报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程（五篇模版）
报废汽车整车拆解与破碎工艺流程
报废汽车整车拆解与破碎工艺流程随着汽车产业的快速发展，报废汽车的处理成为一个重要的环保问题。
为了最大限度地回收利用废旧汽车的资源，报废汽车整车拆解与破碎工艺流程应运而生。
本文将详细介绍这一工艺流程的步骤和原理。
一、拆解工艺流程1. 汽车外部部件拆解：首先，对报废汽车的外部部件进行拆解。
这包括拆卸车身、车门、车窗、车灯等部件。
拆解后的部件可以进行分类处理，以便后续的回收利用。
2. 内部部件拆解：接下来，对汽车的内部部件进行拆解。
这包括拆卸座椅、仪表盘、中控台、空调系统等。
同样，拆解后的部件可以进行分类处理，以便后续的回收利用。
3. 发动机和传动系统拆解：报废汽车的发动机和传动系统是其中最重要的部件。
通过拆解发动机和传动系统，可以回收利用其中的金属材料和其他有价值的零部件。
4. 轮胎和悬挂系统拆解：轮胎和悬挂系统是报废汽车中的另外两个重要部件。
通过拆解轮胎和悬挂系统，可以回收利用其中的橡胶和金属材料。
二、破碎工艺流程1. 汽车破碎：在拆解完成后，报废汽车的残骸需要进行破碎处理。
这一步骤旨在将汽车残骸破碎成较小的块状物，以便后续的处理和回收利用。
2. 金属分离：破碎后的汽车残骸中含有大量的金属材料，如钢铁和铝合金。
通过磁力分离和重力分离等技术，可以将金属材料与其他杂质分离，以便后续的回收利用。
3. 塑料分离：报废汽车中还含有大量的塑料材料。
通过物理或化学方法，可以将塑料与其他杂质分离，以便进行再生利用或其他处理方式。
4. 废液处理：在整车拆解和破碎过程中，可能会产生废液，如废油和废液体。
这些废液需要经过专门的处理设备进行处理，以防止对环境造成污染。
5. 其他处理：除了金属和塑料材料外，报废汽车中还可能含有其他有害物质，如电池、废气囊等。
这些有害物质需要经过专门的处理方式，以确保不对环境和人体健康造成危害。
通过以上的整车拆解与破碎工艺流程，报废汽车可以得到有效的处理和回收利用。
这不仅有助于减少资源的浪费，还可以减少对环境的污染。
报废汽车拆解工艺流程
报废汽车拆解工艺流程报废汽车拆解工艺流程是对报废汽车进行可回收利用的重要环节，有效地拆解汽车零部件和回收有价值的材料，如钢铁、铝合金、废旧电池等，以减少资源的浪费和环境的污染。
下面将介绍一个基本的报废汽车拆解工艺流程。
首先，需要将报废汽车运送到报废车辆拆解场。
在拆解场里，工作人员会对汽车进行初步的检查，包括检查是否有残留物、危险品或特殊设备。
只有在确保安全的情况下，才可以进行下一步的拆解工作。
接下来，拆解工作人员会使用专用工具，如钳子、螺丝刀等，开始拆解汽车的不同部分。
首先，他们会将座位、扶手、内饰板等零部件拆卸下来。
然后，他们会移除发动机和变速器，通常需要使用起重机等设备来完成这些工作。
移除这些零部件后，他们会继续拆解其他重要部分，如轮胎、刹车系统、悬挂系统等。
在拆解过程中，工作人员需要注意安全和环保要求。
他们会按照规定将流体，如机油、冷却剂和驱动系统中的液压油，以及废旧电池等有害物质进行分类和储存，以防止对环境造成污染。
同时，他们还会对零部件进行标记和分类，以便后续的回收和利用。
一旦所有零部件都被拆解出来，并经过分类和标记，拆解工作人员就可以将可回收的材料进行处理。
比如，他们会对金属材料进行分离和压缩，以便后续的再利用。
此外，他们还会对废旧电池进行处理，将其从汽车中取出并储存起来，以便专门的回收处理。
最后，经过各种处理和分离，取得的废旧汽车零部件和材料可以被送往回收厂或专门的加工厂进行再处理和再利用。
这些废旧零部件可以作为替代零部件被用于修复和维护其他汽车，从而延长其寿命。
而废旧材料如废钢铁、废铝合金等则可以被熔炼再制成新的金属产品，减少对原材料的需求。
总结起来，报废汽车拆解工艺流程是一个细致而复杂的过程，需要工作人员具备专业的知识和严格的操作流程。
通过进行有效的拆解和回收处理，我们可以最大限度地减少资源浪费和环境污染，实现可持续发展的目标。
除此之外，报废汽车拆解还可以带动相关产业的发展，促进经济的繁荣。
