铃木DCP电喷
摩托电喷原理
摩托电喷原理
摩托电喷原理简介
摩托电喷是一种燃油喷射系统，它使用电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射器，精确地喷射燃油到发动机中，从而实现更高的燃烧效率和动力输出。
其原理如下：
1. 燃油供给系统：摩托电喷系统通常由燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器组成。
燃油泵将汽油从油箱抽取，并通过燃油滤清器去除杂质，最后将燃油送入燃油压力调节器。
2. 电子控制单元（ECU）：ECU是摩托电喷系统的核心部件，它监测和控制各个传感器的信号，并根据这些信号调整燃油喷射量。
ECU还通过点火系统和其他控制装置来确保喷油器在
正确的时间点进行喷油。
3. 传感器：摩托电喷系统的传感器包括氧传感器、引气温度传感器和节气门位置传感器等。
氧传感器能够检测发动机排气中的氧气含量，从而帮助ECU决定燃油喷射量。
引气温度传感
器和节气门位置传感器则提供有关进气温度和节气门开度的信息，以便ECU进行更精确的燃油喷射控制。
4. 燃油喷射器：摩托电喷系统使用电磁控制单元来打开和关闭燃油喷射器。
当ECU接收到传感器的信号后，它会计算出所
需的燃油喷射量，并发送指令给燃油喷射器，使其按时喷射适量的燃油到进气道中。
5. 喷油时间控制：ECU通过控制燃油喷射器的打开时间来调
节燃油喷射量。
根据传感器的信号，ECU计算出所需的喷油
时间，并将信号传输给喷油器。
喷油器在指定的时间内喷射燃油，以满足发动机的需求。
总结：摩托电喷系统通过使用ECU、传感器和燃油喷射器，
实现了对燃油喷射量的精确控制。
这种技术可以提高燃烧效率、减少废气排放，并提供更高的动力输出和燃油经济性。
5980元，买菜神器终极PK：铃木瑞梦125VS本田喜致125（上）
5980元，买菜神器终极PK：铃⽊瑞梦125VS本⽥喜致125（上）踏板车已经成为全国性的主导车型，为应对不断增长的尤其是来⾃农村的踏板车需求，合资品牌也放下⾝段，推出了⾼性价⽐的低端踏板车，不再让台州踏板专美于前。
于是前有五⽺-本⽥的喜致125⿎刹版价格下降到5980元，后有轻骑铃⽊2017年9⽉份新上市了瑞梦125，⿎刹版同样定价5980元，前碟后⿎版约加400元。
问题来了：谁是买菜神器？铃⽊瑞梦125和本⽥喜致125，两款车价格相同，都是超低定价5980元，整车配置也基本相同，款式也都是常规通路车造型，⾮常适合作⽇常代步、买菜、接送⼩孩、送外卖、快递等⽤途（姑且称这样⽤途的车叫买菜车吧），那么问题来了，谁是买菜神器呢？不⽐不知道，下⾯我们拟从配置、动⼒性能、震动、油耗、噪⾳、转向灵活性等⽅⾯进⾏终极PK，看看究竟谁是买菜神器。
整车三围车⾝三围尺⼨两车差别不⼤，座⾼也很接近，160⾝⾼的⽤户可以⾃然双脚着地。
离地间隙也差别不⼤，需要注意的是5980元低配的瑞梦125是不带后尾箱和保险杠的，这两者是选配。
瑞梦125的整车尺⼨是1795×660×1080mm，轴距为1230mm，座⾼约为730mm，离地间隙实测约为130mm，整车整备质量113kg。
喜致125的三围尺⼨是1815×680×1110mm，轴距1215mm，座⾼是760mm，离地间隙实测为130mm（官⽅标注为106mm）。
整车整备质量109kg，5980元的低配版喜致也是不带尾箱和保险杠的。
瑞梦的座⾼要低3厘⽶，还是⽐较可观的，这可以适应更低⾝⾼的⼥性⽤户，双脚落地更⽅便。
