地铁隧道火灾的疏散与救援
地铁火灾逃生指南
地铁火灾逃生指南地铁火灾逃生指南一、疏散步骤1、行驶中遇险勿砸窗跳车司机会尽可能将列车开到前方车站处理，通常只需一两分钟就到下一站。
列车运行时，千万不要有拉门、砸窗、跳车等危险行为。
2、隧道内疏散需确定方向如列车在隧道无法运行，必需在隧道内疏散乘客时，控制中心及司机会根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向，并迅速通知乘客，组织疏散。
3、留意车上广播沉着撤离要时刻留意车上广播，切不可慌乱，并在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序地进入隧道，往临近车站撤离。
在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道。
工作人员会前往事发地接应。
二、疏散注意事项1、不要贪恋财物，不要因顾及贵重物品，而浪费宝贵的逃生时间。
2、尽可能寻找简易呼吸防护物，最简易的方法是用毛巾、口罩蒙鼻(最好是湿的)。
3、浓烟下采用低姿势撤离，因为烟较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。
视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离。
4、要听从工作人员指挥或广播指引，要注意朝明亮处，迎着新鲜空气跑。
5、遇火灾时不可乘坐电梯或扶梯。
6、身上着火千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。
地铁火灾逃生安全提示一、熟记安全出口。
进入地铁后，先要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散通道安全出口的位置。
二、遇火灾及时报警。
在每两节车厢的连接处，都有一个红色的紧急按钮，乘客遇到突发情况可以随时按动该按钮，通知列车司机。
三、找灭火器自救。
在两节车厢连接处以及车门附近，均有红色的灭火器。
四、切勿砸窗跳车。
隧道空间狭小，乘客千万不可试图打碎玻璃或者打开安全门逃生。
在列车车头和车尾部均设置应急疏散门，乘客应从车头和车尾依次疏散。
五、湿布捂口鼻。
浓烟太大，乘客可用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。
如果身边有矿泉水、饮料，可用其润湿布块。
六、逃生要逆风跑。
列车行驶至车站时，要听从车站工作人员统一指挥，在逃生时要判断好方向，看清哪一个站台离自己更近一些，以赢得救援的时间。
地铁火灾事故疏散案例分析
地铁火灾事故疏散案例分析一、案例描述某市某地铁线路在一天晚高峰时段，因地铁列车内部设备故障引发火灾事故，火势蔓延迅速，导致车厢内乘客陷入极度恐慌和混乱。
地铁列车在事发时正驶入地下隧道，火势迅速向车厢蔓延，烟雾弥漫，乘客们纷纷惊慌失措，有人尖叫呼救，有人被烟雾呛得直咳，情况紧急。
地铁站的工作人员迅速响应，向地面指挥中心报告事故并请求支援。
同时，接到报警的消防员和应急救援队伍迅速赶到现场，进行现场处置。
与此同时，地铁站内的消防设施被启动，喷水灭火，抢救人员和车辆。
但由于地铁站的狭窄出口和车站内部拥挤的乘客，事故导致了疏散困难，部分乘客受伤，甚至出现了踩踏事故。
在消防和救援队伍的不懈努力下，事故终于得到控制，火势被扑灭，事故乘客得到妥善处理，没有出现重大人员伤亡。
但事故也引起了社会公众对地铁安全状况的担忧，相关部门也被迫对地铁安全系统和疏散预案进行了全面检查和调整。
二、分析1.事故原因地铁火灾事故的原因往往多种多样，有可能是列车设备故障导致的电气火灾，也有可能是乘客在列车上的不正当行为引发的火灾，亦或是地铁站内部的设施故障，甚至是外部恶劣条件引发的火灾。
在这一起事故中，初步调查显示是列车内部设备故障引发了火灾，但具体的原因还需要进一步的调查和鉴定。
2.应急预案对于地铁火灾事故，应急预案的制定和实施显得非常重要。
在这起事故中，由于地铁站内部设施狭小拥挤，导致了乘客疏散时困难重重，甚至出现了踩踏事故。
此时应急预案的完善与否就显得尤为重要了。
