城市慢行交通系统规划与设计 -以杭州为例
不同分类体系下绿道慢行系统建设标准的
05
绿道慢行系统建设建议与展望
加强政策支持与资金投入
要点一
政策扶持
政府应出台相关政策，对绿道慢行系统的建设给予一 定的政策支持和资金补贴，激发地方政府和企业的积 极性。
要点二
专项资金
设立绿道慢行系统建设专项资金，确保资金投入，用 于支持各地开展绿道慢行系统建设。
因地制宜制定建设标准与规划方案
它通常包括自行车道、步行道、林荫道等，以及相应的休息、服务设施和标识系 统。
绿道慢行系统的特点
绿道慢行系统具有线性连续、多功能性、自然环保、文化展 示和公共可达等特点。
它能够提供安全舒适的休闲空间，促进人们身心健康，同时 还能连接城市与自然环境，提升城市品质。
绿道慢行系统的重要性
绿道慢行系统是城市可持续发展的重要组成部分，它有利 于提高城市居民的生活质量，促进身心健康。
同时，绿道慢行系统还能够改善城市环境，提高城市居民 的生活幸福感，促进城市发展与自然环境的和谐共生。
02
绿道慢行系统分类
按建设类型分类
生态型绿道慢行系统
这种类型强调对自然环境的保护和利用，通过最小程度地 改变自然环境来建设绿道，同时为游客提供丰富的生态体 验。
郊野型绿道慢行系统
通常位于城市近郊，以自然环境为主，人工干预较少的区 域。其特点是距离城市较近，方便市民到达，提供放松身 心、亲近自然的休闲场所。
都市型绿道慢行系统
位于城市内部，通常以绿化带、公园、广场等城市公共空 间为基础，为市民提供便捷、舒适的休闲健身场所。
按使用功能分类
休闲健身型绿道慢行系统
主要满足市民日常休闲健身的需求，通常配备相应的休息设施、 健身器材等。
观景游览型绿道慢行系统
交通设计慢行交通分析报告
交通设计慢行交通分析报告摘要本报告旨在分析和评估现有交通设计中的慢行交通情况，并提出改进建议。
通过对交通数据的分析和现场调查，我们发现慢行交通在城市交通系统中起着重要的作用。
然而，目前的交通设计存在一些问题，未能提供良好的慢行交通环境。
因此，我们建议采取一系列措施来改善慢行交通。
1. 引言慢行交通是指步行、自行车、轮椅等非机动交通方式。
它在城市交通系统中扮演着重要的角色，可以缓解交通拥堵、减少环境污染、改善健康状况等。
在现代城市，慢行交通不仅仅是一种出行方式，更是一种生活方式。
因此，为了提供良好的慢行交通环境，交通设计需要兼顾非机动交通需求。
2. 现状分析通过对城市交通系统的分析，我们发现目前的交通设计存在一些问题。
主要问题有：2.1. 缺乏慢行交通设施在现有的道路网络中，慢行交通设施的覆盖率较低。
步行人行道、自行车道和无障碍设施的建设不够完善，导致行人和自行车骑行者在道路上存在安全隐患。
这使得人们更倾向于选择机动交通方式，从而加剧了交通拥堵。
2.2. 交通规划未充分考虑慢行交通需求现有的交通规划较少考虑慢行交通需求。
道路宽度、车道数量等规划依据的主要是机动车的运行要求，而忽略了行人和自行车骑行者的需求。
这造成了交通系统的不协调，使得慢行交通不便于进行。
2.3. 车辆与非机动交通冲突频发由于缺乏专门的慢行交通设施，车辆与非机动交通之间的冲突经常发生。
这不仅增加了交通事故的风险，也导致了交通流动性的下降。
因此，建立车辆与非机动交通的分离是必要的。
3. 改进建议为了改善现有的交通设计中的慢行交通情况，我们建议采取以下措施：3.1. 增加慢行交通设施在道路网络的规划和设计中，应增加步行人行道、自行车道和无障碍设施的布局。
这将为行人和自行车骑行者提供更安全、便捷的通行条件。
3.2. 优化交通规划交通规划应更全面地考虑慢行交通需求。
包括在规划设计中增加步行街区、自行车优先道、交叉路口人行设施等。
这将有助于提高慢行交通的通行效率和安全性。
浅议杭州慢行系统规划
