城市轨道车辆复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案

城市轨道车辆

一、填空题：

1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。

2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车

辆在钢轨上的运行（平移）。

3.液压减振器阻尼力主要取决于和。

4.轮对的组装工艺通常有两种：和。

5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使

机车或动车沿着钢轨运行。

6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。

7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。

8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。

9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与

有关。

10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动

管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。

11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。

12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢

轮钢轨；轻型车辆；。

13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥

控制中心等组成。

14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。

15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其

为）。

16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。

17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、

和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。

18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是

以为控制对象。

19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片

托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。

20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用

车钩。

21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。

22.直线电机的技术效应主要表现为、和。

23.城市轨道交通系统以车辆的牵引方式来分可分为、和 3种。

24.黏着系数：表征的一个系数。

25.一系悬挂（弹簧悬挂装置）用来保证，缓和，并保证车辆运行平稳性。

26.上海地铁和北京地铁车辆的轴箱轴承均采用，城轨车辆均采用轴承轴箱。

27.现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用驱动机构，而旧的轻轨车辆转向架常常采

用驱动机构。

28.车体与转向架间连接装置有多种形式，可简单概括为，两种形式。

29.基础制动装置的主要任务可归结为：、、。

30.轨距不平顺是由所派生的，对轮轨磨耗和车辆运行稳定性和安全性

有一定影响。

31. 是引起机车车辆横向滚摆耦合振动的重要原因。

32.过大的轨枕力S，会引起轨枕的，影响行车安全。

33.如果发生盘形制动器的，或因装置的有动作，则油缸活塞的零点将而产

生供油量不足，更因漏油引起的缺油等现象。

34.直线电机的推力控制，是由改变逆变器的频率、电流、和来实现的。

35.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为、

和、 3部分。

36.列车运行所需功率（或牵引电动机所需功率）与、和等密切

相关，而且与列车的编组方式（即动/拖排列）和车辆载客后的重量（即轴重）有关。

37.轴箱定位装置的纵向和横向定位刚度选择合适，可以避免，保

证，减轻，确保运行安全和平稳。

38.轮对一般由、和等组成，城轨车辆一般采用。

39.上海地铁车辆转向架采用传递车体与转向架间的垂向力，采用传递纵向

力，采用传递横向力。

40.传统的自动车钩结构由钩头、钩舌、钩身（钩尾）、、钩舌销、、下锁销和下锁

销杆等组成。

41. 激发轮对产生横向运动，是引起机车车辆左右摇摆和侧滚振动的主要原因。

42.直线电机运输系统是应用于城市轨道交通的典型驱动方式的系统。

43.传统转向架的噪声主要来自4个方面：①；②；③；

④。

44.转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、和等组成。而对于动力转向架还装设有

和齿轮传动装置。

45.电动机牵引特性曲线包括3个区段：、、。其中第一个主要

属于牵引电动机的起动阶段。

46.二系悬挂用以传递与间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车

体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。

47.铰接式转向架的车体与转向架间的连接装置主要有以下3种形式: 、和。

48.25型客车侧墙由上、下侧梁（围梁）、水平纵向梁、立柱、窗间纵梁等组成的框架结构，以及覆盖在其

上的平板焊接而成，属结构。

49.缓冲器借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在其变形过程中利用和来吸收

冲击能量。

50.线路经长期运用后，由于、、等会引起轨道高低不平顺。

51.轮胎的设计和结构在很大程度上决定了轮胎的特性。

52.直线感应电动机按其工作原理可分为2大方面，即和。

53.用于直线电机的轮轨交通一般采用技术，定子线圈（初级线圈）安装在上，而

转子部分则安装在上。

54.牵引电动机的扭矩和转速之间的关系将由其决定，并与所采用的是直流电机还是交流电机有关。

55.铁路机车车辆通常采用的弹簧种类有多种，其中和经常被用作第一系悬

挂，则被广泛运用于第二系悬挂（即代替旁承）。

56.液压减震器阻尼特性的调节可通过改变及来实现。

57.轮对的作用主要包括以下3个方面：、、轮对滚动使车辆前进。

58.对于液力传动机车或动车来说，其驱动装置包括和；对于电力传动

机车或动车来说，其驱动装置包括、和。

59.25型客车车顶是由、、、空调机组安装座平台和水箱盖等组

成钢骨架，再在骨架外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。

60轨道方向不平顺一般由、等原因引起。

61.缓和曲线具有以下作用：、，以免使人感到不适、使超

高由0缓升至h。

62.在客室的车门上有自动门控制装置，并有下述功能：①；②；

③；④车门未关闭，车辆则不能起动。

63.轮胎的、和对侧偏刚度k 有显著影响。另外，轮胎的垂直载荷变