后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁自动静载试验施工技术
后张法预应力高性能混凝土箱梁施工技术
工程 技术
中文科技期刊数 据库 【 文摘 版 ） 工程技术
后 张法 预应力高性能混凝土 箱梁施工技术
曾兆文 刘华磊
１ 、中国水利 水电第八 工程局有 限公 司 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０ ２ 、石 济铁路有 限公 司 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ０ ０
１ 概 述
时速 三百公里 的火 车坐起来 是什 么概念 ？ ７小时就可 以从 重庆 到北京 、上海 ！京沪高速铁路建设具有非常高的国际影 响 力，是 目前世 界上 已建或在建工程 中线路最长、标准最高的高 速铁路，也是我 国建 国以来一次性投资规模最大的铁路建设项 目。 线路纵贯北京、 天津、 上海三个直辖市和河北、山东、 安徽 、 江苏四省。由中国水利水 电第八工程局有 限公司承建的邹城梁 场位于 三标段 ＤＩ Ｃ ５ ４ ８ ＋ ８ ０ ０处 ，共 生产箱 梁 ５ ５ ６榀 ，其 中 ３ ２ ｍ 跨标准箱 梁 ５ １ ５榀，２ ４ ｍ 跨箱梁 ４ ｌ 榀。３ ２ ｍ 箱梁 总重量约 为 ８ ３ ７ Ｔ ，梁长 为 ３ ２ ． ６ ｍ，梁 宽 １ ２ ｍ，梁 高为 ３ ． Ｏ ５ ，每榀梁 混凝 土
定。底腹板胎具具体见图一 ：
竖向 Ｙ Ｏ
（ ｉ ｎ ｌ ｎ）
１ ． Ｏ ８ １ ． ９ ９ ２ ． ８ ９ ３ ． ８ ０ ４ ． ７ ０ ５ ． ６ Ｏ ６ ． ５
６ ． ５
３ ． ３ 混 凝 土 工 序 配 合 比设 计
３ ２８ ｍ３ 。
扎及相应部位空洞的预留 。 预应 力 管道 定 位 邹城 梁场 预应 力管道采用橡胶抽拔棒定位成型 ，而橡胶抽 拔棒定位采用钢筋定位 网片形式 ，因此钢筋定位网片制 作和 安 装 质量 是确保预应力管道成孔质量的关键， 从而保证管道顺直 、 减小孔道摩 阻、减小预应力损失 。定位网片制作亦 在专用模具 上制作成型，然后安装 ，安装时 ，必须区分网片类 型，防止 安 装错位 ，严格按 照设计尺寸和部位进行 网片的安装，并且牢固 的焊接 于底腹板 主体钢筋上 ，形成整体 。
高速铁路32m后张法简支箱梁预应力施工技术及张拉伸长值探讨
3）预应力筋采用张拉力控制，并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6﹪以内且两端伸长值之差应控制在10﹪否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
4）超误差的原因判断和采取的措施
伸长值过大或过小对预应力混凝土结构都是不利的，产生超误差的原因可能有：
高速铁路32m后张法简支箱梁预应力施工技术及张拉伸长值探讨
摘要：高速铁路桥梁施工中，已广泛采用后张法预应力简支箱梁，所以建立正确的预应力体系尤为重要，以下对高速铁路客运专线32m后张法预应力简支箱梁，预应力施工技术、张拉理论伸长值计算及施工常见问题解决方案进行探讨。
关键词：后张法，预应力筋，张拉，伸长值，计算
n3伸长量计算及各段张拉力锚前控制应力mpa预应力筋面积应力损失锚前张拉力锚前张拉力之差n锚下张拉力1438091400069518119931449595134884788728761814000695362399p1平均张拉力kx1ekxp1末端张拉力1342891000488181506427183000885720008818081336953632p2平均张拉力kx1ekxp2末端张拉力127251000048821080139606427183009963104009482861121017217p3平均张拉力kx1ekxp3末端张拉力中国期刊网wwwqikanchinanet1207827000488079506427183000387960003872081205486291p4平均张拉力kx1ekxp4末端张拉力115644400048822690113406427183008364872008024566110875125p5平均张拉力kx1ekxp5末端张拉力1084146000488923206427183004505216004405235l0对应伸长量l0长度l0对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa3967014495951260198000l1对应伸长量l1长度l1对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa98181513428911260198000l2对应伸长量l2长度l2对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa108210812725101260198000l3对应伸长量l3长度l3对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa3879512078271260198000l4对应伸长量l4长度l4对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa105226911564441260198000l5对应伸长量l5长度l5对应张拉力n预应力筋面积钢绞线的弹性模量mpa401923210841461260198000总伸长量15784
