预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术
后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术预应力混凝土结构作为一种先进的结构形式，被广泛应用于铁路桥梁中。
它具有高强度、高耐久性、抗震性能优秀等优点，因此受到了工程建设领域的青睐。
在铁路桥梁建设中，采用预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术是一种非常有效的方式。
下面将对该施工技术进行全面分析和介绍。
首先，铁路桥梁的预应力混凝土箱梁是由混凝土内部的预应力钢束提供的预压力。
这种结构形式使得箱梁结构具有较大的承载能力和良好的变形性能，能够满足铁路运输的要求。
在施工过程中，首先需要进行预应力钢束的布设。
为了确保预应力钢束能够均匀施加在混凝土结构上，需要按照设计要求进行精确的定位安装。
其中，建议采用先预紧一端，再预紧另一端的方法，以确保预应力钢束的精确控制和均匀施力。
接下来，施工人员需要进行混凝土的浇筑工作。
为了保证混凝土的质量和结构的强度，建议采用高强度、高流动性的混凝土材料，并在施工过程中进行适当的振捣和养护，以确保混凝土结构的致密性和耐久性。
随后，进行预应力钢束的张拉工作。
通过张拉预应力钢束，使其产生预应力，从而提高结构的承载能力。
在张拉工作中，需要根据设计要求控制预应力钢束的张拉力大小，并进行适当的设计计算和验算。
最后，进行桥梁的静载试验。
通过施加不同荷载条件下的试验荷载，对桥梁进行全面的静载试验。
试验过程中，需要监测和记录各种数据，包括应力、变形、挠度等参数，以评估箱梁结构的安全性和可靠性。
总结来说，预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术是一项重要的工程技术。
通过合理的施工工艺和精确的控制，可以保证预应力混凝土结构的高强度和优良的变形性能。
同时，静载试验可以通过实际测试评估结构的可靠性和安全性，为工程建设提供指导意义。
因此，在实际的铁路桥梁工程中，我们应重视预应力混凝土铁路桥简支箱梁静载试验施工技术的应用，不断改进和完善，提高我国铁路桥梁的质量和安全水平。
预应力混凝土箱梁静载试验方案
预应力混凝土箱梁静载试验方案方法1：如下图1~图2（图中Ｌ为计算跨径），根据工地现场特征，静载试验采用由吊车分级加标准配重块于试验梁跨中顶面，试验荷载由吊车荷载控制系统控制。
试验梁支承于设计橡胶支座。
试验梁台座3L/4L/2L/40L位移计橡胶支座位移计橡胶支座橡胶支座共53t梁端橡胶支座吊钩钢丝绳试验装置立面布置示意图（图1）位移计、百分表布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
试验梁L/4L/23L/4L位移计—2位移计—1位移计—4位移计—3位移计—6位移计—5位移计—8位移计—7百分表—10百分表—9配重区域试验装置平面布置示意图（图2）现场照片1 现场照片2方法2：如下图3~图5（图中Ｌ为计算跨径），静载试验采用试验梁上悬配重梁（根据试验荷载，可上载配重），加载点位于试验梁与配重梁之间，形成反力装置，配重梁应平稳吊起悬挂，一端下垫支墩平稳放置。
试验荷载由千斤顶提供，并通过传感器及电阻应变仪控制加载大小及速度。
试验梁下采用设计橡胶支座，支座基础应稳固、平整，试验梁就位后支座高差应在规范允许范围内。
位移计布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
3L/4L/2L/40 L试验装置平面布置示意图（图3）试验梁平面布置图L/4L试验梁侧面图试验装置立面布置示意图（图4）橡胶支座试验梁剖面图位移计试验梁沙土找平层50t千斤顶16m配重梁钢板垫块荷载传感器枕木试验装置断面布置示意图（图5）现场照片3 现场照片4说明：委托方需提供箱梁跨中设计荷载，即正常使用极限状态下箱梁跨中的弯矩组合值。
郑州大学建设工程质量检测中心二零一九年八月。
预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法
预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法一、前言预应力混凝土梁是建筑结构中常用的构件之一，其具有高强度、高刚度、耐久性好等优点，能够承受较大的荷载。