杭州市慢行交通系统规划杭州市城市规划设计研究院2008年6月一规划背景、规划背景生活品质之城——健康之城：因为慢行是一种交通方式，有助于鼓励非机动车交通、公共交通的发健康城人文之城：展，从而减少城市环境污染，慢行还有助于市民的身体健康；因为慢行是一种生活方式，有助于丰富城市的公共生活，从而繁荣城市的市民文化；和谐之城：因为慢行是一种交往方式，有助于满足城市各个阶层人士的需求，让无车一族也能感受到城市的可爱与关怀；因为慢行是一种感知方式，有助于增加市民及游客对城市更深层次的体验，让每个人都能感受到杭州更细腻的美丽。
魅力之城：建立新型的城市慢行交通体系，引导市民形成全新的出行理念，逐步建立一个适宜慢行的城市，对促进杭州市整体交通系统的和谐发展及生活品质之城的建设具有积极的意义。
二规划范围及年限二、规划范围及年限规划范围是杭州市区，重点研究杭州主城区范围规划期限为2007-2020年三、技术路线技术路线框架三规划内容三、规划内容城市慢行交通系统的基础理论与案例分析；杭州市慢行交通系统现状分析评价；杭州市慢行交通系统的发展目标与策略选择；杭州市慢行交通系统的建构与整合；杭州市慢行交通系统的近期行动计划。
一、城市慢行交通系统基础理论与案例分析⒈城市建立慢行系统的趋势及理念——以行人、非机动车为导向的城市发展模式（POD、BOD）COD模式慢速交通意味着有活力的城市，提倡以行人、非机动车为导向的城市发展模式。
POD模式——健康生活方式的回归在欧美国家大城市，在饱受机动化交通的困扰之后，人们出行开始向慢行回归，背后隐藏着生活理念绿色、自然、健康回归的思潮。
2.城市慢行系统的基本概念与系统构成2城市慢行系统的基本概念与系统构成——非机动车交通系统非机动车交通系统由非机动车、非机动车道路网、非机动车停车设非机动车交通系统由非机动车非机动车道路网非机动车停车设施构成。
非机动车道路网由单独设置的非机动车专用路、城市道路两侧的非机动车道、人非混行道路共同组成一个能保证非机动车连续交通的网络。
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析
慢行交通理念下的城市道路交通规划设计分析引言：慢行交通是指速度较慢的出行方式，用于城市短距离出行。
由于我国城市道路交通基础设施建设越加完善，国民经济水平逐渐增加，慢行交通理念在城市交通中逐渐淡化，对于快行交通理念越加重视，加快了人们的生活节奏。
但在新时代发展下，人们的生活健康意识以及环保意识逐渐提高，低碳慢行交通逐渐受到了国民的重视，国家也倡导绿色出行与可持续发展理念，需要在城市道路交通规划设计中重新融入慢行交通理念，加强做好城市慢行交通基础设施建设工作，促进城市道路交通全面发展。
1.慢行交通理念内涵及城市道路交通规划设计需求1.1 慢行交通理念的内涵慢行交通主要是以步行交通或者以自行车等低速慢行交通为主，属于非机动交通系统。
慢行交通理念主要是鼓舞居民在出行时选择绿色出行方式，如公交、自行车或者步行等，减少汽车驾驶次数，降低对自然环境造成的污染程度，同时缓解城市交通压力，为城市居民建设安全的生活环境与工作环境。
慢行交通系统规划设计要想得到合理化，应当为城市慢行交通建设提供无障碍基础条件，为城市居民打造安装与适宜的出行环境[1]。
1.2 慢行交通理念的城市道路交通规划设计需求结合慢行交通系统规划设计中，应当结合不同区域做好慢行密度分析工作，控制好行人空间，单个行人道路宽度应当控制在60cm-80cm 之间，双人行人道路宽度则需要达到100cm-150cm 之间，对于盲人出行需求或者弱势人群道路规划设计中，道路宽度会进一步增加，确保慢行道路空间建设质量能够得到有效提高。
在慢行交通理念的基础上，应当加强结合城市道路交通规划建设需求，根据人群特征以及活动情况，积极做好基础设施建设工作，针对慢行道路交通空间积极做好基础器材与基础设施建设工作，从不同的优化角度做好设计管理，保障城市交通规划设计质量得到提升。