预制后张法预应力溷凝土铁路桥简支梁施工工艺细则word精品文档85页
目录1 编制说明 (3)1.1 适用范围 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 本《工艺细则》中引用的技术标准规范 (3)1.4 用词说明 (8)2 材料技术要求 (8)2.1 水泥 (8)2.2 掺和料（粉煤灰） (11)2.3 细骨料 (12)2.4 粗骨料 (13)2.5 外加剂 (15)2.6拌和及养护用水 (20)2.7 构造钢筋 (21)2.8 预应力钢绞线 (23)2.9 配件 (25)2.10 锚具 (26)2.11 防水卷材、防水涂料 (31)2.12 纤维网 (33)2.13 抽拔橡胶管 (34)2.15 保护层垫块 (34)2.16泄水管及管盖 (35)2.17 桥牌 (36)3 工艺技术要求 (36)3.1后张梁生产主要工艺流程图 (36)3.2 配件加工与验收 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
3.3 钢模型安装与拆卸 (37)3.4 钢筋骨架的绑扎与安装 (43)3.5预留管道的形成与穿束 (50)3.6 混凝土的拌制与浇筑 (52)3.7 混凝土养护 (58)3.8 预应力筋张拉与锚固 (59)3.9 管道压浆 (68)3.10 桥梁封锚 (70)3.11 防水层及保护层制作 (71)3.12 桥面保护层 (74)3.13 梁体修补 (77)4 产品质量要求 (83)4.1 内控标准 (83)4.2 质量要求 (83)4.3 混凝土静力受压弹性模量（E）检测制度 (85)5 静载试验 (85)5.1 适用范围 (85)5.2 试验条件 (85)5.3 试验设备、仪器 (86)5.4 试验前的准备 (88)5.5 试验方法 (90)5.6 评定标准 (90)6 检验规则 (91)6.1 工艺检验 (91)6.2 产品检验 (91)7 标志与技术证明书 (95)7.1 桥梁标志 (95)7.2 技术证明书 (96)8 桥梁保管与运输 (96)8.1 装运安全 (96)8.2 吊装 (97)8.3 场内运输 (97)8.4 桥梁卸存 (97)8.5 出场装车 (98)8.6 吊装作业要求 (99)9 施工安全注意事项 (99)中铁二十二局集团有限公司岫岩梁场预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁施工工艺细则1 编制说明1.1 适用范围本《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁施工工艺细则》（以下简称《工艺细则》）适用于通桥(2019)2101-Ⅰ、通桥(2019)2101-Ⅱ、通桥(2019)2101-Ⅳ预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁在岫岩梁场的生产。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法一、前言高速铁路建设是我国基础设施建设中的重要部分，其中简支箱梁作为关键的构造元素之一，在工程施工中起着重要的支承和传力作用。
为了提高施工效率和质量，采用了后张法预应力混凝土智能制造施工工法。
本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点后张法预应力混凝土简支箱梁智能制造施工工法具有以下特点：1. 采用智能制造技术，实现施工过程数字化和自动化控制；2. 通过后张法预应力设计，有效控制梁体变形和裂缝，提高结构整体性能；3. 简支箱梁的制造、运输和安装过程中，充分利用模块化设计和标准化构件，简化工程流程；4. 施工工艺相对简单，不需要大量的临时支撑和施工材料，减少工程成本和施工周期；5. 工法成熟可靠、经济效益显著，适用于各类高速铁路项目。
三、适应范围该工法适用于长距离高速铁路简支箱梁的建设，如高速铁路立交桥、隧道桥、站场桥等。
适用于各类基础地质条件和气候环境。
四、工艺原理该工法通过后张法预应力混凝土设计，通过张拉预应力钢筋，使简支箱梁在施工后获得预压力，增加梁体的承载能力和抗裂性能。
具体工艺原理如下：1. 梁体预制：根据设计要求，在梁模中浇筑混凝土，内置预应力钢束；2.浇筑后张拉：混凝土达到规定强度后，通过后张拉设备对预应力钢束进行张拉；3. 固定张拉：预应力钢束达到规定张拉力后，进行固定，使混凝土梁体受到预应力；4. 养护：对梁体进行养护，使混凝土逐渐获得设计强度。