为了确保预应力混凝土梁的设计和施工质量，需要进行静载弯曲试验，以验证其承载能力和变形性能。
本文将介绍预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法。
二、试验设备1. 轴向力作用装置：用于施加轴向预应力力。
2. 弯曲载荷装置：用于施加弯曲载荷。
3. 位移测量装置：用于测量试件的变形。
4. 应变测量装置：用于测量试件的应变。
5. 试验数据采集系统：用于采集和记录试验数据。
三、试验步骤1. 准备试件将预应力混凝土梁制作成试件，按照设计要求施加预应力。
试件的尺寸和几何形状应符合规定。
2. 安装试件将试件安装在试验设备上，确保试件与试验设备之间的接触面光洁平整，无松动。
3. 施加轴向预应力在试件两端的锚固部位，施加轴向预应力，使试件达到预定的轴向预应力状态。
轴向预应力的大小应按照设计要求确定。
4. 施加弯曲载荷在试件的中央位置施加弯曲载荷，载荷的大小应按照设计要求确定。
载荷的施加方式可以是逐渐加载，也可以是恒定载荷。
5. 测量位移和应变在试验过程中，应对试件的变形进行实时测量和记录。
位移测量可以使用激光位移传感器或位移计等装置；应变测量可以使用应变片或光纤测量装置等。
6. 试验数据采集与分析试验数据采集系统可以采集和记录试验过程中的各项数据，如载荷、位移、应变等。
采集到的数据可以进行分析和处理，得出试件的荷载-变形曲线、应力-应变曲线等数据。
四、试验注意事项1. 试件制作应符合规定，尺寸和几何形状应准确。
2. 试件的锚固部位应牢固可靠，轴向预应力应按照设计要求施加。
3. 施加弯曲载荷时应注意控制载荷的大小和施加方式，避免试件破坏。
4. 试验过程中应对试件的变形进行实时测量和记录，确保数据的准确性。
5. 试验完成后应及时清理试验设备和试件，并做好试验数据的保管工作。
五、总结预应力混凝土梁的静载弯曲试验是验证其承载能力和变形性能的重要手段，试验过程中需要注意试件制作、锚固、载荷施加和数据测量等方面的问题。
制梁场静载试验作业指导书
如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、资源配备 (1)五、试验参与人员 (2)六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜 (2)6.1试验台座 (3)6.2下横梁、支座安装及箱梁安放 (3)6.3千斤顶安装及试运行 (4)6.4加力架主体（钢结构箱梁及上横梁）安装 (4)6.5梁体挠度测量装置安装 (5)七、静载试验 (5)7.1 加载设置原则 (5)7.2 静载试验加载要求 (5)7.3 加载 (6)八、评定标准 (8)8.1 梁体刚度判断 (8)8.2 梁体抗裂判断 (8)九、安全防护措施 (9)一、编制目的对栖霞制梁场预应力简支箱梁的静载试验作业进行控制，监测预制箱梁在正常工作状态下的受力变形情况，检验预制箱梁抗裂性能、挠度和梁体刚度，且保证静载试验正常、安全的进行。
二、适用范围本作业指导书适用于栖霞制梁场预应力简支箱梁静载试验作业。
三、编制依据1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-20034、《铁路混凝土工程工程施工技术指南》（铁建设[2010]-241）5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]-241）四、资源配备五、试验参与人员六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜为尽可能的减少试验过程中的粗大误差、人为因素，排除试验过程中的各种安全隐患，保证整个静载试验过程流畅，特此强调试验前各项准备工作事宜。
6.1试验台座根据设计单位预先给定图纸浇筑箱梁静载试验用台座，台座需满足如下要求：6.1.1试验台座应能保证试验梁跨度要求、支承方式，配套台座中心线间距满足梁体设计值跨度，且台座应保持水平，标高一致；6.1.2加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够刚度和稳定性，反力架、千斤顶等安装完毕后，台座不发生沉降。
预制箱梁静载方案
预制箱梁静载试验方案XX省高速公路试验检测有限公司201X年12月预制箱梁静载试验方案一、试验目的对该梁进行设计荷载下的等效静载试验，根据试验结果判断该梁是否达到了设计要求的承载能力。
