浅析HXD3型机车APU故障的原因及其处理
HXD3、HXD3C机车APU接地故障应急处理办法
HXD3、HXD3C机车APU接地故障应急处理办法HXD3、HXD3C型机车运行途中，出现TCMS屏显示“APU接地”故障跳主断，根据APU多年运用经验，APU自身很少发生接地故障，绝大多数“APU接地故障”是由空调和辅机接地后造成，通过采取应急措施，完全可以避免因辅机接地导致主断路器断开、列车供电停止（HXD3C有列车供电）情况发生。
一、首先判断是否APU自身故障1. 出现APU接地故障之后，主手柄和换向手柄回0位，按下操纵台上的复位按纽进行人工复位后，重合主断，故障消失后继续运行。
2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。
此时通过微机显示屏查辅助电源画面，KM20应闭合。
（KM20变为绿色）3.若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换（2分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁。
）。
4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。
注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。
如转换后仍发生APU接地故障，则判断不是APU自身故障，而是APU所带的负载故障，HXD3、HXD3C机车分别按下列方法应急处理。
二、HXD3机车APU负载引起的“APU接地故障”应急处理。
1、首先排除空调是否接地。
机车出现APU接地故障之后，手柄级位应先回零，关闭两端空调（直接断开QA23、QA24），同时断开QA47（辅助变流器）。
待10秒后再闭合QA47并合主断（如出现APU接地跳主断故障，直接参照第2步）。
如正常，则判断为空调接地。
2、其次排除油泵是否接地：断开QA21（油泵1）、QA22（油泵2）、同时断开QA47，待10秒后再闭合QA47并合主断（如出现APU接地跳主断故障，直接参照第3步）。
HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案
HXD3型电力机车110V电源装置故障分析结果及解决方案摘要：HXD3型电力机车在过去的两年多时间里共发生110V 电源装置故障32 起。
共发生返修次数30 起。
经统计返厂原因主要分为：售后服务人员未及时找到故障点而未能在现场处理致控制板返厂，为保证电源性能可靠而将怀疑有问题的单元返厂检测，元件质量问题造成产品破坏。
关键词：电力机车；电源装置；分析；解决；中图分类号：U264.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-03-00-02一、DC110V电源装置输入电源来自辅助逆变器（简称APU）的中间直流750V电压，通过高频隔离变换，向机车提供稳定的DC110V控制电压，同时与蓄电池并联，作为车载充电器，向蓄电池充电。
机车主控制系统（简称TCMS）控制两套PSU的工作顺序，监视PSU 的工作状态，当其中一组故障时，会自动转换到另一组供电。
PSU根据脉宽调制技术控制IGBT元件，将750V 直流电压调制为单相脉冲电压，然后经过高频变压器和整流器，最后滤波输出DC110V电压。
充电装置的工作过程为：APU 开始工作后，其中间直流回路的电压逐渐上升至750V，控制电路检测到此电压并维持10s，先闭合CTT接触器，预充电回路投人工作，中间电容FC两端电压上升，延时3s后预充电完成。
触发晶闸管CHS,装置进入工作状态，输出IGBT 门极信号，得到110V直流电源。
APU停止工作后，输入电压下降，当FC 两端电压低于620V时，装置也停止工作。
输出电压控制是双闭环控制系统，电压控制环起主要作用，电流控制环起辅助作用。
在恒压阶段，输出电压的反馈值与基准电压比较后，确定一个输出波形至PWM 发生器，产生IGBT 的门极控制信号；在恒流阶段，过程与恒压阶段类似，只是在电压比较器处多比较了一个“输出电压降低值”的参数，这个值根据限流曲线生成，此时电流控制环的地位比电压控制环高，起主导作用。
二、故障发生情况及原因分析HXD3型电力机车在过去的两年多时间里共发生110V电源装置故障32 起。
HX_D3型机车常见故障分析及对策_卢振方
电池、机车撒砂性的措施。
关键词： HXD3 型机车； 故障原因； 分析； 对策
中图分类号： U269.6
文献标识码： B
文章编号： 1672－1187（2011）05－0079－03
HXD3 型机车，以其功率大、牵引定数高、操纵简单 方便、运用质量可靠等特点得到机车运用部门的肯定。 但随着运力的不断增加和运用条件的变化， 机车逐渐 暴露出了一些典型故障，诸如电机轴承、主变流器、蓄 电池、机车撒砂系统故障等。
参考文献：
[1] 中国北 车集 团大 连机车 车辆 有限 公司． HXD3 型交流 传动 货运 电力 [1] 机 车 培 训 教 材[G]． 大 连 ：中 国 北 车 集 团 大 连 机 车 车 辆 有 限 公 司 ，
2006． [2] 中国北 车集 团大 连机车 车辆 有限 公司． HXD3 型交流 传动 电力 机车 [1] 检修手册[G]． 大连 ：中国北车集团大连机车车辆有限公司， [3] 郭洪忠 ，刘 军. HXD3 型机 车不撒 砂问 题分 析 及 解 决 措 施[J]. 电 力 [1] 机车与城轨车辆，2011（2）.
