路基土质改良施工方案--精简版
路基改良土施工方案
路基改良土施工方案DK0+000-DK106+200段路基改良土施工方案沪汉蓉通道合肥至武汉安徽境内站前工程第I标段施工里程为DK0+000～DK106+200（商景立交桥特大桥武台后），正线长106.2Km。
其中DK0+000～DK29+400为合武铁路引入合肥枢纽工程，即合肥枢纽改造工程的一部分；DK29+400～DK106+200为新建合武线。
工程位于合肥市至六安市之间，沿线途经合肥市瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县桃花镇、农兴镇、小庙镇、官亭镇、肥西的聚星乡、金桥乡，六安的金安区、裕安区、三十铺镇、椿树乡、先生店镇、望城岗街道办事处、小华山街道办事处、城南镇及韩摆渡乡等两市五区一县十四乡镇。
该段地基地质条件较好，但路基两侧土源大多为D组填料，须采用石灰改良，通过路拌和场拌两种工艺进行填筑施工。
本标段（DK0+000～DK106+200）路基主要工程数量为：路基土石方（含级配碎石）910.46 万断面方，其中区间土石方 636.93 万断面方，站场土石方273.53 万断面方，其中石灰改良土达600万方，工程量巨大，是控制工期兑现关键项目。
并且合武铁路按新建时速200公里客货共线铁路修建，路基填筑质量标准高，如何优质高效地完成改良土施工，是本工程一个突出的重点和难点。
1 编制依据铁道第四勘察设计院提供的新建合(肥)武(汉)铁路安徽段第一标段设计图纸及相关文件；（1）铁道部《关于发布〈新建客货共线铁路设计暂行规定〉的通知》（铁建设[2003]76号）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]08号）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]08号）、现行《铁路路基施工技术规范》（TB10202）；（2）《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003/J285-2004)、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；（3）《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004/J338-2004)。
道路土壤改良工程施工方案
一、工程概况本项目位于我国某城市，道路全长10公里，宽40米，包括中央分隔带、机非分隔带和人行道绿化带。
由于原有土壤肥力和土质疏松度达不到种植要求，需对土壤进行改良，以确保绿化工程顺利进行。
二、施工依据1. 《绿化种植土壤》（CJ/T 340-2016）2. 《园林绿化工程施工及验收规范》3. 《道路工程施工组织设计施工方案》4. 《市政道路工程质量检验标准》5. 《市政道路工程质量评定标准》三、施工目标1. 提高土壤肥力，满足绿化种植需求；2. 改善土壤结构，提高土壤保水、保肥能力；3. 确保绿化工程顺利进行，提高道路景观效果。
四、施工方法1. 土壤取样分析：对原土壤进行取样分析，了解土壤肥力、pH值、有机质含量等指标，为土壤改良提供依据。
2. 土壤改良方案设计：根据土壤分析结果，制定土壤改良方案，主要包括以下措施：（1）掺加有机肥：将有机肥与土壤混合均匀，提高土壤肥力。
（2）添加营养土：选用优质营养土，改善土壤结构，提高土壤保水、保肥能力。
（3）土壤深翻：将土壤深翻30-40厘米，促进土壤通气和根系生长。
（4）土壤消毒：采用生物菌剂对土壤进行消毒，预防病虫害。
3. 施工准备：准备好施工所需设备、材料，包括有机肥、营养土、生物菌剂、翻土工具等。
4. 施工步骤：（1）平整场地：将道路两侧绿化带内的土壤进行平整，确保土壤表面平整。
（2）掺加有机肥：将有机肥均匀撒在土壤表面，然后进行翻土混合。
（3）添加营养土：将营养土均匀撒在土壤表面，然后进行翻土混合。
（4）土壤深翻：使用翻土工具将土壤深翻30-40厘米，确保肥料和营养土与土壤充分混合。
（5）土壤消毒：采用生物菌剂对土壤进行消毒，预防病虫害。
（6）覆盖保护：在土壤改良完成后，覆盖塑料薄膜等保护材料，防止水分蒸发和土壤侵蚀。
5. 施工验收：按照《园林绿化工程施工及验收规范》进行施工验收，确保土壤改良效果达到预期目标。
五、施工安全管理1. 施工人员需佩戴安全帽、手套等防护用品。
路基改良土施工方案
路基改良土施工方案1. 引言该文档旨在提供一种路基改良土施工方案，以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
本方案基于土质分析和改良土的物理性质，通过采用适当的材料和施工方法，以确保道路在不同地质条件下具有良好的工程特性。
2. 路基改良土施工方案步骤本方案包括以下步骤：2.1 土质分析在开始施工前，需对路基区域的土质进行详细分析和测试。
这包括土壤的颗粒分析，压缩性测试和剪切强度测试等。
这些测试数据将提供有关土壤物理性质和工程特性的重要信息。
2.2 确定改良土材料根据土质分析结果，选择适合的改良土材料。
常用的改良土材料包括石灰、水泥、矿渣和沥青等。
根据土壤的特性和设计要求，选择最具经济效益的材料。