二、试验内容根据试验目的及考虑到现场实际情况，确定对该试验梁进行下列试验项目：1、电测L/4、L/2、3L/4断面的挠度，电测支座沉降值（每个断面2个测点）。
2、电测L/4、L/2、3L/4断面混凝土应变值（每个断面6个测点）。
3、观测裂缝开展情况。
4、依据现场试验条件，全桥共布置挠度测点10个，应变测点18个。
三、试验的主要依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，交通部标准，1988；2、《公路工程技术标准》JTJ-B01-2003；3、《公路桥涵设计通用规范》，JTG D60-2004,交通部发布；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，JTG D62-2004,交通部发布；5、施工单位提供的图纸；6、其它相关标准、方法、规程、规范。
四、试验荷载的确定及分级1、计算原则设计荷载为公路-I级，结构重要性系数为1.1，箱梁为单箱单室，为简支结构，无顶板负弯矩。
上部结构预制箱梁横梁、现浇接头、湿接缝、调平层、桥面铺装采用C50混凝土；堵头采用C40混凝土；桥头搭板、桥台及桥墩盖梁、桥墩立柱、耳背墙、防震挡块、护栏、肋板、承台等采用C30混凝土。
主梁按部分预应力构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分布采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法计算，取三者大值进行控制设计。
桥面板计算按单向板和悬臂板计算。
将恒载分为一期恒载，二期恒载和三期恒载，其中：一期恒载：箱梁的自重和预应力。
二期恒载：湿接缝和10cm厚C50混凝土调平层。
三期恒载：8cm厚沥青混凝土铺装和护栏。
活载：公路－I级。
一期恒载在梁预制好就已经施加于梁体，不进行计算，二期恒载施加时部分由预制梁承受，其余部分由箱梁整体承受，三期恒载和活载施加时由10cm现浇层和预制整体箱梁共同承受，按此原则进行计算，计算时考虑斜度的影响，计算按简支模式计算。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案1.项目概述本方案编制的目的是为了保障预应力混凝土箱梁预制场静载试验的安全进行。
静载试验是箱梁质量控制的重要环节，通过对箱梁进行静载试验可以检验其受力性能、承载力和变形性能。
为确保试验安全，并达到预期的试验结果，需制定安全施工方案。
2.安全策划2.1安全组织体系：成立专门的安全小组，由项目负责人、施工负责人和安全管理人员组成，负责统筹安排、指导施工作业。
2.2安全责任制：明确各岗位人员的安全职责，强调安全生产第一责任人的重要性。
2.3安全培训：对参与试验的所有人员进行安全培训，包括安全操作规程、使用安全设备的方法等。
2.4安全检查与监督：建立定期安全检查与监督制度，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
3.施工准备3.1预制场平整：确保试验区域地面平整牢固，没有松散物和障碍物。
3.2安装限位装置：在试验区域设置适当的限位装置，防止箱梁移动过程中超出规定的试验范围。
4.施工过程4.1预制箱梁就位：使用吊装机械将预制箱梁准确放置在试验区域内，并保持稳定。
4.2安装静压水袋：根据箱梁预期荷载，安装相应数量和类型的静压水袋均匀分布在箱梁上。
4.3填充水袋：根据试验压力要求，将水或其他液体注入静压水袋，达到预期试验荷载。
4.4试验参数监测：在试验过程中，使用传感器和测量设备监测箱梁的应力、变形等参数，确保试验数据的准确性。
4.5试验结束与拆除：试验完成后，将水袋排空，并依次拆除水袋和限位装置。
5.安全措施5.1人员安全：所有参与试验的人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋，熟悉安全操作规程，并经过相应的安全培训。
5.2防护设施：确保试验现场的安全标识牌齐全，设置防护栏杆，指引人员和车辆通行的道路清晰明了。
5.3设备安全：确保吊装机械的使用符合规范，设有过载保护装置，定期检查和维护设备。
5.4环境安全：预制场周边设有消防器材，保持通道畅通，避免使用明火施工，定期进行消防演练。
30m部分预应力砼箱梁静载实验
30m部分预应力砼箱梁静载实验一、项目介绍以及实验目的双洎河大桥7孔-2 30m预应力砼预制箱梁因成品外观质量较差，以及顶板混凝土松散等原因，鉴于承包单位对该箱梁的承载确定需要，特进行静载实验。