报废汽车拆解工艺设计
报废汽车拆解工艺设计一、概述随着汽车行业的不断发展和市场的不断扩大，汽车报废数量也日渐增多。
报废汽车的处理成为一个重要的环保问题，同时也是一个可以回收利用资源的机会。
然而，汽车的拆解工艺设计至关重要，它直接关系到资源的回收利用率和环境的保护程度。
本文将详细介绍一种报废汽车拆解工艺设计。
二、设计原则1.安全性原则：拆解过程中应当确保工人的人身安全，避免发生意外伤害。
2.环保性原则：拆解过程中应当最大程度地减少对环境的污染，合理处理废弃物。
3.经济性原则：拆解过程中应当考虑到成本效益，合理利用可回收资源。
三、工艺步骤1.安全准备工作在进行拆解工作前，需要进行必要的安全准备工作。
包括佩戴安全防护用品，确认工作区域的安全性，确保消防设施齐全可用。
2.零部件拆解将报废汽车分解为零部件，包括发动机、变速器、底盘、车身等。
在拆解过程中需注意使用合适的工具，遵循拆解顺序，避免零部件的损坏。
3.零部件分类对拆解下来的零部件进行分类，将可回收的零部件与不可回收的零部件进行分离。
可回收零部件包括发动机、变速器、轮胎、座椅等，不可回收零部件包括废弃液体、破损的塑料件等。
4.资源回收对可回收的零部件进行有效利用。
例如，将废弃液体进行处理，将废旧轮胎进行再生利用等。
在回收过程中要注重环保，避免二次污染。
5.废弃物处理不可回收的零部件和废弃物需要进行妥善处理。
例如，将废弃液体交由专门的处理机构进行处理，将破损塑料件进行焚烧等。
6.设备维护拆解过程中使用的设备需要进行定期维护，确保设备的正常运转，延长使用寿命。
四、具体实施方案1.拆解工作场所应达到安全生产标准，工人必须佩戴好安全防护用品，如头盔、防护眼镜、手套等。
2.工人必须经过必要的培训，了解拆解工艺流程和相关安全知识，熟练操作相应的工具。
3.拆解过程中需要使用专业的工具，如千斤顶、气动工具等，以提高效率和安全性。
4.拆解过程中要注意整体规划，合理安排拆解顺序，提高零部件的回收利用效率。
报废汽车拆解工艺流程
报废汽车拆解工艺流程一、引言随着汽车的普及和更新换代速度的加快，报废汽车的数量也在不断增加。
针对这些废旧汽车，进行拆解处理是一种环保、资源节约的方式。
本文将介绍报废汽车拆解的工艺流程，以帮助读者了解这一过程。
二、拆解前准备在进行报废汽车拆解之前，需要进行一系列准备工作：1. 确定拆解场地：拆解场地应具备安全、整洁、通风良好的条件，以确保工作人员的安全和拆解过程的顺利进行。
2. 准备必要的工具和设备：包括起重机、切割机、拆卸工具等，以便对汽车进行有效的拆解。
3. 制定拆解计划：根据拆解场地的情况和拆解车辆的特点，制定拆解计划，明确工作流程和时间安排。
三、拆解工艺流程报废汽车的拆解工艺流程一般包括以下几个步骤：1. 废油和废液的处理报废汽车中常存在大量的废油和废液，如废机油、废冷却液等。
在拆解过程中，需要将这些废液进行收集和处理，以防止对环境造成污染。
废油和废液应被正确储存，并交由专业机构进行处置。
2. 汽车部件的拆解拆解过程中，首先需要对汽车的各个部件进行拆解。
常见的拆解对象包括发动机、变速箱、底盘、车门、车窗等。
拆解时需要注意安全，使用适当的工具和方法进行拆解操作，以避免对工作人员和环境造成伤害。
3. 部件的分类和清洁拆解下来的汽车部件需要进行分类和清洁。
根据不同的部件性质和材料，将其进行分类，方便后续的处理和回收利用。
同时，对部件进行清洗和清洁，以去除污垢和残留物，以确保其质量和再利用的可行性。
4. 材料的分离和回收拆解后的汽车部件中包含了大量的可回收材料，如铁、铝、塑料等。
在这一步骤中，需要对这些材料进行分离和回收。
利用适当的方法和设备，将不同的材料进行分离，并送往回收站点进行再利用，以减少资源的浪费和环境的污染。
5. 有害物质的处理报废汽车中还存在着一些有害物质，如铅酸电池、氟利昂等。
这些物质需要进行专门的处理，以防止对环境和人体健康造成危害。
有害物质的处理应遵循相关的法规和标准，确保处理过程的安全和可控。
报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程
