国际民用航空公约的个
国际民用航空公约的个
国际民用航空公约的18个附件自国际民航组织成立以来,该组织的主要技术成就是在安全、规范和高效的航空服务方面实现了标准化,从而使国际民航许多领域的可靠性达到了一个高水平,尤其是在航空器、操作航空器的机组和地面设施与服务方面;标准化是通过创立、采纳和修订国际民航组织公约的附件来实现的,这些附件被称作国际标准和建议措施;标准是指令性的,国际民航组织成员国同意遵守这些标准;如果成员国的标准与国际民航组织的标准不同,该成员国必须向国际民航组织通告不同之处;建设措施是建议性的,不是必须的;某一条款是否被确定为标准取决于对如下问题做出的回答：“所有缔约国一致使用该条款是否必要”这些标准的适用性可能会受到一些地形、交通密度、飞行阶段和气候等因素相关的制约条件的影响,但是,不管是否遇到这些制约条件,所有缔约国必须同样的使用这些标准,除非该缔约国向国际民航组织通告了差异;国际民航组织附件包含了通过国际协商已经采用的标准和建议措施;对其18个附件说明如下：（1）附件1,人员执照personnel licensing,提供有关飞行机组人员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的信息;（2）附件2,飞行规则rules of the air,包含和目视与仪表飞行相关的规则;（3）附加3,国际空中航行的气象服务meteorological service for international air navigation,规定国际空中航行的气象服务和航空器观察的气象报告;（4）附加4,航图aeronautical charts,包含国际航空中使用的航图规范;（5）附加5,在空中和地面操作中使用的计量单位measurement units used in air and ground operations;该附件列出在空中和地面操作中使用的量纲系统;（6）附件6,航空器运行operation of aircraft;该附件包含了各种规范,以保证全世界各种运行的安全水平保持在规定的最低标准之上;这个附件有以下三部分：第一部分国际商业航空运输-飞机第二部分国际通用航空-飞机第三部分国际运行-直升机（7）附件7,航空器国籍和登记标志aircraft nationality and registration masks;该附件规定航空器识别和登记的要求;（8）附件8,航空器适航性airworthiness of aircraft;该附件规定航空器审定和检查的统一程序;（9）附件9,简化手续facilitation;该附件规定过境手续的简化程序;（10）附件10,航空电信aeronautical telecommunication;第1卷规定通信设备和系统的标准；第2卷规定标准的通信程序;（11）附件11,空中交通服务air traffic services,包括建立和使用空中交通管制、飞行情报和告警服务的信息;（12）附件12,搜寻与救援search and rescue;提供搜寻与救援所必需的组织和使用有关设施与服务的信息;（13）附件13,航空器事故调查aircraft accident investigation;该附件对航空器事故的通知、调查和报告规定了统一的作法;（14）附件14,机场aerodromes;提供机场设计和设备的规范;（15）附件15,航行情报服务aeronautical information services;包含收集和分发飞行所必需的航行情报的方法;（16）附件16,环境保护environmental protection;包含航空器噪声的审定、噪音监测和供制定土地利用计划的噪声影响范围的规范第1卷以及航空器发动机的排放物的规范第2卷;（17）附件17,安全保卫security-保护国际民用航空免受非法干扰,规定了保护国际民用航空免受非法干扰的方法;（18）附件18,危险物品的安全运输the safe transport of dangerous goods by air;包括危险品的标识、包装和运输的规范;。