2）烧 结 板 透 气 性 降 低 ， 影 响 了 进 入 砂 箱 的 压 缩 空 气。 因此在潮湿天气，建议经常使用撒砂加热功能，避
免烧结板上面的砂子潮湿板结。为避免机车亏电，机车 停车后， 应及时关闭直流撒砂加热开关， 严格控制 HXD3 型机车用砂标准，最好使用水洗砂，砂子的含尘 量低。
3）固定砂室内卡爪磨损，失去作用后，砂室会直接 落在管口上，堵塞撒砂通路。建议改进砂室用金属材料 制作，砂室的卡爪不易磨损，同时解决了人为用锐器捅 破砂室的问题。
故障现象为显示器上出现“DF 熔断”，其原因及对 策如下：
HXD3机车PSU致APU接地原因分析
车运用不到两个月便发生了一起因充电装置接地致使辅严重干扰了延安机务段牵引固定重联机车运机车发生跳主故障、APU1故障”红灯点亮，微机显不动；APU1-C接1所示。
该PSU1、2控制主板接地导致APU1、2发生接地故障。
2电路工作原理及故障原因分析2.1电路工作原理HXD3型机车蓄电池充电装置由两套相同的电源模块（简称PSU）、接触器、继电器等组成。
通常情况下，一套PSU为主充电电源模块，受控于微机网络控制系统单双日控制及PSU单元选择开关位置而启动，负责向车载110V 用电设备提供电源，另一套PSU为从充电电源模块，处于热备状态。
当主PSU故障时，从PSU启动继续向车载110V用电设备提供电源。
其中，两套PSU充电电源装置输入电压为DC750V，取自于辅助变流器（简称APU）的中间直流电压回路。
当辅助变流器APU2工作正常时，两台图2PSU充电装置电路原理图图1微机显示屏故障记录经3.3V电源模块接地，APU2辅助变流器中间直流电压回路接地检测装置检测到接地信号后传送到APU2控制单元，由其触发主断路器跳闸并封锁整流器，再次闭合主断路器时因APU2故障DC750V输入供电由APU1提供，致也出现接地故障并再次触发主断路器跳闸，同时RS485通信总线将APU接地信息传输到微导致微机显示屏报“APU2-C接地、APU2-C不APU1-C不动”且多功能状态显示模块红色故障灯点亮。
PSU控制主板实物图如图3所情况下均存在温升过高体温度达到了45℃端与输出端之间的绝缘等级降低问题，后经进一步排查发现批次号为S/N:011712190110存在批次质量问题。
3整改对策及效果针对第二阶段术改造提升出现的质量问题，由机务运用段将该产品质量信息反馈参与此技术改造的生产企业，一是将HXD30208机车置召回，并修复该机车。
二是组织售后服务人员到段进行普查，改造的PSU充电装置控制主板上所装用存在批次质量问题的模块全部予以更换处理。
HXD3型电力机车故障应急处理解析
HXD3型电力机车故障应急处理解析第一篇：HXD3型电力机车故障应急处理解析HXD3型电力机车故障应急处理现象一：受电弓升不起故障原因：1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；3.升弓气路有关塞门应不在正常位；4.主断控制器故障。
应急处理：1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上原因：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；2.司机控制器手柄不在“0”位；3.主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；5.半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；6.自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；2.置司机控制器手柄于“0”位；3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
HXD3电力机车故障处理分析
