钢波纹管涵()
钢波纹管涵施工工艺
钢波纹管涵施工工艺一、测量放样根据设计图纸，项目部测量队放样出基础位置，并测量出原地面标高，现场技术员根据原地面标高，边坡坡率根据图纸设计要求进行放坡，基底宽度比设计宽度多出50cm利于施工，撒上白灰线确定位置。
二、基坑开挖基坑开挖采用人工与机械设备配合的方式进行，在有水存在或者土质不稳的情况下要放坡开挖，坡度控制在1：0.5~1：1，K143+742钢波纹管涵基础开挖深度较浅且现场无水存在，所以采用机械垂直开挖，当开挖深度距离基底标高20cm时，采用人工开挖至设计标高，清除浮渣、整平，若出现超挖部分，用碎石进行回填并夯实。
基坑开挖完成后由试验室及质检人员会同监理工程师一道进行基坑验槽，按照设计地质资料核实地质岩性并标贯进行基底探测，验证基底承载力；若地基承载力不能满足设计要求时，须对地基进行处理，采用25t压路机进行碾压，以达到设计要求的地基承载力（不小于0.3MPa）。
三、基坑开挖基础采用砂砾基础，上口宽5.5m，下口宽9.92m，厚0.45m。
砂砾施工采用分层摊铺，分层压实，分层厚度不大于20cm，压实度不满足要求要继续进行压实，直至达到要求后才能进行下一层摊铺。
四、管节安装（1）施工准备：施工前对所需的机械设备进行检查，如吊车、发电机、扳手、千斤顶等，对运至现场的管节型号、长度、直径等进行检查，是否与设计图纸符合。
（2）管身安装前要求准确放出管涵的轴线位置，拼装时要注意端头管节和中间管节的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
（3）管节在运输、装卸过程中应采取措施防止损坏，不得使管节碰撞硬物，防止管节外部镀锌材料损坏，对装运过程中损坏的防腐涂层要进行修补。
管片运至现场要上铺下垫，分型号分类摆放，禁止随意堆放。
（4）拼装管节时，上一管节的端头要放在下游管节的内侧不得反置。
第一步：首段管节组装，管节长1.5m，每段管节分成5片，首先利用吊车安装底部第一片管节，然后安装两侧管节，管片之间的螺栓孔要完全对正，将螺栓插入孔中用套筒扳手将螺栓预拧紧，最后安装顶面管节，每片之间栓结，确保管节中心与钢波纹管涵纵向中心线平行。
钢波纹管涵
钢波纹管涵Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。
2 工法特点此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。
采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。
免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。
管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。
涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。
3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。
4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的钢波纹管结构的优势，适应地基变形。
5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。
浅谈钢波纹管涵施工工艺的质量控制
2. 1 施工放样
对施工场地进行整平 ,安排布置各种材料堆放场地 。根据设 计文件放出管涵轴线 ,打好中边桩 ,在涵管基础范围边缘撒上白 色灰线 ,测出原地面高程 。
2. 2 基础垫层填筑
将基底开挖至设计标高 ,用压路机械对基底进行处理 ,采用砂 砾填筑 ,填筑宽度为 10 m ,高度为 120 cm。砂砾填筑按每层 20 cm 松铺厚度分层填筑 ,压实度达到 96 %。
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山 西 建 筑 第 36
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卷第 0年
1 1
期 月
SHAN
XI
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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ECTU
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Vol . Jan.
