某航站楼钢结构屋盖施工技术施工组织设计
钢结构厂房施工组织设计方案(钢结构部分)最新版
钢结构厂房施工组织设计方案(钢结构部分)最新版2.1XXX厂区2#、3#车间工程属于钢结构屋面安装工程，总建筑面积约为2000平方米。
2.2工程施工地点位于襄阳市，施工单位为XXX。
2.3本工程的质量目标是按照国家标准和设计要求进行施工，确保工程质量达到优良水平。
2.4为达到质量目标，施工单位将采取严格的施工管理措施，确保施工过程中的质量控制和监督。
精选范本,供参考！第三章施工准备3.1材料、半成品的准备工作要提前进行，确保施工进度不受影响。
3.2作业条件包括施工现场的环境、气候、温度等方面的要求，必须符合国家标准和设计要求。
精选范本,供参考！第四章钢柱基础4.1钢柱基础支承面形式应符合设计要求，支承面应平整、无松动、无油污等。
4.2钢柱基础调整方法应按照设计要求进行，必须确保调整精度和稳定性。
4.3钢柱基础的质量标准应符合国家标准和设计要求，必须经过验收合格后方可进行下一步施工。
精选范本,供参考！第五章操作工艺5.1工艺流程应按照设计要求进行，必须确保施工过程中的质量控制和监督。
5.2安装准备包括施工现场的清理、材料准备、工具准备等，必须符合国家标准和设计要求。
5.3钢柱安装应按照设计要求进行，必须确保安装精度和稳定性。
5.4柱间刚性系杆安装、钢梁拼装、钢梁安装、钢联系构件的安装、屋面檩条系统安装、除锈刷涂料、检查验收等工序，均应按照设计要求进行，必须确保施工过程中的质量控制和监督。
精选范本,供参考！第六章质量标准6.1保证项目包括施工过程中的质量控制和监督等，必须符合国家标准和设计要求。
6.2基本项目包括钢结构的尺寸、位置、垂直度、水平度等方面的要求，必须符合国家标准和设计要求。
6.3允许偏差项目见表－3，必须符合国家标准和设计要求。
精选范本,供参考！第七章成品保护7.1施工过程中必须对成品进行保护，防止损坏或污染。
7.2施工完成后必须对成品进行清理和保养，确保成品质量和使用寿命。
精选范本,供参考！第八章施工注意事项8.1施工过程中必须遵守国家标准和设计要求，确保施工质量。
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计1、钢结构工程概况主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。
主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。
人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。
主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。
巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。
主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。
主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。
主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。
腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。
主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。
为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。
主楼的屋盖透视图见图10。
连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。
连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。
钢结构厂房施工组织设计(含土建)
五、施工组织设计**建设工程有限公司目录第一章概况1。
1编制依据1。
2主要技术规范1。
