基槽炸礁清礁施工方案要点
码头升级改造工程水下基槽清礁施工方案
码头升级改造工程水下基槽清礁施工方案一、编制说明大公岛码头升级改造工程水下基槽礁石钻爆工作已经完成，下一步将进行下道工序（基槽清礁）施工，为此制定具体施工方案。
二、工程范围及工程量本次施工的工程范围为炸礁区域全范围，包括顺岸码头基槽、直立式护岸基础、防波堤码头基槽，码头前沿护坦基础，总工程量为9000m³。
三、施工船机：全回转式抓斗抓泥船（8m³）一艘（船型号：船舷号：），自航方驳（1000m³）一艘（船型号：船舷号：）四、施工平面位置根据码头处于大公岛西北侧布置的具体情况，施工船在施工时大致呈南北驻泊，船左舷带缆于岸上系泊点，船右舷各抛一只定位锚，锚链长度为200M，如附图所示。
五、清礁作业作业前工程师将施工区域坐标以及施工作业参数输入作业船舶定位自动化系统，电脑上自动显示作业船舶与基槽的相对位置关系，指示作业船舶定位作业，同时船上测深系统指示作业船抓斗挖深控制，作业宽度：全断面跨越边挖边退，顺序为先防波堤后顺岸码头，方向为先南后北。
六、清礁石渣的存放清渣作业分两块区域进行，防波堤兼码头部分直接堆卸在H型与M型沉箱部位处，待F2沉箱安装完成后，由挖掘机直接开挖进行回填沉箱，剩余部分堆卸在顺岸码头前沿，石堆顶标高控制在-7.0米以下。
七、质量要求宽度不得小于设计宽度，深度不得高出设计底标高50公分以上。
（最终验收标准），验收手段：硬式扫海。
八、安全措施1、船舶安全：施工船舶为经船检合格持有合法证件，并经青岛市港航局、海事局备案具备水下作业许可的条件下施工作业。
2、现场作业安全：作业前先进行安全教育和施工技术交底，成立安全组织结构，（炸礁工人、船长、机电长、大副）施工作业区（包括抛锚区）抛放作业标志（作业锚位浮标），无关船舶不得进入；船上施工作业的白天和夜间均悬挂施工标志和灯识，并专人瞭望，必要时喊话或鸣笛示警。
岸边系缆区域严禁站人，抓斗作业时，机械作业半径内人员不得停留，施工作业人员佩戴安全帽，穿救生衣，发生人员坠海后及时救援，抛放救生圈、救生筏、紧急联系岸上救护医院，自航式开体作为交通船使用。
水下礁石清炸工程施工方案
编号：______________水下礁石清炸工程施工方案审核：__________________时间：__________________单位：__________________水下礁石清炸工程施工方案用户指南：该执行方案资料适用于为特定问题制定周密、详细、精确的安排的策划文件，内容包括任务目的，任务事项与任务过程，配套紧密的衔接与执行，是顺利和成功完成的关键保证和基础。
可通过修改使用，也可以直接沿用本模板进行快速编辑。
水下礁石清炸工程施工方案[1、工程概况在仙村涌桥址处河宽约220M，该处桥址位置水域航道范围内河床下均分布有散石礁石，航道主管单位根据拟建跨江大桥桥位置对航道水域内存在有礁石的实际情况。
考虑到以后将对航运的发展与航道规划建设和航道整治带来不利的影响，故航道主管单位对此提出需清炸该水域航道礁石的意见。
河床地质：经进行礁石范围及埋扦探测量可知仙村涌拟建桥水域河段的河床底质以粉砂为主，经插探测量深度5m以内局部有礁石存在，其余均主要是粉砂。
礁石性质：项目场区河床底埋藏礁石主要在拟建东江特大桥桥址水域河段范围，礁石为褐灰色及灰黄色粉砂岩、细砂岩，呈粉 (细)质结构，层状结构为泥钙 (硅)质胶结，N36.5平均击数为42.5击。
[2、航道炸礁工程设计1、航槽设计断面（1）疏浚航槽断面根据中华人民共和国交通部(89)交工508号文颁发的JTJ284一89《疏浚工程施工技术规范》和《关于修改疏浚工程量计算断面的通知》(工港字[]O19号)挖槽断面如图3.1：挖槽断面示意图图3.1：挖槽断面示意图图中：实线--航糟设计断面 (非礁石航槽断面)虚线--工程量计算断面B--航槽设计标准底宽，B=70m△b--施工计算超宽值，△b=3mH--航槽设计标准水深，仙村2.Omh--施工计算超深值，△h=0.4mm--航槽边坡系数。