36 No . 2010
1
文章编号 :100926825 (2010) 0120248202
浅谈钢波纹管涵施工工艺的质量控制
土 ,2009 (231) :89293. [ 3 ] 郎 勇. 议商品混凝土全过程的质量控制 [J ] . 山西建筑 ,
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Quality management of the mixing station
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钢波纹管涵设计说明
钢波纹管涵设计说明钢波纹管涵设计说明⼀、标准与规范1、交通部颁《公路⼯程技术标准》JTG B01-20032、交通部颁《公路桥涵设计通⽤规范》JTG D60-20043、交通部颁《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》JTG D 62-20044、交通部颁《公路圬⼯桥涵设计规范》JTG D61-20055、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20076、交通部颁《公路桥涵施⼯技术规范》JTJ 041-20007、交通部颁《公路⼯程抗震设计规范》JTJ 004-89⼆、技术指标1、汽车荷载：公路-11级2、设计洪⽔频率：涵洞1/503、地震动峰值加速度：0.3~0.4g三、主要材料1、管⾝：采⽤Q235A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应⼩于235MPa，抗拉强度不应⼩于375MPa。
2、侧墙、侧墙基础、帽⽯：C30混凝⼟。
3、⼋字墙基础：C25混凝⼟。
4、翼墙墙⾝：C30⼩⽯⼦混凝⼟砌⽚⽯。
5、洞⼝铺砌、截⽔墙：C30⼩⽯⼦混凝⼟砌⽚⽯。
6、翼墙抹⾯：C30⼩⽯⼦混凝⼟。
7、⽚⽯强度：⽯材强度等级不⼩于MU30。
四、设计要点1、结构分析：（1）本图假定波纹管和⼟体均为弹性体。
（2）不考虑涵洞顶⼟柱和周围填⼟间的摩擦⼒，采⽤⾓度分布法计算，半⽆限弹性体理论核算。
（3）⼟重：按⼟柱重理论计算，内摩擦⾓φ=30°，⼟容量18KN/ m3。
2、构造处理：（1）波纹为圆形整体管，采⽤整管节拼装、法兰螺栓连接。
（2）钢制波纹板涵管加⼯后须采⽤热镀锌等防腐处理。
采⽤镀锌钢板加⼯的，在加⼯后必须进⾏⼆次处理。
（3）整体管连接法兰采⽤⾓钢、钢板制作，波纹板焊接采⽤对焊接头。
紧固件采⽤国标中的标准紧固件，其强度和规格应满⾜⼒学要求，且不低于管材强度要求。
垫⽚与紧固件相配。
螺栓与螺母均采⽤热浸镀锌处理。
（4）管壁及配套附件均经过热浸镀锌处理，其镀锌层的平均厚度⼤于84um。
涵管运⾄施⼯现场后，⼯地现场涂刷两边沥青。
关于钢波纹管涵壁厚的选用原则
关于钢波纹管涵壁厚的选用原则
生产厂家根据国内公路营运现状，针对国内超载车辆的问题，增加了钢波纹管涵系列产品在国内使用的保险系数，对钢波纹管涵洞的技术参数作了如下调整：1、直径0.5-1.5m的钢波纹管涵，其最小管壁厚度为3mm；直径2m的钢波纹管涵，其最小管壁厚度为3.5mm；直径2.5m的钢波纹管涵，其最小管壁厚度为3.5mm；
2、直径小于1.5m（0.5-1.25m）的管其波距为125mm，波高为25mm；直径大于等于1.5m（1.5-2.5m）的管其波距为200mm，波高为55mm。
3、直径大于等于2.0米（2.0-8.0m）的管其波距为200mm，波高为55mm；其厚度的选用除了参照钢波纹管涵通用图，还应参照生产厂家提供的填土高度对照表。
希望客户在使用钢波纹管涵时，能根据具体项目情况，在保证此最小厚度的前提下，根据涵顶的填土高度的不同，选用相应的波纹管涵型号。
谢谢配合！
衡水益通金属制品有限责任公司
2009-3。
浅谈钢波纹管涵施工技术
浅谈钢波纹管涵施工技术摘要:钢波纹涵管具有管节薄,重量轻,便于运输存放,施工工艺简单,现场安装方便,解决了北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题,虽然在国内起用时间不长,但因其具有组装快速,工期短、坚固耐用等优点,在高速公路的使用中越来越广泛,本文结合自己实际施工过程中的一些施工方法,对钢波纹管涵施工技术进行阐述。