报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程报废汽车整车拆解是指对报废汽车进行拆解、分解，并对各个零部件进行分类、清洗、检测和处理的过程。
整车破碎工艺流程是指将整车进行破碎、粉碎，以便更好地进行下一步的处理和回收利用。
下面将详细介绍报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程。
首先，报废汽车整车拆解作业需要进行以下几个步骤：1.确认报废汽车的车辆信息和状况。
对报废汽车进行登记验收，记录车辆的品牌、车型、发动机型号等信息，并检查车辆的状况，例如车辆是否有外观损坏、零部件是否缺失等。
2.进行油品和液体的排放。
首先，将报废汽车的油箱中的燃油进行排放，并对油箱进行清洗。
接着，将冷却液、刹车油、变速器油等液体进行排放，并进行分类和处理。
3.对赃物进行分类。
将车内的个人物品进行整理和分类，例如行驶记录仪、收音机等。
这些个人物品可以进行二次销售或者回收利用。
4.拆卸易回收的零部件。
对易回收的零部件进行拆解，例如发动机、变速器、座椅等。
这些零部件通常可以进行修复或者二次销售。
5.对其他零部件进行分类。
对不易回收的零部件进行分类，例如塑料件、胶水件等。
这些零部件通常需要进行专门的处理，例如进行焚烧、破碎等。
整车破碎工艺流程通常包括以下几个步骤：1.进行整车破碎。
将报废汽车送至破碎设备进行破碎处理。
破碎设备通常包括破碎机、剪切机等工具，可以将汽车进行破碎、粉碎处理。
2.进一步破碎分类。
将破碎的汽车零部件进行进一步的分类，例如将金属部分与非金属部分进行分离。
通常采用磁力分选设备进行金属和非金属的分离。
3.对金属部分进行处理。
金属部分可以通过金属熔炼设备进行处理，将金属材料进行熔化、铸造或者其他方式进行再利用。
4.对非金属部分进行处理。
非金属部分通常需要进行焚烧、破碎等处理方式。
例如，塑料零部件可以进行加热后进行焚烧；橡胶零部件可以进行破碎后进行再利用。
5.进行废物的处理。
对处理过后的残余废物进行安全排放或者进一步的处理，确保不会对环境造成污染。
汽车拆解工艺流程
汽车拆解工艺流程根据汽车拆解的特点及《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128-2019)中的有关要求，项目的拆解流程主要包括入厂检查登记、预处理、报废车拆卸和各种物品的分类收集和处置，项目仅涉及到汽车的拆解，各类部件不进行进一步的深度拆解和危险废物处置。
项目报废机动车入厂检查登记后首先进行预处理，然后再进行后续拆解工序。
(1)检查和登记①检查报废机动车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。
对于出现泄漏的总成部件，利用移动残余油液抽排装备和集油容器进行分类收集，防止废液渗入地下(此类车辆优先进入预处理车间进行预处理)。
②对报废机动车进行登记注册并拍照，将其主要信息(车主名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号等)录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。
③将报废机动车的登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门办理注销登记。
④向报废机动车车主发放《报废机动车回收证明》及有关注销书面材料。
(2)报废机动车存储经检查后的报废机动车由厂内叉车或由技术人员移至废机动车存放区域，机动车存放过程避免侧放、倒放，均采用平放。
接收或收购报废机动车后，在3个月之内将其拆解完毕。
本项目报废机动车存储区地面进行硬化及防渗处理，周围设置截排水沟，初期雨水经收集后通过雨水管网排入厂区污水处理系统均质+隔油+絮凝+沉淀进行处理。
(3)预处理①关闭电气总开关，人工拆除废铅酸蓄电池和蓄电池接线，拆下来的废铅酸蓄电池不再进一步拆解，直接存放到蓄电池转运箱中，再送至危废间暂存，委托有资质单位处置。
报废的新能源汽车进场后首先进入新能源汽车预处理区进行动力电池包的拆卸。
