主减速器和差速器的拆装和注意事项-丁.do
实验2主减速器、差速器的拆装
实验二主减速器、差速器的拆装一、实验内容1、主减速器和差速器的构造和工作过程。
2、主减速器和差速器的拆装及调整。
二、实验目的与要求1、了解主减速器及差速器的构造、工作原理。
2、掌握主减速器、差速器的拆装顺序和调整部位及要领。
三、实验器材1、单级、双级等不同类型主减速器、差速器总成若干。
2、常用工、量具每组一套。
3、拆装专用工机具每组一套：拆装架、铜棒、拉器。
四、实验时间与组织安排1、实验课时：2学时。
2、实验组织：4～6人一组，每个指导教师带三组，分组操作实验。
五、实验步骤与方法（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。
（二）东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成的拆装1、结构认识图5-1为东风EQ1090E型汽车主减速器和差速器总成。
主减速器为单级减速。
为保证主动锥齿轮14有足够的支承刚度，采用了前后两点支承，前端支承在装有两个圆锥滚子轴承10(即前轴承总成)的轴承座13内，后端插入圆柱滚子轴承15(即后轴承总成)内。
轴承座13和主减速器壳18之间装有调整垫片16，此调整垫片是用来调整主、从动锥齿轮啮合印迹的。
为了调整主动锥齿轮轴圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈间隔套12的前端装有调整片11。
从动锥齿轮43用十二个螺栓42和差速器左壳26连接，从动锥齿轮的转矩完全靠此螺栓的压紧力来传递给差速器壳，因此螺栓一定要按规定的拧紧力矩拧紧，并用锁片27锁牢。
差速器左右壳26和41的两端用两个圆锥滚子轴承28(即差速器轴承总成)支承在主减速器壳的座孔中。
为提高从动锥齿轮的支承刚度，在主减速器壳上装有一个支承螺柱21，其端部的支承套20，靠近从动锥齿轮的背面，其间隙可用螺柱21来调整，以防止齿轮因受载过大变形而影响正常啮合。
主从动锥齿轮均采用了准双曲面齿轮，主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴心线下偏差速器保证两侧车轮可以以不同转速旋转，以使转向操纵灵活，同时，减小车轮和地面的滑磨。
主减速器及差速器实习报告
实习报告：主减速器及差速器一、实习目的通过本次实习，我希望能够掌握主减速器和差速器的基本结构、工作原理以及拆装顺序，提高自己的动手能力和实际操作技能，为以后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实习内容1. 主减速器的结构和工作原理主减速器是汽车传动系统中的重要组成部分，主要作用是降低发动机输出的转速，同时增加扭矩，以满足车辆行驶的需求。
主减速器主要由主动齿轮、从动齿轮、轴承、壳体等部件组成。
主动齿轮与发动机的输出轴相连，从动齿轮则与驱动轮的传动轴相连。
当发动机运转时，主动齿轮通过啮合从动齿轮，将动力传递到驱动轮。
2. 差速器的结构和工作原理差速器是主减速器之后的一个重要装置，其主要作用是在车辆转弯时，使左右车轮能够以不同的转速旋转，从而保证车辆的正常行驶。
差速器主要由壳体、差速器齿轮、半轴齿轮、轴承等部件组成。
当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不同，差速器使得动力在左右车轮之间分配，使车辆能够顺利转弯。
3. 拆装顺序及注意事项在拆装主减速器和差速器时，首先要了解各个部件的名称和作用，然后按照正确的顺序进行拆装。
拆装过程中要注意对各个部件的保护，避免损坏。
同时，要确保在拆装过程中的人身安全。
三、实习心得通过本次实习，我对主减速器和差速器的结构、工作原理以及拆装顺序有了更深入的了解。
在实际操作中，我学会了如何正确使用工具，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到了在汽车维修过程中，安全意识和细致的操作是非常重要的。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业技能。
四、实习总结本次实习让我对主减速器和差速器的结构和拆装过程有了更深刻的认识，通过实际操作，提高了自己的动手能力和技能水平。
同时，实习也培养了我良好的职业素养，为今后从事汽车维修工作打下了坚实的基础。
主减速器拆装与检查
主减速器和差速器一．课程要求及其目标1.主减速器总成零部件认识和作用。
2.掌握主减速器的拆装步骤。
3熟练地检查和调整主减速器。
4.差速器的检查与调整。
二．教学过程。
1．汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
总括4小点（１）降速增扭。
（2）改变旋转方向90度.（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，在右驱动以不同转速旋转。
