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当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议近年来，铁路运输在我国交通行业中扮演着重要的角色，但是铁路运输安全管理问题也日益突出，给人民生命财产造成了极大的风险和损失。
通过对目前铁路运输安全管理问题进行分析，有针对性地提出对策建议，可以有效地提升铁路运输的安全性，保障人民的生命财产安全。
1. 安全意识不强。
在铁路运输工作人员和乘客中，安全意识不够强烈，容易忽视安全风险，造成事故的发生。
2. 设备设施老化。
部分地区铁路线路、车辆等设备设施存在老化问题，容易导致事故的发生。
3. 人为疏忽引发事故。
铁路运输过程中，存在着部分工作人员和乘客的疏忽大意现象，造成了一些不必要的事故。
4. 安全管理制度不够完善。
在铁路运输安全管理方面，还存在着制度不够完善的问题，导致事故处理不力，安全风险得不到有效的控制。
二、对策建议2. 加大投入，更新设备设施。
加大对铁路设备设施的投入，及时更新老化设备，确保铁路设施的安全性，降低事故的发生几率。
3. 加强监督管理，杜绝人为疏忽。
加强对铁路运输工作人员和乘客的监督管理，严格执行相关规章制度，杜绝人为疏忽现象，减少事故的发生。
4. 健全安全管理制度，提升事故处理能力。
健全铁路运输安全管理制度，提升事故处理能力，加强对安全风险的分析和控制，确保铁路运输的安全稳定。
三、结语铁路运输是我国交通运输体系中的重要组成部分，保障铁路运输的安全稳定对于促进国家经济发展，保障人民生命财产安全具有极其重要的意义。
当前铁路运输安全管理问题虽然存在一些困难和挑战，但只要我们采取有力的对策建议，加强宣传教育，加大投入更新设备设施，加强监督管理，健全安全管理制度，相信铁路运输安全管理问题一定能够迎刃而解，确保人民的生命和财产安全。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议当前铁路运输安全管理存在的主要问题之一是“拉运不明”问题。
由于铁路运输涉及到大量的物资和人员，所以在运输过程中必然会遇到“拉运不明”的情况。
在货物运输中，运输公司和物流公司的沟通不畅，容易造成货物遗失或损坏。
在旅客运输中，旅客信息不准确或遗漏，容易造成乘客搭乘错误车次或站点。
为解决这个问题，铁路企业应加强与物流公司和旅行社的沟通，完善信息共享机制，确保货物和旅客的信息准确传递。
目前铁路运输安全管理中存在的问题是“设备老化”问题。
铁路运输设备的老化是铁路运输安全的重要因素之一。
因为铁路设备存在磨损、老化等现象，容易引发事故和故障。
铁路企业应定期检修和更新设备，确保设备的正常运行。
对于老化设备的更新，铁路企业还应加强对设备使用和维护人员的培训，提高他们的操作技能和安全意识。
当前铁路运输安全管理中存在的问题是“人为失误”问题。
在铁路运输中，人为失误是造成事故的主要原因。
运输人员的操作失误、信号员的失误等都可能导致严重的事故。
铁路企业应加强对运输人员和信号员的培训，提高他们的业务水平和安全意识。
铁路企业还应实施严格的责任制度，对于安全事故和人为失误要进行严肃的追责和处理，以减少人为失误带来的安全风险。
当前铁路运输安全管理中存在的问题是“应急处置能力不足”问题。
铁路运输事故的发生是难以预测的，铁路企业应具备应急处理事故的能力。
目前铁路运输应急处置能力不足的原因主要有两点，一是缺乏有效的应急预案和演练；二是缺乏专业的应急处理人员。
为解决这个问题，铁路企业应制定完善的应急预案，并定期组织演练，提高应急处理人员的处理能力和经验。
当前铁路运输安全管理问题主要包括拉运不明、设备老化、人为失误和应急处置能力不足等方面。
为了提高铁路运输的安全性，铁路企业应加强与物流公司和旅行社的沟通，完善信息共享机制；定期检修和更新设备，加强对设备使用和维护人员的培训；加强对运输人员和信号员的培训，实施严格的责任制度；制定完善的应急预案，定期组织演练，提高应急处理人员的处理能力和经验。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议随着社会经济发展，铁路运输扮演着越来越重要的角色。
然而，在铁路运输中，安全管理问题也随之而来。
本文主要探讨当前铁路运输安全管理问题及对策建议。