在新能源车预处理区域使用专用的绝缘工具进行拆解，拆卸后的电池包利用蓄电池周转箱及蓄电池转运托盘移动到拆解车间动力电池存储区，交由有资质的单位回收处置。
部分报废机动车进场检查登记后(电动汽车拆卸电池包后)在清洗平台上进行整车灰尘清洗，首先采用便携式吸尘器对车表面及内部进行吸尘，吸尘后的汽车进行简单的擦拭，然后送至拆解车间。
报废汽车拆解流程及设备配置方案
报废汽车拆解流程及设备配置方案1.前期准备阶段在拆解一辆报废汽车之前，需要进行一系列前期准备工作。
首先，需要评估汽车的报废程度。
这可以通过对汽车的外观、发动机运转情况、车辆行驶里程等方面进行检查和评估来判断。
其次，需要准备必要的工具和设备，包括汽车拆解工具、扳手、电钻、压力桶、吊车等，以确保拆解过程顺利进行。
2.拆解过程拆解过程可以分为以下几个步骤：(1)拆卸车身部分：首先，需要将车顶、车门、引擎盖等车身部分拆卸下来，并分类储存，以备后续处理。
这些部分可用吊车进行拆卸和搬运。
(2)拆解底盘部分：将底盘部分拆卸下来，包括前后悬挂、刹车系统、传动系统等。
这些部分需要用到电钻、刀具等工具进行拆卸。
(3)拆解发动机和传动部分：发动机和传动部分是汽车中最重要的组成部分之一、拆解时需要专业的工具和设备，如压力桶来清洗发动机内部部件和润滑系统。
(4)拆解电气系统：将汽车的电气系统部分拆卸下来，包括电池、线束、仪表盘等。
在处理过程中，需要注意安全，避免发生火灾或触电等意外事故。
(5)分类储存：拆解完成后，对拆解下来的各个部件进行分类储存，以便后续处理和利用。
为了提高拆解效率和安全性，需要配置一些专业的设备。
以下是一些常见的设备配置方案：(1)吊车：用于搬运拆卸下来的大型车身和部件，如车顶、车门、底盘等。
(2)电钻和刀具：用于拆卸车身和底盘部分的螺丝和紧固件。
(3)压力桶：用于清洗拆解下来的发动机和底盘部分，以去除污垢和杂质。
(4)压机：用于压碎废弃的金属部件，以便后续回收利用。
(5)堆放架：用于储存和分类各个拆解下来的部件，便于后续处理和利用。
4.安全措施在进行汽车拆解工作时(1)佩戴个人防护装备，如手套、护目镜、耳塞等，以保护身体免受伤害。
(2)确保工作场所通风良好，避免有害气体和粉尘的积聚。
(3)注意正确使用工具和设备，遵循操作规程，以防止意外事故的发生。
(4)严禁吸烟和使用明火，避免引发火灾。
(5)对废弃物和杂物进行分类和储存，以便后续处理和处置。
报废汽车拆解流程
报废汽车拆解流程
报废汽车拆解流程一般包括以下步骤：
1. 车辆接收：接收报废汽车，确认车辆信息，包括车辆型号、车辆年份、车辆注册信息等。
2. 安全处理：对报废汽车进行全面检查，确保无危险物品存在，如易燃易爆物品、压力罐等，并采取相应的安全措施，防止事故发生。
3. 清理液体：对报废汽车中的液体进行处理，包括排放废油、废水等，并将其妥善储存或交由专业处理机构处理。
4. 拆卸零部件：对报废汽车进行分解，拆下可以二次利用的零部件，如发动机、变速箱、轮胎、车灯等。
5. 分类处理：根据零部件的不同特性，对其进行分类处理，如将可回收部件分类收集、进行简单修复或修整，非可回收部件则进行相应处理，如拆卸残破零部件、进行回收利用或进行环保处理。
6. 废弃物处理：处理掉无法再利用的废弃物，如废弃金属、废弃玻璃纤维、废弃塑料等，将其送往废品回收站或者进行环保处理。
7. 资源回收利用：将可回收的零部件进行整理、修复或加工，以便再次投入使用，提高资源的利用率。
8. 环境治理：对拆解过程中产生的废气、废水、废渣进行处理和净化，确保环境不受污染，符合相关环境保护法规。
9. 整理和清洁：对拆解完成后的场地进行整理和清洁，确保场地清爽、安全。
以上为一般的报废汽车拆解流程，具体的拆解流程可能会因地区和拆解厂的不同而有所差异。
在整个拆解过程中，要严格遵守相关的环境保护法规和安全操作规程，确保拆解过程的安全和环境的保护。
