资 源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它包括退回物流和废 弃物物流两大部分。由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过 程中的差异,当汽车报废时,汽车内部各系统的零部件有些可以继续使 用,有些经维修后仍可使用,绝大部分材料可以回收重新利用。为了减 少资金的消耗,同时更好地保障生活和生产的正常秩序,发达国家在20 世纪80年代就开始对汽车工业再循环工程进行研究与实践。从现阶段 我国报废汽车回收现状看，形势不容乐观。 因此，我国目前的 物流研究还是侧重于从原材料供应到产品配送的正向物流系统，对逆 向物流的关注较少。事实证明，目前中国逆向物流尤其是汽车制造业 逆向物流尚处于新形式下的探索阶段缺少研究，所以结合实例具体研 究汽车制造业逆向物流十分重要。