五、施工工艺具体施工工艺如下：1. 梁模安装和预应力管道布设；2. 混凝土搅拌站生产混凝土，并运输至施工现场；3. 混凝土浇筑，包括振捣和摊铺；4. 后张拉工序，包括张拉和固定；5. 梁体养护和维护。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括搅拌站操作工、运输工、浇筑工、后张拉工以及养护工。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点
浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要：现代化技术的发展，促进了高速铁路施工技术的发展，全面提升了铁路施工水平。
其中，预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素，有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点，以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。
鉴于此，本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点，后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。
关键词：高速铁路；混凝土简支箱梁；技术特点；质量控制要点前言：我国高速铁路事业的飞速发展，在世界范围内取得了瞩目的成绩，强力推动了我国的经济建设以及发展水平，现实意义十分深远。
高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高，因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工，而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁，运梁车将其运输至施工现场，采用架桥机进行架设形成桥梁，能够有效提升桥梁施工进度，因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。
施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点，并强化其质量控制措施，以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性，推动我国高速铁路行业的进一步发展。
1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一，刚性大、整体性强。
高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高，因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视，以免桥梁挠度与振幅过大。
通常而言，高速铁路桥梁设计结构由刚度控制，但是设计内容与结构强度相关性不大。
虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低，但是实际应用过程中，高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。
第二，关注结构变形问题。
为切实增强轨道的平稳性，施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制，明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。
第三，耐久性要求较高。
我国对于高速铁路的设计规范中，明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上，对于箱梁的耐久性要求也相对较高，因此施工人员需要从源头入手，加强对混凝土原料质量的控制，优化混凝土配合比，增强混凝土施工过程的质量管理力度，以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力，强化混凝土结构的耐久性。
预应力混凝土桥简支箱梁静载试验
浅谈预应力混凝土桥简支箱梁静载试验摘要：混凝土连续箱梁桥属于空间结构体系，精确的分析比较复杂，而在实际工程设计中，进行复杂的分析一般必要性也不大。
因此通过准确的试验数据说明试验梁的承载能力满足设计及规范的要求。
本文对预应力混凝土连续箱梁静载试验进行了分析。
关键词：立交桥；连续箱梁；静载试验1 工程概况某立交桥（k11＋157.3）位于佛山绕城高速公路4标段内，该桥选用的箱梁为先简支后连续分片式预应力混凝土箱梁，预制简支梁高1.60m，梁长30.0m，c50混凝土，相邻两片梁中心距3.15m，每幅桥设4片梁，桥面横披由预制桥面板形成，梁片按折线布置，悬臂调整曲线线形。
箱梁跨中向下设置2.0cm的反拱度，向两侧渐变采用圆曲线或抛物线形。