2.3 设计施工剂量根据路基土壤的质量和设计要求，确定改良土施工的材料用量。
这包括添加剂的比例和混合方法。
确保施工剂量足够，以达到预期的工程性能。
2.4 材料混合和加水将改良土材料和添加剂混合，并逐渐加水，使混合物达到适当的工作性能。
在混合过程中，应保持适当的搅拌时间和速度，确保混合均匀。
2.5 路基平整和压实将混合后的改良土施工到路基区域，并使用专用设备（如压路机、振动板等）进行压实。
根据设计要求，进行适应性的压实控制，以确保土壤达到预期的密实度和稳定性。
2.6 湿度控制在施工过程中，特别是在干燥地区，需控制改良土施工区域的湿度。
这可以通过加水和覆盖防尘网等措施来实现。
保持适当的湿度有助于改良土的均匀压实和稳定性。
2.7 质量控制和监测在施工过程中，应进行质量控制和监测，以确保施工质量符合设计要求。
这包括材料样品的采集和测试，以及现场实测数据的记录和分析。
3. 结论通过采用本文档中描述的路基改良土施工方案，可以提高道路的承载力、稳定性和耐久性。
根据具体的土壤条件和设计要求，可调整方案中的步骤和参数。
质量控制和监测是施工过程中的关键环节，必须严格执行。
本文档提供的路基改良土施工方案是一种一般性的指导，具体施工时需根据项目的特点和实际情况进行调整和修改。
土壤改良工程施工方案
土壤改良工程施工方案1. 引言土壤改良工程是在建筑、道路或其他工程项目中为了提高土壤质量和增强土壤承载力而进行的一系列工程措施。
本文将介绍土壤改良工程的施工方案，包括工程前期调查、施工准备、土壤改良方法选择、施工工艺和施工期间的质量控制等内容。
2. 工程前期调查在进行土壤改良工程之前，需要进行充分的工程前期调查，目的是了解工程区域的土壤特性和地质条件。
主要包括以下内容：2.1 土壤类型通过采样和实验分析，确定工程区域的土壤类型，包括黏土、砂土、粉土等。
不同类型的土壤对改良方法的选择和施工工艺有重大影响。
2.2 土壤水分含量和密实度调查土壤的水分含量和密实度，以便选择适当的改良方法和施工工艺。
土壤水分含量过高或密实度过大都会对施工产生不利影响。
2.3 地下水位和地下水质量了解地下水位和地下水质量的情况，避免在施工过程中对地下水环境造成污染。
3. 施工准备在进行土壤改良工程之前，需要进行一系列的施工准备工作。
3.1 设计施工方案根据前期调查的结果，制定详细的施工方案。
方案应包括改良方法的选择、改良深度和范围、施工工艺以及质量控制措施等内容。
3.2 采购材料和设备根据施工方案的要求，采购所需的改良材料和设备，确保施工顺利进行。
3.3 搭建施工场地根据施工方案的要求，搭建施工场地，包括搭建临时工地设施、清理现场和设置施工标识等。
4. 土壤改良方法选择根据工程的具体要求和土壤的特性，选择适当的土壤改良方法。
4.1 物理改良方法物理改良方法主要是通过改变土壤颗粒结构和排水性能来改善土壤的质量。
常用的物理改良方法包括土壤通风、水分调节、排水和加固等。
4.2 化学改良方法化学改良方法主要是通过改变土壤中的化学性质来改善土壤的质量。
常用的化学改良方法包括添加化学改良剂、中和酸碱土壤等。
4.3 生物改良方法生物改良方法主要是通过引入生物活动来改善土壤的质量。
常用的生物改良方法包括添加有机质、引入土壤生物等。
5. 施工工艺根据施工方案和所选的改良方法，进行土壤改良工程的具体施工。
路基改良土施工方案
1编制依据 (3)2工程概况 (3)3施工部署和总体组织安排 (4)3.1施工平面布置图（见附图） (4)3.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图） (4)3.3机械、劳力安排 (4)3.4施工进度计划 (5)4基床底层及路基本体改良土施工 (5)4.1改良土制备 (5)4.2改良土填筑 (7)4.3质量控制措施 (10)5质量保证措施 (10)5.1质量管理组织机构 (10)5.2质量保证体系 (11)5.3质量检验制度 (11)6安全保证措施 (13)6.1安全目标 (13)6.2施工安全保证措施 (13)6.3应急预案 (13)7工期保证措施 (14)7.1加强进度计划管理 (14)7.2加强施工协调管理 (14)7.3合理安排施工工序 (14)8雨季施工措施 (14)8.1雨季施工方案 (14)8.2雨季施工管理措施 (15)8.3雨季施工技术措施 (15)9冬期施工措施 (15)9.1冬期施工准备 (15)9.2机械设备冬季施工保证措施 (16)10环保、水保措施 (16)10.1环保、水保目标 (16)10.2环保、水保组织措施 (16)10.3环保、水保制度措施 (17)10.4环保、水保保持技术措施 (17)10.5临时工程使用后的恢复 (18)11文明施工措施 (18)11.1文明施工目标 (18)11.2文明施工措施 (18)12文物保护措施 (19)1编制依据1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009 J971-2009）；2、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；6、新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。