3工程概况1。
4工程特点第二章施工组织与资源配备2。
1施工队伍部署及任务划分2.2主要施工机具及劳动力配备第三章工程进度计划与措施3。
1施工进度策划3。
2工期保证措施3.2.1组织保证措施第四章临时工程4.1安排原则4.2现场协调4.3临时水电及通讯第五章工程施工方案与施工技术措施5.1 施工准备5.2 土建工程施工5.3钢结构及围护施工5.4水、电、暖施工第六章工程质量管理与保证措施6.1 工程质量创优目标6.2 质量创优制度6。
3 质量保证体系6.4 保证质量主要施工技术措施第七章安全管理体系与保证措施7.1安全管理目标及体系7.2工程难点与危险源分析7.3工程重点部位7.4周边建筑物、地下管线等民用及公共设施加固保护措施7.5组织管理措施第八章环境保护及文明施工8.1文明施工8。
2环境保护措施第九章季节性施工9.1雨季施工措施9。
2夏季高温季节施工措施9。
3夜间施工措施第十章其它需采取的措施10。
1成品保护措施10。
2现场管理体系第十一章紧急情况预案11。
1实施细则11。
2 救援队伍的组建11.3 培训和演练11。
4应急准备11.5应急响应级别11。
6应急响应11。
7应急恢复11.8现场急救措施11。
9 善后工作11.10 事故报告第十二章工程回访及保修12。
1 质量保修阶段的组织措施12.2使用后的回访及维修12。
3工程交付及培训服务第十三章与项目所在地各方的协调措施13。
1与业主单位协调配合措施13。
2与监理单位协调配合措施13。
3 与设计单位的协调配合措施13。
4 与地下管线管理单位配合第十四章附表附表一:拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的实验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图（或横道图）附表五：施工总平面图附表六：临时用地表第一章概况1。
1编制依据1.1。
钢结构工程施工技术方案及措施
钢结构工程施工技术方案及措施简介：本方案为某地面交通中心（GTC）钢结构工程施工技术方案及措施.屋盖结构为大跨度钢结构拱架,拱架间距为18m ，共有14榀，跨度为45m—120m ，拱架的断面高度为3m-1。
2m，拱架最大矢高为25.5m，最重构件达220t,端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。
本方案内容主要包括屋顶结构及施工方案简介，施工部署等。
供大家参考.关键字：钢结构工程，施工技术，施工方案,措施，屋面工程14榀,跨度为45m—120m ,拱架的断面高度为3m—1.2m，拱架最大矢高为25。
5m，最重构件达220t,端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连.本方案内容主要包括屋顶结构及施工方案简介，施工部署等。
供大家参考.第一节 GTC屋顶结构及施工方案简介地面交通中心（GTC)位于3A航站楼南面，为旅客提供往返市内道路交通的连接枢纽.在 GTC 建筑顶面有一覆盖轻轨火车站的大跨度屋盖。
屋盖结构为大跨度钢结构拱架,拱架间距为18m ，共有14榀，跨度为45m-120m ，拱架的断面高度为3m-1。
2m，拱架最大矢高为25。
5m, 最重构件达220t，端部通过抗震球支座与现场混凝土边缘梁相连。
屋盖纵向为18m跨距的梯形截面主檩条，主檩单元分布间距为3m的次檩。
按照总包的工期要求,待土建结构完成后，进行屋盖结构施工。
根据屋顶结构的特点,在伸缩缝处将屋顶分成3个单元进行施工，采用2台行走式塔吊立于一层顶板沿屋盖结构纵向进行节间安装。
拱架按照设备起重能力及运输条件的限制分为8-14段，单段重10。
4t～22t,长度约9m，分段就位的拱架在承重脚手架上对接，整榀拱架安装完毕后，安装主拱间的主次檩结构。
承重脚手架以伸缩缝为界分区搭设，以降低施工成本。
计划工期为150天。
一、 GTC 屋顶结构简介1 ．结构形状GTC屋顶面积约30500m2，从轨道总站到地面运输中心，在南北方向的长度约为320m，东西方向整个屋盖结构跨度范围内没有立柱，宽度范围为45-120m。