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报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程（五篇模版）第一篇：报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程拆解工艺流程定位作业拆解的一般工艺流程是：登记验收、外部情况检视、预处理（放净油料、先拆易燃易爆零部件）、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。
报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，再由总成拆成部件，最后由部件拆成零件的原则进行。
一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型，其基本拆解程序如下：发动机，变速器离合器，传动轴，驱动桥，悬架，制定系统，转向系统及车身。
二、常见连接的拆解（一）螺纹连接的拆解工作量约占50%~60%。
最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。
在这种情况下，一般可采用下列方法。
1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂，待浸泡一段时间后，用铁锤沿四周轻轻敲击，使之松动，然后拧出；用乙每氧火焰将螺母加热，然后迅速将螺母拧出；先将螺钉或螺母用力旋进1/4圈左右，再旋出。
2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断；用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓；用钻头在螺栓头部中心钻孔，钻头的直径等于螺杆的直径，这样可使螺钉头脱落，而螺栓连螺母则用冲子冲去；用乙每氧火焰割去螺钉的头部，并把螺栓连螺母从孔内冲出。
（二）螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时，在拆解中应注意，先将各螺钉按规定顺序拧松一遍（一般为1~2圈）。
如无顺序要求，应按先四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些，然后按顺序分层次匀称地进行拆解，以免造成零件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。
首先，拆卸难拆部位的螺钉；对外表不易观察的螺钉，要仔细检查，不能疏漏。
在拆去悬臂部件的螺钉时，最上部的螺钉应最后取出，以防造成事故。
（三）拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时，可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出；如折断螺杆在连接零件体内，可在螺杆头部钻一个小孔，在孔内攻反扣螺纹，用丝锥或反扣螺栓拧出，或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。
（四）销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时，可用冲子冲击。
对于用冲子无法冲击的销钉，只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。
当上述方法失效时，只能在销钉上钻孔，所有钻头的尺寸比销钉直径小0.5~1mm即可。
对于拆解铆钉连接的零件，可用扁尖錾子将铆钉头錾去，尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。
当錾去铆钉头比较困难时，也可用钻头先钻孔，再铲去。
用点焊连接的零件，在拆解时，可用手电钻将原焊点钻穿，或用扁錾将焊点錾开。
（五）过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接，如气门导管与缸盖承孔之间连接，汽缸套与缸体承孔间的连接，轴承件的连接等，拆解时，一般采用拉（压）法，如果包容件材料的热膨胀性好于被包容件，也可用温差法。
（六）卡扣连接杆的拆解卡扣连接是应用于汽车上的新型连接方式，一般用塑料制成。