2工程概况上饶车站改扩建工程合福正线路基DK468+546.88～DK469+160.34段，全长613.46米，该段路基位于直线段，纵坡0‰，上饶车站东南下行联络线L1DK5+909.784～L1DK6+524.218段，路基全长614.434米；上饶车站东南上行联络线L2DK5+976.063～L2DK6+590.992段，路基全长614.929米。
路面工程土质改良措施方案
路面工程土质改良措施方案一、路面工程土质改良的目的和意义1. 提高路面承载能力。
通过土质改良措施，能够增加路基土体的密实度和稳定性，提高路面承载能力，避免路面沉陷、变形和裂缝的产生，保障道路的正常使用。
2. 延长路面使用寿命。
通过改善路基土体的工程性质，可以降低路面沉降、龟裂等病害的发生，延长路面的使用寿命，减少道路维修和养护成本。
3. 保障交通安全。
道路的安全性直接关系到行车人员和车辆的安全，土质改良能够提高路基土体的稳定性和抗滑性，确保道路的安全使用。
二、路面工程土质改良的方法和措施1. 地基加固。
路面工程中常用的地基加固方法有：石灰土搅拌桩法、水泥土搅拌桩法、动力加固法等。
通过这些方法可以改善路基土体的工程性质，提高其抗压抗剪能力。
2. 路面加硬。
路面工程中常用的路面加硬方法有：碎石路基、水泥砼路面等。
这些方法能够使路基土体的密实度和稳定性得到改善，提高路面的承载能力和耐久性。
3. 地基改良。
路面工程中常用的地基改良方法有：土壤改良剂、土工格栅等。
这些方法能够改善路基土体的工程性质，提高其承载能力和抗滑性。
4. 排水处理。
路面工程中常用的排水处理方法有：排水沟渠、排水管道、渗水排水井等。
通过这些方法可以有效地排除路基土体中的地下水和雨水，避免路基土体因水分含量过高而导致的软化和沉陷。
5. 路面防护。
路面工程中常用的路面防护方法有：路肩加固、护栏设置等。
这些方法能够保护路基土体不受外部压力和冲击，保障路面的正常使用。
三、路面工程土质改良措施方案的设计与实施1. 路面工程土质改良措施的设计。
在路面工程设计中，需要根据路基土体的工程性质和实际情况，制定科学合理的土质改良措施方案。
设计人员需要充分考虑路面承载能力的要求、路基土体的力学性质、施工条件以及经济性等因素，制定出针对性强、可操作性好、经济效益高的土质改良方案。
2. 路面工程土质改良措施的实施。
在路面工程实施过程中，需要按照设计要求和施工规范，采取相应的土质改良措施。
改造道路土路基施工方案
改造道路土路基施工方案1. 项目概述本文档旨在提供改造道路土路基施工方案的详细描述和操作流程。
通过对现有道路土路基的改造，可以提升道路的承载能力，改善路面平整度，减少路面破损等问题，提高道路的使用寿命和交通安全性。
2. 施工步骤2.1 前期准备在进行土路基改造之前，需要进行充分的前期准备工作，包括以下几个步骤：1.确定施工范围和工期：根据实际需要，明确施工范围，并制定合理的工期计划。
2.清理现有路面：对原有路面进行清理，清除杂物和积水等。
3.勘测和设计：对土路基进行勘测，确定施工方案和设计参数。
4.调配施工材料和设备：根据设计要求和施工计划，调配所需的施工材料和设备。
2.2 土路基改造土路基改造是整个施工过程的关键环节，主要包括以下几个步骤：1.原土平整：对原有土路基进行平整处理，确保路面平整度达到设计要求。
2.加固处理：根据设计要求，对土路基进行加固处理，增加路基的承载能力。
常见的加固材料有石灰、水泥等。
3.压实处理：采用专用的压路机进行土路基的压实处理，提高土壤的密实度和稳定性。
4.排放排水：在施工过程中，确保路面排放通畅，及时排除积水和雨水。
2.3 路面施工完成土路基改造后，需要进行路面施工，主要包括以下几个步骤：1.路面铺设：根据设计要求，使用石料、沥青等材料进行路面的铺设。
2.平整处理：使用平地机或振动压路机对铺设的路面进行平整处理，确保路面平整度。
3.空隙处理：对路面空隙进行填充处理，修补路面破损或裂缝。
4.沥青封面处理：对路面进行沥青封面处理，提高路面的耐久性和防水性。
3. 质量控制为保证道路改造工程的质量，应进行相应的质量控制措施，包括：1.施工标准：严格按照设计要求和相关标准进行施工，确保工程质量达到要求。
2.材料检验：对施工材料进行检验，确保材料的质量符合要求。
3.实时监控：对施工过程进行实时监控，及时发现和解决质量问题。
4.质量验收：在施工结束后，进行质量验收，确保工程质量合格。
改良土施工方案(DOC)
新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标二分部路基试验段改良土施工方案目录一、目的。
1二、编制依据。
1三、适用范围。
1四、改良土的填料要求。
1五、施工工艺。
21）、改良土的分类。
2 2）、改良施工方法。
2 3）、施工工艺。
3 4）、主要技术措施。
54.1技术措施。
54.2施工工艺框图。
55）、注意事项。
7六、质量控制及检验。
76.1质量控制。
76.2检验。
7七、劳动组织。
10八、安全环保措施。
118.1、安全措施。
11 8.2、环保措施。
