预紧式安全带简介
预紧式安全带
预紧式安全带预紧式安全带（PRETENSIONER SEAT BELT）也称预缩式安全带。
这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
基本原理理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。
然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。
避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。
这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
但问题是，正确安装的安全带。
其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。
怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。
其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。
爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。
棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。
简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。
从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。
管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
预紧及限力简介
–
与预张紧式卷收器组合而成并使用；
2011.09.27
限力装置：
1、概念及功能：
装有限力装置的安全带系统是约束系统的另一功能部分。限力装置主要 作用是在安全带系统锁止情况下将人体束缚的肩带力瞬间控制在一定理想范围内， 从而降低人的胸部伤害。
2、技术要求：
&、限力装置的设计时，主要考虑因装置产生的力附加在限力轴本身力值的 变差值太多； &、带限力装置的巻收器出口织带张力 ： F=F1±б （在芯轴预留750mm） 可规定 F1=3KN时 б ≤300N； F1=5KN时 б ≤500N。 （F:表示织带张力、F1:表示限力轴值、 б ：表示织带张力的变差 ） 2011.09.27
2011.09.27
结构展示
2011.09.27
限力功能简介
特点 • • 限力值:2500N---6000N(根据配装车型的碰撞性能进行适配)； 限力轴有效圈数: ＞7圈 (在碰撞条件下：实际运用圈数 3圈左右)；
•
匹配性能:与卷收器配合而成的安全带能满足相关法规要求；
安装要求: – 与单一的卷收器组合而成并使用；
整个拉紧过程（点火信号t1与行程最大值t2之间的时差）必须
在t2-t1≤12ms时完成。行程最大值 S=120mm。
注意：预紧器功率的计算是在假人台架试验中进行
2011.09.27
动态实验
2011.09.27
实验数据
预紧力值
2011.09.27
结构：
定芯轴
扭力杆
动轴
实现原理:
安全带敏感装置起作用后，定芯轴依靠棘爪与支架锁止在一起不能转动，动轴、扭力杆随 着织带拉出还可旋转，中间扭力杆两端通过花键将动轴、定轴连接在一起，其靠进定轴一端不 能转动，靠进动轴一端随动轴一起转动，扭力杆发生变形，达到限力作用
安全带卷收器预紧限力原理
安全带卷收器预紧限力原理
哎呀呀，咱今天就来聊聊安全带卷收器预紧限力原理。
你知道吗，这安全带卷收器就像是你的超级保镖！就好比你在坐过山车的时候，那安全带得把你牢牢护住吧，安全带卷收器也是这么个道理。
咱说这预紧功能，想象一下，假如车子突然急刹车，就像短跑运动员猛
的冲刺一样，你是不是会往前冲？这时候安全带卷收器的预紧功能就厉害啦！它会迅速反应，把安全带拉紧，就像一只强有力的手，紧紧拉住你，不让你飞出去。
比如说，你朋友开车不小心来了个急刹，要是没有这个预紧功能，你可能就撞到挡风玻璃上啦，那多吓人啊！
还有限力功能呢，可别小看它哦。
它就像是个有弹性的保护垫。
比如说，要是发生很严重的碰撞，冲击力超级大，如果没有限力，安全带可能会把你勒得很难受，甚至受伤。
但是有了限力功能，它能合理地控制力量，不至于让你受伤过重。
就像你和大力士拔河，它不会一下子把你拽倒，而是会有个缓冲的过程。
你想想看，要是没有安全带卷收器的这些厉害功能，我们坐车得有多危
险啊！每次坐车系上安全带，就是给自己上了一道安全锁，让我们能更安心
地出行。
所以啊，可别小瞧安全带卷收器，它真的是默默守护我们安全的大功臣呢！别再嫌系安全带麻烦啦，它可是能救命的呀！这就是我对安全带卷收器预紧限力原理的看法，它真的超级重要！。
预紧式安全带工作原理
预紧式安全带工作原理
预紧式安全带是一种主动安全装置，其工作原理是通过传感器检测到车辆发生碰撞或急刹车等紧急情况时，立即以高速度拉紧安全带，紧紧固定住乘客身体，以减少碰撞时乘客与车内构件之间的碰撞力和移动距离，从而保护乘客的安全。
预紧式安全带主要包括三个部分：惰性卷扬器、燃气发生器和拉紧器。
在车辆发生碰撞或急刹车时，惯性卷扬器会感应到车辆的减速度或变化速度，并立即将信号传递给燃气发生器。
燃气发生器接收到信号后，会迅速产生高压气体。
这些气体通过拉紧器释放，将安全带以几乎不可见的速度拉紧。
拉紧的安全带可以最大限度地减少乘客身体的移动，防止碰撞时身体与车内结构的碰撞，从而减少外力对乘客的伤害。