2.慢行交通理念下的城市交通规划设计意义2.1 缓解出行压力，提高出行效率目前城市在发展中人口流动量与车流量逐渐增加，导致城市交通出现拥挤与堵塞的情况，增加了城市交通压力与人民出行的耗费时间。
城市慢行交通系统规划与设计
城市慢行交通系统规划与设计缓解城市拥堵，改善城市出行环境，摆脱汽车依赖……似乎解决城市交通问题的办法远不能止步于建立地铁、规划公交、加强交通管理。
那么，城市慢行交通呢？城市慢行交通系统规划与设计，是城市交通可持续发展的策略之一。
一、城市慢行交通的概念与形式城市慢行交通，依托人力交通工具与电动交通工具，以速度较慢、创造活力、环保、绿色出行方式为特点，是城市交通的重要组成部分。
传统的城市慢行交通工具有人力自行车、步行等，新兴的则包括共享单车、电动滑板车、电动自行车等。
城市慢行交通的形式多种多样。
首先，城市慢行交通路网可以通过设计完善的步道与自行车道来实现。
在这种情况下，慢行交通路网必须与公共交通路网、行人路网无缝连接，简单易懂的路牌系统与线条系统也必不可少。
其次，城市慢行交通的服务点和配套设施同样重要。
从单车共享到电动滑板车、电动自行车共享，城市慢行交通配套设施的适用性和配套性非常重要。
最后，城市慢行交通的管理也必不可少。
城市当局需要充分考虑城市慢行交通规则和流程，确保沿途设施的安全性和服务质量。
二、城市慢行交通系统规划与设计的基础要素城市慢行交通系统规划与设计的基础要素包括慢行交通路网、服务点和配套设施、管理与协调、示范区。
首先，慢行交通路网的规划与设计决定城市慢行交通的可达性。
它应该将城市的重要景点、商业区、学校、住宅区、运动场、公共场所等重点地域覆盖，优先考虑城市热门区域的交通状况，并在其周边安排足够的停车位。
其次，服务点和配套设施的规划与设计是城市慢行交通系统强大的基础。
共享单车、电动滑板车、电动自行车等必须在适当的位置配置足够数量的停车架、充电桩、停车位等配套设施，以确保可持续的城市慢行交通系统运作。
这里还必须强调一个概念，例如在城市慢行交通的路网规划和设计中，停车位应该考虑到人们停车时间和停放载重（例如共享幼儿车）。
因此，城市慢行交通系统的设计者和规划者需要仔细地考虑到潜在用户的用车需求，添加适当的功能和服务，通过不断提升产品以满足消费者的需求和期望。
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵成为了一个普遍的问题。
为了改善交通状况，慢行系统逐渐被引入到城市交通设计中。
本文将探讨慢行系统的应用与优化。
一、什么是慢行系统慢行系统是指为行人、自行车和公共交通提供便利和安全的交通设施以及相应的政策措施。
慢行系统强调的是以人为本，鼓励和保护可持续交通方式的发展。
慢行系统的设计应该考虑行人、自行车和公共交通三者之间的协调，保障他们的权益和安全，并且提供便利的出行条件。
二、慢行系统在城市交通设计中的应用慢行系统在城市交通设计中的应用可以从以下几个方面进行探讨。
首先，在城市规划中，慢行系统可以被纳入道路网络规划中。
例如，在城市地标建筑周围设置步行街，优先规划自行车道，以及对公共交通站点进行布局，可以更好地满足人们对便利出行的需求。
其次，慢行系统需要与其他交通方式协调发展。
例如，对于自行车道与机动车道之间的交叉口设计，需要设立相应的交通信号系统，确保自行车和行人的安全通行。
同时，公共交通与步行者之间的衔接也需要考虑，合理设置公交站点和步行路径。
另外，慢行系统的应用还可以体现在城市公共空间的设计中。
例如，在城市广场和公园的规划中，应留出足够的空间供人们休闲和娱乐。
同时，还可以将绿化带和景观设计纳入慢行系统的范畴，提供美观的环境和舒适的行走体验。
三、慢行系统的优化慢行系统的优化可以从以下几个方面进行探讨。
首先，需要建立完善的慢行系统的监测和评估体系，及时了解慢行系统的运行状况。