国际民航公约
日本章鱼烧
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各色天妇罗
刺身
• 刺身（日语音“杀西米”） 是将新鲜的鱼、贝、牛肉等原 料，依照适当的刀法加工，享 用时佐以用酱油与山葵泥调出 来的酱料的一种生食料理。 • 以前，日本北海道渔民在 供应生鱼片时，由于去皮后的 鱼片不易辨清种类，故经常会 取一些鱼皮，再用竹签刺在鱼 片上，以方便大家识别。这刺 在鱼片上的竹签和鱼皮，当初 被称作“刺身”，后来虽然不用 这种方法了，但“刺身”这个叫 法仍被保留下来。
面食
乌冬面
拉面
荞麦面 素面
なっとう 納豆
納豆は大豆を納豆菌によって発酵させた日本の食 品。 纳豆是大豆经纳豆菌发酵而成，盛产于日本的一种 保健食品。目前，全世界，尤其是整个东南亚的人 们对纳豆的作用高度认可，食用者众多。 日本人主要食用咸纳豆与拉丝纳豆，关西人喜欢前 者，关东人则爱吃后者（丝越长说明纳豆发酵的效 果越充分，质量越好）。
握寿司（江户派）
箱寿司（关西派）
寿司的两大派别
日本寿司分两大派别：
一、江户派
握寿司 二、关西派 箱寿司（在盒子里糅合各种材 料制作的寿司艺术品。大阪的最有名） 两相对比之下，握寿司更让大家青睐。因为 不使用任何模具，全靠寿司师傅手工握制而 成，这样不仅可以保证米饭的颗粒圆润，同 时也有效地保持了米饭的醇香。
樱花--日本国花
日本，被誉为“樱花之国”。蔷薇科的落叶树。四 月花开，但盛花期只有六七天。樱花在日本从南向 北陆续开放。爱花者，可以从南起伴着樱花花容向 北，赏花长达半年之久。
日本和服
• 和服指的是日本 传统民族服装， 在日语称为“着 物（Kimono）”； 因为是由中国隋 唐服式改制的， 又称吴服。
国际民用航空公约附件17
国际民用航空公约附件17国际民用航空公约附件17（简称“附件17”）是国际民航组织（ICAO）制定的一项重要法规，旨在确保全球民航安全和航空运输的顺利进行。
附件17于2002年生效，是国际民航界的重要里程碑。
附件17主要涵盖了民航安全的各个方面，包括飞行员和机组人员的安全要求、机场和航空器的安全措施、货物和邮件的安全管理等。
这些要求和措施的实施，旨在预防和打击恐怖主义活动，保护乘客和机组人员的生命安全，维护全球民航的稳定和安全。
附件17规定了飞行员和机组人员的背景调查和安全审查要求。
在招募和培训飞行员和机组人员时，航空公司必须进行严格的背景调查，确保其没有犯罪记录或与恐怖主义有关的背景。
此外，附件17还要求航空公司对飞行员和机组人员进行定期的安全培训和评估，以确保他们具备应对各种紧急情况的能力。
附件17还规定了机场和航空器的安全措施。
机场必须建立完善的安全管理体系，包括安全检查、安全设施和安全培训等。
航空器必须配备先进的安全设备，如防劫持系统和爆炸物探测设备，以提高飞行安全水平。
此外，附件17还要求机场和航空公司加强对乘客和行李的安全检查，以防止携带危险品和违禁品上机。
附件17还规定了货物和邮件的安全管理要求。
航空公司必须对所有运输的货物和邮件进行安全检查，以防止携带炸药、毒品或其他危险物品。
此外，附件17还要求航空公司建立货物和邮件的追踪系统，确保其安全运输和交付。
附件17的实施对全球民航安全产生了积极的影响。
通过加强对飞行员和机组人员的背景调查和安全审查，附件17有效地防止了恐怖分子混入航空业。
通过加强对机场和航空器的安全措施，附件17提高了飞行的安全性和可靠性。
通过加强对货物和邮件的安全管理，附件17防止了恐怖分子利用航空运输进行炸弹袭击等恐怖活动。
然而，附件17的实施也面临一些挑战。
首先，附件17的要求和措施需要各国共同遵守和执行，需要各国加强合作和信息共享。
其次，附件17的实施需要航空公司和机场投入大量的人力、物力和财力，这对一些发展中国家来说可能是一个挑战。
国际民用航空公约(中英文)