（4）产生驱动力。
下面为结构图。
2．差速器是驱动轿的主件。
（1）它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
(2)典型的差速器：单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。
图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
主减速器和差速器的结构与维修
主减速器和差速器的结构与维修引言主减速器和差速器是汽车动力系统中的重要组成部分。
主减速器主要用于将发动机的高转速转化为车轮的低转速，而差速器则用于使左右车轮可以以不同的转速运转。
对于汽车的维修和保养来说，了解主减速器和差速器的结构以及常见的维修方法非常必要。
主减速器的结构主减速器是由齿轮、轴承和润滑装置等组成的。
主要的结构包括： - 齿轮组：主减速器中最重要的部分是齿轮组。
齿轮组包括主减速齿轮和同步齿轮。
主减速齿轮是用于将发动机的高速转动转化为低速转动的齿轮，而同步齿轮则用于确保齿轮组的同步运转。
- 轴承：主减速器的轴承主要用来支撑齿轮和保持其相对位置的稳定。
常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承两种。
- 润滑装置：主减速器中的润滑装置起到润滑和冷却作用，确保齿轮组的正常运转。
常见的润滑装置有油封、油泵和冷却器。
主减速器的维修主减速器的维修主要包括以下几个方面：润滑油更换定期更换主减速器中的润滑油是保持其正常运转的重要环节。
通常，润滑油应根据厂家规定的里程数或时间定期更换。
齿轮磨损检查主减速器的齿轮组会因为长时间的使用而出现磨损。
检查齿轮的磨损情况，并及时更换磨损的齿轮，可有效延长主减速器的使用寿命。
轴承维护轴承是主减速器中起到支撑作用的关键部件。
定期检查轴承的磨损情况，并根据需要进行更换。
此外，还应注意轴承的润滑情况，确保其良好的润滑状态。
差速器的结构差速器包括齿轮组和差速器骨架两部分。
主要的结构包括： - 齿轮组：差速器的齿轮组主要包括主传动齿轮、侧齿轮和行星齿轮等。
这些齿轮的组合使得差速器可以实现左右车轮的不同转速运转。
- 差速器骨架：差速器骨架是差速器的支撑结构，用于支撑齿轮组和传递动力。
差速器的维修差速器的维修主要包括以下几个方面：更换差速器油差速器油在差速器的运转过程中起到润滑和冷却作用。
定期更换差速器油是保持差速器正常运转的重要步骤。
检查齿轮组磨损长时间使用后，差速器齿轮组会出现磨损。
差速器的拆装注意事项
差速器的拆装注意事项差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它具有平衡车轮转速差异的作用。
在汽车维修保养过程中，有时需要对差速器进行拆装。
然而，差速器的拆装是一个比较复杂的操作，需要注意一些事项，以确保操作的安全和顺利进行。
拆装差速器前需要确保车辆处于停车状态，并将车辆固定好，避免拆卸过程中车辆滑动或倾倒。
此外，还需要确保拆卸过程中车辆的电源已经断开，以避免发生电击事故。
在拆卸过程中，应该使用适当的工具和设备，例如扳手、起子等，以确保操作的准确性和安全性。
同时，需要注意工具的选择和使用，尽量使用符合规范的工具，并避免使用损坏的工具，以避免工具在操作过程中断裂或滑动造成伤害。
在拆卸差速器的螺栓和螺母时，需要注意力度的控制，避免过度用力导致螺栓断裂或螺母损坏。
如果遇到螺栓或螺母过于紧固而难以拆卸的情况，可以使用适当的润滑剂进行润滑，或采用其他方法进行松动，但需要注意不要对差速器造成损坏。
在拆卸差速器之前，需要将差速器周围的零部件进行标记，以便在安装时能够正确地组装回去。
同时，还需要对差速器的连接部位进行清洁，并检查差速器是否存在损坏或磨损的现象。
如果发现差速器存在损坏或磨损，需要及时更换或修理，以确保差速器的正常运行。
在拆卸差速器时，需要按照拆卸步骤的要求进行操作，并遵循正确的拆卸顺序。
在拆卸过程中，需要注意各个部件的位置和连接方式，以避免拆卸错误或损坏部件。
在拆卸完成后，还需要对拆卸下来的部件进行清洁和检查，以确保其完好无损。
在差速器拆卸完成后，需要对差速器进行保养和维修。
首先，需要对差速器进行清洗，除去表面的污垢和油渍。
然后，需要对差速器进行检查，包括齿轮、轴承等部件的磨损和损坏情况。
如果发现有损坏或磨损的部件，需要及时更换或修理。
最后，需要对差速器进行润滑，以确保其正常运行。
差速器的拆装是一项需要谨慎操作的工作。
在进行拆装前，需要确保车辆处于停车状态，并采取相应的安全措施。
在拆卸过程中，需要使用适当的工具和设备，并注意力度的控制。
第八章-底盘(主减速器、差速器)g3
2、差速器壳旳安装
（10）经过扭力扳手，转动差速器，检验摩擦力矩，对新旳轴承 来说最小应为2.5N·m（要检验摩擦力矩，必须将差速器轴承 用合适旳变速器油润滑过）。