关键词:钢波纹管涵施工承秦高速公路秦皇岛段一合同位于河北省青龙县,由于位于高寒冻地区,寒冷天气对混凝土有一定影响,使得高寒冻地区的砼拱涵、砼圆管涵的耐久性达不到设计年限,设计单位采用孔径 1.5m、3m、5m 的钢性波纹管管涵代替砼涵洞来保证涵洞的使用年限。
1 概述钢波纹管涵是将2.0-8.0mm薄钢板板面压成波纹后,制成管节,可以增加其刚度和管轴压力的抵抗强度,用此修建成的涵洞称为钢波纹管涵。
钢波纹管涵是一种柔性结构,具有一定的抗震能力、而且能适应较大的沉降与变形,它建成后与周围土体形成一种组合结构,共同受力,适用于山岭重丘区、软土区、湿陷性黄土区、煤矿采空区、高寒冻土区、高、浅填土区、沼泽地带等地区。
2 钢波纹管涵的优点钢波纹涵管具有管节薄(壁厚只有几毫米),重量轻(人工即可搬运),便于运输存放,施工工艺简单,现场安装方便(不需要使用吊车配合,人工即能安装),安装速度快(一天能安装4～5m,如果从中间往两侧安装则每天能达到10m)等优点。
特别在地形复杂的地方,只需用挖掘机或装载机将每片涵管倒运至施工现场即能开始施工,能大大节约施工工期。
3 钢波纹管涵的施工方法3.1 工艺流程施工准备→测量放样→基坑开挖→基础处理→管节拼装→涵背回填→成品验收3.2 施工方法(1)施工准备①备齐安装工具、起吊设备、套筒扳手、定制呆板、定扭电动扳手、定扭扳手。
②备足爬梯、跳板。
③将电源接至施工现场。
(2)测量放样施工前由测量人员根据涵洞长度、宽度及现场原地面高程计算出开挖边线的位置及四角坐标,然后利用仪器放样出管涵轴线及开挖边线位置并埋设好木桩,并在开挖线上洒上白石灰作出标记。
钢波纹管涵受力特征有限元模拟研究
钢波纹管涵受力特征有限元模拟研究摘要：钢波纹管是以薄钢板为主体材料，通过液压成型等众多生产工艺进行加工制作成波纹状管型，将波纹管应用于涵洞工程，采用结构有限元计算理论以及有限元单元Birth&Death原理分析实际工程钢波纹管涵洞的受力特征。
关键词：钢波纹管涵洞；有限元；受力特征1.钢波纹管涵洞概述钢波纹管的生产是通过将薄钢板进行板面加工处理成波纹形状，依据不同的管圆半径要求，采用液压成型等诸多生产工艺制备波纹管板片以及管节，其中通常的钢板厚度为1.6mm至12mm，钢材的材质通常选为Q235A。
依据不同的加工方式，其波纹管类型可为圆环形波纹管、螺旋型波纹管和拼装板件。
依据不同的截面形式，其波纹管类型可分为椭圆形型、拱型、圆形和管拱型。
工厂标准化预制可大批量生产钢波纹管，其生产周期较短，小孔径钢波纹管直接成管，大孔径钢波纹管多数以拼装型进行生产，施工过程中可采用螺栓连接波纹板片用以拼装加固成型，施工作业效率可以得到大幅提升，相比于钢筋混凝土涵洞，节约了混凝土浇筑养护等工程所需时间，减缓冬季对涵洞施工作业的影响，同时其管体或者板件易于运输，不易损坏。
钢波纹管整体整体作为一个柔性结构体，其各向变形能力强，管壁波纹的存在使其管体具有优良的受力变形特点，通过波纹的伸展压缩，可克服工程上许多不良地质的影响，使得涵洞结构得到较好的安全保障。
2.有限元模型的构建与几何网格划分有限元在工程领域中已得到广泛应用及发展，其分析计算原理为将结构体离散为众多小单元结构体，通过节点的连续性建立函数，最终求解整个结构体系的场函数。
以鹤岗到大连高速公路大孔径钢波纹管涵洞作为实际工程参考依据对象，采用有限元建立几何模型，模型的建立方式为自上至下，通过线的建立、粘合、平移以及旋转等操作成面，再采用体建立方法成路基路面，最终通过切割、划分和删除等操作建立涵洞及土体结构，几何模型如图1所示。
模型参数依据波纹钢板产品说明书进行取值，其波长采用230mm，波高采用64mm，波数采用100个，回转半径为57mm，钢板厚度为5mm，管体内径为4m，管顶覆土厚度为1.6m，为浅埋式大孔径钢波纹管涵洞。
钢波纹管涵设计说明