脚踏空间，瑞梦125要略⼤⼀点，⽪尺测量，⼤约要长两厘⽶，伸腿更舒适⼀点，⽽且脚踏空间长了，可以更⽅便的买菜，包括放⼀些⼤件，⽐如⼀个⼤号的煤⽓罐，据悉这是铃⽊公司特意做出的设计，就是要⽅便⽇常买菜、载货。
两车座垫形式也是⼀样的，⽽且都⽐较硬的，坐久了屁屁会不舒服。
典型摩托车用电喷系统
典型摩托车用电喷系统文_吴正权（一）大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统，原因是大排量车均为高性能豪华车，MEFI系统仅仅是整车电控系统中的1个子系统，成本仅占整车成本的一小部分，因此一般均采用汽车级高性能、高可靠性EFI系统。
图1是川崎Z1000大排量摩托车用MEFI系统结构图。
其显著特点是发动机进气量的检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量，作为ECU计算可燃混合气空燃比的依据，并使用进气温度传感器和发动机温度传感器信息适时修正混合比，精确控制空燃比收敛于理论空燃比(14.7：1)附近的狭窄范围内，有利于三元催化转化器（机外净化装置）同时降低尾气中的CO、HC和No x三种有害物质，优化发动机燃烧全过程，为发动机提供最佳混合气，使摩托车行驶全过程都具有最佳的动力性、经济性及环保性。
图2是雅马哈XJ750D大排量摩托车用MEFI系统结构图。
其显著特点是除了进气量检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量外，还采用汽车级转速传感器同时检测发动机曲轴转速和曲轴位置两个信号。
利用发动机曲轴转速信号和进气量信号精确地确定喷油量；采用曲轴转速和曲轴位置两个信号，确定喷油时刻（正时），使发动机曲轴每转2圈，各汽缸喷油器都轮流喷射1次，就像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射，达到更精确控制喷油器的喷油正时和喷油量，对混合气的形成十分有利，因而对提高电喷车的燃油经济性和降低有害物质的排放量都很有好处。
（二）中小排量二冲程摩托车用电喷系统二冲程摩托车的致命弱点是扫气时新鲜可燃混合气直接从排气口逃逸机外，造成浪费和严重污染。
为了克服二冲程摩托车71这一致命弊病，现在较为先进的二冲程摩托车均纷纷采用电喷新技术。
中小排量二冲程摩托车用电喷系统大致有2大形式，一种是涡流室内喷射式：扫气时利用纯空气扫气，待排气口关闭以后，将涡流室内的新鲜混合气引入汽缸；另一种是澳必托公司率先采用的缸内喷射式：扫气用纯空气，待排气口关闭后，直接向缸内喷射燃油。
江西昌河铃木北斗星系列车辆说明书
40SF，-10℃以下为 5W/30SF）
燃油（RON93 及其以上优质无铅汽油）
变速箱润滑油（-15℃以上为
85W-90 GL-4 SAE，-10℃
以下为 75W-85 GL-4 SAE）手动变速器
变速箱润滑液（DEXRON-ⅡE○R 或 DEXRON-Ⅲ
○R ）
制动液（牌号为 HZY3）
制冷剂（HFC134a）
CH7100
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警车 CH5016XQCF 囚车 CH5016XYZF 邮政车
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14、进口ABS塑料件
采用进口ABS颗粒制作的塑料件，
在韧性和强度方面比国产塑料件