国际民用航空公约(1944年12月7日芝加哥)序言鉴于国际民用航空的未来发展对建立和保持世界各国之间和人民之间的友谊和了解大有帮助，而其滥用足以威胁普遍安全；又鉴于有需要避免各国之间和人民之间的磨擦并促进其合作，世界和平有赖于此；因此，下列各签署国政府议定了若干原则和办法，使国际民用航空得按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务得建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营；为此目的缔结本公约。
第一部分空中航行第一章公约的一般原则和适用第一条主权缔约各国承认每一国家对其领土之上的空气空间享有完全的和排他的主权。
第二条领土本公约所指一国的领土，应认为是在该国主权、宗主权、保护或委任统治下的陆地区域及与其邻接的领水。
第三条民用航空器和国家航空器一、本公约仅适用于民用航空器，不适用于国家航空器。
二、用于军事、海关和警察部门的航空器，应认为是国家航空器。
三、一缔约国的国家航空器，未经特别协定或其他方式的许可并遵照其中的规定，不得在另一缔约国领土上空飞行或在此领土上降落。
四、缔约各国承允在发布关于其国家航空器的规章时，对民用航空器的航行安全予以应有的注意。
第三条分条注: 一九八四年五月十日，大会决定修正芝加哥公约，增加第三条分条。
该条尚未生效。
一、缔约各国承认，每一国家必须避免对飞行中的民用航空器使用武器，如拦截，必须不危及航空器内人员的生命和航空器的安全。
此一规定不应被解释为在任何方面修改了联合国宪章所规定的各国的权利和义务。
二、缔约各国承认，每一国家在行使其主权时，对未经允许而飞越其领土的民用航空器，或者有合理的根据认为该航空器被用于与本公约宗旨不相符的目的，有权要求该航空器在指定的机场降落；该国也可以给该航空器任何其他指令，以终止此类侵犯。
为此目的，缔约各国可采取符合国际法的有关规则，包括本公约的有关规定，特别是本条第一款规定的任何适当手段。
每一缔约国同意公布其关于拦截民用航空器的现行规定。
三、任何民用航空器必须遵守根据本条第二款发出的命令。
国际民用航空公约及附件18简介
国际民用航空公约及附件18简介（1）国际民用航空公约1944年12月7日订于芝加哥，1947年4月4日生效。
缔约目的：26个缔约国为使国际民用航空按照安全和有秩序的方式发展，并使国际航空运输业务建立在机会均等的基础上，健康地和经济地经营而缔结此公约。
公约内容：共22章96条。
（分四部分）第一部分空中航行（第一章---第六章）第二部分国际民用航空组织（第七章---第十三章）第三部分国际航空运输（第十四章--第十六章）第四部分最后条款（第十七章--第二十二章）十八个附件附件 1 人员执照的颁发附件 2 空中规则附件 3 国际空中航行气象服务附件 4 航图附件 5 空中和地面运行中所使用的计量单位附件 6 航空器的运行附件 7 航空器国籍和登记标志附件 8 航空器适航性附件 9 简化手续附件 10 航空电信附件 11 空中交通服务附件 12 搜寻与援救附件 13 航空器事故和事故征候调查附件 14 机场附件 15 航空情报服务附件 16 环境保护附件 17 保安：保护国际民用航空免遭非法干扰行为附件 18 危险品的安全航空运输（2）附件 18《危险品的安全航空运输》简介世界上各种运输形式所承运的货物，有一半以上是危险品—爆炸物、腐蚀物质、易燃物质、毒性物质，甚至放射性物质。
这些危险物品对全球多种工业、商业、医疗以及研究的需要和过程至关重要。
由于航空运输的优势，这些危险品的很大部分是由航空器承运的。
国际民航组织承认此类货物的重要性，并采取了各种步骤，以便确保能够安全承运此类货物。
做法是通过了附件18，以及相关的文件《危险品安全航空运输技术指南》。
对于管理危险品的航空承运存在其他规则，但没有在国际上适用，或者很难在国际上实施，并且，他们与其他运输形式的相应规定也不一致。
附件18 规定了需要遵守的广泛标准和建议措施，以便安全承运危险品。