(m=3)（2）炸礁航槽断面根据国标《内河通航标准》GBJ139-90第2.02条，并根据广东省航道局有关炸礁的技术规程，航糟没汁标准水沫H需增加富裕深度h=0.5米，航糟断面如图3.2：航糟断面示意图，炸礁按设计范围。
基槽炸礁、清礁施工方案
福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期：二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部，为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为-8.0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露，地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测，炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约85米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度3.6~6.3米，底高程按-8.5~ -9.0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定），边坡按1：1-1.5之间考虑，总方量约2万m3，具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2.2施工方法<1>排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩，局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破，钻机采用Φ135型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电罗经控制炸礁船的位置，从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔。
见图示：<3>钻孔爆破采用Φ135潜孔钻机施工。
根据水文站报送的潮汐水位，在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高，计算岩层的厚度，从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高，尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2施工应取段试炸，通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数，从而达到优化施工。
炸礁施工方案要点
乌江河口至白马河段航道建设工程航道整治工程A标段炸礁施工方案编制人：中交第四航务工程局有限公司（盖单位章）二0一二年六月第一章、编制依据一、依据文件1、乌江河口至白马河段航道建设工程航道整治工程A标段施工招标文件及补遗书。
2、乌江河口至白马河段航道建设工程航道整治工程A标段施工招标图纸。
3、根据交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额。
4、我公司同类项目的施工经验、设备能力及管理水平编写。
二、依据资料及技术规范JTJ 312-2003 《航道整治工程技术规范》；JTS 257-2008 《水运工程质量检验标准》；JTJ 203-2001 《水运工程测量规范》；JTS 204-2008 《水运工程爆破技术规范》；GB 6722-2003 《爆破安全规程》；JTJ212—2006 《河港工程总体设计规范》；GB5863-93 《内河助航标志》；JTJ214—2000 《内河航道与港口水文规范》；JTJ287—2005 《内河航道维护技术规范》；GB50139-2004 《内河通航标准》；JTS133—2010 《航道工程地质勘察规范》；JTS205—1—2008 