更好，大大增强抗碰撞磨损，延
长使用寿命。拧砸踩踹，见证铃
木品质。
15、SJ级10W-40发动机油
采用摩托车最高等级的SJ级10W-
40发动机油，能够充分润滑发动
机零件，延长发动机使用寿命。
16、铝合金汽缸、一体化汽缸头
隙更大，保证摩托车良好的通过
性。
ENDBiblioteka 19、四阶可调后减震粗大的后减震并且根据用户需求
四阶调整软硬度，用户骑行更舒
适。
20、铃木DCP电喷
在铃木经典真空膜化油器基础上，
引入精控技术和特种工艺，油针、
喷嘴等核心元件精度和寿命提高
一倍以上，精准调控燃油供给，
提速顺畅无顿挫。
21、人性化骑行设计
铃木所有的摩托车低重心跨度设
计，骑行舒适安全。最小离地间
采用铝合金材料制作汽缸，散热
效果更好，同时减低发动机重量，
降低机械能损耗，大大增强发动
机的功率；一体化汽缸头能避免
渗油。
17、UV罩光工艺油箱
UV罩光工艺油箱，烤漆更均匀、
漆层更厚，使油箱不易划损和褪
色。
18、双活塞卡钳制动器
双活塞卡钳制动器配合带孔大直
径碟刹盘，制动效果更好，保护
用户行车安全。
11、手握离合启动
车辆启动时，必须手握离合才能
启动，防止车辆档位未在空挡造
成用户伤害，保护用户行驶安全。
12、电子测速技术
将机械运动中的转动的物理量转
化成方波脉冲电信号，测速更准
确。同时，取消机械传动齿轮，
降低机械能损耗，提升发动机功
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：燃料供给、混合与喷射、点火和燃烧。
首先，燃料供给系统主要由油泵和燃油储罐组成。
当发动机工作时，油泵会将燃油从储罐中抽取出来，并递送到喷油嘴。
其次，混合与喷射的过程是关键步骤之一。
电喷系统会根据发动机的工作状态和负荷需求，通过传感器获得的各种参数，计算出所需的燃油量。
喷油嘴会根据计算结果，将燃油以雾化的形式喷射到进气管道中与空气混合，形成可燃气体。
接着，在喷射之后，点火系统负责点燃混合气体。
点火系统会根据系统的设定，传递高压电流到火花塞，引发火花，点燃混合气体。
点火的时机会根据发动机的转速和负荷需求进行精确控制。
最后，点燃的混合气体在发动机的气缸内燃烧，产生动力驱动摩托车前进。
残余的废气通过排气系统排出。
总的来说，电喷摩托车的工作原理主要是通过准确计算和控制燃油的供给量，将燃油与空气混合后点燃，从而产生动力。
相比传统的化油器系统，电喷系统可以更精确地控制燃油喷射量和时机，提高发动机的效率和动力输出。
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长安铃木天语SX4双燃料出租车参选车型一、长安铃木天语SX4 1.6L双燃料出租车报价：95800元二、天语SX4 1.6L双燃料出租车技术参数●为配置所有装备皆以实物为准，如有变更恕不另行通知。
重庆长安铃木汽车有限公司对所列图片、参数、技术规格及装备保留最终解释权。
三、售后服务承诺书（一）、质量保修：1、长安铃木公司生产的每一辆汽车从长安铃木公司或长安铃木公司授权的经销商售出后，都能享受有条件的质量保修服务。
车辆在质量保修期内，在正常使用、保养的情况下，发生质量故障属于质量保修范围，用户不需承担车辆的维修费用，但必须在长安铃木公司授权经销商或服务站进行维修。
2、营运车辆质量保修期为12个月或累计行驶里程为8万公里，以先到者为限（即超出两项条件其中之一，该车不再享受质量保修），质量保修期限以用户的提车日期、购车信息上传日期、购车发票日期或领取合格证日期中最先者开始计算。