附件包含了相当稳定的材料，利用通常的附件修订过程只需要偶尔进行修订。
附件还使技术指南的各项规定对各缔约国具有约束力，其中包含了正确处理危险品的非常具体和必要的大量指南。
国际民用航空公约附件十四 第九版
国际民用航空公约附件十四第九版《国际民用航空公约附件十四第九版》是国际民航组织（ICAO）制定的文件，用于规范国际民用航空界的标准和规则。
附件十四主要关注航空安全，包括航空器运行的各个方面，如飞行员训练、飞机维护、航空器操作等。
附件十四第九版于2019年生效，是该附件的最新版本。
这个版本的发布主要是为了适应航空业的快速发展和技术的进步。
该附件总结了过去几年内发生的航空事故和事件，并通过更新和完善规则，提高飞行安全性和运营效率。
第九版的附件十四对航空器运行的各个方面进行了详细的规定。
首先，附件十四规定了飞行员的训练和认证要求。
这些要求包括基本技能、专业素质和经验等方面的要求，确保飞行员具备足够的知识和技能来应对各种飞行任务。
此外，附件十四还对机组人员的工作和休息时间进行了规定。
这是为了确保机组人员在长时间飞行中保持良好的身体和精神状态。
根据这些规定，航空公司应该对机组人员的工作时间和值勤情况进行合理的安排，以避免过度疲劳和工时超标。
附件十四还包括对航空器维护和修理的规定。
这些规定要求航空公司建立和实施严格的维护标准和程序，确保航空器在飞行过程中保持良好的状态，并及时发现和解决潜在问题。
此外，该附件还规定了飞行员在操作中应遵守的规则和程序。
这些规定包括起飞和降落操作、高度和速度限制、紧急情况下的应急程序等。
这些规则和程序的目的是确保飞行操作的安全性和一致性。
总而言之，《国际民用航空公约附件十四第九版》是航空业中非常重要的一份文件，对航空器运行的各个方面进行了详细的规定和要求。
通过遵守这些规定，可以提高航空安全性，减少事故和事件的发生，并确保航空运营的高效性和可持续发展。
国际民航主要公约
《反破坏公约》
1971年
《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》
1980年
《日内瓦公约》
1948年
《关于国际承认航空器权利的公约》
1948年/2000年
《罗马公约》
1952年
《关于外国航空器对地（水）面第三方造成损害的公约》
1958年
《蒙特利尔议定书》
1978年
《修改1952年10月7日在罗马签订的关于关于外国航空器对地（水）面第三方造成损害的公约的议定书》
1955年
《修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》
1975年
《蒙特利尔公约》
1999年
全面取代《华沙公约》，全称是《统一国际航空运输某些规则的公约》
2005年
《东京公约》
1963年
《关于在航空器上犯罪和其他行为的公约》
1978年《反劫机公Fra bibliotek》1970年
《关于制止非法劫持航空器的公约》
2.领空主权原则的确立
3.空域管理的原则
4.空域管理的内容
公约
签署年份
名称与内容
我国加入时间
《芝加哥公约》
1944年
《国际民用航空公约》，与此共同签署的还有另外四个公约，分别是《国际民用航空临时协定》、《国际航班过境协定》《国际航空运输协定》《国际民用航空会议最后议定书》
1974年
《华沙公约》
1929年
《统一国际航空运输某些规则的公约》
1958年
《海牙议定书》
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《开普敦公约》
2001年
《移动设备国际利益公约》
2009年
《蒙特利尔公约》需要了解的内容包括：
《国际民用航空公约》简介内容
一、背景介绍《国际民用航空公约》（以下简称《公约》）是国际民航组织（ICAO）的主要成文法规，被视为国际民用航空领域内最具权威性和影响力的文件之一。
《公约》于1944年在芝加哥通过，并于1947年4月4日生效。
旨在确立国际民用航空的基本原则，促进全球民航安全、效率和可持续发展。