《水运工程施工安全防护技术规范》；JTJ227—2001 《内河航运建设项目环境影响评价规范》；JTS150—2007 《水运工程节能设计规范》；《民用爆炸物品安全管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《中华人民共和国环境保护法》；《建设项目环境保护管理条例》（中华人民共和国国务院令（1998）第253号）；《交通建设项目环境保护管理办法》（中华人民共和国国务院交通部2003年第5号令）；《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》（中华人民共和国国务院交通部令1999年第4号令）；本公司的质量、安全管理体系，类似工程施工经验、机械设备等各种资源情况。
其他相关的各种规范、标准等。
第二章、工程概况第一节、工程简介一、参建单位建设单位：重庆航运建设发展有限公司监理单位：黑龙江黑航工程监理咨询有限公司设计单位：重庆市交通规划勘察设计院二、工程概况乌江河口至白马河段航道建设工程航道整治工程航道等级Ⅲ级，航道尺度为2.7m ×45m×480m（航深×航宽×弯曲半径），通航保证率为98%。
基槽炸礁、清礁施工方案要点
福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期：二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部，为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为-8.0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露，地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测，炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约85米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度3.6~6.3米，底高程按-8.5~ -9.0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定），边坡按1：1-1.5之间考虑，总方量约2万m3，具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2.2施工方法<1>排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩，局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破，钻机采用Φ135型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电罗经控制炸礁船的位置，从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔。
见图示：<3>钻孔爆破采用Φ135潜孔钻机施工。
根据水文站报送的潮汐水位，在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高，计算岩层的厚度，从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高，尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2钻孔示意图岩层施工船舶施工船舶平面示意图潜孔钻机施工方向施工船舶施工应取段试炸，通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数，从而达到优化施工。
基槽炸礁、清礁施工方案要点
基槽炸礁、清礁施工方案要点在海洋工程领域，基槽炸礁和清礁是常见的施工方式，用于为海洋建筑物的建设和维护提供必要的基础。
