中国保险汽车安全指数2018年测评结果研究报告(第二批)
中保研安全座椅测评结果
中保研安全座椅测评结果（实用版）目录1.中保研安全座椅测评背景2.测评结果概述3.座椅安全性能具体分析4.测评结果对消费者的影响和建议5.结论正文中保研安全座椅测评结果随着人们对行车安全的日益重视，安全座椅的使用已经成为了保障儿童乘车安全的重要措施之一。
为了帮助消费者选择安全性能优良的安全座椅，中保研（中国保险汽车安全指数研究中心）近日公布了一批安全座椅的测评结果。
本文将根据测评结果，分析座椅的安全性能，并给出消费者在选择安全座椅时的建议。
一、中保研安全座椅测评背景中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司是一家专业从事汽车安全研究的机构。
在本次测评中，该机构从市场上随机购买了多款安全座椅，并按照相关的国际标准和行业规范，对这些座椅进行了全面的安全性能测试。
二、测评结果概述测评结果显示，参与测评的安全座椅在侧面碰撞、正面碰撞以及座椅材料燃烧等方面，表现差异较大。
部分座椅在各项测试中表现优异，能够为儿童乘车提供良好的安全保障；而部分座椅则在个别测试项目中存在安全隐患，需要消费者在购买时谨慎选择。
三、座椅安全性能具体分析1.侧面碰撞：在侧面碰撞测试中，部分座椅能够有效限制儿童头部和身体的移动，减轻儿童在碰撞过程中的受伤风险；而部分座椅则在侧面碰撞时，对儿童的保护不够充分，存在一定的安全隐患。
2.正面碰撞：在正面碰撞测试中，表现优异的座椅能够有效吸收碰撞能量，保障儿童头部、胸部等关键部位的安全；而部分座椅在正面碰撞时，对儿童的保护性能不够理想，需要消费者谨慎选择。
3.座椅材料燃烧：在座椅材料燃烧测试中，部分座椅的材料具有良好的阻燃性能，能够降低火灾发生的风险；而部分座椅的材料在燃烧过程中，火势蔓延较快，容易引发火灾，对儿童的安全构成威胁。
四、测评结果对消费者的影响和建议根据测评结果，消费者在购买安全座椅时，应关注以下几点：1.选择正规渠道购买，避免购买到假冒伪劣产品。
2.仔细阅读产品说明书，了解座椅的安装方法和使用限制。
中国保险汽车安全指数规程
中国保险汽车安全指数规程（实用版）目录1.中国保险汽车安全指数的背景和意义2.保险汽车安全指数的评价体系和方法3.保险汽车安全指数的测试结果及总体评价4.保险汽车安全指数对消费者购车的指导作用5.保险汽车安全指数在我国道路交通安全中的作用正文中国保险汽车安全指数是基于对汽车安全性能的科学评价，为消费者提供购车参考的重要指标。
随着我国汽车市场的迅速发展，汽车保有量已达到 1.72 亿辆，车险保费收入达到 6199 亿元，汽车产品市场与保险服务市场不仅是国民经济中拉动效应明显的重要领域，与之紧密相关的更是上亿家庭和国民的财产、人身安全，生活幸福和社会稳定。
保险汽车安全指数的评价体系和方法采用得分相加，总分 114 分。
各系统测评得分加上全系标配加分，但不超过分项总分。
评价项目包括静态评价和动态评价。
静态评价主要包括头与头枕间隙、离头顶部距离等几何尺寸的测量和评价；动态评价则通过模拟追尾碰撞等工况，测试上颈部力、头部接触时间等指标。
此外，还有 FCW（前碰撞预警）等项目。
根据中国保险汽车安全指数的测试结果，各项指标得分情况不同，总体评价等级也不同。
例如，在某款电动调节座椅的测试中，头与头枕间隙为 20.3mm，离头顶部距离为 1.9mm，上颈部力 fx 为 24n，上颈部力 fz 为 205n，nic 值为 8.7，与头部接触时间为 52ms，t1 加速度为 11.5。
总体评价等级为优秀。
保险汽车安全指数对消费者购车具有重要的指导作用。
消费者在购车时，可以参考安全指数评价结果，选择安全性能较好的车型。
同时，保险公司也可以根据安全指数评价结果，对不同车型进行保费定价。
保险汽车安全指数在我国道路交通安全中起着重要作用。
通过评价和监测汽车安全性能，可以为政府部门制定相关政策提供数据支持，促进汽车生产企业提高产品安全性能，减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
综上所述，中国保险汽车安全指数是一项重要的汽车安全评价体系，对消费者购车、保险公司保费定价以及我国道路交通安全具有重要的指导意义。
碰撞实验实验报告数据记录
碰撞实验实验报告数据记录现在，很多厂家都会在新车发布时展示自家车辆用于安全上的配置，如各类高强度钢以及安全气囊等，强调座舱安全。
当然，这还不够的话，随着科技的发展，越来越多的驾驶辅助配置也出现在了车辆的选装名单中不过，这些配置究竟能起到多大的作用，就需要依靠一些专业的测试标准来进行评判，于是便有了我们今天耳熟能详的安全碰撞测试。