二、实验内容实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载以及其他各分级荷载作用下，箱梁跨中断面的挠度，以及1/4L、3/4L两个断面的下缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。
三、规范以及实验判断标准。
1、参照的设计规范及砼实验的标准或者规程1）部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2）部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计原则，预制混凝土箱梁的承载能力设计要求主要有：1）正常使用极限状态时、预应力钢筋、普通钢筋和混凝土满足各自强度要求。
2）以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部构造最大的竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求：部分预应力砼A 类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉应力不超过规定的限值根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为：荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定。
四、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，为此，标识观测点如下（并采用测微器配合因瓦钢尺进行观测）：2、集中等效荷载分析本工程设计荷载标准为：公路Ⅰ级。
集中荷载采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。
其最不利位置在跨中，故试验荷载N取值：P＝280KN（P为两点中的单点）3、加载等级按6 级加载，分别为： 60%P→80%P→88%P→100%P→110%P→120%P4、加载方案采用集中荷载加载方法，利用型钢（I40）作传力支点，直接加载，并利用钢材做配重，如下图所示：五、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。
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目录
一、试验概况 0
二、资源保障 (1)
三、危险因素识别与评价 (2)
（一）试验设备 (2)
1、反力架 (2)
2、千斤顶 (2)
3、油泵 (2)
4、压力表 (2)
5、设备未按照设计位置安装 (2)
（二）试验场地 (3)
（三）试验人员 (3)
（四）试验准备 (3)
（五）试验过程 (3)
（六）其他 (3)
四、安全预控措施 (4)
静载试验安全专项施工方案
一、试验概况
静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：
具体人员分工配置表：
二、资源保障
为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：
组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶
受力均匀。
三、危险因素识别与评价
（一）试验设备
1、反力架
（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
（4）杆件破坏：频繁试验导致杆件受到应力破坏，变形过大或断裂。
（5）精扎螺纹破坏：吊装转运时精扎螺纹受到破坏，电焊明火照成精扎螺纹受损。
2、千斤顶
（1）高压油喷出伤人：高压油管质量不合格（在加压过程中破裂）、油管与千斤顶连接处松脱漏油。
（2）千斤顶行程不能满足设计要求，在顶升过程中发生超压。
（3）初始行程过大导致后期行程不足。
（4）千斤顶未标定，存在升压故障或与压力表配合不当。
（5）顶升过程中，千斤顶中有个别千斤顶发生故障，导致梁体受力不均。
3、油泵
（1）出现故障，顶升过程中不能正常供油。
（2）电机漏电。
4、压力表
（1）未标定或标定不准，导致压力指示偏小，在顶升过程中发生超压事故。
（2）压力表受外力破坏，导致压力指示不准，发生超压事故。