一、铁路线路设施安全管理问题铁路线路设施是保障铁路安全运行的重要基础设施，但目前仍存在一些问题。
首先，铁路线路设施的老化和损坏比较严重，一些重要部位的设施存在设计缺陷。
其次，铁路设施的管理存在不足，缺乏常规维护和巡查，未能及时发现和解决隐患。
最后，铁路设施的技术更新不及时，未能有效提升设施的防护和安全性能。
针对这些问题，应加强铁路线路设施的管理，定期检修和更新设施，完善检查机制，增强设施的防护和安全性能。
二、人员管理问题铁路运输的安全也与人员管理相关。
但目前在人员管理方面，也存在一些问题。
首先，铁路企业的人员培训和教育不足，人员素质有待提高。
其次，一些铁路人员的安全意识不够强，缺乏有效的安全管理和应急响应能力。
最后，对于一些不合格的员工，没有严格的制度来进行处置，存在安全隐患。
针对这些问题，应加强铁路人员的培训和教育，提高人员的安全意识和应急响应能力，及时处置不合格员工。
三、技术应用问题随着技术的发展，信息化和智能化已经成为铁路运输的重要发展方向，但目前铁路技术应用方面，也存在一些问题。
首先，一些老旧线路的信号系统仍存在严重问题，需要进行技术更新。
其次，对于一些新的技术应用，如人工智能等，缺乏应用试点和实践，对其应用效果和安全性无法保证。
最后，信息技术等安全问题未能得到有效解决。
针对这些问题，应加强铁路技术的应用试点和实践，及时更新老旧线路的信号系统，加强信息技术等安全保障。
我国铁路运输存在的主要问题浅析
我国铁路运输存在的主要问题浅析0.引言：铁路是我们交通的一大核心。
要从制度上规范铁路运输的价格.安全.组织等制定办法.提高铁路运输定的科学性，就必须正确审视我国目前铁路运输存在的主要问题。
目前，我国铁路运输主要存在以下四个方面的问题：铁路运输体系存在的安全问题、铁路运输效率上存在的问题、我国铁路运输价格制定存在的主要问题、中国铁路客运专线问题。
1.铁路运输体系存在的安全问题及提高安全建议1.从20世纪90年代初至今，全国铁路发生重大、大事故及险性事故达300多件，其中车务系统行车事故也占有一定数量，这就说明我国铁路安全形势并不令人乐观，仍然存在较大的安全隐患。
主要变现在：(一)安全教育淡化对安全管理知识宣传教育没有高度重视，认为新设备不会出问题，安全意识淡漠。
一些干部也只是注意抓经济效益，对安全工作认识不够，思想观念上没有加以足够的重视，安全教育也只是在问题发生后才能松懈，但从思想上体会不到科学的安全管理的重要性，没有达到安全管理宣传教育的目的。
(二)轻事前规范，重事后管理目前存在的现状一般是在出现安全事故后，当事人处分了，领导重视了，天天查，天天管，短时间内会引起职工的重视。
但事情过去后，职工的安全意识还会松懈，领导因为工作多也无暇顾及强调安全问题，这样安全管理工作上就会出现时紧时松现象，一些职工存在麻痹的错误思想，所以就为下一次事故埋下了隐患。
(三)科学管理难以落实传统的安全管理过于简单、形式化，操作起来来得快，但不宜长久、落到实处。
安全管理方式只是形式上的的制度，信息处理滞后，没有系统科学的标准，所以难以协调落实，很难达到长久安全不松懈的目标。
2.加强铁路安全运输管理的措施(一)提升安全管理理念通过安全文化的引导，使各岗位的工作人员把安全生产的价值与自身的劳动价值和人生价值统一起来，建立起崭新的安全伦理道德和行规范，实现人的价值最大化。
提升“法情并重”的安全管理理念。
“法”与“情”都有着其本质的文化特征，依法为重心的管理，反映的是“个人本位”的文化特征，而以“情”为特质的管理，其文化特征是“人伦本位”，是以道德精神为背景，讲究群体氛围和群体关系，重视个体在群体中的地位和作用，强调个体对群体中的地位和作用，强调个体对群体的义务和奉献。
【原创】我国铁路运输业目前存在的主要问题及对策的探讨
【原创】我国铁路运输业目前存在的主要问题及对策的探讨（本文禁止任何转载）文/王铁友内容摘要：在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。
但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。
当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。
本文首先介绍我国当前铁路运输业存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输业的现状，提出对铁路运输业的发展建议。