（二）、免费保养期：1、汽车从出售之日起（以用户的提车日期，购车信息上传日期，购车发票日期或领取合格证日期中最先者为准）2个月内或累计行驶2000±500公里内（两条件均不能超出）进行首次走合保养；在6个月内或行驶10000公里内（两条件均不能超出）进行第二次保养。
2、用户在首次走合保养时享受免费（含工时费，机油，齿轮油，机油滤清器等费用）服务。
3、用户在第二次保养时享受免费（含工时费，机油，机油滤清器等费用）服务。
（三）、出租车特别服务：1、设立出租车绿色服务便捷通道。
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（四）、邯郸市销售维修网点：投标人全称（盖章）：邯郸市立达汽车销售服务有限公司日期：2008 年 11月 20日四、欢迎广大出租车司机师傅及各界朋友来店试乘试驾！地址：邯郸市从台路与东环路交叉口路东销售热线：8131555 8165666。
电喷式摩托车的原理和结构
电喷式摩托车的原理和结构电喷式摩托车是一种采用电子喷油系统进行燃油供应的摩托车。
与传统的化油器不同，电喷系统通过电子控制器监测和调整燃油供应，从而实现更精准和高效的燃油喷射。
以下为电喷式摩托车的原理和结构的详细介绍：一、电喷式摩托车的原理：1. 传感器：电喷式摩托车通常配备多个传感器，用于检测和监测各种参数，如进气压力、进气温度、曲轴位置等。
这些传感器将获取到的参数信号传输给电子控制单元（ECU）。
2. 电子控制单元（ECU）：ECU是电喷式摩托车的大脑。
它接收传感器的信号，并对其进行处理和解读。
ECU通过算法分析来控制燃油喷射量和时机，并将相应的指令发送给喷油器。
3. 喷油器：喷油器是电喷式摩托车中最关键的部件之一。
它的作用是将燃油喷射至发动机的进气道中。
ECU会根据监测到的参数信号，计算所需的燃油喷射量和时机，并通过脉冲信号控制喷油器的喷射。
4. 燃油泵：电喷式摩托车通常配备电动燃油泵，用于将燃油从油箱中抽取，并提供足够的压力供喷油器喷射。
燃油泵的工作也由ECU控制。
5. 点火系统：电喷式摩托车的点火系统与传统摩托车相似，都采用了CDI点火系统。
ECU会根据各种参数信号计算最佳点火时机，并通过点火线圈触发高压点火信号，使点火塞点火。
二、电喷式摩托车的结构：1. 发动机：电喷式摩托车采用的发动机类型各有不同，包括两冲程发动机和四冲程发动机。
发动机是电喷系统的能量来源，它通过吸气、压缩、燃烧和排气的过程提供动力。
2. 进气系统：进气系统包括进气管、空气滤清器和节气门等组件。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质，保证进入发动机的空气干净。
节气门则用于调节空气流量。
3. 排气系统：排气系统由排气管和消音器等部分组成。
排气管将废气从发动机排出，消音器则用于减少废气噪音。
4. 燃油系统：燃油系统由燃油泵、燃油滤清器和喷油器等组件构成。
燃油泵负责将燃油从油箱中供应给喷油器。
喷油器则负责将经过调节的燃油以适当的量和时机喷射到发动机进气道中。
豪爵DCP-FI电喷系统基础知识
DCP-FI电喷系统基础知识追求一丝不苟的精确，只为了一鸣惊人的瞬间超越。
DCP-FI智能电喷系统，精确控制空燃比和点火时刻，释放澎湃动力，比传统化油器车节油5-12%，一触即发的起动性能、全方位的安全呵护及清洁的排放，技高一筹的DCP-FI将引擎科技引领至更高水准，让您尽情体验畅快淋漓、随心所欲的驾乘乐趣。