在拆解时，要注意保护所连接的装饰件不受损坏，对一些进口车上的卡扣更要小心，因为无法购到备件，要使之完好，以便二次利用。
拆解的工具比较简单，主要是平口螺丝刀及改制的专用撬板等。
流水作业拆解工艺流程将待拆解报废汽车运送到汽车拆解线，并固定在拆解工作台上。
然后，按工位进行拆解操作。
流程：汽车送到拆解线，固定在移动拆解平台上；预处理：拆解蓄电池、车轮；拆卸危险部件，如气囊、安全带；回收液体、拆解滤清器；外部件拆卸：保险杠、车灯、玻璃；内部件拆卸：座椅、地板和内饰件；总成拆卸：发动机、变速器、催化器：压实：车身一、预处理1、拆卸蓄电池和车轮2、拆卸危险部件。
由认定资格机构培训后的人员按制造商的说明书要求，拆解或处置易燃易爆部件并进行无害化处理，如安全气囊、安全带等。
3、抽排液体。
在其他任何一步的处理前，必须抽排下列液体：燃料（液化气、天然气等）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、制冷剂、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等。
液体必须被抽吸干净，所有的操作都不应该出现泄漏，贮存条件符合要求。
根据制造商提供的说明书，处置拆卸液体箱、燃气罐和机油滤芯等。
燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行。
处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防爆炸。
在进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应拆解以下物质、材料和零件：根据制造商的要求，拆卸动力控制模块（PCM）、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽液体减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。
汽车拆解预处理工艺流程抽取液体与其他项移出引爆的气囊把汽车放上平台引爆气囊拆燃油箱盖抽传动油拆除洗涤油箱拆轮胎平衡块抽冷却液拆制动器、离合器抽制动液拆动力转向总成拆除催化器抽除减振液拆除吸油器二、拆解拆解过程是从外到里，分成外部拆卸、内部拆卸和总成拆卸3个工位。
三、分类从报废的汽车上拆下的零件或材料应首先考虑再使用和再利用。
因此，拆解过程应保证不损坏零部件。
在技术与经济可行的条件下，制动液、液力传动液、制冷剂和冷却液可以考虑再利用，废油也可被再加工，否则按规定废弃。
再利用的与废弃的油液容器应标明清楚，以便分辨。
在将拆解车辆送往破碎厂或进一步处理时，应分拣全部可再利用和可再循环使用的零部件及材料，主要包括：三元催化转换器、车轮平衡块（含铅）和铝轮辋、前后侧窗玻璃和天窗玻璃、轮胎、大的塑料件（如保险杠、轮毂罩、散热器格栅）以及含铜、铝和镁的零部件等四、压实预处理后或拆解后的汽车可以压实后进行运输五、废弃处理对报废汽车的拆解过程必须按照要求填写操作日志，主要记录内容有：证明文件编号、拆解过程及再使用、再利用、能源利用和能量回收材料及零部件的比率等。
操作日志应包含拆解处理的最基本数据，保证对报废处理过程的透明性和追溯性。
所有进出的报废车辆的证明、货运单、运输许可、收据及其各种细目，都应作为必备内容填写在日志中。
对于可再使用的零部件，在满足经济效益的前提下，应选择非破坏性和准破坏性方式进行拆解。
对以材料回收利用为目的的拆解方式选择，还应满足以下要求：1、可有效分离各种不同类型材料2、可提高剩余碎屑程度3、可分离危险有害的物质报废汽车整车破碎工艺现在较多采用切碎机切碎旧车主体后再分别回收不同的原材料，方法如下：1、将旧车内所有液态物质排放后用水冲洗干净2、先局部地将易拆卸下来的大件（车身板、车轮、底盘等）拆卸下来3、将旧车拆卸下的大件和未拆卸的旧车剩余体，先压扁，然后进入破碎系统流水线破碎4、流水线对碎块进一步处理，其顺序是：全部碎块通过空气吸道，利用空气吸力吸走轻质塑料碎片；通过磁选机，吸走钢和铁碎块；通过悬浮装置，利用不同浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金；由于铅、锌和铜的密度较大，浮选方法不太适用，利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌，最终余下来的是高熔点铜。