关键词：铁路运输管理新中国成立后，随着我国改革开放的不断深化，60年间我国铁路建设取得了前所未有的成绩：路网规模不断扩大，运输能力有较大提高，客货运量大幅度增长；运输经营实现扭亏为盈，服务质量有很大提升；客运专线建设和既有线路的提速技术更是取得了重大进展。
但由于受现实国情和我国经济改革中制约性等各方面的影响，我国铁路运输业现状仍面临着诸多的问题，远远不能适应构建和谐社会和当前我国社会发展的需求，同时，对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
一、我国铁路运输业当前存在的问题，主要表现在：1、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡60年间我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。
目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。
在客运方面，特别是在主要运输通道上的运输能力上，旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。
旅客列车大量晚点、普遍存在超员现象，特别是在重大节假日，客运的运输能力不足更加明显，客流量剧增，很多车站人满为患，列车几乎趟趟爆满，铁路内部尽管抽调了许多其他部门人员增援客运部门，但仍然是疲于奔命。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议当前铁路运输安全一直是一个备受关注的问题，因为安全事故不仅可能造成人员伤亡、财产损失，还会对社会稳定和经济发展产生严重影响。
对于铁路运输安全管理问题，必须及时采取有效对策建议，以保障人民群众的生命财产安全，保障铁路运输的正常有序进行。
本文将从当前铁路运输安全管理问题入手，提出对策建议。
当前铁路运输安全管理存在的问题主要包括：1. 设备老化：一些铁路设施和设备已经使用了很长时间，出现老化现象，对运输安全可能造成潜在威胁。
2. 人为操作失误：由于人为操作失误导致的事故屡见不鲜，工作人员的安全态度和责任心有待提高。
3. 管理体系不严密：一些铁路运输企业的管理体系存在疏漏和不严密现象，导致一些安全隐患得不到及时发现和解决。
4. 应急处置不力：一旦发生事故，应急处置不够及时和有效，加大了事故造成的损失。
针对以上问题，针对当前铁路运输安全管理问题，提出以下对策建议：1. 更新维修设备：铁路运输企业应加大对设施和设备的更新和维修力度，确保设备的正常运行。
建立设备老化监测和预警系统，及时发现问题并进行处理。
2. 加强人员培训：铁路运输企业应加强对员工的培训，提高他们的专业素养和安全意识，确保操作的准确性和规范性。
3. 完善管理体系：铁路运输企业应建立健全的管理体系，明确责任，加强对安全隐患的排查和管理，确保安全生产。
4. 提高应急处置水平：建立完善的应急预案，提高突发事件的应对能力，减少事故损失。
当前铁路运输安全管理问题存在一定的突出问题，但这些问题并非无法解决。
对于这些问题，我们只有进一步加强管理，完善政策，健全制度，才能更好地保障铁路运输的安全。
希望相关部门和企业能够共同努力，共同解决这些问题，确保铁路运输安全。
铁路行业存在的问题及解决方案
铁路行业存在的问题及解决方案一、问题描述铁路作为国家交通运输体系中的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会稳定具有重要意义。
然而，在我国铁路行业发展过程中，仍然存在一些问题需要解决。
1. 运输能力不足：目前，我国人口众多且城市化进程加快，铁路运输需求量大幅增加。
然而，由于线路数量以及车辆设备的限制，导致铁路运输能力满足不了市场需求。
2. 可持续性低：传统的燃料使用和环境影响是当前铁路行业面临的另一个挑战。
燃油资源紧缺且排放污染对环境产生了负面影响。
3. 服务质量不高：尽管近年来，在提速、准点率和车站设施改善等方面已经取得了显著进展，但在旅客列车座位预订、安全检查等方面仍然存在着服务质量不高的问题。
二、解决方案1. 扩容升级：为了满足日益增长的铁路运输需求，我们可以通过扩大铁路线网，增加线路数量以及提高车辆设备的运输能力。