地铁站的应急预案需要考虑各种应急情况，包括火灾、恐怖袭击、列车故障等等，需要明确工作人员的任务分工、疏散路径、紧急求救电话、设施设备的应急操作等，以保障地铁站内的乘客和工作人员在紧急情况下的安全。
3.消防设施地铁站内部的消防设施和设备也是保障地铁安全的必不可少的部分，包括消防栓、灭火器、自动喷水灭火系统等。
在这起事故中，消防设施的有效使用为扑灭火灾起到了重要作用，但也暴露了一些问题，比如消防设备的数量是否足够、设备是否处于正常状态、人员是否熟悉操作等等，都需要进行全面的检查和调整。
地铁发生火灾的应急处理流程
地铁发生火灾的应急处理流程地铁作为一种重要的公共交通工具，通常都是人们经常选择的出行方式。
然而，类似于其他公共设施，地铁也存在一定的风险，比如发生火灾等突发事件。
为了更好地应对这种危机事件，各地铁公司都有应急处理流程，下面是一份地铁发生火灾的应急处理流程。
1. 火警报警当地铁车厢内发生火灾时，车厢内的消防设施会自动报警或者由乘务员手动报警，引起值乘司机的关注。
值乘司机需要及时停车，关闭车门，向监控中心报告车号和位置以及火源情况。
同时，车厢内的紧急广播系统也会启动，通知乘客按照紧急疏散指示进行撤离。
2. 火灾初期应对地铁公司的应急队伍会立即启动应急预案，调派专业消防人员赶到现场进行初期灭火。
特别是在地铁站台上发生火灾时，应急队伍需要尽可能地组织好人员和器材进行灭火，并及时通知相关部门，如消防部门，警察等等。
3. 疏散乘客当地铁火灾无法控制，且危险性已迅速扩大时，需要组织疏散乘客。
对于地下隧道内的火灾，地铁公司通常会设立一系列紧急疏散出口，并铺设好紧急疏散通道，给乘客提供安全逃生的通道，同时要配备安全指示灯或标识，方便乘客逃生。
4. 救灾工作当火势被控制后，地铁公司将派遣更多的工作人员进行总体疏散、现场消毒和清理工作，以还原正常的地铁运行模式。
同时，会对地铁设施的安全状况进行检查，确保设施的完好性以便及时恢复正常的服务。
5. 事故调查与处理最后，在灾后，相关部门会对整个应急处理流程进行评估，检讨分析应变过程中的优点和不足，以期及时总结经验教训，并对应急预案不断完善和提升效率，没有办法预测和避免所有的风险，但是可以通过应急处理流程最大程度地减少灾难的损失。
总之，地铁作为重要的公共交通设施，发生危机事件总是难免的。
而灾害来临时，协调的响应和高效的应急处理流程将极大提升我们的应变能力，有力避免并减少水患的损害，以轻松恢复正常的生活和工作秩序。
地铁隧道火灾逃生方法
地铁隧道火灾逃生方法1. 保持镇定地铁隧道火灾是一种极端的情况，一旦发生，火势会蔓延得非常快，而且隧道内的通风条件通常并不好，烟雾会很快弥漫开来，导致视线模糊，呼吸困难。
因此，在遇到地铁隧道火灾的情况下，首先要保持镇定，不要慌乱。
镇定的头脑才能够帮助我们做出正确的决策，从而提高逃生的成功率。
2. 寻找逃生通道一旦发生地铁隧道火灾，第一时间要寻找逃生通道。
一般来说，地铁隧道内会有紧急逃生通道，大家可根据标识找到逃生通道。
以及地铁隧道内应急疏散标识，是平时地铁里常见的红色或绿色的“应急疏散”标志。
3. 低姿态逃生一旦找到逃生通道，大家需要低姿态逃生。
由于烟雾会造成视线模糊，所以尽量用湿毛巾捂住口鼻，降低对烟雾的吸入。
此外，也要尽量贴近地面，因为烟气会比较集中在上部，所以贴近地面逃生会相对安全一些。
4. 寻找救助在逃生的过程中，如果有条件可以寻找救助，比如向其他乘客求助或者尽量大声呼救，争取得到外界的帮助。
另外，如果路线不熟悉或者逃生通道受到堵塞，务必保持沉着冷静，寻找其他逃生的可能途径。
5. 避免封闭空间在地铁隧道内，如果发生火灾，很容易出现烟雾过大或者通道被堵塞的情况。
这时候，千万不要选择躲进封闭的空间中，比如电力车间或者其他类似的空间，因为这样做只会增加危险。
相反，应该尽量寻找宽敞的地方，避免封闭空间。
6. 注意乘客数量在逃生的过程中，一定要注意乘客的数量。
如果有条件的话，尽量以小组的形式逃生，大家互相照应，帮助更多的人逃生。
千万不要因为自己逃出来就漠视其他乘客的生命安全。
7. 组织有序逃生在逃生的过程中，可以尝试组织有序的逃生。
如果有多人一起逃生，可以设立一个逃生的队伍，由一两个人带头，其他人依次跟随。
这样有助于提高逃生的效率，也有利于减少混乱和踩踏的风险。
总之，地铁隧道火灾是一种非常危险的情况，一旦发生，后果将会非常严重。
因此，了解地铁隧道火灾的逃生方法是非常重要的。