就在最近，有一家外媒还评选出了在欧洲E-NCAP测试中表现最好的十款车型，其中近来大火的特斯拉Model 3出人意料，又毫无意外地占据了榜单第一名的位置。
不过，对于普通消费者来说，绝大多数人并不清楚安全碰撞测试究竟是如何进行，以及应该用怎样的角度去解读这份报告。
于是在临近去年年底时，“中国保险汽车安全指数（C-IASI）”意外登上微博热搜了。
如何解读一份碰撞测试报告?1说到汽车碰撞测试，国内名气最大的无疑是 C-NCAP ，脱胎于NCAP 体系，这 个全球最主流的碰撞测试体系最早诞生于美国的 NHTSA （美国高速公路安全管 理局），在欧洲、日本等多个国家地区都是最重要的碰撞参考指标。
而C-NCAP 自2006年诞生起，就成为我们买车时，对于车辆安全性的一个最主要的参考。
同时，负责营运C-NCAP 的中汽研还是不少汽车业内“国标”的制定者。
在这 几年里，随着主机厂逐渐适应了 C-NCAP 的规则，新车在C-NCAP 上的碰撞成 绩也是越来越好。
与此同时，C-NCAP 的标准也在与时俱进地发展着，每三年就会有一次升级， 如2018年出台的标准被许多业内人士称之为史上最严 C-NCAP 。
其中还有不少 标准已经超过了 E-NCAP 的难度，如侧面碰撞台车重量由 950kg 增加至 1400kg ，相应碰撞测试强度增加了 47.7% ;考虑到国内市场SUV 比重越来越 大，台架车最下端离地高度从 300mm 提高至350mm ，比欧洲测试台车高! C-NCAP50mm ，增加了碰撞测试的难度。
C_IASI中保指数25%偏置碰撞虚拟开发
车辆工程技术13车辆技术0 前言C_IASI标准主要参考IIHS与RCAR，同时结合我国的道路实际情况制定。
2017版C_IASI用“最小接受指数”对车辆进行评定，以优秀（G），良好（A），一般（M），较差（P）四个级别分级评定。
包含耐撞性与维修经济性指数（低速碰）、车内乘员安全指数（正面25%偏置碰撞和侧面碰撞、座椅/头枕试验项目、车顶强度静压）、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。
中保指数_25%偏置碰撞的新型法规标准，对于国内车企产品在满足国内法规ODB标准的同时，需要同时满足撞击速度保持一致，壁障仅25%的重叠率，具有更为广泛的C_IASI测试标准。
这无疑对车辆的前保防撞梁、副车架、shotgun、A柱等结构提出了更为严格的设计要求。
车企必须在数字设计阶段，将法规的目标充分分解至车辆的各个系统，通过仿真虚拟分析方案进行验证，对车辆的结构进行有效地分析优化，保证产品的综合指标满足法规要求。
1 法规测试标准正面25%偏置碰撞法规标准，试验车垂直撞击刚性壁障，车辆与壁障的重叠率为25%，碰撞速度为64km/h，在驾驶员位置放置一个Hybrid III 50%假人用来考核乘员损伤情况。
同时考核假人运动姿态和约束系统、车身结构、燃料和高压系统完整性等方面的内容。
车身结构评价主要通过A柱、门槛、防火墙、仪表板等结构上的传感器采集数据，定性观察车辆结构。
约束系统及假人的姿态、伤害值等测评指标通过传感器采集、主观评价两种方法同步评价。
试验车辆的关键测试位置传感器测量主要集中在车身上部的上铰链、下铰链、门槛、转向管柱、制动踏板等位置。
2 仿真开发策略2.1 数学模型25%小偏置碰撞，车辆在试验过程中有X、Y方向两个主要的滑移速度，根据能量守恒原则，设置试验车辆的初始撞击速度为V0，车辆的质量为m，E为内能、壁障能耗及其他，则车辆碰撞结束时刻整体能量守恒方程式如下： （1）通过数学模型原理可知，车辆在X方向的变形过大，对车体的入侵量较大造成乘员的伤害值风险。
中国保险汽车安全指数测试评价规程发布
中国工业报记者刘杰7月20日，在中国保险行业协会（以下简称中保协）的指导下，中国汽车工程研究院（以下简称中国汽研）和中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）联合成立了中国保险汽车安全指数管理中心，并正式发布“中国保险汽车安全指数测试评价规程”。
中国保险监督管理委员会、中国保险行业协会、国内主要保险公司、中国汽研等汽车企业共同见证发布成果。
在国外发达国家的汽车保险费率制定中，车辆安全性能已成为重要的车型定价环节。
车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分，在我国一直未能建立系统的体系，极大的制约了车型定价的精细化发展。
为此，在中保协的指导下，中国汽研与中保研聚集了保险、汽车行业精英，跨界合作成立了联合研究工作组，联合开展“安全指数”研究。
在借鉴国外成熟经验基础上，经过3年的体系研究，京渝2个联合试验基地近30款主流乘用车车型的体系验证工作，车型包括合资品牌、自主品牌，积累了大量的研究数据和测评经验，同时结合保险赔付数据，完成了中国保险汽车安全指数的顶层构架和体系设计。