同时，改善铁路基础设施的建设与维护，提高列车运行速度和频次，以满足人民出行需求。
2. 提升绿色环保：为了解决环境问题，铁路行业可以采取可持续性发展策略。
首先，引入新型能源替代传统燃料，如电力和氢能源等。
其次，在列车制造和运行过程中，应推广节能技术和环境监测措施，减少对环境的污染。
3. 优化服务体验：要提高旅客满意度并提供更好的服务质量，铁路公司应加强现代化技术在服务管理中的应用。
例如，在互联网普及的背景下，可以推广在线购票系统，并实现刷脸、人工智能等科技手段。
此外，在安检流程中应增加自助通道和自动化设备来优化旅客体验。
4. 加强国际合作：铁路行业可借鉴国际先进经验与技术，在班车网络、设计标准、信息共享等方面进行合作与交流。
这有助于解决一些共性问题，提升我国铁路行业的整体竞争力和运营效率。
5. 提高监管力度：为确保铁路行业的安全与稳定，相关部门应建立健全的监管机制。
加大对票务、设备质量、线路安全等方面的检查力度，严厉打击违规行为。
同时，加强对从事铁路运输人员的培训和教育，提高他们的素质和操作技能。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议近年来，中国铁路运输安全事故频发，这给铁路运输安全管理提出了一些问题。
其主要表现为以下三个方面：一、缺乏有效的安全管理制度虽然中国铁路局针对铁路运输制订了一些管理制度和规章制度，但实施中存在一些问题。
例如，在事故处理和安全监管方面，管理制度过于简单，无法有效指导工作人员的操作。
此外，与欧美发达国家相比，中国铁路安全管理中缺乏高质量、可靠的数据和信息。
因此，必须加强铁路安全监管，严格遵守管理制度和规章制度，以确保铁路运输安全。
二、安全设备与技术水平不足一些铁路部门的安全设备过于陈旧，需要及时更换。
另外，一些新技术是可以用于铁路安全管理中，例如模拟训练技术、无线电通信技术等，但这些技术尚未广泛应用。
这些技术的使用将提高铁路运输安全的水平和效率，有利于预防和处理安全事故。
因此，应该实施一组有利于铁路运输安全的技术创新项目，并采取适当措施鼓励企业和技术机构研发和应用技术。
三、人员素质和意识问题铁路从业人员是铁路运输安全管理中至关重要的因素。
目前，一些铁路从业人员在安全知识、技能和意识方面存在缺陷。
因此，应加强人员培训，提高铁路从业人员的素质和安全意识，确保其能正确处理各种应急事件，促进铁路安全运输。
对策建议：1.加强铁路安全管理制度。
建立科学、完善的安全管理制度，提高规范化程度，从而防止人为因素对运输安全造成影响。
2.推进科技创新。
利用现代科技手段，推广铁路运输信息化，建立高效、智能的安全监测与预警系统，积极开展科研表促进铁路安全技术的不断进步。
3.加强人员培训与管理。
加强各类从业人员的安全专业知识、技能和意识等方面的培训，唤醒他们安全责任感，让他们认识到安全无论对于公司还是他们个人都是至关重要的。
同时还需加强对铁路员工的管理，定义员工的责任范畴及其权限，以保证他们在工作中能够负责任，保证铁路运输的安全性。
总之，铁路从业者应竭尽所能落实安全保障的重任，以保障旅客、货物和自身安全的同时自觉接受督促和监督，共同构建高速铁路的安全保障体系。
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我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。
在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。
但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。
一、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置;二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。
1发展很快。
进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。
截至2019年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。
二是近年来客货运量快速提升、大幅增长。