航站楼钢结构屋盖施工组织设计方案
航站楼钢结构屋盖施工组织设计方案一、项目概述本方案航站楼的钢结构屋盖施工组织设计方案，具体施工时间为10个月，总工期120天，其中包括材料采购、制作、运输、安装以及收尾工作。
施工过程中需要高度关注安全、质量和进度控制。
二、施工组织设计1.工程准备阶段1.1编制施工组织设计方案，明确工期、分工及责任人，并制定详细施工计划和工序安排。
1.2配置必要的施工设备与人力资源，包括塔吊、起重机、升降机等设备，以及施工队伍的编组与培训。
2.钢结构制作阶段2.1钢结构制作前的准备工作，包括规格标定、毛坯探伤、材料防腐等处理工作。
2.2制作钢结构构件，按照设计图纸和相关规范要求进行加工和焊接。
2.3对制作出的钢构件进行质量检测，确保其符合设计要求。
3.运输与安装阶段3.1组织运输钢结构构件到施工现场，确保安全、快捷地运输。
3.2施工前的准备工作，包括建立安全警戒线、搭建施工现场及作业平台等。
3.3实施钢结构屋盖的安装工作，按照设计图纸和相关规范要求进行。
3.4完成一部分钢结构的安装后，进行检测和验收。
4.收尾及验收阶段4.1进行钢结构安装后的收尾工作，包括防腐、喷涂、检修和清理工作。
4.2完成钢结构屋盖的全部安装后，进行总验收，确保其符合设计与施工要求。
4.3完善施工记录，整理施工进度和质量等资料。
三、安全管理措施1.严格遵守国家有关钢结构施工标准和规范，确保工程的安全性与稳定性。
2.建立并落实安全管理责任制，明确安全管理人员，确保施工现场的安全。
3.加强施工现场的安全教育和培训，提高员工的安全意识和技术水平。
4.建立安全巡查制度，定期巡查施工现场，及时发现并处理安全隐患。
5.加强施工现场的临时设施管理，确保其达到安全和卫生要求。
四、质量控制措施1.严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保钢结构的质量。
2.加强制作、安装和收尾工作的现场检查与监督。
3.建立施工质量记录，记录施工中出现的问题及处理情况。
4.严格执行质量控制程序，确保每个工序的质量。
机场钢结构施工组织设计方案
机场钢结构施工组织设计方案工程特点第1页共63页一、工程特点1、设计多样、结构形式独有：本工程航站楼钢结构屋盖呈“伞形”，它由xx_榀跨度分别为xx_m和xx_m的空间曲线桁架组成，重量分别为xxt和xx_t，桁架截面为倒置三角形，采用管一管相贯线连接，桁架高差达13m，主桁架（t-1，t-2）、（a）、（g）轴通过法兰连接底座、（d）轴通过多根发射状的摆式杆支承在3排52根四肢（双肢）格构式钢柱上，屋面通过轻型檀条、系杆连成整体后安装压型钢板及采光天窗。
2、所有车轴柱为格构式钢柱，最小长度超过xxm，“伞形”主桁架中部（d轴）通过摆式杆与钢柱使用铰接式相连接，摆式杆最在长细比达xx，对钢屋砌的整体强度及稳定性建议很高。
3、屋盖钢结构设计在xx层（+xxm）予应力楼板上，楼面设计荷载为xxkg/m2,航站楼四周施工场地与道路开阔，可满足钢结构现场分段拼装及跨外吊装的需要。
4、工期紧：必须确保xx_具有声母条件，航站楼必须全封闭，这样地下室工程施工须要xx_月份进场，xx_月份顺利完成并具有钢柱吊装条件；而钢结构的制作工作尚未已经开始，必须确保xx_月份初钢柱进场特别是主桁架的制作能满足现场拼装及吊装的需要，难度很大。
施工难点第2页共63页二、施工难点：1、钢架柱为格构式钢柱，长细比较小（最低超过xxm_），与xx_m楼板使用悬浮式相连接，当主桁架在施工过程中产生形变、快速反应及xx_m楼板出现加速度时易产生歪曲与变形。
2、摆式杆长细比达xx_，与主桁架及车轴柱使用铰接式，其自身刚度和稳定性掌控难度很大，极易产生失速。
3、整个钢屋砌结构为轻型结构，其整体刚度与整体稳定性均极差，形变、快速反应难以掌控。
4、总体工期紧，各工序交叉配合尤其是xx_楼板、予应力张拉与屋盖结构的交叉施工配合难度较大。