说明一、技术标准与设计规范1、交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、交通部部颁《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T791-2010）二、技术指标1、钢波纹管涵洞截面形状：圆形2、跨径： 2.0m、4.0m、4.5m3、涵洞管壁厚度： 3.5mm、4.5mm、5.0mm4、管顶填高：(1)直径2米,壁厚3.5mm，管顶填土范围0.6-15m（2）直径4米,壁厚4.5mm，管顶填土范围1.0-10m（3）直径4.5米,壁厚5.0mm，管顶填土范围1.1-12m5、涵洞交角：0°-45°6、设计荷载：公路-Ⅰ级7、地震动峰值加速度系数：0.10g以上8、地基容许承载力：150KPa以上9、填土容重：γ＝22KN/m3三、主要材料1、管身：采用Q235（SS400）热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235MPa，抗拉强度不应小于375MPa2、洞口墙墙身、八字墙墙身：M7.5砂浆砌块石3、洞口墙基础、八字墙基础：M7.5砂浆砌片石4、河床铺砌、隔水墙：M7.5砂浆砌片石。
5、洞口护坡：M7.5砂浆砌片石。
6、勾缝：M7.5砂浆。
7、缘石：C20混凝土8、片石强度：石材强度等级不小于MU30。
四、设计要点1、设计荷载：公路－Ⅰ级2、设计计算：⑴本图假定波纹管和土体均为弹性体。
⑵活载计算理论：不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
⑶由于我国未颁布相应的设计规范，本项目参考ASTM方法进行结构计算。
ASTM方法即指美国材料协会ASTM的技术规范“standard practice for structural design of corrugated steel pipe,pipe-arches,and arches for storm and sanitary sewers and other buried applications”设计荷载中土的恒载采用管上的土柱荷载，活载采用我国汽车荷载公路I级。
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钢波纹管涵施工工法1 前言钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。
2 工法特点2.1 此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。
2.2 采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。
2.3 免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。
2.4 管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。
2.5 涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。
3 使用范围本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。
4 工艺原理涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的存在,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。
整个流程包括：基础的开挖、现场的拼装、回填三个阶段，工艺流程图见表15.2 操作要点5.2.1 施工准备涵洞施工前要全面熟悉设计文件和设计技术交底，现场核对涵洞的平面位置和角度，如有问题及时提出，施工便道修建完成并能满足施工需求。
5.2.2 施工放样根据设计提供的导线点、直线曲线转角表及涵洞设计图纸，推算出钢波纹管涵纵横轴线坐标使用全站仪进行总体定位及细部放样。
现场测量必须采用“双检制”，即由两人分别采用不同方法计算和测量，以避免因思维定势而造成放样错误。
5.3 基础开挖根据放样的桩位用白灰撒出开挖边界，根据不同的地质情况采用相应的开挖边坡比例和支护方式，当开挖高度超过5m时为深基坑作业，要制定《深基坑专项施工方案》。
开挖采用挖掘机开挖，开挖至距设计标高30cm时停止开挖，用人工开挖、整平，避免超挖和基底土遭受扰动。
基础四周设置排水沟，避免雨季基底被浸泡。
5.4 垫层施工垫层施工材料选用级配良好的天然砂砾，最大粒径不超过50mm，0.074mm 以下粉粒含量不得超过3%。