目录特另U提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵弓丨风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM 故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二^一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)HXD型电力机车故障处理特别提示1•故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“ 0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41 (42)⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613. 人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4. 确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41(42)，受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS 屏升弓标志未立起。
故障处所1. 风压太低。
2. 有关断路器未闭合或跳开。
3. 升弓气路有关塞门关闭。
4. 主断控制器或受电弓故障。
处理方法及分析1. 检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。
若风压低于480kPa,使用辅助压缩机泵风(辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上)，当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。
HX_D3型机车常见故障分析及处理措施_丁玉峰
◆ 运用维保 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
Ｖｏｌ． ３６ Ｎｏ． ２ Ｍａｒ． ２０ｔｈ，２０１３
HXD3 型机车常见故障分析及处理措施
丁玉峰
（济南铁路局 济南西机务段，山东 济南 250117）
0 引言
HXD3 型交流传动货运电力机车自 2010 年配属济 南西机务段以来，以牵引性能优越、黏着性能好、启动 和持续牵引力大、加速性能好、可靠性高、操纵简单方 便等特点得到机车运用部门的肯定。 但是，随着使用时 间的增加，机 车 逐 渐 暴 露 出 了 一 些 典 型 故 障 ，如IGBT 炸裂、辅助变流器 APU 超温以及警惕装置故障等。
1 IGBT 炸裂故障原因分析及处理措施
1.1 IGBT 炸裂故障情况 IGBT 炸裂故障在 2012 年共发生 8 起。主要故障情
况为：机车在运行途中，TCMS 屏提示信息 “CI 整流故 障”、“CI 逆变故障”、“CI 门电源异常”，故障状态屏“主 变流”灯亮，对应的牵引电流为零。 将故障主变流器 CI 切除后，用余下 5 个电机牵引运行。 机车入库后检查 发现故障 CI 的整流侧或逆变侧某一相的 IGBT 炸裂， 更换故障的 IGBT 后，试验良好。 1.2 故障原因分析
流器故障”、“APU-C 温 度 过 高 ”、“APU-I 温 度 过 高 ”， 与该辅变流器相对应的辅助电机停止工作， 机车的牵 引电流消失。 若此时只有 APU1 或 APU2 超温，可以切 除故障的 APU，机车正常牵引；若此时 APU1 和 APU2 同时超温，机车牵引电流消失，无法正常牵引，但是机 车在站内停留一段时间后， 这种故障会由于冷却散热 作用而消失，若机车持续牵引一段时间，故障将再次出 现。 2.2 故障原因分析
APU故障处理
APU工作接触器原理及故障判断处理一、工作原理：HXD3型机车共设置2套辅助变流器（APU1、APU2），辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心，分别同2套主变流器安装在一起。
辅助变流器都有VVVF和CVCF两种工作方式，可以自动依据联接的辅助电动机情况进行设置。
机车正常运行时，APU1工作在VVVF方式，APU2工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
正常情况下，APU1、APU2以额定50%的容量工作。