二、《公约》主要内容1. 开放性原则《公约》第1条规定，“民用航空应开放给全世界所有国家的飞机，而不受特别限制”。
这一原则促进了国际民用航空的普遍发展和合作，有助于减少国际航空运输的政治干预，促进了国际间的通联和交流，为全球发展提供了便利条件。
2. 航空器国籍《公约》规定，每架民用航空器必须注册在一个国家，并且该国家对该航空器行使有效的和实际的管辖权。
这一规定确保了对民用航空器的有效管理和监管，也保证了民用航空器在国际空域内的合法地位。
3. 航空器检验《公约》对航空器的检验和证明了具有国际性的指导规定，包括航空器的适航要求、航空器设备的使用、机上人员的资格和执照、航空器的司法管辖等方面内容。
这些规定为各缔约国确立了普遍的标准和程序，有利于促进各国在民用航空领域内的合作与交流。
4. 空域管理《公约》还规定了缔约国在开放式空域内的管理，包括了通信设备和程序、雷达监控、空中交通管制等方面。
这些规定的制定，为全球航空安全和高效率的实现提供了有力保障。
5. 航线和机场《公约》对国际航线和国际机场的建设、管理和使用作出了规定。
对国际航线的开放、安全、通畅和有效的利用提供了规范，有助于全球航空资源的合理分配和利用。
6. 避障和救援《公约》规定了对于航空器的救援和搜索以及对于航空器和乘客的安全探测的规定。
这些规定保证了航空器在空中和地面上遇到困难时能够得到及时、有效的援助和救济。
三、《公约》的影响和意义《公约》作为国际民航组织最重要的法规文件之一，对于全球民用航空事业的发展和安全起着不可替代的重要作用。
它促进了不同国家之间的合作和交流，提高了国际航空安全水平，促进了全球民用航空事业的繁荣和可持续发展。
国际民航主要公约
1980年
《反破坏公约》
1971年
《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》
1980年
《日内瓦公约》
1948年
《关于国际承认航空器权利的公约》
1948年/2000年
《罗马公约》
1952年
《关于外国航空器对地（水）面第三方造成损害的公约》
1958年
《蒙特利尔议定书》
1978年航空器对地（水）面第三方造成损害的公约的议定书》
公约
签署年份
名称与内容
我国加入时间
《芝加哥公约》
1944年
《国际民用航空公约》，与此共同签署的还有另外四个公约，分别是《国际民用航空临时协定》、《国际航班过境协定》《国际航空运输协定》《国际民用航空会议最后议定书》
民用航空器公约
民用航空器公约
民用航空器公约（The Convention on International Civil Aviation），又称芝加
哥公约、1944年公约，是以美国芝加哥市为会议地点于1944年12月7日签署的国际公约，旨在规范和统一世界民航领域的各种规章制度。
以下是该公约的主要内容：
第一部分为总则，主要包括对各种术语的定义、公约的实施原则等内容。
第二部分为空中运输规则，包括对民航器材的规定、航空器的登记和标识、航空器的
飞行规则、空中交通服务、飞行安全、航空器的运营和租赁等方面的条款。
第四部分为航空器国籍与登记规则，包括对航空器的所有权、停放、飞行证明等方面
的规定。
第五部分为民航组织规则，包括对国际民用航空组织的设立、组织机构、会议制度等
方面的条款。
第六部分为大型民航器国际租赁规则，主要包括关于大型民航器租赁的条款和规定。
民用航空器公约的签署对全球民航事业的发展产生了深远的影响，成为世界范围内规
范民航领域最权威的国际公约。
当前，全球各国民用航空器领域的法规和规章制度多以此
公约为基础，以保护公众的安全、促进航空事业的发展为宗旨。
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国际民用航空公约的个标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]
《国际民用航空公约》的18个附件