施工采用振动压路机分层填筑、分层压实的方法进行，每层厚度20cm-25cm,厚度和压实度均应达到设计要求。
在基础垫层顶面预留涵长0.2—1%的预拱度，确保管道中部不出现凹陷或逆坡。
5.5 钢波纹管的运输与安装5.5.1 钢波纹管通常采用工厂标准化生产，出厂时已进行镀锌处理。
?用汽车运输至工地后，卸货时不可直接翻拉，应用吊车配合人工进行装卸，避免损坏镀锌层。
5.5.2 管身安装前要求准确放出涵洞的轴线和进、出水口的位置，拼装时要注意端头板片和中间板片的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。
5.5.3 对于大孔径钢波纹管涵洞应采用拼装式涵管施工技术，管径2.0～2.5m结构宜采用管节对接，管径大于等于3.0m结构宜采用片状弧形波纹板螺丝连接拼装。
5.5.4 管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。
基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向预设拱度为管节长度的0.2%-1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。
5.5.5 管身采用Q235热轧钢板连接一周，整体成型后再进行纵向连接，由中心向两端对称进行安装。
安装时先安装底片，然后分别向上拼接。
每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。
如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
5.5.6 拼装底板时以中心轴线、中点为基准，第一张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至两端。
圆周向搭接长度为5O mm，第二张板叠在第一张板上面，对正连接。
拼装环形圈：由下向上顺次拼装。
轴向搭接宽度为120mm，搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面两块板的连接叠缝与下面两块板的叠缝错位。
5.5.7 分片钢波纹板螺栓组装时，采用松螺栓组装法，先将各个螺孔插入螺栓，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母，待全部组装完毕后，逐个拧紧螺母。
每个螺母的扭力矩不得小于135．6 N·m，最大不得超过203．4 N·m，用机动扳手时，拧扳时间应持续2—5 s。
5.5.8 管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否符合设计要求。
并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄露。
5.5.9 涵管出厂时，涵管及配套附件已经做过镀锌处理，一般情况下，可在管节内外管壁涂上或喷上含有石棉纤维的厚沥青一道(0.4mm-0.5mm)或涂刷两边沥青和石油的拌和物，以加强防腐蚀作用，从外观看管壁均匀地涂成了黑管即可。
5.6 两侧及涵顶回填5.6.1 回填材料采用与路基相同填料，尽量避免使用粘性材料。
在距波纹管口30cm范围内，不得有超过8cm的石块、有机物等有害物质。
5.6.2 回填应在管身两侧保持对称、均匀的原则进行填筑，以控制内部应力分布，有效防止管节滚动变形或偏位，回填前应先在侧面作出分层回填厚度的填高指示，以控制分层回填厚度，分层压实厚度20cm。
“楔形块”区域，用级配良好的天然砂砾作为填料，人工用木棒夯实，每个凹槽部位必须夯实到位，再用小型夯实机械斜向夯实。
在管身最大直径两侧50cm外使用18T压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对波纹管的撞击,压实度达到96%后方可进行下一层的施工。
在管顶填土超过30cm后，采用压路机静压，超过50cm后，方可采用压路机振动压实。
5.6.3 钢波纹管涵回填没有达到最小填土高度时禁止一切重型车辆通行。
5.6.4 钢波纹管涵顶部及周围20m范围内禁止强夯。