当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器由TCMS系统自动转换控制，可以承担机车全部的辅助电动机负载。
此时APU按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行。
只有两台压缩机中仅可投入操纵端压缩机。
APU1通过工作接触器KM11输出的负载有：牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、MA18。
APU2通过工作接触器KM12输出的负载有：空气压缩机电动机MA19、MA20、主变压器油泵MA21、MA22、司机室空调EV11、EV12、水泵WP1、WP2、辅助变流器风机APBM1、APBM2、司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热设备。
二、故障现象及判断处理：（一）故障现象：1、机车在运行中发生主断路器跳闸、受电弓降落，伴随产生列车管减压；2、机车状态显示屏、LCDM制动屏黑屏；3、TCMS屏主界面故障栏提示：受电弓1、2故障；空气压缩机1、2故障；牵引通风机1～6故障；空调机组1、2故障等；主断路器状态栏提示：主断气路压力低。
图示如下：4、查询TCMS屏伴随辅助机组及相关故障记录：（二）原因分析：辅助变流器APU的工作接触器KM11或KM12接触器线圈的整流桥短路，在线圈得电瞬间，355线过流导致LV柜QA45自动开关（机车控制）跳开，造成机车TCMS系统的信号输入电源失电。
（三）判断处理：1、检查LV柜QA45（机车控制）自动开关闭合状态。
HXD3型机车APU辅助变流器常见故障现象及原因浅析(修改完)
HXD3型电力机车APU辅助变流器常见故障及原因浅析摘要：根据HXD3型电力机车现场使用情况，分析APU辅助变流器常见故障及原因，并提出相应对策。
关键词：HXD3电力机车APU辅助变流器常见故障济南机务段目前已经配属了大量HXD3型机车。
在担当牵引作业期间，机车上的APU辅助变流装置表现出了各种各样的故障类型和质量隐患，给机车的安全运行带来了较大的威胁。
以下对我段HXD3型机车辅助变流装置故障频率及其造成机破、临修情况进行简单分析。
一、APU辅助变流装置原理及性能参数1.1基本原理辅助变流器APU通过IGBT 的四象限整流器单元把牵引变压器二次线圈提供的交流电转换为电压恒定的750V直流电，一方面向110V蓄电池充电装置PSU提供电源（如图1），另一方面供给由IGBT 构成的PWM脉宽调制逆变器单元，通过逆变器最终转换为三相交流电源提供给辅助电动机组。
每台HXD3机车均设有2台变流装置，每台变流装置内含有3组主变流器和1组APU辅助变流器。
因此，每台机车共设置有2组APU。
2组APU的额定容量均为230 kVA，分别由牵引变压器的2个辅助绕组供电，辅助绕组的电压均为399V。
APU1主要是为6台牵引电机通风机和2台复合冷却器通风机提供变压变频（VVVF）电源，APU2主要是为了给2台压缩机电动机、2台牵引变压器油泵、2台主变流器水泵、2台司机室空调、2台辅助变流器风机提供恒压恒频（CVCF）的电源。
同时APU2还经过隔离变压器，分别向司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC 220V和AC110V交流电源。
在正常情况下2组辅助变流器全部投入工作，基本上均以50%的额定容量运行。
辅助变流器APU1工作在变压变频（VVVF）方式，辅助变流器APU2工作在恒压恒频（CVCF）方式，分别为机车辅助电动机及电路供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，机车微机控制系统（TCMS）通过监控，自动发出指令，断开故障APU相对应的输出接触器（KM11或KM12），再自动闭合故障转换接触器（KM20），切除故障APU1，把发生故障的一组辅助变流器的负载切换到另一组辅助变流器上，由该组变流器承担起机车全部的辅助电动机负载。
关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程