适合我国国情的首台国产废钢铁破碎分选、输送生产线，即PSX-6080型废钢破碎生产线。
该生产线主要对废汽车、废机器、废家电设备以及其他适合破碎加工的废钢铁进行破碎、分拣、净化处理，从而得到理想的优质废钢。
从破碎机出来的破碎物，经过振动输送机、皮带输送机、磁力分选系统，把黑色金属物、有色金属物。
非金属分离开，并由各自输送机送出归堆。
整车破碎材料分离方法对于以材料回收利用为目的被拆解的车辆，采用破坏性拆解方式，而且压扁或剪切后，不同类型的材料仍混合在一起。
为了将它们分离出来，主要进行的加工过程有材料破碎和分选。
一、破碎方法1、剪碎2、磨碎3、击碎或压碎基于以上原理制造的设备有:颚式破碎机、冲击式破碎机、辊筒式破碎机、锤击式破碎机和锥式破碎机二、分选方法基本方法主要有筛选、磁选、气选、涡流分选和机械分选等，可以分离钢铁、有色金属、塑料和其他杂质。
1、筛选对破碎材料中的非金属材料，可以首先采用振动、转动或过滤的方法进行初选。
2、磁选主要用于初选和气选之后，目的是分离物质中的铁磁性物质和非铁磁性物质，如塑料中的钢铁材料。
3、气选按动力学特性将混合材料分成轻、重两类物质的过程。
气选主要用于从轻的材料中分离出重的材料，可作为报废汽车破碎后首次分选方法。
气选对非磁性物质的分选效率是：铅100%，铝85%，锌97%4、涡流分选主要用于从塑料中分离出顺磁性物质，例如，铝、铅和铜等。
有色金属被旋转的输送带抛离的最远，并形成有色金属、钢铁和非金属三个不同的抛物落点5、机械分离法主要是基于材料密度与液体分离介质密度不同，利用被分离材料所受到的浮力不同，或产生的离心力和惯性力不同原理进行分类的。
机械分离方法广泛应用于塑料的分选和金属的分离。
但是，在分选多种树脂材料时将受到限制，这是因为树脂材料之间的密度差别较小第二篇：汽车整车教学软件汽车整车教学软件软件功能及性能参数：1.模块的基本功能有：三维汽车结构展示、原理介绍、模拟拆装、故障维修、联机考核和考核管理。
2.模块采用三维虚拟方式表达各总成的零部件以及它们之间的位置关系，对各总成及零部件可进行放大、缩小、旋转、移动等。
3.模块采用人工和随机两种故障设置方式，显示故障现象，可用相关的仿真检测仪器进行故障检测，并可排除故障。
4.模块的故障维修考核可自动记录故障检测过程、故障排除过程和故障排除时间，并可打印输出，作为维修考核评估依据。
5.模块具有考核系统，系统内有相关题库，考核时随机自动生成试卷，并可自定义题库内容。
6.模块具有扩展性，可将多种格式的教案文件等内容嵌入到软件中。
7.软件采用C/S结构，网络只传输系统数据，确保客户端软件运行时良好性能，不会因为网络流量而影响软件运行时性能。
软件介绍：１.发动机电控系统虚拟仿真教学系统（大众车系发动机）三维方式展示发动机的外观结构及拆装，拆装过程重点体现如下细节：正事标记、可变气门正时、气门密封带、液力挺杆、活塞连杆装配记号、气门座铰修、活塞环形状及装配记号、汽缸测量过程、主轴承盖记号、主要螺栓拧紧要求、活塞敲缸等细节；发动机电控系统各主要传感器和执行器三维结构、工作原理及虚拟拆装动画；发动机各主要传感器和执行器：结构名称、工作原理、电路图；二维发动机电控系统虚拟故障检测（万用表检测、解码器检测、怠速不稳检测、不能启动检测、排放过高检测等）。
２.自动变速器虚拟仿真教学系统（大众车系自动变速器）三维动态自动变速器机械结构虚拟拆装、各档动作；自动变速器各档油路动画、单个阀动画；自动变速器各主要传感器执行器三维结构及虚拟拆装；自动变速器各主要传感器和执行器：结构名称、工作原理、电路图；二维自动变速器系统虚拟故障检测（万用表检测、解码器检测）。
３.防抱死制动系统（ABS）虚拟仿真教学系统（大众车系ＡＢＳ系统）三维方式展示防抱死制动系统的外观内部结构及制动原理；防抱死制动系统各主要传感器和执行器三维结构及虚拟拆装；各主要传感器和执行器：结构名称、工作原理、电路图；二维虚拟故障检测。