渣油和油浆的区别

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催化裂化工艺介绍

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0催化裂化催化裂化是原料油在酸性催化剂存在下，在500℃左右、1×105～3×105Pa 下发生裂解，生成轻质油、气体和焦炭的过程.催化裂化是现代化炼油厂用来改质重质瓦斯油和渣油的核心技术,是炼厂获取经济效益的重要手段。

催化裂化的石油炼制工艺目的：1）提高原油加工深度，得到更多数量的轻质油产品；2）增加品种,提高产品质量。

催化裂化是炼油工业中最重要的一种二次加工工艺，是重油轻质化和改质的重要手段之一，已成为当今石油炼制的核心工艺之一。

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1催化裂化的发展概况催化裂化的发展经历了四个阶段:固定床、移动床、流化床和提升管。

见下图:固定床移动床流化床提升管（并列式）在全世界催化裂化装置的总加工能力中,提升管催化裂化已占绝大多数。

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2催化裂化的原料和产品1。

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0原料催化裂化的原料范围广泛,可分为馏分油和渣油两大类。

馏分油主要是直馏减压馏分油(VGO），馏程350—500℃,也包括少量的二次加工重馏分油如焦化蜡油等，以此种原料进行催化裂化称为馏分油催化裂化。

渣油主要是减压渣油、脱沥青的减压渣油、加氢处理重油等。

渣油都是以一定的比例掺入到减压馏分油中进行加工，其掺入的比例主要受制于原料的金属含量和残炭值.对于一些金属含量低的石蜡基原有也可以直接用常压重油为原料。

当减压馏分油中掺入渣油使通称为RFCC。

以此种原料进行催化裂化称为重油催化裂化。

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2.1产品催化裂化的产品包括气体、液体和焦炭。

1、气体在一般工业条件下，气体产率约为10％-20%，其中含干气和液化气。

2、液体产物1）汽油,汽油产率约为30%-60%；这类汽油安定性较好。

2)柴油，柴油产率约为0—40%；因含较多芳烃，所有十六烷值较低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，这类柴油需经加氢处理。

3）重柴油(回炼油），可以返回到反应器内，已提高轻质油收率，不回炼时就以重柴油产品出装置,也可作为商品燃料油的调和组分。

4）油浆,油浆产率约为5%—10%,从催化裂化分馏塔底得到的渣油，含少量催化剂细粉，可以送回反应器回炼以回收催化剂。

燃料油分哪几种

燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。

前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。

后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。

雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。

由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。

各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

浅析焦化装置掺炼催化油浆的影响及应对措施

1 催化油浆与减压渣油性质比较从表1可以看出，与减压渣油相比较，催化油浆有一个特点是：芳烃含量较高，而胶质、沥青质含，催化密度比减压渣油密度大。

表1 催化油浆与减压渣油性质比较项目减压渣油催化油浆密度951.4kg/m31002.2 kg/m3馏程70%470℃486℃馏程97%495℃512℃烷烃，%29.331.1芳香烃，%30.164.8胶质、沥青质，%40.6 4.12 掺炼方案及油浆掺炼状态延迟焦化装置掺炼催化油浆已有一定的生产实际经验，掺炼催化油浆已经是比较成熟的工艺技术，已经在多个炼厂实施应用，焦化车间根据总厂生产要求，反复以及现场实际探讨，提出了以下三套掺炼催化油浆技改实施方案。

由表2可以得出以下结论：催化油浆因固含相对较低，可选用方案二；油品油浆为催化外甩油浆，固含较高，可选用方案三。

表2 三套掺炼催化油浆方案比较掺炼方案方案优缺点对比催化油浆进V102罐回炼催化油浆进原料罐：流程偏长、经过多个换热器、如油浆固含过高对管线、换热器，阀门冲刷较为严重。