设计荷载为公路ⅰ级。
本次试验选用该桥1号～8号边跨边梁进行试验。
2 试验目的（1）通过试验，掌握该箱梁的实际工作状况，判定其工作状况是否符合设计要求或是否处于正常受力状态，是否满足设计的极限状态要求。
（2）通过试验，判定该箱梁的刚度是否满足设计及使用要求。
（3）通过试验加载，观测梁体是否出现裂缝及其发展程度，确定裂缝的性质及其对梁片的影响。
（4）对该梁片的承载能力和工作状态作出综合评价，判定该梁是否满足设计要求。
3 试验依据（1）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtgd62—2004）；混凝土结构试验方法标准（gb50152—1992）；大跨径混凝土桥梁的试验方法（柏林专题1982）；公路桥梁承载能力鉴定方法（交通部颁发）；工程材料与桥梁结构的力学性能测试；该桥梁设计文件。
4 试验内容4.1资料收集和试验分析收集试验梁的设计图纸、施工文件等各类资料，取得桥梁的设计计算参数和桥梁施工过程中受力状况的变化，然后对结构进行计算分析，内容包括：试验状态梁片的应力计算；试验荷载的确定；试验荷载下的计算分析。
4.2现场结构测试和数据处理现场拟采用堆积重物的加载方法，采用逐级加载的方式，按最大试验荷载分为3级加载，测试该梁支座处、1/4、1/2、3/4跨等主要断面处在各级荷载作用下的应变、变形及裂缝开展情况，各截面具体测量内容如下：（1）1/4、1/2、3/4跨断面：顶板混凝土应变；底板、腹板混凝土应变；挠度变化。
通桥(2016)2229静载试验加载说明_32m
牡丹江至佳木斯铁路通桥(2016)2229-Ⅳ静载试验加载说明
一、跨中弯曲静载试验按<<预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准>>（TB/T 2092-2018）执行。
二、跨中弯曲静载试验加载图式
牡丹江至佳木斯铁路32m单箱单室简支梁（通桥(2016)2229-Ⅳ）跨中弯曲静载试验，采用5排加载方式加载，每排间距4m，每排采用2点加载，加载点作用于箱梁腹板顶面中心。
加载图式见图1。
图1 跨中弯曲静载试验加载图式（单位：mm）
三、跨中弯曲静载试验相关数据说明
1. 牡丹江至佳木斯铁路32m预制后张法预应力混凝土简支箱梁静载试验箱梁底板下缘综合剪力滞系数采用值为1.025；箱梁底板下缘集中剪力滞系数采用值为1.035。
2. 等效荷载加载挠度修正系数φ采用1.0029。
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁建大桥院（铁四院桥梁院）
2019年06月30日。
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后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁自动静
载试验施工技术
随着城市交通的不断发展，铁路桥梁的建设也日益增多。
为了确保铁路桥梁的稳定性和安全性，工程师们不断探索新的施工技术。
其中一项关键技术就是后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁自动静载试验施工技术。
后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁是一种在建筑中常见的结构形式。
它的特点是支座只能承受垂直力，无法承受水平力。
为了增加桥梁的稳定性和承载能力，工程师采用了后张法预应力技术。
在施工开始之前，首先需要进行桥梁的设计和计算。
根据桥梁的跨度、荷载等因素，确定桥梁的主要参数，如箱梁的横截面形状、混凝土的强度等。
然后，根据设计参数，进行预应力布置的计算，确定预应力钢束的位置和数量。
接下来，开始施工准备工作。
首先是制作预应力钢束。
根据设计要求，将预应力钢束进行切割、弯曲，然后通过预应力锚固系统进行固定。
同时，要进行预应力钢束的张拉试验，确保其强度和可靠性。
完成预应力钢束的制作后，就要开始浇筑混凝土。
首先要进行模板的搭建和安装，确保箱梁的几何形状和尺寸准确无误。
然后，开始浇筑混凝土。
在浇筑过程中，要注意混凝土的均匀性和流动性，防止出现空隙和缺陷。
浇筑完成后，还要进行密实和养护工作。
密实是为了确保混凝土
的强度和稳定性，养护是为了让混凝土充分发挥其力学性能。
密实和
养护的时间和方法要根据混凝土的具体情况进行合理安排。
桥梁的自动静载试验是为了测试桥梁的承载能力和稳定性。
在施
工完成后，要安装静载试验设备，例如应力测试仪、变形测试仪等。
然后进行加载，观察和记录桥梁在不同荷载下的变形和应力情况。
根
据试验结果，可以进一步评估和改进桥梁的设计和施工。
通过后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁自动静载试验施工技术，可以有效提高桥梁的承载能力和稳定性。
同时，也为今后的铁路桥梁
建设提供了重要的经验和指导。
希望在不久的将来，这项技术可以广
泛应用，为城市交通的发展做出更大的贡献。