大长江集团生产的HJ125T-16C(天鹰)、HJ125T-10(宇钻)、UM125T(红宝)、EN150(锐爽)等摩托车均采用DCP-FI电喷系统，现从DCP-FI电喷系统的组成、工作原理、各零部件的作用三个方面介绍DCP-FI电喷系统的基础知识。
1.DCP-FI电喷系统的组成DCP-FI电喷系统主要由传感器、控制器、执行器三部分组成。
传感器包含：进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器和倾倒传感器。
其中进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器集成到一起组成模块化空气质量传感器，俗称“三合一”传感器。
控制器的英文缩写是“ECU”,通常被成为“ECU”。
执行器包含：DCP、点火线圈、旁通阀。
2.DCP-FI电喷系统的工作原理利用传感器检测发动机的进气量、转速、温度以及各种工况参数，通过电子控制单元（ECU）进行分析、计算喷油量、喷油正时和点火正时，然后由执行机构准确喷油、点火。
氧传感器检测尾气中的氧含量，以确定实际空燃比与理论空燃比（14.7：1）相比是浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的增加或减少，保证摩托车在最佳工况下运行。
世界一流的DCP-FI智能电喷系统，采用进气温度及压力、节气门开度、氧含量、曲轴位置及发动机温度等七种电子传感器，能综合车辆运行情况及驾驶员意图，经ECU电子控制单元精密运算后，精确控制空燃比和点火时刻，实现最佳燃烧效率，带来更强劲的动力、更低的油耗与更洁净的排放。
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吸气压传感：吸气压固定到101.3ｋＰａ（760ｍｍＨｇ）
吸气温传感：吸气温固定到２５℃
※即使从上述传感器无信号输入，也可使发动机起动、行驶。但因不是正常的状态，所以必须要进行检查·修理。
●自我诊断功能分为用户模式和代理商模式
用户模式：当各传感器等发生异常时、Ｆ１警告灯亮或闪烁。
燃料箱
自然下落燃料环境
蒸汽
燃料环境燃料过滤器 NhomakorabeaＤＣＰ通过ＥＣＭ（Ｆ１控制装置、下面称为ＥＣＭ）控制的加压阀芯、可针对发动机运转情况在最适合的时机喷射所适合的量。
动作
●当阀芯返回时燃料通过ＩＮ单向阀进行供给。
●通过ＥＣＭ的信号线圈被磁化、阀芯对燃料加压。此时阀芯把泵室的气泡（蒸汽）从加压阀排出后燃料压力上升。
但是当节流阀位置传感发生故障时、过去故障则不被显示。
故障代码的读取方法
故障代码根据Ｆ１警告灯的闪烁方式以２位数字表示，故障代码从小到大的顺序显示，所有的显示完毕后再从最初的代码开始重复显示，现在故障和过去故障的闪烁间隔不同。
－１１２－
现在故障代码（例）
灯亮
灯灭
过去故障代码（例）
灯亮
灯灭
故障代码和故障部位
低负荷：当发动机负荷小时，燃料喷射时间（量）是根据吸气压和发动机转速所决定。
高负荷：当发动机负荷大时，燃料喷射时间（量）是根据节流阀的开度和发动机的转速所决定的。
补正传感
下表是对根据传感信号而对喷射时间（量）进行补正的说明
信号
内容
吸气压传感信号
测量大气压、对喷射时间进行补正
发动机温度传感信号
发动机温度低时增加喷射时间（量）
另外还具有失效保险功能，使除点火功能以为的传感器发生异常的情况下也能起动或行驶。