在遇到这种情况时，首先要保持镇定，寻找逃生通道并且采取低姿态逃生，尽量避免封闭空间，寻找救助，并且注意乘客数量，可以尝试组织有序的逃生。
地铁隧道火灾的疏散与救援
地铁隧道火灾的疏散与救援地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。
我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
地铁运营安全是非常特别的问题。
在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾〔列车停留〕乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。
因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，假设一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。
在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采纳的疏散方案不完全一致。
所以，有必要对地铁隧道内火灾发生状况进行分析。
本文以地铁隧道火灾〔列车停留〕为对象，依据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。
一、地铁隧道火灾的特别性分析地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特别性：地铁系统与外界的联系主要为出入，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。
主要表现在：一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。
二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩展；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不够，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入少，大量烟雾只能从一两个洞向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞的“吸风〞效应使向外扩散的部分烟雾又被洞卷吸回来，容易令人窒息。
三是隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。
大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。
四是列车在隧道内发生火灾时，乘客在隧道中的逃生方向和烟气的扩散方向均由下往上，隧道即是乘客的逃生出入，可能也是喷烟，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令人窒息死亡。
地铁火灾应急疏散预案与程序
制定地铁事故应急处理流程图，可使各部门在发生事故或突发事件后，明确执行应急处理的程序。
7．1地铁指挥中心地铁指挥中心一般设有自动化程度较高的仪表和设备，均由计算机控制。
工作人员通过屏幕和仪表，可直观地监视隧道列车、车站以及两侧300 km内的列车行驶情况，如通风、排水、排烟、电气设备和其他情况。
该指挥中心可发出下列指令：①列车行驶准备，运行、靠站等指令；列车发生事故时，采取措施的指令。
②供电、电气设备运行指令。
③站台上自动喷水灭火设备(开式喷雾喷头)开启指令。
④通风设备的启动，风向、风速调节指令。
⑤列车行驶速度、车内温度和湿度调节指令。
⑥排烟指令。
⑦主隧道与支隧道分隔门开启和关闭指令。
⑧列车，人员疏散指令。
⑨排水指令。
⑩发生地震时紧急处理指令等等。
控制中心还可监视隧道变形、老化和应力变化情况，以及地震的震源，地震烈度对列车运行影响等情况。
7．2列车在区间隧道发生火灾列车在隧道内运行时间是十分短暂的，且隧道内的设备是不能燃烧的，而列车的前后端各有一个紧急疏散门。
因此，列车运行过程中如在区间隧道发生火灾时，应尽量驶入前方车站，利用前方车站来疏散乘客。