5、设备未按照设计位置安装
千斤顶偏位导致梁体偏心受压，发生梁体断裂或倾翻事故。
（二）试验场地
1、地基承载力不足。
2、存放台座标高误差大，箱梁及反力架重心稳定性降低。
（三）试验人员
1、设备操作人员没有经过培训，操作技能不熟练。
操作时不能保证10个千斤顶同步升压或升压速度过快，易发生箱梁断裂事故。
2、没有压力监督员或压力监督员不熟悉静载升压过程，导致压力控制失误，发生升压不同步或速度过快，易发生箱梁断裂事故。
3、特种作业人员未经培训取证。
（四）试验准备
1、箱梁吊装和反力架吊装，有起重作业危险。
2、吊运反力架是钢丝绳于反力架接触部位未加垫包铁，造成钢丝绳割断。
3、搬梁机运行时有人员和车从下方穿行。
4、搬梁机转向时支腿未上升到位。
5、搬梁机轨道上有异物。
6、设备临时用电有触电危险。
7、千斤顶放置面找平不能满足要求。
8、高压液压油管安装不牢，有脱落喷油的危险。
9、反力架安装时，在高空作业时有人员坠落的危险。
10、汽车吊配合作业时支腿未完全打开，支腿处未垫枕木。
11、汽车吊安全装置失效。
（五）试验过程
1、千斤顶升压超过规定值，导致反力架或箱梁损坏。
2、千斤顶升压速度不一致，导致反力架或箱梁损坏。
3、精扎螺纹受力不均匀，用工具敲击精扎螺纹。
（六）其他
1、高处作业危险
2、搬运过程中发生意外事故。
四、安全预控措施
1、所有特种作业人员必须持证上岗，对所有参与静载试验人员进行相应的安全技术较底。
2、反力架安装前对作业人员进行安全交底，配备符合国家标准的劳动防护用品，安全员对反力架安装进行全程监控，设置上下箱梁的专用爬梯，爬梯结构牢固。
3、反力架整体吊装前对个连接部位进行检查，保证受力点结构性能良好，选用的起重用具符合国家标准，钢丝绳与凌角接触处加垫包铁。
4、反力架安装及拼装时设置警戒区域，操作人员佩戴好劳动防护用品。
静载试验前对试验场地进行静载试验，同时设置沉降观测点，试验过程中进行沉降观测。
5、反力架安装前在存梁台座上平铺1-2cm砂并找平，安装试验加力架梁底座，然后在试验加力架梁底座上安装箱梁支座（其中一端为固定支座，一端为活动支座），并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。
支座安装后的实测梁跨度要符合标准要求。
吊入试验梁并进行对准安装。
在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将纵向中心线分别向两边横向平移 3.35m，将横向中心线再分别向两侧纵向平移4m、8m，则有10个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设1cm找平砂垫层及钢座板，钢座板用水平尺找平后置入千斤顶（千斤顶待试验加力架梁安放后再置入）。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均不大于10mm。
6、千斤顶、钢板、砂等工装器具在由地面吊运至箱梁顶部是，必须有专门的容器盛装。
7、反力架安装时由专职起重工进行全程指挥，其他相关人员不得随意指挥，在其中过程中设专人进行多方位监控，发现异常及时告知起重指挥。
8、在将反力架及箱梁吊运至提梁区的过程中设专人跟随搬梁机进行路面监控，发现路面有异物时及时通知操作人员停止行驶，待路面异物清楚后方可通行。
9、使用提梁机进行反力架安装前，检查提梁机轨道上有无异物。
反力架安装时作业人员按要求使用劳动防护用品。
10、精扎螺纹传入前对其外观进行检查，表面不得有伤痕，以及被电焊触碰过的痕迹，精扎螺纹必须保证受力一致，在千斤顶工作过程中不得进行调节，精扎螺纹受力后不得用工具进行敲击。
11、静载试验前进行静载试验工程技术交底和安全技术交底。
12、组织设备操作人员进行设备操作演练，保证操作技术熟练。
13、设备、仪表提前标定，保证设备完好，试验前对千斤顶、油泵、油管进行运转试验，检查各部件运行状态确保无异常。
14、反力架拼装完毕后，组织技术人员、安全员进行质量安全验收。
15、静载试验设备安装后，组织技术人员进行设备安装质量、箱梁安装质量验收。
16、配备专职电工进行试验过程中的接线。
17、静载试验区域设置警戒区域，操作人员做好各自的劳动防护。
18、静载试验过程中，有专职技术人员观察反力架及各个连接处的变形情况。
19、试验过程中，反力架与箱梁之间严禁站人。
所以要保证反力架观察人员有合适的站立平台。
二〇一六年四月十八日。