11路基试验段改良土填筑施工方案1、目的明确路基改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土填筑作业的施工。
确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
2、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）《铁路工程土工试验规程》（TB10102）《关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复》（铁建函［2010］652号）3、适用范围适用于中铁十六局成渝客专CYSG-2标DK97+830～DK97+940段试验段路基。
4、改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行分析，路堤填料种类、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
改良土的改良措施：原土料采用掺入水泥进行改良，具体掺入比可据现场试验确定。
改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于350kPa，基床底层以下室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于250kPa。
成渝客专CYSG-2标改良土的技术要求为：1、改良土要求采用路堑挖方范围内Ⅲ类土及Ⅳ类软岩（严禁采用表层熟土）进行。
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石灰改良土施工方案
一、编制依据
1、《**高速公路第十合同段施工招标文件》。
2、**高速公路第十合同段（K57+500～K62+000）施工设计图。
3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
二、工程概况
路基填筑均已至93区顶，经监理工程师验收合格后，进行路基94区路基填筑。
施工时发现路基填料为不合格的高液限黏土，不能满足施工要求。
为了确保路基的填筑质量，需对路基填料进行改良处理。
经业主、设计代表、第三监理处及施工单位四方现场勘查，并结合路基填料土工试验报告，最终四方共同形成如下纪要：
为确保路基的质量，同意对该路基94区、96区填料进行7%的石灰改良，并严格按照石灰改良土的施工工艺进行填筑施工，分层压实。
三、施工准备
1、施工组织机构及质量保证体系
路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。
2、临时道路
我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽4.5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。
3、测量放样
导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
4、技术交底
施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。
使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗
位责任制。
经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。
用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
四、改良土施工
1、石灰消解
生石灰进场后经试验室检测、试验监理工程师抽检，确定生石灰质量合格后。
立即在堆料场进行加水消解，生石灰消解用水量约为石灰重量的1-5倍，一般至少得石灰质量的2-3倍。
待生石灰加水消解后，进行闷料1-2天，并进行过筛，未经消解的石块或粒径大于25mm灰块不得用于施工，并进行清除。
2、路拌法施工
路拌法施工先将素土填筑至路基，经摊铺整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后用石灰在土层上打上方格网（方格网根据路基宽度变化现场确定），同时划出摊铺石灰的边线，根据7%灰剂量准确计算出每个方格网内所需石灰质量来进行均匀布灰，布灰后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后表面应没有空白位置，石灰松铺厚度均匀，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。
布灰完成后立即进行拌合，暂按拌合2遍考虑（具体遍数由试验确定），拌合过程中不得留有素土夹层，要拌入到下一层约10mm深。
在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足要求，否则必须进行二次布灰。
3、路基填筑
填筑材料用自卸车运至施工现场，采用边运、边铺的施工程序。
按照车辆的装载量确定填料的卸土间距和卸土量，并在地面上用白灰撒出网格图。
卸料后用推土机推平。
采取全幅施工法。
每层填料铺设的宽度，超出每层路堤设计宽度30cm×2，以保证修整后路堤边缘有足够的压实度。