5.7 劳动力组织劳力的配置应用机械配置数量、工程量相匹配，避免窝工或人员不足现象发生。
本工法每个工作面人员数量见表1。
主要工种劳动力组织表6 材料与设备6.1 本工法所需的主要设备仪器情况见表2。
主要设备仪器配置表6.2 本工法所需主要材料6.2.1 波纹管、波纹板采用低碳钢制作，其化学成分和力学性能应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)中对应的规定，其中，纵向抗拉强度要求不小于400MP。
6.2.2 所有用于连接的螺栓、螺母均应符合《钢结构用高强度大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》中强度性能等级8.8以上规定。
6.2.3 卡箍和管之间采用石棉或橡胶密封垫，密封垫的宽度50～80mm，厚度5～10mm。
6.2.4 螺栓连接时采用专用密封胶进行密封防渗及防锈。
7 质量控制本工法以《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵用波形钢板》、《钢结构设计规范》等为依据进行质量控制。
7.1 钢波纹管涵出厂时，必须附有产品质量合格证书，出厂前进行必要的预拼装。
钢波纹管出厂时成品允许偏差37.2 为保证连接螺栓扭矩的要求值，在回填前全面检查每个螺栓，用扭力扳手测定扭矩，确保每个螺栓扭矩满足要求。
7.3 截面变形测量与控制7.3.1 钢波纹管涵在进行回填前要检测截面尺寸偏差不超过±1%，如不符合要求应重新校正组装。
7.3.2 回填过程中以及刚刚施工完毕后都要测量截面形状，测量不同位置三处以上。
截面尺寸偏差应在允许变形范围-1%D＜D＜2%D之内，如截面变形超过变形范围时，应立即终止施工并查明原因，采取措施将变形量控制在该范围内。
7.4 现场施工应对局部的防腐涂层缺陷采取有效的补救措施。
7.5 钢波纹管涵施工实测项目见表4。
钢波纹管涵施工实测项目48 安全措施8.1 成立安全生产管理组，对所有参与建设的人员进行安全生产教育培训教育，开工前实行安全交底制。
每个施工作业面配置一名安全员，及时发现问题消除安全隐患。
8.2 编制详细的安全应急预案，包括高空坠落、物体打击、土方崩塌，并定期进行应急预案演练。
8.3 进入施工现场的所有人员必须佩戴安全帽，进行高空作业人员必须系安全带。
8.4 涵管卸落和拼装起吊时要有专人负责指挥，所有人员应听从指挥人员的安排、部署。
8.5 由于涵洞施工场地相对较为狭小，因此机械操作手要严格按操作规程操作，密切注意周围人员，避免对施工人员造成伤亡。
9 环保措施9.1 建立以项目经理任组长的环境保护小组，制定管理程序，明确各职能部门职责，专门负责施工中的环境保护工作。
9.2 基础开挖注意下方管线埋设情况，避免将管线挖断。
9.3 施工施注意保护周围生态环境，不得随意乱挖、乱弃。
9.4 工程完工后对可恢复地进行植被恢复。
10 资源节约10.1 采用钢波纹管涵施工，可节约的水泥、木材、钢筋等常规材料。
10.2 钢波纹管涵适应基地范围广，基础处理多为砂砾垫层，与常规钢筋砼涵洞等相比较，节省大量圬工数量，相比总体节能30%-50%。
11 效益分析11.1 经济效益与修建钢筋砼拱涵相比较，采用钢波纹管涵施工有以下优点：其主要材料钢波纹管可在工厂采用标准化设计、生产，可节省圬工砌筑和现浇砼所需的时间。
而且钢波纹管重量轻、分片安装体积小，易于现场运输、安装。
由于上述原因，采用钢波纹管涵施工可大大加快施工进度，缩短工期。
在岢临高速的施工中我单位通过实际比较、分析，1-5m钢波纹管涵预算单价为2.7万元/m，1-4×4m钢筋砼拱涵预算单价为3.6万元/m,造价可节约近25%，同时工期可节省35d，其经济效益非常明显。
11.2 社会效益11.2.1 采用钢波纹管涵施工，可实现工厂化生产，能带动当地地方经济，其使用寿命长、维修费用低。
11.2.2 采用钢波纹管涵施工，不仅施工速度快，而且钢波纹管适应的地质条件范围较广(软土地基、寒冬地区、膨胀土地区均可采用)，适应变形能力强。
可在抢险救灾、处理突发事故中得到广泛的应用。
11.2.3 采用钢波纹管涵施工，不仅免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。