以装车为例，从1978年的6万车到1987年的7万车，我们用了9年时间;从1987年到2001年，用了14年时间突破8万车;从2001年到2019年，仅用两年时间就突破了9万车;从2019年到2019年6月，仅用半年时间就突破万车大关;今年以来全路日均装车月月超过10万车，1～8月日均装车达到103705车。
三是运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。
2019年全国铁路完成货运总量249亿吨，旅客周转量5712亿人公里，总换算周转量2500亿吨公里，运输密度每公里3360万吨公里，这些运输主要指标均位居世界第一。
2差距很大，远远不能满足需求一是从客运看，目前全路客车对数1184对，客座能力243万人，今年1～8月全路日均发送人数达到312万人，客运高峰日达到4456万人。
旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。
今年春运，刘志军部长带我们三下广州，看到马路上冒雨排队的旅客长龙，刘部长既动了感情，也发了火，要求广铁集团和运输局连夜加强组织，增加运力，坪石口客车要达到145对，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。
在那种情况下，作为运输局局长，我感触良多，尤感巧妇难为无米之炊。
从1978年十一届三中全会改革开放到现在，已经27年了，我国早已告别了计划经济和商品短缺年代，当年的粮票、布票、自行车票、电视机票早已退出历史舞台，变成了一些爱好者的文物收藏，现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。
因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。
二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。
这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。
那么，造成这种状况的根本原因是什么呢?最主要的原因还是铁路发展滞后，我们既滞后于国民经济的发展速度，也滞后干交通同行的发展速度，更滞后于发达国家的发展速度。
二，以京沪线为倒的分析在本文中，我想着重对京沪线的问题作一分析，因为对这条百年老线的能力状况，仍然还存在一些不同的认识。
京沪线由京山线京津段和津浦、沪宁线组成。
沿线四省区三大直辖市，人口稠密，经济发达，特别是改革开放以来，沿线经济快速增长，流动人口大幅度增加，形成我国最发达的一条经济长廊。
同时它又衔接几十条干支线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
正因为如此，多年来，京沪线一直是我国铁路运输最繁忙、能力最紧张的干线，可以说是长期紧张、全线紧张、全面紧张、难以为继，限制型运输的状况始终没有改变。
1长期紧张，而且其紧张状况还在不断加剧。
给日常运输生产组织指挥带来很多困难根据理论研究和运输实践，双线区段通过能力利用率达到80的时候，弹性减少，能力趋干饱和，将不能有效适应季节气候、施工维修、设备故障等无法避免的波动。
从20世纪80年代末开始，京沪线的能力利用率就在90以上，已大大超过80;而此后的10多年，能力利用率持续提高，始终超负荷运行。
2019年418新图京津、津浦、沪宁间最高客货列车对数分别为141对、132对、136对，全部区段能力利用率均达到100。
在这种条件下编制的列车运行图就是一张满表的刚性运行图，调整余地很小。
因为在能力利用高度饱和的情况下，一旦出现偏差很难调整，任何偏差都会给运输秩序带来很大的负面影响，其结果要么是旅客列车大量晚点，运输质量下降;要么是能力损失，少过货车，减少货运量，而这恰恰是我们最承受不起的。
因为即使我们已经满图行车，甚至超图行车，但仍远远不能满足沿线市场需求。
这些年京沪线最突出的特点就是两条第一，它早已成为我国铁路乃至世界铁路运输密度最大、完成工作量最多、运输最繁忙的一条主要干线;第二，它又是客货需求最大、运能缺口最多、运输组织难度最大的一条干线。
所以，长期以来，整个京沪线的运输状况始终是铁路局、铁道部各级领导关注的最大难点和重点。
2全线紧张，而不是少数区段紧张，我们不得不在运输组织中采取一些非常措施对京沪线中的京津段、沪宁段运输能力非常紧张的状况已经形成共识，但需要说明的是实际上京沪线全线能力都很紧张。