通过实时监测人流、自行车流和公交车流的数据，可以对慢行系统进行调整和优化，以提供更好的服务。
其次，在慢行系统的建设中，要注重科学规划和合理布局。
根据城市的规模和特点，制定相应的慢行系统发展策略。
对于已建成的城市，可以通过改造和更新既有的交通设施，来逐步实现慢行系统。
另外，需要注重宣传与教育。
慢行系统的成功实施需要得到公众的支持和理解。
通过宣传和教育活动，可以提高公众对慢行系统的认识和了解，促使更多的人选择慢行方式出行。
《城市综合交通体系规划标准》(10-15章)-杭州20190401
• 新版规范编制时，自行车作为独立的交通方式、其交通出行量已急剧下降，全球正兴起 自行车交通复兴的浪潮。自行车交通作为绿色交通的重要组成部分，由原来的“问题制 造者”转变为解决问题的“手段”。因此，新版规范删除了控制城市自行车出行量的相 关条款，强调优先保障步行、自行车交通的资源分配。
《城市综合交通体系规划标准》宣贯材料
中国大城市自行车出行比例演《化城市综合交通体系规划标准》宣贯材料
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10. 步行与非机动车0.1 本章总体说明
• 大背景对本章影响：职住平衡模式打破，城市出行距离扩张，非机动交 通工具助力化、多样化
滑板
旱冰鞋
助动车
电平衡车
独轮车
电动自行车
������ ：根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》， 行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具
加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。
《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发 树立行人优先理念，倡导绿色出行，切实转变过度依赖小
〔2013〕36号）
汽车出行的交通发展模式。
《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》 （国发〔2013〕37号） 《国家新型城镇化规划（2014-2020）年》（中共中央 国务院，2014年）
二、标准条文 的解读
• 10.1 本章的总体说明
• 与95规范的差异：7、步行交通从注重环境设计转变为注重网络整体与系统 综合
95规范着重对步行交通的交通环境设计进行了规定，关键指标包括：人行道宽度、 通行能力、过街间距，并专门给出了商业步行区的交通设计要求。
新标准从综合交通体系规划的角度，对城市道路上人行道的设置、步行设施网络密 度、步行道宽度等方面给出设施规划控制指标/要求。更加注重服务便利性
基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计
基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计摘要：市政道路交通体系为新时代城市规划的重点，为提升城市道路建设质量，应注意公路设计的重要性，并及时更新设计方法及理念，确保城市公路设计可满足交通运行要求。
公路的设计优化应立足于城市未来规划，融入绿色环保、海绵城市等先进思想，使公路设计更为科学合理，为公路施工建设提供良好依据。
关键词：慢行交通理念；城市；道路交通；规划设计引言科学的城市道路规划能够为城市居民提供更加舒适便捷的生活环境，也能够有效规避城市交通拥堵问题。
城市道路设计是城市总体布局的骨架，其设计质量会直接影响城市整体建设的好坏，而要做好城市道路设计工作，需要明确城市道路设计中的要点，同时，对道路设计中存在的问题进行分析和解决。
1慢行交通的性质随着城市人口的增加，城市土地面积越来越紧张，能源危机的出现限制了城市的发展，在此背景下，慢行交通尤为重要。