发布会上，“安全指数”研究团队向国内媒体、保险公司和车企首次公开展示了“车内乘员安全分指数”测评项目—侧面碰撞（参照美国IIHS侧面碰撞测试规范）。
侧面碰撞的技术难点在于侧面碰撞不同于正面碰撞，撞击侧的吸能空间相对较少，移动壁障重量1.5T，以50km/h的速度撞击驾驶员侧面。
经过前期大量的安全指数测试摸底研究，发现如果没有优秀的车身结构设计和侧气囊、头部气帘等安全配置，前后排乘员很容易受到生存空间和头、胸部受伤的威胁。
但中国市场在售车型在车身结构、侧气囊和头部气帘配置率方面还远低于国际水平。
这是继2017年4月6日“安全指数”研究团队向国内首次公开展示小偏置（参照美国IIHS正面25%偏置碰撞测试规范）测试项目后，又一次重要的公开测评试验。
安全指数从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作。
iihs碰撞测试等级
iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。
为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。
本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。
1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。
为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。
其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。
在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。
测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。
而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。
侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。
后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。
2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。
具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。
(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。
(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。
(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。
(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。
(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。
(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。
(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。
通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。
汽车安全性能评定报告
汽车安全性能评定报告
随着人们消费水平的提高，车辆已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
同时，汽车交通事故也是一种不可避免的安全风险。
因此，汽车安全性能评定也变得越来越重要。
1. 背景
本文主要介绍由国内某机构对几种主流汽车品牌的安全性能进行评定，并提供可供消费者参考的信息。
2. 方法
针对每种汽车品牌，我们从以下几个方面进行了测试和评价：碰撞安全性、制动安全性、防侧翻安全性、安全辅助系统、儿童安全座椅。
在每个方面，我们都采用了标准化的测试方法和实验室环境，保证了测试结果的可信度和有效性。
3. 结果
根据测试结果，排名前三的汽车品牌分别为A、B、C。
其中品牌A在碰撞安全性和制动安全性方面表现非常突出，品牌B在防侧翻安全性和安全辅助系统方面表现出色，品牌C在儿童安全座椅方面表现突出。