关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程关于HXD3C机车辅助变流器APU故障应急处置流程一、辅助变流器APU所担当负载：1.APU1辅助变流器，负载有两台牵引通风机（自动开关QA11、12）两台冷却塔通风机（自动开关QA13、14）2. APU2辅助变流器，负载有两台压缩机（自动开关QA19、20）；两台主变压器油泵（自动开关QA21、22）；两台车体风机（自动开关QA23、24）和所有辅助加热设备（自动开关QA25）包括：两个列供柜QA48、QA49，两端空调、两端司机室加热QA31、QA32、电热玻璃QA34等；二、故障现象及处理处理故障，可以不降弓，调速手柄回零，换向手柄回零位。
（一）机车主断跳开，微机屏显示APU1/APU2污损、通讯失效、不动时，微机自动切除相应故障APU，否则人为在微机屏上切除相应故障APU.并断开QA47（10秒）闭合，重新合闸。
（二）机车主断跳开，微机屏故障履历表显示APU1/APU2―接地、APU1/APU2―不动，根据微机屏显示先后顺序，断开相应APU1或APU2所有的负载自动开关。
如：主断跳开，APU2―接地，APU2―不动故障现象。
处理：1.立即断开APU2相应所有负载自动开关。
2.断开QA47（10秒）解锁后，重新合闸。
3.依次闭合断开的负载自动开关（注意自动开关依次闭合时，间隔相应时间5-10秒）。
4.当闭合某台负载自动开关，主断跳开（判断为该负载故障，切除该负载），再断开QA47（10秒）解锁后闭合，重新闭合主断，依次恢复其他断开负载自动开关维持运行。
三、注意事项：1、如恢复切除的牵引通风机（自动开关QA11、12）、冷却塔通风机（自动开关QA13、14）、压缩机（自动开关QA19、20）时，禁止在主断闭合下操作，应断开主断，闭合QA11自动开关后再闭合主断，以此类推，查找出故障负载切除后，再断开QA47（10秒）解锁后闭合，重新合闸维持运行。
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浅析HXD3型机车APU故障的原因及其处理
作者：郑铁军胡宗政顾明
来源：《文化产业》2015年第05期
摘要：根据HXD3型电力机车现场情况，分析APU辅助变流器常见故障及原因，并提出对策。
关键词：HXD3电力机车；APU辅助变流器；常见故障；
文章编号：1674-3520（2015）-05-00-01
目前，HXD3型交流传动货运电力机车是我局的主型干线机车，担负着重要的牵引任务。
在运用中机车上的辅助变流器（简称APU）为机车的通风机、油泵、水泵、空气压缩机等重要部件提供电源。
如果辅助变流器出现故障，将导致机车跳主断、途中停车等后果，严重影响机车运行质量。
一、APU辅助变流装置原理及性能参数
（一）基本原理
HXD3型机车配备2台辅助变流器。
辅助变流器APU通过四象限整流器单元把牵引变流器二次线圈提供的交流电转换为电压恒定的750V直流电，一方面为110V蓄电池充电装置PSU提供电源，另一方面供给由IGBT构成的PWM脉宽调制逆变器单元，通过逆变器最终转换为三相交流电源提供给辅助电动机组。
HXD3型机车配备的2台辅助变流器，每台的额定容量均为230kVA，分别由牵引变压器的2个辅助绕组供电，辅助绕组的电压均为399V。
APU1主要是为6台牵引电机通风机和2台复合冷却器通风机提供变压变频（VVVF）电源，APU2主要为了给2台压缩机电机、2台牵引变压器油泵、2台主变流柜水泵、2台司机室空调、2台辅助变流器风机提供恒压恒频（CVCF）的电源。
同时APU2还经过隔离变压器，分别向司机室辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供交流220V和交流110V电源。
在正常情况下2组辅助变流器全部投入使用，基本上以50%的额定容量运行。
辅助变流器APU1工作的变压变频方式，辅助变流器APU2工作在恒压恒频方式，分别向机车辅助电路供电。
当某一套辅助变流器发生故障时，机车微机系统（TCMS）通过检测，自动发出指令，断开故障APU对应的输出接触器（KM11或KM12），再自动闭合故障转换接触器（KM20），切除故障APU，把发生故障的APU的负载切换到另一组APU，由改组APU承担起机车全部的辅助电动机负载。