方案挑选第2页共63页三、方案选择：针对上述特点和难点，我们对可能将适用于于位该工程屋盖钢结构的三种施工方案在安全可靠性、质量掌控、工期掌控及成本资金投入四个方面展开了深入细致地分析与比较：方案一：“高空拼装、单无滑移、分片累积滑移就位”基本思路是：在航站楼（14）轴线侧布置台k50/50行走式塔吊，利用φ48×3.5脚手架钢管在航站楼一端架设22m×110m位移组装胎架，并沿（a）、（d）、（g）轴架设位移轨道（43kg/m）（（a）轴位移轨道加装在托架梁上），（d）、（g）轴线的位移轨道加装在布置于+7.00m楼面的位移钢架架上，t-1、t-2各分段桁架通过奔跑式塔吊吊装至组装胎架上展开组在、校正、冲压及屋面檀条、系杆的加装（根据须要可以将屋面板、通风拎等加装不好），将组装不好的分片桁架（4-6榀）落下放到（a）、（d）、（g）轴三条轨道上，通过设置在+7.00m楼面上的三台8t装配卷扬机展开分片积累位移准备就绪。
钢结构工程施工组织设计方案(3篇)
第1篇本工程为某商业综合体钢结构工程，包括商业网点、办公楼、厕所等建筑。
工程占地面积约20000平方米，总建筑面积约100000平方米。
基础结构形式为独立基础，采用C35混凝土，基础预埋螺栓M39、M36、M30、M24，局部有连梁。
纵向14道轴线，全长89m；横向4道轴线，全长33m。
二、施工组织机构及管理目标1. 施工组织机构成立钢结构工程施工组织设计领导小组，负责工程的整体规划和协调工作。
下设施工管理部、工程技术部、质量保证部、安全监督部、物资供应部等部门，各部门职责明确，相互配合，共同推进工程进度。
2. 管理目标（1）确保工程质量，符合国家标准和设计要求；（2）确保施工安全，预防事故发生；（3）合理安排施工进度，按期完成工程任务；（4）降低工程成本，提高经济效益。
三、施工部署1. 施工力量的组织根据工程规模和施工进度，合理配置施工人员，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。
施工人员应具备相关资质和技能，确保工程顺利进行。
2. 主要施工方案的选择（1）钢结构制作：采用工厂化、标准化生产，提高生产效率，确保产品质量；（2）钢结构安装：采用分段、分层、分区域安装，确保施工质量和安全；（3）焊接施工：采用气体保护焊、电弧焊等焊接工艺，保证焊接质量；（4）涂装施工：采用高压无气喷涂，提高涂装质量和效率。
四、施工总平面布置1. 施工总平面布置原则及依据根据工程规模、现场地形、施工进度等因素，合理规划施工总平面布置，确保施工顺利进行。
2. 施工平面布置（1）施工现场划分：划分为施工区、材料堆放区、办公区、生活区等；（2）施工道路：设置环形道路，方便材料运输和施工车辆通行；（3）临时设施：设置办公室、宿舍、食堂、厕所等临时设施，满足施工人员生活需求。
3. 施工临时用水布置根据施工需求，设置临时供水设施，确保施工用水供应。
4. 施工临时用电布置根据施工需求，设置临时供电设施，确保施工用电供应。
五、资源配备计划1. 机械设备计划根据施工需求，配备相应的施工机械设备，如吊车、切割机、焊接机等。
白云机场T2航站楼钢结构介绍2014.10.10
材质 Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B
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3）登机桥钢结构 登机桥钢结构均采用钢桁架结构（部分登机桥混合悬索结构），登机桥跨度方向采用矩型桁架钢结构，垂直跨度方向采 用钢梁连接，形成钢框架结构，上、下两面也采用桁架体系，登机桥跨度为18-24米。登机桥钢柱支承于下部混凝土基础 上，与混凝土承台采用刚接柱脚连接。材质为Q345B，用钢量约7000吨。
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登机桥轴测示意图1
登机桥轴测示意图2
登机桥轴测示意图3
登机桥轴测示意图4
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构件编号 截面 1 口400X24 2 口400X300X10X10 3 P203X12 4 P114X6 5 Ø50 6 工200x200x8x12 7 口500X450X24X24 8 口600X400X20X20 9 口650X400X20X120 10 Ø70 11 P146X4.5 12 口400X250X20X20 13 工440x300x11x18 14 口500X24 15 口700X400X16X16 16 工394x398x11x18
