物流联运短路之谜
物流联运短路之谜
聚焦物流顽症之物流联运短路之谜一、物流联运的现状所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。
然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。
目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2007年中国集装箱发送量仍然仅占铁路总货物发送量的 2.3%，远远低于发达国家铁路占30%~50%的水平。
二、物流联运短路的问题表现（1）昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元案例中老徐跑一趟洋山港来回250公里至300公里，需要油费500至600元。
就整体而言每次向洋山港行驶时，有将近40%的货车是空驶过去的，浪费油费以及过路费，这又是另外一笔成本，总体算下来没去一趟洋山港老徐就要花费将近700元的成本。
而对于所拉的集装箱的吨位与汽车不能很好的适应，致使拉一个集装箱资源闲置拉两个集装箱又超载，又会被罚款，所以总体下来对于城市中的卡车运输来说成本非常昂贵，稍有不慎将会出现亏本。
而当记者以洋山港所有的集装箱数来计算时，如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要老徐这样的卡车来回跑上1万六千趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。
归纳总结一下：以2010年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近1017万标准箱计算，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近494万标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的费用高达34.6亿元。
而如果按照2020年洋山港全部工程结束后高达2500万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达175亿元。
（2）大连港海铁联运仅十分之一，货物运输主要靠公路大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
破解我国海铁联运“短路”之谜
运 输 ，只 要 油 价 高 于 ２ ５美 元 ，铁 路 运 输 就 具 备 成 本 优 势 。
一
是 充 分 借 助 当 前 铁 路 整 合 和 产 业 布 局 调 整 的 趋 势 发
而海铁联运 实现 了合理组 合 ，节约 了中转费用 ，总成 本则
乏。我 国铁 路的运票 、运 价体系和补偿体 系与 国际集装箱
海 运 体 系 不 一 致 二 是 班 次 问 题 。 目前 铁 路 班 次 须 达 到 一 定 货 量 之 后 才 能 发 送 ，而 船 公 司 按 照 固定 班 期 发 运 ，二 者 无 法 紧 密 配 合 ，这 是 制 约 海铁 联 运 发展 的一 个 “ 瓶颈 ” ：三 是 铁 路 、 港 口、 船 公 司 、 查 验 单 位 等 分 属 不 同 部 门 管 理 ， 不 能 完 全 实 现 数 据 信 息 共 享 ，造 成 各 环 节 信 息 传 递 滞 后 。
运增 加 了港 口的 货 源 和 吞 吐量 ，间 接 提 升 了 自身 的服 务 水
平 。 发 展 海 铁 联 运 ，从 陆 地 、 沿 海 、海 上 三 方 面 拓 展 覆 盖
验 检 疫 、 银 行 及 重 要 物 流 服 务 企 业 和 物 流 客 户 之 间 畅 通 的
信 息 交流 机 制 和 平 台 ，满 足 海 铁 联 运 全 过 程 的 查 询 、咨 询 、
般４ ０ ％ 的车 辆 都 是 空 载 的 ，真 正 来 回 “ 重 车进 、重 车 出 ”
的只达到 ６ Ｏ ％左 右 。
２ 海铁 联运 “ 短路 ” 之因
我 国集装箱海铁联 运在技术标 准 、法 法规 、市场化
物流配送存在问题及解决方案（2篇）
物流配送存在问题及解决方案____年物流配送存在问题及解决方案随着技术的发展和全球化的迅速推进，物流配送行业在过去几年发生了巨大的变革。
然而，____年物流配送仍然面临着一些问题，如配送效率低下、环境污染、人力成本上升等。
本文将从这些问题的根源出发，提出一些解决方案，以期能够对物流配送行业的发展做出积极贡献。
首先，问题一：配送效率低下。
由于物流配送行业的规模不断扩大，配送路线也越来越复杂。