（11）调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。 （12）装上半轴凸缘并给变速器加油。装上变速器。
（l）在变速器输出轴上装上全部齿轮、 轴承及同步器，计算输出轴旳调整垫片 S3旳厚度。 （2）用120℃旳温度给从动锥齿轮加 热，并将其装在差速器壳上，安装时用 两个螺销做导向。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
（3）装上新旳从动锥齿轮螺栓，并用70N·m旳力矩交替旋紧。 （4）计算从动齿轮旳调整垫片S1 和差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
（3）将输出轴用铝质旳夹具固 定在台虎钳上，装上螺母并用 100N·m旳力矩旋紧
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修
四、从动锥齿轮和主动锥齿轮总成旳调整
4）将变速器后盖装在轴承支座上，用新旳衬垫。四个螺栓将其 固定（后轴承应往里放入至挡块）。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（3）装上调整垫片S1和轴承外圈
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
第二节主减速器和差速器旳检修 三、差速器壳旳更换
2、差速器壳旳安装
（4）装上变速器旳侧面密封圈。用120℃ 旳温度加热差速器轴承（与从动齿轮相对 一面）并装在差速器壳上。
第八章 汽车底盘维修(主减速器、差速器）
主减速器的拆装
三、内容及步骤1.主减速器的拆装（1）主、从动锥齿轮总成的拆卸拆卸变速器，将其固定在支架上。
拆下轴承支座和后盖。
取下车速里程表的传感器。
取下车速里程表传感器，拆卸紧固螺栓，拆下主减速器盖。
锁住传动轴(半轴)，拆下紧固螺栓。
取下传动轴，取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮，拆下主减速器盖。
从变速器壳体上取下差速器，用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。
取下从动锥齿轮。
（2）主、从动锥齿轮总成的安装在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片s3的厚度。
将从动锥齿轮加热至120℃，并将其装在差速器壳上。
安装时用两个螺纹销做导向。
装上新的从动锥齿轮螺栓，并用7ON•m的力矩交替旋紧。
计算从动齿轮的调整垫片SI和s2的厚度。
把计算好的垫片装在适当的位置上。
将轴承支座装在变速器壳体上，并换用新的衬垫，装上变速器后盖。
将差速器装在变速器壳体上。
将主减速器盖装在壳体上，用25N•m的力矩旋紧螺栓。
装上车速里程表的主动齿轮和导向器。
装上车速里程表的传感器。
装上半轴凸缘中的一个，用錾子将它锁住，装上螺栓，用2ON•m的力矩把它旋紧。
装另一个半轴凸缘。
(3)主减速器的调整主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性的作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片；通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的主动齿轮，使啮合印痕处在最佳位置；通过改变垫片的厚度来轴向移动从动齿轮，使啮合间隙在规定的公差范围。
从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位。
与理论上的尺寸R成比例的偏差r，在生产过程中已经测量好了，并把它刻在从动锥齿轮的外侧。
主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。
根据零件的排列情况，会出现"间隙"，这在调整主动锥齿轮和从动锥齿轮时应该考虑。
因此，在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差r。
主减速器拆装与啮合印迹调整
三、啮合印迹 • 检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用 红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用 手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各 转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的 啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿 轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并 占齿宽60%以上。调整方法：“大进从、 小出从、顶进主、根出主”。