自国际民航组织成立以来，该组织的主要技术成就是在安全、规范和高效的航空服务方面实现了标准化，从而使国际民航许多领域的可靠性达到了一个高水平，尤其是在航空器、操作航空器的机组和地面设施与服务方面。
标准化是通过创立、采纳和修订国际民航组织公约的附件来实现的，这些附件被称作国际标准和建议措施。
标准是指令性的，国际民航组织成员国同意遵守这些标准。
如果成员国的标准与国际民航组织的标准不同，该成员国必须向国际民航组织通告不同之处。
建设措施是建议性的，不是必须的。
某一条款是否被确定为标准取决于对如下问题做出的回答：“所有缔约国一致使用该条款是否必要？”这些标准的适用性可能会受到一些地形、交通密度、飞行阶段和气候等因素相关的制约条件的影响，但是，不管是否遇到这些制约条件，所有缔约国必须同样的使用这些标准，除非该缔约国向国际民航组织通告了差异。
国际民航组织附件包含了通过国际协商已经采用的标准和建议措施。
对其18个附件说明如下：
（1）附件1，人员执照(personnellicensing)，提供有关飞行机组人员、飞行签派员/飞行运行人员、空中交通管制员和飞机维修人员执照的
信息。
（2）附件2，飞行规则(rulesoftheair)，包含和目视与仪表飞行相关的规则。
（3）附加3，国际空中航行的气象服务
(meteorologicalserviceforinternationalairnavigation)，规定
国际空中航行的气象服务和航空器观察的气象报告。
（4）附加4，航图(aeronauticalcharts)，包含国际航空中使用的航图规范。
（5）附加5，在空中和地面操作中使用的计量单位
(measurementunitsusedinairandgroundoperations)。
该附件列出
在空中和地面操作中使用的量纲系统。
（6）附件6，航空器运行(operationofaircraft)。
该附件包含了各种规范，以保证全世界各种运行的安全水平保持在规定的最低标准之
上。
这个附件有以下三部分：
第一部分国际商业航空运输-飞机
第二部分国际通用航空-飞机
第三部分国际运行-直升机
（7）附件7，航空器国籍和登记标志
(aircraftnationalityandregistrationmasks)。
该附件规定航空器
识别和登记的要求。
（8）附件8，航空器适航性(airworthinessofaircraft)。
该附件规定航空器审定和检查的统一程序。
（9）附件9，简化手续(facilitation)。
该附件规定过境手续的简化程序。
（10）附件10，航空电信(aeronauticaltelecommunication)。
第1卷规定通信设备和系统的标准；第2卷规定标准的通信程序。
（11）附件11，空中交通服务(airtrafficservices)，包括建立和使用空中交通管制、飞行情报和告警服务的信息。
（12）附件12，搜寻与救援(searchandrescue)。
提供搜寻与救援所必需的组织和使用有关设施与服务的信息。
（13）附件13，航空器事故调查(aircraftaccidentinvestigation)。
该附件对航空器事故的通知、调查和报告规定了统一的作法。
（14）附件14，机场(aerodromes)。
提供机场设计和设备的规范。
（15）附件15，航行情报服务(aeronauticalinformationservices)。
包含收集和分发飞行所必需的航行情报的方法。
（16）附件16，环境保护(environmentalprotection)。
包含航空器噪声的审定、噪音监测和供制定土地利用计划的噪声影响范围的规范（第1卷）以及航空器发动机的排放物的规范（第2卷）。
（17）附件17，安全保卫(security)-保护国际民用航空免受非法干扰，规定了保护国际民用航空免受非法干扰的方法。
（18）附件18，危险物品的安全运输
(thesafetransportofdangerousgoodsbyair)。
包括危险品的标识、包装和运输的规范。