这导致了车辆在配送过程中频繁往返，浪费了大量的时间和资源。
解决方案一：运用人工智能技术优化配送路线。
人工智能技术可以在短时间内计算出多个配送路线的最优解，从而在减少行驶时间的同时，节省了燃料成本。
此外，物流公司还可以利用数据分析工具，进行实时的配送路线监控，以便在需要时及时做出调整。
问题二：环境污染。
物流配送行业的规模不断扩大，车辆数量也随之增加，给环境带来了严重的污染问题。
尤其是在城市地区，车辆尾气排放已经成为大气污染的主要来源之一。
解决方案二：推广电动车辆和可再生能源的使用。
电动车辆不仅可以减少尾气排放，还可以降低噪音污染。
此外，物流公司还可以利用可再生能源，如太阳能和风能，为车辆充电，减少对传统能源的依赖。
问题三：人力成本上升。
随着经济的发展和劳动力市场的竞争，物流公司的人力成本不断上升。
这不仅给物流企业带来了一定的财务压力，同时也限制了物流业的发展空间。
问题四：安全隐患。
物流配送行业面临着各种安全隐患，如交通事故、货物丢失和盗窃等。
这些安全问题不仅会给物流企业带来损失，还会给消费者带来不必要的困扰。
解决方案四：利用物联网技术提升安全性。
物联网技术可以实时监测物流车辆的位置和状态，确保货物的安全及时送达。
此外，物流公司还可以借助物联网技术，对货物进行追踪和防盗。
当货物出现异常时，系统会自动发出警报，提醒相关人员及时采取措施。
在解决这些问题的同时，政府、企业和社会各界也需要共同努力，采取一系列措施来推动物流配送行业的可持续发展。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国集装箱海铁联运是指将集装箱从海运转至铁路运输的一种物流模式。
它通过整合海运和铁路运输资源，提高运输效率，降低物流成本，更好地满足物流需求。
目前在我国的集装箱海铁联运中仍存在一些问题，需要采取相应的措施加以解决。
我国集装箱海铁联运中存在的一个问题是运输效率不高。
在当前的物流中心集散体系下，集装箱从海运转至铁路运输的换模过程中，一方面需要解集装箱、转运、装集装箱等环节，另一方面还需等待转运车辆、预约中转车次等。
这些环节和过程带来了额外的时间成本，导致整体运输时间延长。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
加快发展物流园区，提高集装箱的装卸效率。
物流园区是集装箱海铁联运中实现货物快速换模的重要环节，加快物流园区的发展，提高园区的装卸设备和设施的先进性和效率，能够有效提升运输效率。
进一步加强物流信息共享和物流设备设施的标准化建设，优化整个联运过程中的各个环节，减少不必要的中转和等待时间，提高整体运输效率。
第二个问题是运输成本较高。
集装箱海铁联运中，由于海铁运输的成本相对较高，运输费用也较高。
这主要是由于我国海铁联运体系中存在的一些问题导致的。
目前我国的铁路运输结构仍然较为落后，运输设备和设施的水平相对较低，导致无法充分发挥铁路运输的优势，从而降低了运输效率和运输能力，进而导致了高昂的运输成本。
针对这个问题，可以采取以下措施。
加大对铁路运输的投资力度，改善运输设施和设备的水平，提高铁路运输的质量和效率，降低运输成本。
加强与国内外港口、物流企业的合作，整合资源，优化运输流程，降低运输成本。
还可以通过提高集装箱的利用率，减少回程空箱的现象，提高物流效率，降低运输成本。
第三个问题是仓储和配送能力不足。
在集装箱海铁联运中，仓储和配送环节是非常重要的一环，它关系到整个物流过程的顺利进行。
在我国目前的物流体系下，仓储和配送能力相对不足，导致了一些问题。
为解决这个问题，可以采取以下措施。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着集装箱海铁联运逐渐成为我国国际贸易物流的重要组成部分，其发展也面临着一些问题。
本文将针对我国集装箱海铁联运存在的问题及其措施进行分析。
问题1：信息不透明我国集装箱海铁联运涉及众多环节，货物的出入库、运输、装卸等环节需要多方面的信息交流协作。
然而，由于信息化水平落后、不透明度高等原因，信息交流协作难度较大，导致局部环节出现问题会带来不小的影响。
解决措施：建立信息共享平台，提高信息的透明度。
各个环节的信息和数据应该得到及时收集和公开，使得相关方能够及时掌握和处理问题，提高效率和运作安全。
此外，各个环节也需要加强协同合作，实现信息的共享和传递。
问题2：运输效率低下我国集装箱海铁联运存在运输效率低下的问题，主要表现为船舶等待时间长、货物滞留时间长等。
解决措施：加强港口和物流体系建设，提高运输效率。