失效保险功能
●当ＥＣＭ检测出异常时、失效保险功能可保持车辆行驶一段距离。
失效保险
异常内容
Ｆ１警告灯
可以起动
发动机温度传感
节流阀位置传感
吸气压传感
吸气温传感
怠速时空气控制阀
※灯亮
不可起动
曲轴位置传感
燃料切断传感
ＤＣＰ
闪烁
※发动机温度传感：发动机温度固定在８０℃。
●吸气压高时电压也变高
发动机温度传感（ＥＴＳ）
●发动机的温度通过热敏电阻值的变化由ＥＣＭ检测。发动机的温度低时增加喷射量。
●当发动机温度低时热敏电阻值增加、温度高时热敏电阻值降低。
吸气温传感（ＩＡＴＳ）
●吸气温传感安装在空气过滤器上，吸气温度通过热敏电阻值被检出送往ＥＣＭ。
●吸气温度低时喷射量增加
●吸气温度低则热敏电阻值增高、温度高时则降低。
传感器
吸气压传感负压信号
节流阀位置传感开度信号基本喷射量
曲轴位置传感旋转信号
补正传感补正信号喷射量补正
喷射
喷射信号最终喷射量
－１０７－
２．燃料系统
燃料是从燃料箱通过燃料管进入到ＤＣＰ进行喷射。
在ＤＣＰ内发生的气泡（蒸汽）返回燃料箱。相对于一般的燃料喷射装置需要保持燃压直至喷嘴而言、ＤＣＰ系统是从燃料箱到ＤＣＰ自然下落的供给方式，对燃料管不施加压力。
吸气温传感信号
吸气温低时增加喷射时间（量）
ＤＣＰ驱动电流
由ＥＣＭ检出对喷射时间（量）进行补正
曲轴位置传感信号（始动信号）
发动机始动时增加转动动力输出过程的喷射量
节流阀位置传感信号
（加速信号／减速信号）
加速过程中增加与节流阀开度和发动机转速相关联的喷射时间（量）。减速时减速燃料喷射时间（量）。
燃料切断传感信号
Ｆ１警告灯灭、过去故障被清除。
故障代码清除
故障代码显示
模式选择开关
省略符号和其内容
ＤＣＰ：排出泵
ＥＣＭ：Ｆ１控制装置
ＴＰＳ：节流阀位置传感
ＩＡＣ：怠速空气控制阀
ＥＴＳ：发动机温度传感
ＴＯＳ：燃料切断传感
ＩＡＰＳ：吸气压传感
ＣＫＰＳ：曲轴位置传感
ＩＡＴＳ：吸气温传感
－１１４－
●开始加压后ＯＵＴ单向阀打开，升高压力直至喷嘴打开（３００ｋＰａ）
●喷射量是通过阀芯对燃料加压时间进行控制。
●点火开关ＯＮ时ＤＣＰ发生２秒的清除动作（初始动作）。
●节流阀开度开到２／３以上开始起动时停止燃料供给和点火。
蒸汽
线圈
ＩＮ单向阀
阀芯
燃料加压阀
过滤器ＯＵＴ单向阀
喷嘴孔
－１０８－
节流阀体
●在节流阀轴上设有节流阀位置传感、上部设有怠速空气控制阀。
曲轴位置传感（ＣＫＰＳ）
●曲轴位置传感产生点火基准信号发送给ＥＣＭ
●ＥＣＭ根据此信号进行计算以决定喷射时间和点火时间
节流阀位置传感（ＴＰＳ）
●节流阀位置传感通过一种可变电阻检测出节流阀的开度。
●传感电压转换成节流阀开度电压送往ＥＣＭ
●高负荷时的基本燃料喷射时间（量）是根据此电压信号所决定的。
●节流阀开度大时电压增加。
Ｃ１２：曲轴位置传感
Ｃ１３：吸气压传感
Ｃ１４：节流阀位置传感
Ｃ１５：发动机温度传感
Ｃ２１：吸气温传感
Ｃ２３：燃料切断传感
Ｃ３２：排出泵
Ｃ４０：怠速空气控制阀
Ｃ４２：点火开关
－１１３－
故障代码清除
现在故障
●把点火开关拨到ＯＦＦ
过去故障
1．显示过去故障代码
2．把模式选择开关拨到ＯＦＦ后马上再到ＯＮ停留１秒以上。此动作重复４次以上。
●现在故障当点火开关为ＯＦＦ时被消除、作为过去故障被ＥＣＭ记忆
●过去故障即使是被修复也被记忆下来
●因电池电压低而引起的“Ｆ１警告灯”闪烁不作为故障代码记忆下来
●在检查前不要把ＥＣＭ插头拆下。若把ＥＣＭ插头或电池等拆下则现在故障会被消除。