本文将介绍基槽炸礁和清礁的施工方案要点，包括施工前的准备工作、炸礁或清礁过程中的操作步骤以及安全措施等内容。
一、施工前准备在进行基槽炸礁或清礁施工之前，需要进行详细的施工计划编制和现场勘察工作。
施工方案要点如下：1.确定施工区域的海底地质条件，包括水深、海底地层、岩石类型等信息。
2.制定详细的施工方案，包括炸礁或清礁的具体方式、操作步骤、设备使用等内容。
3.选择合适的炸药或清理设备，确保其符合施工需求并具备安全性。
4.制定施工现场作业规程，明确工作人员的职责分工和安全措施。
二、炸礁或清礁操作步骤基槽炸礁：1.在海底选定基槽炸点，进行定位和标记。
2.将炸药安放在炸点位置，设置引爆装置。
3.进行安全检查，确保周围区域已被撤离。
4.进行爆破作业，控制爆破规模和方向。
清礁：1.使用清礁设备进行切割或破碎礁石。
2.控制清理设备的运行方向和深度，确保有效清除目标物。
3.监测清礁作业过程中的海底地质变化，及时调整作业方案。
三、安全措施在基槽炸礁或清礁施工过程中，需要严格执行一系列安全措施，保障施工人员和设备安全：1.严格控制炸药或清理设备的使用量和工作范围，避免对周围环境造成损害。
2.建立警戒线和撤离区域，确保周围人员和船只安全距离。
3.设立安全预警机制，对施工过程进行实时监控和反馈。
通过以上要点，我们可以看到基槽炸礁和清礁在海洋工程中的重要性和复杂性。
通过科学合理的施工方案，结合严格的安全管理措施，可以有效保障施工过程的顺利进行，为海洋建筑物的建设和维护提供坚实的基础。
炸礁安全专项方案
一、前言随着我国海洋工程和港口建设的快速发展，水下炸礁技术在海洋工程中的应用越来越广泛。
为确保水下炸礁施工安全、高效、环保，特制定本专项施工方案。
本方案主要包括水下炸礁施工前的准备工作、施工方法、安全措施、环境保护等方面内容。
二、施工前准备工作1. 调查了解工程地质、水文气象等情况，制定合理的施工方案。
2. 选择适合的炸礁设备和爆破材料，并进行严格的质量检查。
3. 确保施工设备和爆破材料的运输、安装和操作安全。
4. 对施工人员进行安全培训，确保施工人员熟悉操作流程和安全规程。
5. 制定应急预案，应对可能出现的安全事故。
三、施工方法1. 预裂爆破：在礁石周围预先炸出一圈裂缝，使礁石与山体分离，然后再进行炸礁。
2. 直接炸礁：采用钻孔爆破法，在礁石上钻一定数量的孔，然后进行爆破。
3. 控制爆破：通过控制爆炸物的数量和位置，实现对礁石的精确爆破。
四、安全措施1. 在施工现场设立安全警戒区，严禁无关人员进入。
2. 施工过程中，必须对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
3. 施工人员必须穿戴安全防护设备，如安全帽、安全鞋、安全带等。
4. 制定严格的爆破操作规程，确保爆破过程安全可控。
5. 建立应急救援队伍，配备必要的应急救援设备和物资。
6. 加强施工现场的消防管理，配备足够的消防器材。
7. 严格执行环保法规，确保施工过程中对海洋生态环境的影响降到最低。
五、环境保护1. 施工过程中，严格控制爆破作业时间，避免对海洋生态环境造成严重破坏。
2. 施工结束后，及时清理施工现场，消除安全隐患。
3. 加强对施工区域周边的生态监测，确保施工对海洋生态环境的影响得到有效控制。
4. 对施工过程中产生的废弃物进行分类处理，减少对环境的污染。
六、总结水下炸礁施工是一项高风险作业，为确保施工安全、高效、环保，需严格按照本专项施工方案进行。
在施工过程中，要加强安全管理，提高施工人员的安全意识，确保工程顺利进行。
同时，注重环境保护，减少对海洋生态环境的影响，为我国海洋工程和港口建设贡献力量。
基槽炸礁、清礁施工方案
基槽炸礁、清礁施工方案在海洋工程中，基槽炸礁和清礁是常见的施工作业，旨在为后续工程建设提供基础和净化海域环境。
本文将从施工前准备、炸礁和清礁过程中的注意事项、施工后的监测等方面，探讨基槽炸礁和清礁施工的方案和流程。