应加快推进港口航道等配套建设，优化物流线路，提高货物周转能力。
另外，政府和企业也应该加强交流和合作，制定统一的标准和规范，加速信息化建设，优化流程。
问题3：安全问题我国集装箱海铁联运的安全问题主要分为两类：一是货物安全问题，如货物被盗、损坏等；二是环境安全问题，如船舶沉没、污染等。
解决措施：加强安全监管和管理措施。
政府应加强对企业的监管和管理，制定更加严格的安全标准和操作规范，建立检查和评估机制，监督企业落实安全保障措施。
企业也应该加强安全培训和管理，提高员工的安全意识和技能。
问题4：服务不足我国集装箱海铁联运服务多以陆运时效为主，而且服务种类和质量存在明显差异，严重影响了用户的体验和满意度。
解决措施：提高服务水平，改善用户体验。
企业应积极加强服务创新，打造差异化服务，提高服务质量和满意度，推行线上服务、物流平台等问题的解决方案，缩短服务时间，提高客户满意度。
总体来说，我国集装箱海铁联运的问题主要有信息不透明、运输效率低下、安全问题、服务不足等。
为了解决这些问题，政府和企业应该制定科学合理的发展规划和措施，积极加强协同合作，加快信息化和智能化建设，提高港口和物流体系建设水平，提高服务质量和用户体验。
物流师案例：百联物流之谜
物流师案例: 百联物流之谜有政府高层人士认为, 将来百联的新物流集团将以物资集团为主, 充分利用其仓储、网络、运输优势, 整合其他三大集团原来各自的物流渠道, 成为一家同时面对百联集团和市场的大型物流集团。
但百联物流的重组并非如此简洁, 首先不同业态的物流配送要求并不一样, 百联物流原先的用途主要是超市, 而物资集团原先的优势是生产资料；虽然物资集团加上三大物流集团的选购力量相当惊人, 但是第三方物流系统却并不只是大规模选购那么简洁。
新的第三方物流集团一开头就拥有三家固定客户, 这虽然是一大优势, 但假如配送不当也有可能产生冲突。
还有新的物流集团应如何妥当处理三大商业集团与物资集团原有客户关系等问题。
据悉, 百联正在请麦肯锡询问公司这个“军师”出谋划策, 而百联重组后的物资集团这一块令“军师”也有些头痛。
不单单是麦肯锡, 也有专家学者大呼看不懂——上海市人民政府特聘决策询问讨论专家杨建文就毫不掩饰脸上的难色, “物流这一块是个大问题。
百货业是生活资料, 物资集团（从前）始终面对生产资料。
不同的业态打算了许多不同：存贮用的仓库、运输用的车辆、配送的流程等, 怎么并？”但他同时也确定了物资集团的坚韧生命力, “从早前物资局时代的安排式配送到面对市场的剧烈竞争, 还没有死掉……”。
确实, 上海物资集团经过近50年的建立和进展, 形成了数以万计的商流、物流的客户群体, 建立了良好的合作关系；有上千家经营网点, 形成了掩盖上海市及各省市的营销网络；还有近几年建成的电子商务网络, 初步具备了与现代物流相配套的商流、信息流条件；还有一大批初步具备从事现代物流力量的专业人才。
杨建文确定：假如能够充分利用自身条件, 抓住上海欲成为全球现代物流中心的枢纽之一的时机, 上海物资集团特别有可能成为优秀的第三方物流企业。
毕博询问的董事朱农飞博士认为, 百联物流要进展, 定位很重要：一种状况是只为集团内部效劳, 作为配送中心降低集团物流本钱；另外一种状况是首先建立现代化物流, 为将来作为独立的“第三方”物流做预备。
物流与供应链管理运输管理
各种运输方式下的总成本
成本类型
铁路运输
卡车运输
航空运输
运输成本 在途库存 工厂库存 仓库库存
合计
0.1×700000=70000
0.2×700000=140000
1.4×700000=980000
0.3×30×700000×21/365 =362466
0.3×30×70000/2=630000
0.3×30.1×70000/2 =316050
0.3×30×700000×5/365 =86301
0.3×30×35000/2×0.84 =264600
0.3×30.2×35000/2×0.84 =133182
0.3×30×700000×2/365 =34521
0.3×30×17500/2×0.81 =127575
承担大数量、长距离的运输；并在内河及沿海， 担任补充及衔接大批量干线运输。
主要适用于对时效性要求高的高价值货物的运 输。
主要适用于大宗流体货物，如石油、天然气、 煤浆、矿石浆体等。
12
各种运输方式的成本和运作绩效比较
运输方式
铁路运输 公路运输 航空运输 水上运输 管道运输
成本① 1=最高
3 2 1 5 4
第五章 运输管理
1
2
物流网络的“运输连接点”“运输路径”“运输手段”
车站 物流中心
港口 机场 货场
运输连接点
汽车 飞机 船舶 列车 管道
运输手段
公路 水路 管网 航空线路 铁路