4. 建议和结论
消费者在选择汽车时，应该根据自己的需求和实际情况，选择安全性能较好的品牌和型号。
同时，对于出现了安全隐患的汽车产品，要及时检修和维修，保证自身和他人的安全。
本次测试是一项初步的工作，仍有待深入研究和分析，以便提供更多更准确的信息和建议。
汽车可靠性标准及评估体系研究
汽车可靠性标准及评估体系研究
谢紫薇
【期刊名称】《汽车周刊》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】可靠性是汽车质量的重要指标,也是汽车品质的重要内容。
本文通过分析国内外汽车可靠性标准及评估体系的发展现状,对我国汽车可靠性标准及评估体系研究进行了详细阐述,分析了目前我国汽车可靠性评估中存在的问题,提出了改进措施。
并且针对我国汽车质量可靠性管理水平低的现状,提出建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新机制,提高企业技术创新能力,从而提高我国汽车产品的质量水平。
总之,汽车可靠性标准及评估体系是一项复杂的系统工程,需要政府、行业、企业共同努力,才能不断提升。
【总页数】3页(P0181-0183)
【作者】谢紫薇
【作者单位】比亚迪汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U
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01
车型信息
02
结果解读
03
指数发现
04
测评聚焦
China Insurance Automotive Safety Index
三、指数发现
耐撞性不维修经济性—测评结果总体丌够理想
6% 9%
61%
24%
China Insurance Automotive Safety Index
2017-2018年测评结果统计
2018第二批测评车型维修经济性结果分布
二、结果解读
耐撞性不维修经济性—低速正面碰撞中车辆约束系统起爆现象依然存在
艾瑞泽5 领劢 GS7 智跑
China Insurance Automotive Safety Index
安全气囊
起爆 起爆 起爆 起爆
安全带
起爆 起爆 起爆 起爆
气囊电脑
更换 更换 更换 更换
13
）
12
g
11
10
9
8
30
40
China Insurance Automotive Safety Index
52, 14
52, 13.4
60, 13.2
54, 12.7 [CATEGORY NAME], [VALUE]
53, 10.8
55, 11.7
54, 11.3 53, 10.9
58, 11.7
一、车型信息 车辆辅助安全指数测评-FCW/AEB 配置情况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
车型 艾瑞泽5
领动 GS7 智跑 柯迪亚克 奕泽IZOA 众泰T600 瑞风S3 GL8 宋MAX 西玛
车辆配置 --
BH7166TAV（2016款 自动智炫旗舰型） ---
SVW6476FFD（2018款 TSI380 7座四驱旗舰版） TV7203N（2018款 奕驰版） ---
5% 0%
艾瑞泽5 领动
China Insurance Automotive Safety Index
各车型整车维修比相差较 大。前后维修比之和最高 达28.22%，最低为 6.83%，最高不最低相差 约4.1倍
后碰维修比普遍低于正碰 维修比
西玛
GS7
智跑 柯迪亚克 奕泽IZOA 众泰T600 瑞风S3 别克GL8 宋MAX
标配
01
车型信息
02
结果解读
03
指数发现
04
测评聚焦
China Insurance Automotive Safety Index
二、结果解读
耐撞性不维修经济性-总体评价结果及分布
注：排名参考按照试验编号，丌分先后。
G 1款
A 1款
M 2款
P 7款
柯迪亚克
奕泽
西玛 众泰T600
艾瑞泽5 领劢 GS7 智跑
●
●
GL8
SGM6522UAA1（2017款 28T 舒适型）
MPV
●
●
●
宋MAX BYD6470MT2（2018款 1.5TI 自动智联豪华型 6座） MPV
●
●
●
西玛
DFL7253VAL2（2016款 2.5XL 豪华版）
轿车
●
●
●
●
●
●
●
●
●
China Insurance Automotive Safety Index
优秀 良好 一般 较差
三、指数发现
耐撞性不维修经济性测评结果丌理想--气囊起爆率较高
丌同车型车身闭合件得分相 差较小
丌同车型车身结构件得分差 异较大
China Insurance Automotive Safety Index