东五指廊C区屋盖平立剖
构件编号 截面 1 P60.3X5 2 P76.1X5 3 P88.9X5 4 P114X5 5 P133X5 6 P140X6 7 P159X8 8 P168X10 9 P180X12 10 P203X14 11 P273X14 12 P351X16 13 P402X16 14 P450X18
2）指廊钢屋盖 指廊钢结构屋盖采用单层正放四角锥网架钢结构，网架高度为2.6米，网格投影为3米x3米正方形网格，整个网架呈拱形。 网架上层由双层压型钢板、双层保温棉及单层铝镁锰屋面板覆盖，下层吊顶。网架支承于下部混凝土结构柱上。与混凝土连接采 用抗震球形支座及大抗拔力球铰钢支座。屋盖用钢量约6000吨。
郑州新郑国际机场航站楼钢结构屋盖施工稳定性控制技术研究
Ｒ ｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｃ ｍ ｐｒ ｈｅ ｉ ｅ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆｓ ｅ ｌｒ ｏ ｓａ ｃ ｏ ｏ ｅ ｎｓｖ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ ｔ ｅ ｏ ｆ ｉ ｎ Ｚｈｅ ｚ ｕ Ｘ ｉ ｈｅ ｎｔ ｒ ａ ｉ ｎａ ｉ ｐｏ ｔｔ ｒ ｉ ａ ｎｇ ｈｏ ｎｚ ｎｇ ｉ ｅ ｎ ｔｏ ｌ ａ ｒ ｒ ｅ ｍ ｎ ｌ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｆｏ ｈｅｒ ｑ ｒ ｍｅ ｔｏ ｒ ｈｉ ｃｕ ａ ｔｌ ｒｔ ｅ ｕｉｅ ｎ ｆａ ｃ ｔ ｔ ｒ ｌｓｙｅ，ｔ ｅ ｓｅ ｌｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆｔ ｏ ｔ ｕｏ ｐ ｔａ ｕ ｖ ｒ ｓｒ ｏ ｅ ｈ ｔ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｏ ｈｅｃ ｎ ｉ ｕｓｓ ａｉ ｌｃ ｒ ｅｔｕｓ ｏ ｆ ｎ
钢结构 。此结构 形式跨度大 、 Ｔ工 艺复 杂 ， 程难 度较 大。施工 过程 中 ， 过采 用分段 制作 、 施 工 通 地
面拼装 、 空成型 、 累滑移 等工 艺 ， 功地解 决 了大跨 度 曲线连 续 空间桁 架屋 盖施 工 的技 术难 高 积 成
题 。通过对 在原有的滑移工艺进行 多方 面 的改进 和突破 ， 工程在 经济 、 该 技术 水平 和缩短 工期方 面都取 得了明显的进步和提 高 ， 对类似屋 盖工程施工具有一定 的参 考和借鉴意义 。 关键 词 ： 钢结构 ； 高空滑移法 ； 施工
ｔｏ ｓ ｉｎ ．
ｓａｌｔ ｎ ｙ ｖ ｒ ｕ ｍｐｏ ｅ ｎｓａ ｄ ｂｅ ｋｈｏ ｇ ｓｏ ｅｏ ｇｎ ｌｓｉ ｅ ｈ ｏｏ ，ｔｉ ｐ ｏｅ ｔｍａ ｅ ｓ ｎｆ ａ ｔ ｔｌ ｉ ．Ｂ ａ ｉ ｓｉ ｒｖ ｍｅ ｔ ｎ ｒａ ｔｒｕ ｈ ｆｔ ｒ ｉａ ｌ ｔｃ ｎ ｌｇ ｈｓ ｒｊｃ ｄ ｉ ｉｃ ｎ ａｏ ｏ ｈ ｉ ｐ ｙ ｇｉ
重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构设计
重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构设计一、引言1.1 问题背景及研究意义1.2 研究目的与内容1.3 研究方法与路线二、T2A航站楼屋盖的设计2.1 设计要求与原则2.2 结构设计方案分析2.3 建模与计算三、屋盖钢结构材料选型3.1 钢材性能与选型原则3.2 屋盖钢结构材料选型过程3.3 材料性能测试及评价四、屋盖钢结构施工过程控制4.1 施工过程中的主要问题及控制方法4.2 现场安全管理4.3 整个施工过程的质量控制五、结论与展望5.1 设计方案的优点与不足5.2 未来研究方向六、参考文献注：该提纲并非最终版，仅供参考。