一、施工前准备1.1 确认施工区域在进行基槽炸礁和清礁施工前，需要准确确定施工区域，其中包括海域的地形、水深等情况，以及附近是否有居民或航线等因素。
合理选址是施工成功的前提。
1.2 安全防护在施工前需要对施工区域进行安全评估，制定安全防护措施，确保施工过程中不对周边环境和人员造成危险。
二、炸礁过程炸礁是指利用爆破技术将岩石炸碎，从而形成基槽。
在进行炸礁过程中，需要注意以下事项：2.1 炸药选择选择适当的炸药种类和爆破参数，确保能够有效破碎岩石，同时减少对海洋生态的影响。
2.2 爆破安全在进行炸礁作业时，需要严格按照爆破规程操作，确保施工人员和设备的安全。
同时需要对周边海域进行管控，避免对海洋生物和航行船只造成影响。
三、清礁过程清礁是指清除炸碎的岩石和残渣，使海底形成平整的基底。
在进行清礁过程中，需要注意以下事项：3.1 清除残渣清除残渣是保证后续建设工程施工顺利进行的重要环节，需要采用适当的清理设备和方法，确保清洁彻底。
3.2 海底平整清礁后需要对海底进行平整处理，以确保后续的基础建设顺利进行，减少土建工程施工过程中的不稳定因素。
四、施工后监测施工结束后要及时进行监测工作，包括对海洋环境的影响评估、基底质量检测等内容，确保施工工艺符合标准要求，及时处理可能存在的问题。
综上所述，基槽炸礁和清礁是海洋工程中常见的施工作业，正确的施工方案和流程能够保证施工过程的顺利进行，达到预期的效果。
在实际施工中，要严格按照相关法规标准进行操作，确保施工安全和环保顺利进行。
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福建鸿山热电厂厂区防浪堤工程Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案广东中海工程建设总局福建鸿山热电厂项目部日期：二OO九年三月二十三日福建鸿山热电厂防浪堤Ⅱ标段排水暗沟基槽炸礁、清礁施工方案一、工程概况本工程位于石狮市鸿山镇五堡村西南部，为鸿山热电厂排水暗沟基础的一部分。
该暗沟在灰场的西南部，呈斜南北方向走向，排水暗沟为钢筋混凝土预制构件，其底标高按设计要求为-8.0m。
暗沟基槽北部礁盘裸露，地质坚硬，挖泥船已无法施工，需进行炸礁、清礁才能满足基槽的开挖标高。
根据现场实测，炸礁、清礁的范围位于基槽北部，南北方向长约85米，东西方向宽约65米，呈锯齿型平面形态，炸礁岩层厚度3.6~6.3米，底高程按-8.5~ -9.0米控制（具体底高程由业主、监理、设计单位共同确定），边坡按1：1-1.5之间考虑，总方量约2万m3，具体方量待挖泥船清除覆盖层后实测得出。
炸礁区域平面位置图（粗线范围内）二、施工方法2.1施工工艺：2.2施工方法<1>排水暗沟基槽所处礁盘大部分为裸露的中风化和微风化花岗岩，局部为强风化花岗岩，水下基床炸礁采用专业炸礁船实施水下基床钻孔爆破，钻机采用Φ135型潜孔钻，采用乳化炸药钻孔爆破。
<2>炸礁船上配备GPS 测量定位系统，接收岸台发送的RFCM 格式的差分GPS 校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电罗经控制炸礁船的位置，从而在测量导航软件窗口实时动态显示当时船位，指挥炸礁船定位钻孔。
见图示：<3>钻孔爆破采用Φ135潜孔钻机施工。
根据水文站报送的潮汐水位，在孔位上量测水深，根据要求开挖达到的设计标高，计算岩层的厚度，从而确定钻孔深度。
钻孔爆破按由深水到浅水的施工顺序进行，一般采取一次钻爆到设计要求的标高，尽量避免分层爆破。
水下钻孔爆破采用垂直钻孔形式，布孔采用三角形布孔形式，见图示：三角形布孔形式图中钻孔孔距取2.0钻孔排距取2施工应取段试炸，通过试炸的爆破效果来检验钻孔孔距、孔径、排距、药柱直径是否合理，并推算出更合理的爆破参数，从而达到优化施工。
<4>钻孔完成后，用探水杆校核钻孔深度，按计算的单孔装药量现场绑扎炸钻孔示意图岩层施工船舶施工船舶平面示意图潜孔钻机施工方向施工船舶药，安装导爆管雷管，水下钻孔爆破的药包直径应小于炮孔的直径10~20mm。