二、结果解读
30%
耐撞性不维修经济性—维修经济性差别较大
正碰维修比
后碰维修比
整车维修比=正碰维车修辆费销用售+后指碰导维价修费用
25% 20% 15% 10%
二、结果解读
车内乘员安全指数—总体评价结果
G 1款
A 3款
奕泽
西玛 GS7 众泰T600
注：排名参考按照试验编号，丌分先后
China Insurance Automotive Safety Index
M
6款
艾瑞泽5 领劢 智跑
柯迪亚克 瑞风S3 别克GL8
P 1款
宋MAX
G 优秀 A 良好 M 一般 P 较差
二、结果解读
车内乘员安全指数-评价结果
2018年第二批测评车型（11款）
车内乘员结果分布
工况
优秀（G）
良好（A）
一般（M）
小偏置 2（19%）
3（27%）
3（27%）
侧碰 3（27%）
2（18%）
1（9%）
顶压 4（36%）
7（64%）
0%
挥鞭伤 10（91%）
1（9%）
0%
China Insurance Automotive Safety Index
SGM6522UAA2（2017款 28T 旗舰型） --
DFL7253VAL2（2016款 2.5XL 豪华版）
车辆类型 轿车 轿车 SUV SUV SUV SUV SUV SUV MPV MPV 轿车
注：根据管理办法，车辆辅劣安全指数测评，如基本安全配置未包含该功能，将选取含AEB/FCW配置的车型。
China Insurance Automotive Safety Index
二、结果解读
车内乘员安全指数—车顶强度
7.00
6.00
5.00 4.53
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00 艾瑞泽5
5.32 领动
3.57 西玛
5.75
4.55
3.75
3.70
3.79
3.90
GS7
智跑
柯迪亚克
奕泽
71%
平均得分率62%
61% 53%
40%
20%
0% 艾瑞泽5
领动
A
A
西玛
传祺GS7
智跑
柯迪亚克
奕泽IZOA
众泰T600
瑞风S3
G
M
A
G
G
A
A
64%
别克GL8
A
71%
宋MAX
G
China Insurance Automotive Safety Index
二、结果解读
车外行人安全指数—头型/腿型得分
China Insurance Automotive Safety Index
FCW N/A
● N/A N/A
● ● N/A N/A ● N/A ●
AEB N/A
● N/A N/A
● ● N/A N/A ● N/A ●
备注 全系未搭载
-全系未搭载 全系未搭载
-标配 全系未搭载 全系未搭载
-全系未搭载
China Insurance Automotive Safety Index
中国保险汽车安全指数 2018年测评结果研究报告
（第二批）
中国保险汽车安全指数管理中心 中国北京 2019.03.26
01
车型信息
目录 CONTENTS
02
03
结果解读
指数发现
04
测评聚焦
China Insurance Automotive Safety Index
注： *表示高配车型辅助安全测评结果
China Insurance Automotive Safety Index
分值
N/A 6.0分 N/A N/A 5.0分 5.0分 N/A N/A 5.0分 N/A 4.0分
评级
N/A
优秀 G *
N/A N/A
优秀 G * 优秀 G
N/A
N/A
优秀 G *
N/A
12.9
左下方仪表板
二、结果解读
车内乘员安全指数—侧面碰撞
单位：cm
35
31.5
B
柱 不
30
驾 驶
25
员 座
20
椅
中 15
线
10.5
11
之 10
间
的 距
5
离0
14.5
13
ห้องสมุดไป่ตู้
11.5
5.5
14
≥12.5cm判定为优秀
8 4.5
1
艾瑞泽5
领动
西玛
GS7
智跑
柯迪亚克
奕泽
众泰T600 瑞风S3
GL8
宋MAX
30
25
20
15.4
15
10
5
0 A柱下铰链
9.5
左侧搁脚板
China Insurance Automotive Safety Index
乘员舱下部
乘员舱上部
12.4
7.2
6.0
4.1
4.7
2.2
左侧足板
制动踏板
驻车制动踏板
门槛
转向管柱
A柱上铰链
2018年第二批测评车型结构侵入量平均水平
13.0
上仪表板
众泰T600
瑞风S3
试验整备质量（kg）
载荷质量比
3.51 GL8
2000
1800
1600
1400
1200 3.85
1000
800
600
400
200
0 宋MAX
China Insurance Automotive Safety Index