填筑按松铺厚度20cm、压实厚度15cm控制。
填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润，避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合，出现夹层。
4、摊铺整平
计划用2台T-160推土机进行摊铺。
先用推土机初平，当卸料开始后推土机就可以工作了，推土机手要参照标杆顶面摊铺土料，摊铺过程中，注意标高控制杆的保护。
在推土机摊铺平整的同时，对路基边缘部分进行预压，保证压路机进行压实时压到路基边缘不致滑坡。
施工时采用边卸料边摊铺的施工方法。
初平后由人工对填料进行检查，对杂物及填料颗粒直径≥15cm
的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。
初平后应使路基表面基本平整、平顺。
针对本标段内填料含水量普遍偏高的情况，一方面采用存土场翻晒，另一方面对摊铺完毕的填料即时监测含水率，以铧犁配合旋耕机翻晒。
对于级配不良的局部地区，人工进行换填，沉降观测装置附近，用人工摊铺、整平、夯压密实。
初平并翻晒至含水量满足施工要求时，以推土机预压后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行二次找平即精平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。
对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，预压后再用平地机进行精平。
精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。
精平后由队质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。
复检合格即可进行压实作业。
石灰土施工中严禁用薄层贴补的方法进行找平。
施工过程中除工作人员外，其他人员不得进入施工现场；在机械作业区段除安全员及调度员外其他人员不得进入作业区。
5、碾压
压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退的原则进行，石灰土主要为改良后的低液限粉土（亚粉砂、粉砂、细砂），根据路基试验段所得数据，碾压工艺采用低频高振幅即直接强振碾压2～3遍。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。
碾压必须均匀，按部就班一遍一遍的操作，做到无偏压、无死角。
复压完成后用12吨静力光轮压路机对路基进行终压，终压后应使压实层表面平整、平顺，无明显的轮迹。
机械碾压时应有专人进行指挥，非施工人员禁止进入施工现场。
碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行一次质量检查。
6、接缝和调头处的处理
同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式。
前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。
拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头，如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。
7、质量检查内容：
①、现场实测
现场由试验室会同监理工程师，再一次按照〔JTJ071-98〕《公路工程质量检验评定标准》的规定，检查路基的压实度是否满足规范的要求。
根据测量人员所定的边桩、中桩、标高控制桩，检查路基宽度，路基表面平整度、横坡、纵断高程、中心偏位及边线直顺情况。
检测项目如下表
土方路基实测项目
②、外观检查
路基表面平整，边线直顺；路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土场、弃土场和护坡道的位置适当，外形整齐、美观、防止水土流失。
8、整形、边坡整修
在路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，在路基基本成型检查完后进行路基修整工作。
路基整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。
边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。
9、养护
路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护，使路基保持一定湿度，不应过湿或忽干忽湿，养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行，尤其禁止重型车辆通行。
但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。
五、施工保证措施
现场管理人员配备表
设备
六、质量、安全保证体系框图（见附图）质量保证体系。