装药时，应拉紧提绳，配合送药杆进行，不得使药柱自由坠落，并应测定校核每次装入的药柱顶部位置，用细沙堵塞。
堵塞的长度应确保药包不致浮起，将导爆管整理好，检查无误后移船进行下一排钻孔，钻机船不得越过已钻孔装药的区域。
<5>爆破网络采用并串联方式，由4~5排孔并联为一组，各组之间用导爆管雷管串联在一起。
为减少爆破地震波、冲击波对周围建筑物和设备、人员的影响，可减少一次起爆的排数（孔数），以降低一次起爆的药量；或采用分段起爆实现微差爆破，以减少齐爆药量，降低地震波、冲击波的危害，同时也增加爆破的自由面，提高爆破效果。
爆破网路的连接，应在装药和堵塞完毕后进行。
水下钻孔爆破的爆破网路，应顺水流方向分组连接。
网路的连接线、区域线、主线和配用的防护绳均应绑牢于预先在上游设置的浮标或固定物上。
急流乱水区的爆破网路，应配用伸缩性小的防护绳，将起爆线松弛地绑扎在防护绳上。
炮孔孔口段的起爆线，可用耐磨物包裹。
导爆管网路应满足下列要求：1、不得使用有破损和管内药膜脱落的导爆管；2、导爆管不得拉细、打结；3、导爆管在水下和炮孔内不得有接头；4、导爆管与连接块的连接，应符合出厂说明书规定。
5、起爆管与导爆管的连接，应符合下列规定：(a) 导爆管应均匀敷设在起爆雷管周围，其端部伸出雷管的长度应大于10cm，并用胶布或聚丙烯带绑扎结实；(b) 起爆雷管的集中穴，不得朝向、靠近导爆管；6、微差爆破起爆网路详见图4“微差爆破网络示意图”。
图 微差爆破网路示意图图中：、、、表示雷管段别，为孔距，为排距。
<6>爆破后，爆破员必须按规定认真检查爆破区有无盲炮，若发现存有盲炮，应立即报告并及时处理：(a)经检查确认爆破网路完好时，可重新起爆。
(b)若无法立即处理的盲炮，应在附近设立明显标志，并在距盲炮孔不小于0.3米处打平行炮进行爆破。
<7>清礁采用6m 3专用瓣型清礁斗进行，配合一艘200 m 3运礁船运至抛卸区抛卸。
<8>清礁后及时进行断面测量，及时组织验收，对于不合格的区域应立即组织补炸。
2.3爆破安全爆破安全主要考虑“爆破公害”对周围环境的有害效应。
本工程中主要考虑爆破地震波的影响；水中冲击波对水中保护对象的影响；对爆破飞石的控制。
a)、爆破地震波的安全距离根据《爆破安全规程》规定，安全距离按以下公式计算：R K V Q =⎛⎝ ⎫⎭⎪⋅113α 式中Q — 一次起爆的炸药量，kg ，微差起爆时取最大一段的装药量；R — 爆破点与被保护建（构）筑物的安全距离，ｍ；V—允许爆破地震安全速度，根据不同的保护对象分别选取，cm/s；K.α—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，按坚硬岩石取K=200，α=1.5，对不同保护对象，安全距离与最大装药量的关系分别见下表。
对本施工区附近保护对象，允许爆破地震速度取 5.0cm/s，根据公式计算的安全距离与最大装药量关系见表2.3.a。
表2.3.a 安全距离与装药量关系表注：施工前对周围建筑物、构筑物进行观测，并拍照留底，并在爆破后进行进行对比。
施工时按照保护对象距爆破点的距离大小，按上表确定最大装药量，实际操作时采用毫秒微差起爆，为了确保安全，爆破初期采用较小的起爆药量，通过观测，证实爆破不会对保护对象造成影响时，才按上表逐渐加大每次的起爆药量。
b)、水中冲击波的安全距离根据《爆破安全规程》规定：水下钻孔爆破时，产生的水中冲击波超压大小按公式ΔP=17×（Q1/3/R）1.56计算：式中ΔP—水中冲击波产生的超压值，MPa；Q—一次起爆炸药量，kg；R—爆破点与保护对象的距离，ｍ；对施工铁船允许水中冲击波产生超压值ΔP≤0.6 Mpa，其它船舶取4～5倍的安全系数，允许水中冲击波最大超压值取0.15 Mpa，码头允许水中冲击波产生超压值较大，影响较小，安全距离与最大装药量关系见表2.3.b。
表2.3.b水中冲击波安全距离与装药量关系表（对铁质施工船舶，ΔP=0.6 Mpa）（对其它船舶，ΔP=0.15Mpa）施工时应根据船舶距施爆点的距离大小，按照上表综合确定每段的最大起爆药量。