主减速器拆装与啮合印迹调整
一、主减速器及差速器总成结构
差速器壳体 从动圆锥齿轮 一字轴 半轴齿轮 行星齿轮
பைடு நூலகம்主动圆锥齿轮
主轴承座 调整螺母 轴承垫圈
二、主减速器及差速器总成拆装步骤
• • • • • • 1、取下主轴承座，取下调整螺母及轴承垫圈。 2、取下差速器总成，取下从动圆锥齿轮。 3、用平头冲取下一字轴定位销，敲出一字轴 4、旋转半轴齿轮，取下半轴齿轮和行星齿轮。 5、松下输入轴法兰螺母，取下输入轴和主动圆锥齿轮。 6、按照拆的反向顺序装配。
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主减速器和差速器的拆装
一、实训目的
掌握主减速器和差速器的拆装方法，步骤和技术要求以及常用的调整方法，注意的重点。
二、工具与设备
1、常用工具一套（套筒扳手）
2、轴承拉力器
3、榔头，铜棒
三、实训内容
（一）东风EQ1092主减速器的分解
1：把减速器的总成装到反转架上
2：拆下固定差速器轴承盖的禁锢螺母，拆下锁片。
3：取下轴承盖和差速器轴承螺母，取下差速器的总成。
4：拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成及调整垫片。
5：将主动锥齿轮轴承座总成固定好，用手钳拆下开口销。
6：用套筒扳手拆下主动锥齿轮凸缘螺母，取出垫圈拉出主动锥齿轮凸缘。
再拆下油封座及油封，取出轴承调整垫片，主动锥齿轮等。
7：拆下从动锥齿轮轴承盖螺栓，分别左右直接做好标记后取下左右轴承盖及调整垫片。
8：从主减速壳内取出从动锥齿轮总成。
（二）东风EQ1092差速器的分解
1：将差速器总成摆到工作台上。
2：拆下开口销，拧下螺母。
3：拆下连接螺栓。
4：拆开差速器壳，如较紧，可用铜棒在壳的孔处轻轻敲出，使之分开。
5：从变速器壳内依次取出撑垫，半轴齿轮十字轴行星齿轮。
若差速器轴承完好，则不必拆下。
（三）东风EQ1092差速器的装复
1：将半轴齿轮及支撑垫，十字轴、行星齿轮及支撑垫的工作表面涂以润滑油，再依次装入差速器左壳中，然后盖上差速器右壳。
2：装上差速器壳的连接螺栓、螺母，以100—180NM的力矩交叉拧紧螺栓螺母，然后用开口销将螺母锁住。
3：装上差速器左右轴承
（四）东风EQ1092主减速器的装复
1：将主动锥齿轮前后轴承外圈与锥面大端朝外方向分别压入轴承座孔中。
2：把后轴承内圈总成压入主动锥齿轮轴劲上。
3：装上调整垫片。
4：将油封外壳途一层密封胶后压入油封座孔中、并油封刃口上途一层润滑油。
5：装上凸缘止推垫圈，密封垫和油封座，并拧紧螺栓。
6：装上主动齿轮凸缘，垫圈和螺母。
7：用弹簧秤检测主动锥齿轮轴承的预紧度，1.5—3.5N.M。
相当与用凸缘孔处的圆周力学25—58N。
8：合格后，以200—290N.M力矩复紧主动锥齿轮凸缘螺母，锁上开口销子。
9：按标记看油孔装上。
10：装左右从动锥齿轮轴承盖的轴承外圈涂油，按原标记装上调整垫片及轴承盖，并以80—90NM的力矩拧紧轴承螺栓。
11：按标记装上差速器轴承盖，锁片及禁锢螺母，旋差速器轴承调整螺母，并用专用工具将左右差速器轴承调整螺母旋入，使主从动圆柱齿轮对正，并使差速器轴承预紧度符合要求。
12：以170NM的力矩拧紧差速器的轴承盖螺母，然后用锁片锁螺母。
13：装上止动片，将差速器
自动变速器的拆装
一、实训目的
掌握自动变速器的拆装方法、步骤和要求，熟悉自动变速器各部分的相互装配关系，
二、工具设备
1：常用工具一套（世达）。
2：自动变速器专用翻转架。
三、实训内容
（一）丰田A341E自动变速器的分解
1、拆变速器壳
2、拆油泵（但要注意油泵进油口位置）和油封。
3、平面轴承
4、超速挡行星齿轮（带齿圈）
5、卡环
6、超速档制动器
7、拆油底壳
8、拆油路板阀体
9、拆超速挡支架固定螺栓两个
10、拆超速挡支架
11、拆直接挡离合器
12、拆前进挡离合器
13、拆制动带销（先拆二挡制动单元活塞，弹簧）
14、拆前行星齿圈
15、拆前行星齿轮
16、拆传动毂（太阳轮与轴）
17、拆卡环和二档制动器
18、号单向离合器
19、拆卡环
20、拆二档制动
21、拆一倒档制动单元（制动器磨片）
22、拆后行星齿轮
23、拆轴承输出轴
（二）丰田A341E自动变速器装复(行星齿轮变速器机构的装复) 1：倒档制动器总成的装复
2：装输出轴
3：装后行星齿轮
4：装倒制动单元摩擦片
5：装二挡制动
6：装卡环
7：装1号单向离合器
8：装二挡制动片
9：装卡环
10：装太阳轮（传动毂太阳轮轴）
11：装前行星齿轮
12：装前行星齿圈
13：装制动带（二挡制动单元）
14：装前进挡，离合器
15：装直接挡离合器
16：装超速挡支架（必须装固定支架的螺栓）17：装超速挡制动片
18：装起速挡齿圈
19：装卡环
20：装超速挡行星齿轮
21：装油泵
22：装变速器壳
23：装油路板
24：装油底壳。