催化油浆进辐射泵进口掺炼催化油浆进辐射泵：流程较短，对辐射泵影响大，如油浆固含过高存在对加热炉调节阀及炉管冲刷。

油品油浆进V504罐当焦炭塔急冷油油品油浆进V504罐当焦炭塔急冷油，油浆固含指标可适度放宽，但存在油品油浆回炼量偏低。

目前焦化装置采用催化油浆直掺至辐射泵进口处及油浆作为急冷油两种掺炼油浆方式。

催化油浆进辐射泵采用掺炼比例在5%～10%之间，每小时掺炼4吨左右，而油品油浆掺炼进V504作为焦炭塔急冷油使用，根据装置加工负荷每周掺炼50～70吨。

两种方案的选择既满足装置生产需求也避免了油品油浆固含高给装置安全生产带来的负面影响。

3 掺炼后的影响3.1 有利影响（1）有利于减缓装置结焦速度。

催化油浆中胶质、沥青质含量相对较少，有利于减少结焦体的生成。

（2）有利于提高石油焦的质量。

催化油浆中芳烃含量高，胶质和沥青质含量相对较少，是生产针状石油焦的优质原料，用其生产的石油焦能达到优质石油焦的标准。

催化裂化油浆利用有哪些招数

催化裂化油浆利用有哪些招数作者：金文来源：《石油知识》 2018年第3期催化裂化油浆中含有催化剂粉末，过滤后的澄清油在化学组成上与渣油相比有很大变化。

催化油浆密度大，氢碳原子比低，芳烃含量高，胶质、沥青质含量低，残炭值低。

就其芳香烃而言，单、双环芳烃含量相对较少，三、四环芳烃含量较多，将这些重质芳烃加以分离，可制成高附加值的化工产品。

用作渣油或原料沥青的改性剂国外优质沥青含芳香烃一般为40%~55%，蜡含量小于3 . 0%。

道路沥青的需求约占沥青总量的8 0 % 。

当沥青的沥青质高、硬度大、延伸度大时，加入适量的芳烃和胶质，可改善延伸度和耐久性。

我国原油80%以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。

利用炼厂催化裂化油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究很活跃。

油浆的初馏点一般较低，不能直接用作改善沥青质量的组分。

有研究指出，利用强化蒸馏将油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，使饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而对沥青有利的组分留在沥青中，从而改善了沥青质量，生产出优质的沥青。

将新疆混合原油丙烷脱油沥青与催化裂化油浆等改性剂调和，可生产出符合国标GB/T15180-94要求的各种牌号重交沥青。

锦西炼油厂将油浆减压蒸馏，除去小于400℃的馏分，得到富芳、能改善沥青质量的有效组分，与辽河减渣调合，生产出质量符合GB/T15180-94的高等级道路沥青。

该工艺全年可处理油浆4万吨，得到有效组分2.56万吨，可调合高等级道路沥青13.2万吨，年增效500多万元。

用作丙烷脱沥青的强化剂与减压渣油相比，催化裂化油浆密度大、闪点低。

丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。

进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。

将催化油浆掺兑到渣油中脱沥青，催化油浆中可以继续裂化的组分回到脱沥青油中，不宜裂化的组分（重芳烃和胶质）留在脱油沥青中，使脱油沥青的性质得以改善。

延迟焦化运行常见问题

2.3确定最佳的急冷油注入位置
在早期的设计中，一般在大油气线出口加三条急冷油注入线，管径大多是DN25，斜插入大油气线中，如图所示：
• 经过各炼厂焦化装置长期的经验总结，提出了一系列行之有效的方法。如在油气管线上加法兰，当油气管线结焦时可以拆掉清焦。有的在油气出口管线上加过滤器。还有一种比较好的注入方法，将急冷油注入油气刚出焦炭塔的根部，而且急冷油管线也增大到DN40，有的采用斜插式注入，有的采用内置环行喷雾管注入，均可有效的防止了油气线结焦。见图
1.3 加热炉出口温度
加热炉出口温度是焦化反应最关键的操作参数，它直接影响到焦炭塔内泡沫层的高度。炉出口温度越高，焦化反应越剧烈，深度越深，泡沫层的高度越低。反之，泡沫层的高度就越高，易雾沫夹带，使泡沫状焦粉带入油气管线而引起结焦。图－3表示三种减压渣油炉出口温度与泡沫层高度的关系。
1.4 加热炉炉管注汽（注水）量
2、掺炼催化油浆使分馏塔底循环过滤器堵塞
• 催化油浆中的催化剂固体粉末除在原料换热器内沉积外，另一重要沉积点为焦化分馏塔底，由于底循环运转的作用，该固体粉末最终沉积在底循环过滤器内。自从2003年10 月份掺炼油浆以来，焦化分馏塔底循环过滤器经常堵塞，导致底循环泵提不起量，常常用蒸汽反吹扫，仍难以奏效，只好拆开清理，仅11月份就拆开清理3次，拆开后发现过滤器内含较多焦粉与催化剂粉末混合后的粉状、块状物，堵塞严重。而在第一开工周期期间（该期间基本未掺炼催化油浆）该过滤器未曾因堵塞拆开清理过，这进一步验证了大比例掺炼油浆是导致底循环过滤器堵塞的主要原因。
1.6 焦粉(或泡沫)的夹带
焦炭塔焦粉(或泡沫)的夹带量大小主要与塔内的油气线速及安全空高有关，在确定焦炭塔直径时一般按小于允许线速度计算，当装置处理能力提高时，油气线速增大，容易导致焦粉和泡沫不能沉降而带到油气线内，导致管线内结焦。