实际操作时采用毫秒微差起爆，确实不能满足设计要求时，应通知船舶并等船舶离开后再起爆。
根据《水运工程爆破技术规范》，水下钻孔爆破水中冲击波对水中人员和施工船舶的安全距离按表6-4确定。
工程施工中，起爆前应将警戒范围水域内游水的人员叫上岸，对其它过往船舶，要注意加强了望工作，确保过往船舶和游水、潜水人员离开警戒范围内以后再起爆。
c)、飞石的影响根据《水运工程爆破技术规范》，当水深大于6m时无需考虑飞石的影响。
在本工程浅水区施工时：尽量保证在高潮时起爆；严格控制装药量，采用松动爆破，以防止飞石的影响。
三、工程质量要求<1>爆破开挖断面及边坡轮廓线应符合设计的要求。
<2>爆破开挖水下岩石基槽，浅点处基床的最小厚度不应小于0.5m，即-8.50m。
<3>平均超宽值暂取2米（最终值由业主、监理、设计共同确定）。
四、工程质量保证措施<1>强化施工平面位置的控制，爆破开挖轮廓位置和开挖断面应符合设计的要求，采用GPS跟踪定位，经常检查船位定位是否正确，若有偏移，应及时纠正。
<2>应加强对潮汐水位的观测，并及时将潮位变化情况报告施工船舶的技术人员，以利正确确定施工钻深，并做好施工水深、爆破签证记录，填写钻机船施工记录。
<3>必须严格按爆破设计控制袋药量和起爆顺序。
<4>炮孔堵塞物采用细沙，堵塞长度应确保药包不致浮起。
<5>根据清礁船清礁情况，对每次爆破礁石的破碎效果进行分析，随时调整爆破参数，以达到最佳的破碎效果，提高清礁效率，减少盲炮和爆炸范围。
<6>水下钻孔爆破参数，应结合施工水深，钻孔深度，清礁设备及岩层的性质等综合分析确定。
首排炮孔的单孔装药量为：Q=0.9q×a×b×h与首排炮孔同时起爆的后排单孔装药量为Q=q×a×b×h其中式中：Q——单孔装药量（kg）q——水下爆炸单位炸药消耗量（kg/m3）见表1a、b——炮孔的间距、排距h——炮孔钻深（包括计算超深值）表1.水下爆破单位炸药消耗量q(kg/m3)<7>水下爆破工程，选用具有防水性能或经过防水处理的水下爆破专用材料。
其技术参数和性能如下：炸药：采用乳化胶质炸药，药卷直径为110mm，药卷分布长度0.4m，标定重量为4.5kg。
电雷管：采用防水8#铜壳延期电雷管，分1~10段别，要求同厂同批产品。
电雷管外观不应出现表面擦痕、锈蚀、裂缝以及脚线绝缘层损坏、封口塞松动和脱出等现象。
施工前用电雷管测试仪测量，同一段别电雷管的电阻差值应不大于0.1欧姆。
导爆管：采用普通塑料被覆型工业导爆管，单根长一般25m（可根据施工实际需要向厂家订制不同规格）。
外观应无折痕、变形、缠绕松散、发霉等现象。
施工使用导爆管时，用防水胶布密封其端部。
五、安全生产和环保（1）爆破施工单位必须设有爆破工作领导人，爆破工程技术人员，爆破班（组）长、爆破员、爆破器材管理人员及安全监督机构。
从事爆破作业的人员，必须经过爆破技术培训，考试合格，必须持证上岗。
从事水下爆破的人员还应具备一定的水上作业知识。
（2）爆破施工前，应根据施工条件和施工方法，做好下列工作：爆破指挥机构的设立和爆破人员的组织分工；爆破工作船技术性能的检查；爆破器材的运输和贮存；爆破危险区内船舶、设备、管线和建筑物的安全防护措施；爆破危险区边界警戒标志，禁航信号、警戒船和岗哨的设立；爆破危险区危房、危岩、滑坡和水下遗留爆炸物的调查及杂散电流的检测；（3）爆破工程应提前申请由港航监督或公安部门发布爆破施工通告。
每次爆破应在确定时间段内起爆。
夜间、大雾和台风时不得进行爆破。
遇雷雨时应立即停止爆破作业，人员迅速撤至安全地点。
（4）风力超过6级时，不得进行水下钻孔、装药作业。
（5）严格控制一次起爆的炸药量，同时应加强警戒和安全宣传。
必要时应采取减震等防护措施。
（6）不得穿戴化纤衣物、铁钉鞋从事爆破作业和进入爆破器材库房、加工房、堆场。
（7）装药应设专人负责，与装药无关的人不要进入装药区；装药只准使用木质、竹制或其他不发生火星的炮棍，并轻轻将药压紧，装有雷管的起爆药卷应小心放入炮孔内，不得冲击和猛力挤压；严禁抽动起爆药卷中的导火索和雷管线。