慢行交通是一种绿色环保的方式，能够在城市交通系统中起到补充的作用，推动城市更好地发展，在城市规划、设计中必须结合其实际特点，提高慢行交通水平。
慢行交通是城市交通的一种，是城市生活系统的组成部分，可以加强人与人之间的沟通，缓解生活压力，使人们感受到城市生活的丰富多彩。
营造环境必须遵循科学、人性化的原则，增加居民交流，推进购物、旅游等项目的发展，发挥城市最大的魅力。
2基于慢行交通理念的城市道路交通规划设计思路城市道路设计中，设计思路会对设计效果产生直接影响，必须得到足够的重视。
当前，城市道路设计中存在的很多问题，实际上是因为设计思路不合理导致的。
从实践的角度，应注意以下问题：（1）应做好道路尤其是交通干路的线性设计，以此来保证城市道路的通畅性和安全性；（2）应做好道路景观的优化设计，在满足道路绿化和美观需求的同时，避免遮挡驾驶人员视线的情况；（3）在城市交通干路设计中，如果必要性不强，建议尽可能减少道路交叉口，对交通干路进行渠化拓宽，保证道路通畅；（4）应做好城市道路空间设计工作，通过高架桥、地下道路、过街天桥等设计，进一步提升道路的通行效率；（5）在对一些长距离道路进行设计时，应采用相对舒缓的平曲线线形，以避免驾驶员在长直线驾驶中出现视觉疲劳问题，保障行车安全。
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非机动车枢纽换乘图
2.3.2 杭州步行交通系统规划
1、目标 ① 提高步行系统的安全性、可达性与可识别性； ② 使活动成为一种愉悦身心而又具有审美情趣的 体验； ③ 塑造场所归属感，维护公共环境，提高公共空 间安全性； ④ 最大可能地照顾弱势群体，体现路权分配的公 正公平； ⑤ 体现杭州自然与人文环境，体现城市文化与城 市形象。
2、规划内容 ① 步行网络分为控制步行活动的道路、重要步行通廊、依托城市道路的重 要步行通道等，其中重要步行通道主要由城市道路两侧的人行道构成， 以步行交通、交通换乘和向次级通道疏散为基本功能，要必须保证其延 续性和畅通性。重要步行通道规划图如下所示：
② 由于步行交通系统是一个面的概念，仅考虑区域性步行网络不足以覆盖整个步行系统，需要根据 步行尺度进行深入规划。本次规划提出按步行适宜尺度(500~800 m)及功能分区不同,将主城区划 分为中心区、居住区、混合功能区、交通枢纽区、历史街区、旅游风景区、文教区、工业仓储区 8种类型步行单元。不同类型步行单元中步行活动组织具有不同特点，因此，就其中重点步行单 元进行了步行系统规划。
2.4.2 步行系统
（1）人行道 ① 市区人行道基本控制原则 市区道路包括城市高速公路、快速路、主干路、次干路、支路和公共步行通道。 • 高速公路与快速路是限制步行活动的道路，不提倡沿路建设连续的人行道系统，两侧功 能区步行系统规划应有目的地将人流引导至其他步行通道，或者引导人流集中，统一设 置过街通道，同时应尽量避开道路交叉口设置； • 市区道路的绿化带应集中设于人行道与车行道之间； • 沿同一道路的建筑街墙统一退线，退线空间与人行道应统一标高，形成完整步行空间； • 步行空间应紧邻街墙界面，不被绿化带、围墙和停车场隔开，在可能的条件下步行空间 与绿化带间应考虑设置自行车道。
③ 三级换乘枢纽：主要指换乘规模较小（100-500辆自行车）的BRT中途站、常规公交枢纽站 或首末站及对外交通枢纽站，服务周边一般性非机动车出行源，共设52个三级站。
④ 四级换乘枢纽：主要指服务周边零散出行，换乘规模小（100辆自行车以下）的BRT中途站 及常规公交中途站，本规划不作控制。
意义：构建自行车 租赁系统（公共自 行车系统），提倡 短距离出行向自行 车交通转换，有效 衔接轨道交通、 BRT、常规公交， 大大提升公交服务 范围，实现公交出 行门到门。租赁点 主要由公交点、居 住点、公建点、休 闲旅游点、大专院 校点5类构成，预计 远期将实现20万辆 公共自行车布点。