第一章：引言1.1 问题背景及研究意义随着航空业的不断发展，航站楼作为机场的重要组成部分，也不断的升级改造。
重庆江北国际机场T2A航站楼是新建的一座航站楼，其屋盖采用了钢结构形式。
屋盖结构的设计是一项十分重要的任务，它不仅需要满足航站楼的实际使用要求，还需要考虑到安全、经济、美观等多方面因素。
屋盖结构的钢材选型和材料的施工过程控制等都必须得到充分的考虑和实践。
本篇论文旨在针对重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构进行研究，为航站楼屋盖钢结构的设计、选材、施工过程提供参考和指导，进一步提高机场建设的水平。
1.2 研究目的与内容本研究的目的在于提出一种适合重庆江北国际机场T2A航站楼的钢结构屋盖设计方案，并探讨其材料的选型、施工过程的控制等问题。
该研究的内容包括以下几个方面：1. 文献综述：介绍国内外关于航站楼屋盖钢结构设计、选材、施工管理等方面的研究进展。
2. T2A航站楼屋盖的设计：包括设计的任务、设计要求及原则、架构形式选择等方面。
3. 屋盖钢结构材料选型：包括钢材的性能与选型原则、选型过程和材料性能测试及评价等方面。
4. 屋盖钢结构施工过程控制：主要涉及施工过程中的主要问题及控制方法，现场安全管理，施工过程的质量控制等方面。
5. 结论与展望：整合本研究的内容，给出一些结论并展望未来的研究方向。
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目录第一章工程概况及特点 (1)第一节工程特点 (1)第二节工程概况 (1)第二章施工方案选择 (3)第三章施工组织情况及施工工期 (4)第四章钢结构制作技术 (5)第五章钢结构焊接技术 (6)第六章钢结构安装技术 (7)第七章钢街架单元整体滑移施工技术 (9)第一节滑移轨道的设计安装 (9)第二节施工阶段的结构验算 (9)第三节桁架的横向稳定控制措施 (9)第四节桁架的整体稳定控制措施 (9)第五节多头牵拉同步控制措施 (12)第六节滑移单元的组成 (12)第七节滑移前准备工作 (13)第八节滑移 (13)第九节滑移过程结构应力监控 (14)第十节滑移过程位移计算机监控 (15)第八章钢结构测控技术 (16)第一节桁架组装测控技术 (16)第二节变形观测 (16)第九章工期控制 (18)第十章质量控制 (19)第十一章实施效果 (20)第一章工程概况及特点第一节工程特点结构截面变化多。
其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m ×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。
节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。
由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。
结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。
采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。
焊接量大,焊接检测困难。
相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。
UT无损检测项目内容包括:柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。
半球体与支座板的坡口焊缝。
上下弦杆件的对接焊缝。
各榀腹杆的相贯焊缝。
檩条对接、檩条支撑焊缝。
由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大吨位吊车无法进入施工作业面。
第二节工程概况机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m 的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。