渣油-燃料油

渣油是原油经过常减压蒸馏后剩余的最重的组分,常温下呈固态,有的蒸馏装置没有减压蒸馏,剩余的就是常压渣油AR,根据性质可做催化原油.或者卖给其它炼厂深加工.有减压蒸馏的剩余的就是减压渣油VR.其根据性质不同可以做焦化原料\催化原料\渣油加氢\溶剂脱沥青\减粘等装置的原料.常减压蒸馏产生的减压渣油可以做燃料油,一般做加热炉燃料,通过蒸汽将其雾化后燃烧.也可以重型机械的燃料油,如船舶的燃料.减压渣油作为燃料油需要满足一定的质量标准.如硫含量\灰分等根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。

常压燃料油指炼厂常压装置分馏出来的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出来的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出来的燃料油（俗称油浆）；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合物。

减压渣油是一种以碳、氢为主要元素组成的大分子烃类混合物，其中包括饱和烃、芳香烃、胶质和沥青质。

减压渣油硫氮含量较高，一般作为延迟焦化装置原料。

催化裂化油浆含30%～50%的饱和烃和胶质，芳烃达50%以上，其中重芳烃含量占总芳烃的2/3左右，特点是密度大、H／C原子比低，很难裂化。

一般地，若不进行油浆过滤，油浆中还含有一定的催化剂粉末，含量一般为<0.15%。

催化裂化油浆一般作为燃料油的调和组分，也可以部分作为延迟焦化原料。

渣油是一次加工的产物，一般作为延迟焦化的原料或者生产沥青。

催化油浆是二次加工的产物，一般作为燃料油，也可以作为延迟焦化原料，但是延迟焦化掺炼催化油浆不合算，掺炼油浆会导致石油焦灰分增加，焦化液收降低。

常压渣油与催化油浆常压渣油是原油加工中减压塔底部的一种馏分油，其主要成分是大分子烃类化合物，主要是饱和烃和芳香烃，还有一部分沥青质和胶质，是延迟焦化的一种原料，最后产品是焦化汽柴油、焦炭、液化气还有干气。

而催化的油浆中主要含有一些重芳香烃，还有一些胶质。

密度很多，且难以分解。

油浆产品梳理

油浆
产品属性
物理属性：
油浆是通过裂化装置分馏出来的重油，主要是因为加工工艺不同。

油浆也可以调入到焦化装置，也可以加工非标油。

油浆的主要成分是稠环芳烃，如果进一步加工可生产优质的石油焦、碳黑以及橡胶软化油等，也可以调配重质燃料油。

产品用途：
在催化裂化分馏系统中油浆：一部分回炼，一部分回分馏塔，一部分送出装置作自用燃料。

减压馏分油作为馏分油加氢精制装置原料，主要产品为优质高辛烷值汽油调和组分、航空煤油和优质低硫柴油。

目前国内许多厂家将催化油浆作为延迟焦化装置的一种原料，与减压渣油按照一定比例混合，共同进入延迟焦化装置处理。

催化油浆更适合做焦化原料。

油浆氧化后与高含蜡渣油调合生产出蜡含量小于2% 或3% 的重交道路沥青;采用氧化工艺, 直接将重催油浆氧化获得合格的道路沥青。

生产要素
生产企业与质量管理：
消费流通要素
市场概况：
通常油浆可以被用作自家用燃油、或者是供一般C类重油（90%以上的残渣油）的生产，与其他油混合并稀释催化剂浓度后作为产品销售。

但是，近来因重油需求量减少使催化剂含量高的油浆的市场非常有限，同时油浆限制了炼油厂内掺油比例平衡、降低了FCC装置的开工率等等，正在影响着炼油厂的整体收益。

为在出口产品中寻求油浆的销路，有用于船舶用燃料的。

物流：
运输几种形式：铁路、水运、公路。

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渣油和油浆的区别
原油经减压蒸馏所得的残余油。

又称减压渣油。

目录
1渣油（residual oil）
2渣油性质结构组成规律
3渣油和油浆的区别
他组成和性质，也可以根据其实验数据绘制出表示它们的变化规律的曲线。

图1 SFEF窄馏分平均相对分子质量的变化
图4 SFEF窄馏分镍含量的变化
图3 SFEF窄馏分残炭的变化
从图1曲线的形状来看，与原油的实沸点蒸馏曲线比较相似，只足纵坐标是渣油的窄馏分的平均相对分子质量而不是馏分油的沸点，这说明采用超临界溶剂萃取分馏技术可以基本「按相对分子质墩大小对渣油进行分离。

由图2至图4可见，渣油各窄馏分的组成和性质呈规律性的变化。

总的来说，随着窄馏分收率的增大
(或相对分子质量的提高)，窄馏分的氢碳原子比降低、残炭和镍含量增大。

对
于其他的性质和组成，也有相应的变化规律。

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3渣油和油浆的区别
渣油主要是指从常减压装置底层出来的重组分，其中常压装置出来叫做常压渣油，减压装置出来的叫做减压渣油。

渣油一般作为焦化原料来使用。

油浆主要是指炼厂催化装置底层出来[2]的重组分，主要作为燃料来使用。