此外，预紧力还可以更好地稳定乘客的身体位置，保持乘客在座位上的正确姿势，提高安全性。
预紧式安全带的工作原理可以有效地保护乘客在车辆碰撞或急刹车时的安全，减少伤害的发生。
在日常驾驶中，确保安全带的正确使用和及时更换老化的安全带也是非常重要的。
上海帕萨特轿车预收紧式安全带
轴 ６，从 而 实现 由活 塞 ２的转 动 来带 动
织 。在 活塞 目前 普 遍 采 用 的预 收紧 装置 也 有 两 主 动轴 ６的转 动 （ 带 的回卷 ）
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汽车与配件 ２ ０ — ０ ０ ２ ２
维普资讯
２的转 动 过 程 中 ，高 压气 体 会 连 续 推 动 第 二个 和 第 三 个气 体 发 生器 的 撞击 组 件
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长度 ，使常 态时 较松 弛 的织 带及 时收 紧 ， 把 乘 员束 缚 在座 椅 上 ，避 免 了 与车 内物 体 的 碰 撞 。 图 ２ 示 即 为活 塞 转动 结 束 所 时 的状 态 ，此 时 由活 塞 一 擎爪 一 主动 轴 一
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和 一汽 一大众 宝 来 的安 全带 也 为 机械 激 装 置 由 一 系 列 的 零 件 组 成 ：撞 击 组 件 １ 、活塞 组 件 ；２ 离合 器 组 件 ３ （ 、 包 活 式 的 安 全 带 、 电子 式 激 活器 是通 过 安装 在 前 车厢 括 擎 爪 ） 气 体 发 生 器 ； ４ 、 外 壳 ； 内的加 速 度 传 感器 采集 的加速 度 信 息转 ５ 、 主 动 轴 ；６ 、 外 壳 内 套 ； ７ 、 盖
。 。
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图 ３
卷 带 筒组 成 的传 动 系统 已将 织 带 回 卷 一 带 筒 实现 相 对 转动 的棘轮 会 在 棘 爪 的力 定 的 长 度 （ 根 据 大 众 汽 车 集 团要 求 为 如 的 作 用 下 与 卷 带 筒 实 现 相 对 转 动 ， 从 约 ８ ｉ１ ，之 后 擎 爪 和主 动 轴 已分 开 。 而 带 动 固 定于 其上 的扭 力 杆 的一 端相 对 ０ｌ） ｌ ｎ 为 了避 免预 收 紧装 置 中的 气 体发 生 于固定在卷带筒上的扭力杆的另一端的 器在 非 使用状 态 （ 如装配 、运输 ） 生误 转动 。扭 力 杆的 这种 方 式 的 转动 可 以通 发 作 用 ，在上 海 帕萨 特 安全 带 中设计 了两 过 自己 的变 形来 吸 收 部 分能 量 ，从 而 使 个保 险装 置 （ 图 ３ 一个 是 位 于安全 乘 员不会 因为织 带 约 束 力过 大 而造 成 的 如 ） 带 总成 的 Ｕ 型架 的安 装孔 上 ８ ，这 一保 险 伤 害 。上 海 帕 萨特 轿 车和 南 京 菲 亚特 派 装 置 保证 了在 安装 孔 上 的螺 栓 未 被 拧紧 力奥 轿 车 的安 全 带都 具 有 限 力装 置 ，所
介绍：汽车安全带有多种形式.doc
介绍：汽车安全带有多种形式-目前，汽车安全带可分为：二点式安全带、三点式安全带、五点式安全带、六点式安全带和预紧式安全带。
其中，常见的是三点式安全带和预紧式安全带。
二点式安全带二点式安全带的结构非常简单，它与客机上乘客的安全带一样，只是束缚了人的腹部。
这种安全带搁在飞机上，遇到气流导致的颠簸，还挺管用，可在汽车上，真要是有个急刹车，人的上半身在惯性的作用下，还是会往前冲。
三点式安全带三点式安全带是小客车上最为常见的安全带，满大街随便一辆小汽车里，都有它的存在。
它能有效地防止乘员向前冲或左右移动。
历史已经证明，这种安全带具有简便、价廉、实用等多项优点。
五点式安全带五点式安全带与客机上飞行员和空乘使用的安全带一样，主要用于赛车和儿童安全座椅。
这种安全带有一条带穿过双腿，两肩各有一带，束缚得比较全面，保护得更加到位、周全。
六点式安全带六点式安全带主要出现在赛车上。
它从人的侧前方、侧面和肩部各伸出两条带子，把人牢牢固定在座位上，动弹不得。
相对于三点式安全带，六点式安全带对乘员的综合保护提高了许多，尤其降低了胸部的压缩量，避免了对内脏的损伤。
六点式安全带虽然对人体保护极佳，但使用时不舒服，仅局限于爱好者对汽车改装所用。
预紧式安全带预紧式安全带实际上是三点式安全带的升级版。
它的特点是当汽车发生碰撞的瞬间，首先拉紧安全带，将乘员紧紧地束缚在座椅上，并锁止安全带以防乘员身体前倾，从而有效保护乘员的安全。
预紧式安全带从外表看上去与三点式安全带完全相同，主要是藏在B柱里的卷收器与普通安全带不同，具有控制装置和预拉紧装置。
控制装置分两种：电子控制装置和机械控制装置。
预拉紧装置是利用了爆燃原理，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。
当汽车受到碰撞预拉紧装置被激发时，导管内的气体引发剂立即引爆气体发生剂，产生大量气体膨胀，使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转，使卷收器里的卷筒转动，把织带往回拉，拉到一定程度时，卷收器会锁止织带，固定乘员身体。
预紧式安全带
预紧式安全带预紧式安全带（PRETENSIONERSEAT BELT）也称预缩式安全带。