第二章施工方案选择根据工程特点及工期要求，以及施工现场实际，本着既要保证工期质量，施工技术先进，还要为国家节约开支，为企业创造良好的经济效益的原则，经多方研讨，反复比较，采用工厂管件加工、现场分段制作吊装、高空分榀组装、分单元等标高滑移、逐单元累积就位的施工方案。
第三章施工组织情况及施工工期采用高空分榀组装、单元整体滑移施工工艺，16榀桁架均在边榀桁架两侧胎架上组装，完成两榀后架滑出胎架一个柱距，让出胎架即可进行下一榀组装，组成一个单元长距离滑移到位。
吊装、焊接、滑移、屋面板安装可交叉进行，平均5d安装一榀，总工期只用100d，就完成了钢结构屋盖的安装施工。
第四章钢结构制作技术(l)根据施工图进行图纸深化和细部设计工作，细部设计的主要内容有：主架分段。
胎架制作。
单件部件放样下料。
主桁架组装。
吊装吊点位置。
高空拼装。
配合安装技术措施等。
(2)采购原材料，验收后进行喷砂处理，保养底漆。
(3)利用大吨位液压弯管机把架弦管制成需要的弧形，用三维自动切割机制作工程所需要的马鞍形相贯接口，并制出所需要的坡口。
(4)构件编号、打包运到现场，接施工总平面图指定位置堆放。
(5)进行钢桁架分段制作。
在总平面图规划的场地内铺设底基板，调整水平，相互搭接，并打插桩固定。
根据放样的线型、放线、划样、标出节点、接缝及分段两端位置线。
树立胎架数处，作出弦杆的安装位置。
吊装、放置上、下弦杆，校正线型与胎架切合，尽量采用可拆装的活络夹具固定弦杆。
将各节点位置自底基板引入弦杆，安装撑杆及腹杆。
合理安排焊接程序，自中间向两端，对称施焊，焊后进行100%外观检查，环缝焊接进行l00%超声波检验。
校正变形，割去分段余量，修正坡口放入衬管；距分段端口约100mm用型材固定，保持断口形状呈等腰三角形，利于大合拢吊装。
上弦平面适当吊点部分加强，防止吊离胎架时扭曲失稳。
存放于合适堆场，搁置平稳，不重压。
第五章钢结构焊接技术(1)焊接方法的选择:航站楼钢屋盖结构安装中焊缝达13万延长米,其中大量焊缝为厚壁锥管的环焊缝和相贯焊缝,焊口组对形状复杂,单个接头施焊量大,而且大多处于结构下方、斜下方及悬空部位,焊接工期紧、工程量大、施工难度高,经综合比较手工电弧焊和C02气体保护焊的优缺点后,采用了手工电弧焊和C02气体保护焊相结合的特殊焊接方法。
(2)焊接工艺:通过分析两种焊接方法的特点,并经过多次现场模拟实验,制定出本工程混合焊接的工艺指导书,包括接头形式、焊接环境、焊前防护、焊前清理、焊前加热、焊接、焊后处理等。
(3)焊接质量保证措施:采用手工电弧焊封底, C02气体保护焊填充和盖面。
选择焊接电流时,尽可能避开飞溅率高的电流区域,再匹配适当的电压。
正式施焊时，焊枪尽量垂直,以获得高质量的焊缝。
气体流量要适当加大,以提高其抗干扰的能力。
搭设防风雨棚以减少自然气候对焊缝质量的影响。
(4)焊接检验:焊缝探伤由具有直级以上检测资格人员进行,探伤仪为具有良好的稳定性,适应用室外检验的脉冲反射式数值超声波探伤仪,所有焊缝探伤检测全部合格。
第六章钢结构安装技术1、工艺流程：四叉柱帽杆是整个结构直接承力杆件，其安装形位的准确，不仅有利于减少接点受弯，而且可以改善架下弦受力，避免各种水平荷载对整个屋盖结构节点产生附加弯矩，为此先安装上部桁架结构，再安装柱帽杆。
2、承重架搭设：在建筑物14~15轴之间和15轴至塔吊轨道之间土0.00地面上,在架分段处搭设承重胎架。
承重胎架在楼板处应对楼板进行加固。
承重胎架采用Ф48×3.5普通脚手架,搭设高度为桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部满铺脚手板,并设扫地杆和剪刀撑。
3、具式小钢架搭设：工具式小钢架作为桁架定位用,架吊装到小钢架里定位后立即用脚手架加设剪刀撑后,才可以摘除塔吊吊钩,防止小钢架变形造成误差。
工具式小钢架搭设示意见图7-6-4。
4、钢桁架吊装:钢桁架由设在胎架外边的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的顺序进行高空组对,即从中间向两边吊装,这样从中间开始吊装不仅可以减小整体误差,而且可以避免由于曲线桁架分段两端不等高,水平分力导致桁架移位,影响安装桁度。