运输路径
运输
车站 物流中心
港口 机场 货场
运输连接点
运输网络示意图
3
6.1 运输系统的重要性与功能
运输系统的重要性：
物流联运短路之谜
报告人：
1
2
Байду номын сангаас3 4
目录 CONTENTS
研究问题----什么是物流联运？ ----物流联运短路之谜？
中国“物流联运”的情况及问题所在
XXX泡沫塑料
中国物流联运短路案例分析
XXX泡沫塑料的热分析
以洋山港为例分析公路运输的成本
• 如果将一个集装箱从洋山港运送到上海市区 ，来回大约200公里，油费600元，过路费大约100 元，一共需要成本700元左右。 • 洋山港2010年集装箱吞吐量达到1017万箱， 其中48.6%通过公路运输，51.4%通过水路运输， 公路运输所需成本仅油费和过路费就高达34.6亿 元，如果采用水铁联运的方式，成本至少节约 20%-30%，因为没有铁路和洋山港相连，所以水铁 联运无法推行，而中国大多数港口和洋山港一样 没有铁路相连，只能选择成本高昂的公路运输。
研究过程
以大连港为例分析水铁联运成本
• 大连港是中国几个有铁路连接的港口之一，无 论是经海运进港的货物，还是经铁路运进的出港 货物，都能直接装卸。大连港水铁联运占10%， 江海联运占30%-40%,公路运输占50%-60%. • 如果将一个集装箱从大连港运往长春市，通过 公路运输大约需要4000元成本，耗时10个小时， 如果没有返程货物运输的话，每运输一个来回， 就要亏损2000-3000元。如果选择铁路运输，需要 成本3000元，随后还需要短到运输成本500元，一 共3500元左右,成本优势并不明显。
3
2
短 路 的 原 因
1
解 一 决 二 措 施 三
四
港口与铁路的衔接不到位是 制约海铁联运的直接原因 合理规划建设综合物 流基地、加强运输方 式的无缝衔接 一体化的多式联 运必以大能力的 通道为支撑
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以大连港为例分析水铁联运成本
• 大连港是中国几个有铁路连接的港口之一，无 论是经海运进港的货物，还是经铁路运进的出港 货物，都能直接装卸。大连港水铁联运占10%， 江海联运占30%-40%,公路运输占50%-60%. • 如果将一个集装箱从大连港运往长春市，通过 公路运输大约需要4000元成本，耗时10个小时， 如果没有返程货物运输的话，每运输一个来回， 就要亏损2000-3000元。如果选择铁路运输，需要 成本3000元，随后还需要短到运输成本500元，一 共3500元左右,成本优势并不明显。
物流联运短路之谜
报告人：
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目录 CONTENTS
研究问题----什么是物流联运？ ----物流联运短路之谜？
中国“物流联运”的情况及问题所在
XXX泡沫塑料
中国物流联运短路案例分析
XXX泡沫塑料的热分析
以洋山港为例分析公路运输的成本
• 如果将一个集装箱从洋山港运送到上海市区 ，来回大约200公里，油费600元，过路费大约100 元，一共需要成本700元左右。 • 洋山港2010年集装箱吞吐量达到1017万箱， 其中48.6%通过公路运输，51.4%通过水路运输， 公路运输所需成本仅油费和过路费就高达34.6亿 元，如果采用水铁联运的方式，成本至少节约 20%-30%，因为没有铁路和洋山港相连，所以水铁 联运无法推行，而中国大多数港口和洋山港一样 没有铁路相连，只能选择成本高昂的公路运输。
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短 路 的 原 因
1
解 一 决 二 措 施 三
四
港口与铁路的衔接不到位是 制约海铁联运的直接原因 合理规划建设综合物 流基地、加强运输方 式的无缝衔接 一体化的多式联 运必以大能力的 通道为支撑
4
5
水路、公路、铁路、航空各自为 政，运输部门之间缺乏协调配合
积极拓宽投资渠道
五
加快公共物流信息平 台的建设，实现多环 节的协同运作
努力推进集装箱多式 联运标准化
谢谢观看！
2014年4月16日
ห้องสมุดไป่ตู้
研究过程
运输成本分析
国外“物流联运”情况
联运比例达到30%-40%，港口与铁路实现无缝连接 运送货物的火车都采用了双层集装箱的运输方式 货运铁路采用了地下运输的方式也不会影响到其他城市运输的正常 工作，也不会产生噪音、空气的污染
中国“物流联运短路”的原因和解决办法
技术手段应用程度 不高
联运成本赶上公路，铁路 运输灵活性不足 我国铁路供需矛盾一直 比较突出