这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
基本原理理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。
然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。
避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。
这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
但问题是，正确安装的安全带。
其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。
怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。
其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。
爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。
棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。
简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。
从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。
管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
预紧和限力安全带的结构简析
a）
b）
三、关键性能指标
单就预紧和限力机构应着重关注如下性能指标 一、烟雾发生器 1.着火电流：直接影响预紧机构正常工作。 2.最大不着火电流：防止意外点火。 3.点火延迟时间：影响预紧效果。 4.烟雾有害物质及量的控制：发生碰撞后乘客可能已经丧失活动能力，可能 会大量吸入烟雾。 5.烟雾发生器失效分析：在哪些情况下会造成烟雾发生器的意外失效或者点 火（例如对环境温度、湿度的要求，火药的有效期等等）。 二、预紧机构 1.预紧织带回卷长度：直接影响预紧效果，此长度与使用区域人员体格不同 为不同。 2.预紧时长：完成预紧效果的时长，直接影响预紧效果。 3.织带容量：及佩戴好安全带后留在织带芯轴上的织带长度。预留织带越长， 芯轴扭距越大，限力上限的力值越小。 三、限力机构 主要为限力杆的材质要求，但此涉及到技术专利，供应商一般不会提供。所 有通常以检测限力上限值来达到监控效果。
一、工作原理
2.目前预紧和限力安全带主要结构有如下两种
重庆光大GD50A
天津益中YZ6C
目前国内主要为如上两种预紧结构。一种例如光大的弹珠式预紧机构，此结构主要源至欧洲；第二种例 如益中的活塞式预紧机构，此结构主要源至日本。
Hale Waihona Puke 一、工作原理3.预计机构结构（以光大GD50A为例）
烟雾发生器接收到脉 冲信号后，内部火药 发生爆炸产生大量高 压气体 钢球冲出的惯性施加 在预紧轮上，预紧轮 带动芯轴转动，达到 预紧左右
二、配置要求
在只配备的安全气囊而未配置预紧式安全带的车辆上发生碰撞时。如果 乘客坐姿靠前或者因衣物较厚拉出量较大时，在安全气囊还未完全展开的情 况下，乘客已经已经置于安全气囊展开范围内，此时乘客会受到来自安全气 囊的巨大冲击力，导致颈椎和颅内严重损伤甚至死亡。 所以通常情况下，配备了安全气囊的车均会配置预紧式安全带，让乘客 在碰撞前牢固地束缚在座椅上。 下图a为使用安全带后对人体各个部位的损伤率，下图b为未使用安全带 对人体各个部位的损伤率。
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预紧式安全带简介
预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞的瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右产生对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
控制装置分两种形式：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。
预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。
当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被往回拉。
之后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
采用主动控制卷收器技术(Active Control Retractor，以下简称ACR)是集成汽车主动与被动安全系统的技术里程碑之一，它通过解析制动系统和稳定控制传感器输送的数据，感知碰撞事故发生的可能性，将安全带预先收紧，消除织带与乘员身体的间隙，把乘员身体的前移拉回座椅，从而有效地防止碰撞可能带来的伤害。
预收紧功能也
具有可逆性，如果事故得以避免，ACR会在五秒钟内放松织带，使其回复到正常状态。
对于收紧力度的控制同样关系到乘员的安危，假如安全带束缚力量过大，亦会有对身体造成伤害的危险。
新一代的安全带系统有效地运用了限力技术对碰撞中平衡能量的吸收，在ACR发挥预收紧功能的同时，限力器适时、适量地放松织带，让乘员身体适度前倾，以得到展开的安全气囊的保护。