5、柱帽杆吊装:由于柱帽杆不能利用塔吊直接吊装,因此采用塔吊-争人工倒链传递的方法,利用人工倒链就位安装柱帽杆,塔吊进行下一道工序的吊装,缩短安装周期。
由于柱帽杆两端是锥形管,而且留有加工余量,柱帽杆在桁架下弦杆上的就位非常困难,常规方法是在弦杆上划线放样给出相贯圆,但不适用于本工程。
为此，采用定三个相贯圆中心,在桁架下弦-杆划出相贯圆长径和短径,在柱帽杆上找出相垂直的两条截面直径并投影到柱帽杆外表面,安装定位时,柱帽杆外表面四条线应对应桁架下弦杆上相垂直的相贯圆长径和短径,方便、快捷、准确。
(6)檩条和其它构件安装:在柱帽杆安装的同时,利用塔吊以及操作胎架和工具式小钢架,进行檩条和其它构件安装第七章钢街架单元整体滑移施工技术第一节滑移轨道的设计安装滑移轨道的造型及设计:经过反复的方案优化和设计验算,本工程滑移轨道采用了双工字钢上下弦、槽钢腹板组合钢桁架轨道,在E、H轴支座处的滑移轨道侧翼加大面积钢管檩条翼缘,增加其侧向刚度,抵抗桁架对该处滑移轨道产生的外推力。
滑移轨道沿A、E、H轴通长布置,并延伸至15轴外侧。
滑移轨道分段制作、安装,一个柱距为一段,固定在钢筋混凝土支承柱的预埋钢板上。
滑移轨道示意见图7-6-5。
第二节施工阶段的结构验算利用先进的有限元设计软件SUPER-84进行施工阶段的结构承载力验算,验算结构在不同的滑移单元、不同荷载状况、不同施工约束条件下构件的强度、稳定性、整体桁架的下挠、位移,以及验算桁架支座在A、H轴预偏对结构的影响。
第三节桁架的横向稳定控制措施桁架在胎架上进行组装时,A、H轴的半圆球底座在水平方向向内预偏,落放时靠桁架重力作用产生的水平侧移复位。
俯架单元滑移时,在A、E、H轴每个支座点的柱帽杆半圆球底板后加导向凹凸滚轮,用以限制桁架过大的水平位移,并将桁架的水平推力传递到轨道上。
在每榀俯架的AE轴、EH轴间牵位水平拉杆或钢丝绳,限制桁架的外涨。
第四节桁架的整体稳定控制措施在桁架单元滑移前增设前后支撑,通过增加支承点的方式来增加其稳定性。
同一轴线相临柱帽杆底座及对应的下弦杆位置用大刚度檩条沿水平方向焊接连接,使桁架、柱帽杆、水平拉杆形成稳定的三角形刚体。
各轴均设多个牵挂点同时牵拉,以减小各牵挂点的局部牵拉力及柱帽杆、水平拉杆的拉力,增强其稳定性。
多头牵拉同步控制措施:桁架单元滑移采用3台卷扬机在A、E、H轴同步牵拉系统,滑移过程中三轴摩擦阻力及牵拉力不同严重影响其同步,因此采取如下措施来保证滑移同步。
采用改装的3台JJM-10卷扬机,设计专用的控制柜,3台卷扬机既可以同时启动又可以单独工作及收编。
在3条滑移轨道上设置刻度标尺,每50毫米一格,1m为一大格,柱距12.8m为一个控制单元,3条轨道不同步超出限值,即作相应的停滑处理.设计滑轮组机构,在减小单绳牵拉力的同时,也减小3台卷扬机牵拉力的差距。
滑移单元的组成:将16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4个滑移单元,由第15轴开始向第①轴方向牵拉,1~4榀为第一单元,5~9榀为第二单元,10~14榀为第三单元,15~16榀为第四单元。
滑移前准备工作:滑移轨道安装完成,并经砂纸打磨、均匀涂抹黄油。
限位凹凸滚轮已安装完毕。
牵拉系统已布设完成。
卷扬机试机运转无误,控制开关正常使用。
10)滑移:试滑移:在拼装平台上进行第一单元2榀桁架的拼装、焊接、检测无误后,落放在滑移轨道上。
.加装前后支撑,且用口360X200×8钢管檩条连接支座及柱帽杆底座,形成刚性整体。
布设牵拉系统。
滑移前先启动卷扬机分闸系统,拉紧钢丝绳,经检查确认元误后,试滑移。
为保证滑移同步,在3条滑移轨道上派专人观测轨道的刻度标尺及水平偏差,并及时通知总控制台。
f.滑移一个柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH轴柱帽杆间加装钢丝绳夹紧。
g.继续滑移一个柱距即12.8m,将柱帽杆底板用限位卡的方式在13轴柱头准确定位以确保之后桁架柱帽杆的拼装质量。