现在故障的表示
１．点火开关在ＯＮ的状态下把模式选择开关和车辆连接
模式选择开关09930－82710
２．把模式选择开关打到ＯＮ。
当Ｆ１警告灯开始闪烁、根据闪烁的现象确认所属故障代码
●当点火开关拨到ＯＦＦ时现在故障被消除
过去故障的表示
1．点火开关为ＯＦＦ的状态下把模式选择开关连接到车辆
2．把模式选择开关拨到ＯＮ
3．保持风门手柄全开位置
4．把点火开关拨到ＯＮ
Ｆ１警告等开始闪烁、根据闪烁的现象确认所属故障代码
２〕ＤＣＰ式燃料喷射装置
１．概要
是面向小排气量开发的ＤＣＰ（discharge pump排出泵，以下称为ＤＣＰ）系统。
一般的燃料喷射装置是由燃料泵加压、经调节器进行压力调整、由喷嘴进行喷射时间和计量，而ＤＣＰ是由泵内的柱塞加压、决定压力和喷射时间、由喷嘴进行计量。
节流阀位
置传感曲轴位置传感点火线圈
吸气压传感
车体倾倒时、信号发送到ＥＣＭ。由ＥＣＭ切断供给ＤＣＰ、点火线圈的电流。
限速信号
当发动机转速达到最高范围值时、对ＤＣＰ、点火线圈的动作进行限制。
节流阀位置传感信号
节流阀开度在２／３以上起动后停止燃料供给和点火。
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吸气压传感（ＩＡＰＳ）
●检测出吸气管的负压
●把吸气压转换成电压信号送至ＥＣＭ
●低负荷时根据此电压信号决定喷射时间（量）
怠速空气控制阀（ＩＡＣ）
●进行冷机时的高速空转、暖机时的空转转速的控制
●通过节流阀体的旁通口的开关对空气量进行调节
●通过对燃料喷射量和空气量的控制、保持一定的空转转速、不需要进行手动调整。
怠速空气控制阀
旁通口
节流阀
３．控制系统
ＥＣＭ是由ＣＰＵ（中央处理部）、内存（ＲＯＭ／ＲＡＭ）以及ＩＮ／ＯＵＴ部（输入／输出）构成。各传感信号通过输入部后送到ＣＰＵ。ＣＰＵ依据所发送来的信息、通过相应于各种发动机条件所编制的程序、计算所需要的燃料喷射量由输出部把动作信号发送到ＤＣＰ。
代理商模式：用特殊的工具对异常所在进行诊断。
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用户模式
1Ｆ１警告灯亮
Ｆ１系统发生异常、发动机可起动和保持最低限度的行驶
2Ｆ１警告灯闪烁
Ｆ１系统发生异常，发动机无法起动、行驶
代理商模式
连接特殊工具（以下称之为模式选择开关），从ＥＣＭ中读取所记忆的以故障代码所表示的故障部位。
在故障代码中有现在故障和过去故障
怠速空气控制阀
F1警告灯
点火开关调节整流器磁电机
燃料切断传感制动开关保险丝
电池
发动机温度传感起动继电器
起动电机ＡＣ负荷
吸气温传感起动开关
●控制系统
此装置根据发动机的转速和吸入负压信号决定低负荷运转时的基本喷射时间（喷射量）、以及根据节流阀位置传感和发动机转速决定高负荷运转时的基本喷射时间（喷射量）。并且由各传感对此基本喷射时间进行补正，决定最适合于发动机状态、行驶状态的最终和喷射时间（喷射量），由ＤＣＰ进行喷射。
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燃料切断传感（ＴＯＳ）
●检测车体的倾斜情况，当倾斜６５度以上时信号送往ＥＣＭ。当此信号持续４秒以上时ＥＣＭ切断往ＤＣＰ、点火线圈的电流。
●再次起动发动机时有必要把点火开关打到ＯＦＦ一次。
5。自我诊断功能
Ｆ１系统具有自我诊断功能，当各传感器或线路发生异常时速度表的Ｆ１警告灯亮或闪烁，告知Ｆ１系统·点火系统发生异常情况。