此时，该辅助变流器按照恒压恒频方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠运行。
基本性能参数
APU构成整流器单元1台+逆变器单元1台 ×2组机车
输入电压单相单相交流399V
输入频率 50Hz
中间直流环节电压直流 750V
元件类型 IGBT（1700V，1200A）
输出电压CVCF 230KVA-380V-50Hz- p. f. = 0.85
VVVF 230KVA-380V-50Hz-p. f. = 0.85
频率可变范围 0.2～50Hz
电压可变范围 2 ～380V
冷却方式强制风冷方式
（二）辅助变流器装置通风冷却系统
机车的2台辅助变流装置，分别安装在2台牵引变流装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。
每台辅助变流器通风系统的通风过程如下：冷却空气由车顶侧滤网进入辅助变流器装置柜进风口后，经柜内通道、离心通风机、散热元件到柜排风口然后从车底排入大气。
辅助变流器通风支路的冷却空气走向如下：
车外空气→车顶滤网→辅助变流器装置柜进风口→通道→离心通风机→各散热元件→风道→柜出口→车底大气。
离心沉降过滤器性能：
（1）风速为4m/s时：
平均水滴20 μm过滤效率为90%以上；
尘埃60μm以上的过滤效率为80%以上。
（2）额定风量：0.5m3/s。
二、常见的HXD3型机车APU故障类型分析及原因
（一）负载故障造成APU报警，显示APU故障
原因分析：2014年12月3日，HXD3-0875机车运用途中司机发现辅变流灯、水泵灯亮、辅接地灯亮，合不上主断。
司机处理无效，请求救援。
故障原因：第一牵引风机电机内部接地造成APU1接地，当APU1故障时，机车微机控制监控系统（TCMS）自动切换到APU2，由于第一牵引风机被附加到APU2上，所以又引起APU2接地，辅接地灯亮；当APU1、APU2故障时造成水泵停转，显示水泵灯亮；当每一组辅助变流器的输出回路中，负载接地时，向微机控制系统发出跳主断的信号，造成停车。
拆解第一牵引风机，发现电机轴承塌架。
轴承塌架后电机扫膛打坏绕组，造成电机接地。
（二）APU污损故障
故障发生时TCMS显示屏显示“APU污损”。
原因：虽然辅助变流器通风系统有滤网对空气进行过滤，但经过长期积累，仍然会导致APU整流、逆变单元冷却用的散热器散热片上集聚大量灰尘，堵塞散热片通风和散热的通道，散热效果差，造成APU温度升高。
机车运行中检测到APU温度过高，就会自动报警，TCMS微机屏显示APU污损，并自动切除故障的一组APU，另一组APU承担全部负载。
当另一组APU同时出现温度过高时，则无法维持运行，将会造成机破。
我们分解了三台运用一年以后的辅助变流装置，发现散热器上灰尘很多。
三、处理措施
（一）牵引风机出现异常及时更换
机车出入库时由地勤检查人员对牵引风机工作状态进行检查，风机运行时振动大的电机，必须立即更换电机轴承。
机车乘务员途中发生APU故障报警、跳主断，应急处理首先从微机屏甩除APU1、2，从控制柜断开脱扣开关甩除8个风机及2个油泵、2个水泵，然后闭合主断，逐个恢复甩除的装置。
恢复到哪个负载又出现故障时，甩掉该负载恢复其它装置维持运行。
减少对运输的影响。
（二）吹扫散热片灰尘
在两次C4级修程（对应以前的二年检）之间增加一次吹扫范围：拆下离心通风机，使用压缩空气将辅变流装置散热片上的灰尘吹扫干净。
每年3月至10月出入库整备时测量风速，将风速仪置于机车辅助变流器出风口下部，测试出风口风速不低于3.5m/s。
低于3.5m/s时采取清理通风滤网等措施直到风速达到标准。
（三）对APU不启动的处理
1、同期网压信号线接反，可将92号与100号线对调，
2、KM11或KM12信号异常或未输入，需确认该信号是否已输入到CN5-26中，或者检查KM11、KM12上信号是否已经输出了；
3、DCPT故障，需检测确认DCPT的电阻阻值和输出值是否正常。
四、实施效果
通过采取以上5项措施，效果良好。
截止目前，尚未发生因辅助变流器故障而造成机破的重任事件。
参考文献：
[1]《HXD3型电力机车》中国铁道出版社，2010.。