以徐州一蚌埠、蚌埠一南京段为例，凡经徐州南下到南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海方向的中长途客、货列车都需要经过这两个区段，加上青阜、符夹、淮南、水蚌等线两淮煤炭运输量大，使得这两个区段的图定客货列车总对数达131对和133对，位居全国双线铁路区段前列，能力利用率达到100。
2019年，徐州一蚌埠、蚌埠一南京段仅下行单方向每公里通过总重就分别达10231万吨和11075万吨，一个方向的运输密度就分别是全路平均数304倍和33倍。
多年来，符离集分界口一直是全路最主要的限制口，至今未变。
由于京沪线能力全线紧张，我们不得不采取非常措施，不走最短径路，实施迂回运输，使本应走京沪线的部分货车改走其他线路绕行。
为了减轻德州一济南、徐州段的压力，我们将东北方向过来本应走京沪线的部分货车从天津改经京九等线运输，将华北、西北方向过来本应走京沪线的部分货车从北京、商丘等地改经京九等线运输。
目前仅经京九线迂回的货车每天就将近1000车，每年分流的运量高达2000多万吨，最多的绕行距离达297公里。
这样做，是不得已而为之的办法，延长了运输距离和运输时间，牺牲了部分货主利益和社会效益，同时也增加了铁路运输成本。
即便如此，仍然无法缓解京沪线紧张状况。
3全面紧张，而不是客货某一方面的紧张，造成许多现实需求和潜在需求得不到满足京沪线由于其优越的区位优势，使得其本线内部及与其他线路间的既有客货运量一直很大，潜在的客货运输需求更是无法满足。
在这种情况下，既要保证客运，又要保证货运，这是我们两难的选择。
每次我们调整列车运行图，京沪线都是客货需求矛盾最集中的线路。
在旅客运输方面，无论是客车数量，还是编组席别都难以满足旅客运输需求。
东北、华北、西南、西北，全国各地的许多大城市都希望增加到京沪线上海、南京、济南以及经京沪线到青岛等地的客车，一些省长、市长、政府、人大年年给铁道部来文、来函、来提案，希望能够优先安排本地增开上海、北京方向的客车，以带动本地的开放与人员往来。
但由于能力紧张，基本未能满足这些开车需求。
京沪线上相邻的城市之间也有大量的城际间客流，我们更是采取严格限制、严格控制的措施，舍短保长。
为缓解矛盾，在客流高峰季节，只好采取大量加开临时客车的方法勉强应付，但也由于能力紧张，许多车不得不安排在0点以后始发、5点以前终到，给旅客带来诸多不便，旅行时间也比图定客车延长很多。
特别是每年春运暑运期间，压货保客，对到达京沪线的装车采取限制措施，影响了部分企业的正常生产。
由于运输能力的限制，京沪线的客货运输需求一直处于被压抑状态，有许多需求得不到满足。
尽管我们作了很大努力，但以目前的能力状况，是不可能将这些需求充分释放出来的，特别是潜在需求非常旺盛，只要我们有能力多开车，就会有新的大量运输需求。
4由于长期超负荷运用，已严重影响客货服务质量和设备安全质量，长此下去将难以为继由于能力紧张，京沪线客货服务质量难以保证。
在客运方面，由于能力高度饱和，无法再增加客车数量，更无法增开大密度、小编组的城际列车，不能满足人们日益增长的出行需求;京沪线不少客车长期超员，旅客乘车条件和乘车舒适度受到很大影响。
在货运方面，由于大量需求得不到满足，不少货主意见很大;缩短运到时限的快捷货运网络更是难以建立，不是不为，而是能力受限不可为。
对铁路自身来说，能力利用的高度饱和以及运输任务十分繁重，使正常的设备维修工作经常受到影响。
每年春运、暑运期间和五一、十一黄金周前后，京沪线都要停止设备大中修施工和影响通过能力的各种施工。
在运行秩序不好的情况下还要临时停止施工。
根据上海局统计，全年实际施工天数大约为210天，一年中有5个月时间不能安排施工，大大增加了确保设备正常运转的难度，长此以往是难以为继的。
所以，对京沪线运输能力紧张的整体现状，我们必须有一个全面正确的认知。
发展是硬道理。
正是由于发展滞后，带来当前铁路运输种种矛盾，如客货争能矛盾、长途与短途矛盾、重点与一般矛盾、施工与运营矛盾、安全与效率矛盾等。
这些矛盾归根到底是运输供给不能满足运输需求的矛盾。
为解决这一主要矛盾，十六大以来，部党组高瞻远瞩，审时度势，果断决策，提出了跨越式发展的战略思路，一手抓长远，快速扩充运输能力和提升装备水平;另一手抓当前，大力实施内涵扩大再生产、挖潜提效，为国民经济和社会发展提供有力的支撑。
这些重大决策，是完全符合铁路实际状况的。