者一般用于行人或自行车通过
性的 设 施 ， 包 括 人 行 道 (sidewalk)、 人 行 横 道
(passway)、人行地道、人行天
桥、非机动车道等；后者可分 为休闲旅游性质的慢行空间(林
间步道、山间道、滨水道等)和
商业性质的慢行空间(商业步行 街等)。
1.6国内外对于慢行交通系统的研究
德国、丹麦、瑞典等欧 洲国家 美国、加拿大、澳大利 亚等
地少人多，石油资源匮乏 民众支持环保、支持城市紧凑 发展形态的力量成为社会主流， 使得小汽车发展、蔓延式得土 地利用受到了极大限制。 对于慢行交通，就有了发展的 空间，迎来了发展的机遇
地少人多，石油供给充足，一时 难以意识到资源可持续的问题。 民众支持小汽车发展、郊区大房 子和城市蔓延。价值链：汽车工 业-高速公路-小汽车-郊区大房子 -个人自由 慢行交通发展空间不大
2、相对占城市居民出行量大比例的的慢行交通来说，其规 划和建设的程度还远远不够，系统性不强。 3、目前杭州市慢行交通分担率虽然逐年递减，却仍在 居民出行结构中占主导地位。
2.2以行人、自行车为导向的城市发展模式
慢行交通意味着有活力的城市，提倡以行人为导向（Pedestrian Oriented Development, POD）、自行车为导向（Bicycle Oriented Development, BOD）的城 市发展模式。现在流行的则为以小汽车为导向（Car Oriented Development ,COD）的 城市发展模式。 COD和POD的区别：
② 利用较宽的道路中央分隔带设计人非混合休闲道 在用地紧张的城市中心及广场、步行街、非机动车道、人行道等公共空间有限的区 域，可考虑人非混合休闲道。该设计不可用于车速过高的城市主干路，同时应注意 确保机动车不能进入休闲道，而休闲道尽头应设置保护墩和安全横穿设施。
③ 方便的路边非机动车停车设施 非机动车停车一直是许多城市中心区难以解决的顽症。由于土地资源紧张，通常配建停车 位不能得到满足，或者停车位距离目的地过远，造成非机动车占用人行道、非机动车道停 车的现象普遍，由此加剧了市中心的交通拥挤。新型的路边非机动车停车设施设计，既节 约地面空间又美观大方，可作为缓解市中心非机动车停车难的措施之一。
1.5 慢行交通系统
慢行系统包括为慢行活动提供的场所、活动在其中的人和进行着的
活动。慢行系统由3要素构成:
1.慢行空间是系统的形态要素; 2.慢行主体是系统的实施者要素; 3.慢行行为是系统的动态要素。 慢行系统是城市系统和城市交通系统的交集，除担负一定的通勤交 通功能外，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。
城市慢行交通系统规划与设计
-以杭州市为例
一、城市慢行交通系统的相关概念
主 要 内 容
二、杭州市慢行交通系统的规划和设 计
三、杭州慢性交通系统的优点和改进
一、城市慢行交通系统的相关概念
1.1慢行交通的定义
结合机动性、道路交通管理和设施供给，慢行交通宜界定为：以步行及自行车为主体、以
低速环保型助动车(最高车速不大于20 km·h-1，噪声较低，制动良好)为过渡性补充的非机
河道慢行骨干路网规划图
2.4 规划设计指引选摘
慢行交通系统规划设计指引由4部分构成：慢行相关的道路因素、街道空 间因素、慢行设施和慢行环境。本次从中选择部分设计指引，以期为慢 行交通系统改善或设计提供参考。
2.4.1非机动车交通系统
设计措施： ① 利用不同铺面材料或彩色路面分隔机非交通流 采用不同铺面材料或彩色路面将机动车道与非机动车道清晰分开， 既可避免设置物理隔离设施在道路上增加额外障碍物，又可弥补划线分 隔不够醒目的缺点，且工程费用低。
1.3慢行交通的特点
绿色环 保 实现门 到门 缓解交 通拥堵
特点
覆盖 点具 体 适宜 短程 出行
占用资 源少
1.4发展慢行交通的意义
对人类自身、日常活动和城市品质方面
步行是人与生俱来的能力，是成本 最低、最环保、最现实可得的交通方式 和健身休闲方式。 尽管大部分出行以车代步，但人们 走出小汽车，也要依赖步行。让人们自 由、安全、舒适的在街道上，而不是在 公园里行走、骑自行车、玩耍和嬉戏， 市城市最好的礼物。
⑤ 人行道铺装 人行道采用的铺装材料应具有防滑性能、并且容易维护(如抵抗翘曲、抗裂等)。同时铺装 要满足稳定、牢固和抗滑。特殊地区或是中心区通常会采用特殊人行道和其他步行设施设 计，如采用彩色或是图案的水泥、砖块或是其他铺装物，其铺装方式需确保人行道表面平 整。
2.3.3杭州市重点风景区慢行交通系统规划
① 西湖风景区 规划25条、65 km长非机动车道，41处自行车租赁点；形成以湖滨路、南山 路、苏堤、白堤、杨公堤为主的环湖步行系统，与其他游步道共同构成安静、 安全并与景点良好结合的步行系统。
② 滨河骨干路和滨河休闲道 杭州是一个水网密布的城市，发达的水系滋 润和装饰着城市的整体风貌。通过近几年河 道整治建设，城区沿河两岸公共开敞空间已 经逐步得到改善，以往“近水而不亲水”的 状况有所改观。然而，河道两侧空间更多是 作为居民活动、休憩、游览空间进行整治， 在目前城市交通日益拥堵的情况下，沿河两 侧空间可以考虑开辟慢行交通系统，以提高 居民休闲、出行质量，改善慢行交通环境。 河道慢行交通系统分为滨河骨干路和滨河休 闲道两大类，规划形成“沿江、一环、八射” 慢行骨干网，串联主城区最主要的“五心六 块”慢行生成源。规划河道慢行骨干路网里 程79 km，按两侧300 m的吸引半径估算， 周边直接受益人口约60万。并结合轨道站、 公交站、水上巴士码头的规划设置，共设置 42个滨河自行车换乘点。
② 人行道宽度 • 要保证人行道的基本畅通，人行道步行空间宽度宜控制在1.8~3.0 m； • 人行道与机动车道之间的绿化带与设施带一般控制在1.0~3.0 m； • 建筑前区宜控制在0.5~3.0 m。
③ 行人旁侧空间 当空间足够时，人行道可增加更宽的旁侧空间用于： • 树木、灌木等景观性质内容的设置空间； • 市政设施、灯柱、标示杆、停车、垃圾收集站和消防栓等设施空间； • 暂时的存储场所，如用于树枝树叶的临时存放地，以及地块接入口的坡道变化空间。 ④ 行走间隙 行走间隙是指行人在行走时与其他街道设施之间的距离。该类设施应尽可能设置在人行道和 车行道中央，以形成二者之间的缓冲地带，提高步行者的舒适度，人行道与城市道路的关系 如下。
滑板、轮滑算 不算慢行交通 呢？
1.2慢行交通的定位
慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居 民实现日常活动需求的重要方式和城市品位的象征。 不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式， 是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。
2、规划内容 （1）非机动车道网络划分为廊道、集散道、连接道、休闲道4个等级，规 划2020年形成“五十九横，六十六纵”的廊道网络，总长1130km。
（2）非机动车与轨道交通、BRT、常规公交等车站形成四级换乘枢纽
① 一级换乘枢纽：主要包括轨道交通枢纽站及测算换乘规模大于1000辆自行车的轨道交通中 途站，承担服务周边大型居住片区，大型工业园区及高教园区等非机动车强出行源的换乘 需求，规划共设36个一级站。 ② 二级换乘枢纽：主要包括一般轨道交通车站、BRT首末站及测算换乘规模大于500辆自行车 的BRT站、常规公交枢纽站或首末站，承担周边居住用地、工业园区等非机动车较强出行 源的换乘需求，共设101个二级站。