如果列车不能驶人前方车站，停在区间隧道，必须紧急疏散乘客：车头着火时，乘客从车尾下车后步行至后方的车站；车尾着火时，乘客从车头下车后步行至前方车站；列车中部着火时，乘客从列车两端下车后步行至前、后方车站。
此时，隧道通风系统迅速启动，排放烟气，并向乘客提供必要的新鲜空气，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。
同时，本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常行车。
列车在区间隧道内发生火灾的处理程序如图2。
7．3车站内发生火灾的安全疏散车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式。
7．4应急疏散与灭火救援应协调统一(1)隧道火灾初期阶段，应按照以应急疏散为主，应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路线和灭火救援路线。
地铁火灾事故案例应急处理措施
地铁火灾事故案例应急处理措施引言地铁作为城市交通系统的重要组成部分，承担着大量乘客的运输任务。
然而，由于地下环境复杂、人员密集等因素，地铁火灾事故是一种极具危险性的灾害事件。
一旦发生地铁火灾，将对乘客和城市交通系统造成严重影响。
因此，地铁的应急处理措施显得尤为重要。
本文将结合实际案例，探讨地铁火灾事故的应急处理措施。
一、案例描述2019年6月15日晚上8点，A市某地铁一号线上发生火灾事故。
当时，列车正行驶在地下隧道中，突然一阵浓烟从车厢里冒出，乘客们惊恐不已，纷纷涌向车厢门。
列车司机紧急报警，随后地铁系统立即启动紧急模式，自动关闭隧道门，避免烟气进一步蔓延。
火警报警系统及时报警，地铁消防安全人员迅速赶到现场，对乘客进行疏散，并使用灭火器将火扑灭。
同时，地铁站台上的工作人员迅速引导乘客疏散至安全通道。
由于事故发生在高峰时段，乘客众多，疏散过程中出现了一些混乱和踩踏事件，但幸运的是没有造成重大伤亡。
随后，消防人员对列车进行了全面检查，确定火灾已经被扑灭，列车司机也得以安全撤离。
最后，地铁系统发布了事故通报，对乘客进行疏散安抚，并就列车行驶等细节进行了说明，并对事故原因进行了初步调查。
二、应急处理措施1.应急预警和报警系统地铁系统应当配备完善的火警报警系统，并需设有人员24小时值班，随时监控地铁运行状况。
一旦发现火灾迹象，应立即进行紧急报警，通知相关部门和人员迅速赶往现场处置。
2.疏散和救援一旦发生地铁火灾，乘客和工作人员需立即进行疏散，远离火灾现场。
此时，地铁系统应切断电源、停止运行，并通过广播或其他手段通知乘客立即疏散。
同时，地铁消防安全人员需迅速赶到现场，进行灭火和救援工作。
3.安全通道和出口地铁站台上需设立安全通道和紧急出口，以便乘客在火灾发生时迅速疏散至安全区域。
地铁系统应定期组织演练和培训，确保乘客和工作人员熟悉应急疏散程序和逃生路线。
4.信息发布和安抚地铁系统应设有完善的信息发布系统，及时向乘客通报火灾事故的情况和处理进展，避免造成恐慌和混乱。
地铁火灾应急处理原则
地铁火灾应急处理原则地铁火灾应急处理原则随着城市化进程的加速，地铁成为现代城市重要的公共交通工具之一，随之而来的火灾事故也时有发生。
因此，地铁火灾应急处理变得至关重要。
本文将介绍地铁火灾应急处理原则，以便帮助相关人员应对地铁火灾。
一、疏散人员发现地铁火灾后，第一步应立即疏散车厢内的乘客。
此时，地铁内的广播系统应及时发出警报，提醒乘客们采取紧急措施，并指引疏散方向。
为了保证疏散的有效性，疏散人员必须耐心地、有序地引导乘客，避免出现拥挤、推搡等危险情况。
二、救援伤员火灾发生后，地铁内可能会有乘客处于生命危险状态，需要紧急救助。
此时，应该立即通知救护车前来地铁站进行救援，并进行一些常识性的急救措施，比如帮助窒息的乘客打开或取下口罩、帮助昏迷的乘客躺下等。
三、灭火灭火是地铁火灾应急处理的核心任务。
根据火灾的原因和程度，应选择合适的灭火方法。
地铁内常见的灭火设备包括灭火器、消防栓等，应将其及时启用。
特别是在地铁隧道内，因为通风不畅，火灾很容易造成严重后果，因此，灭火必须尽快展开。
四、断电发生火灾后，应及时切断地铁的电源，防止火灾扩散以及施救人员触电。
关键时刻，铁路工作人员需了解电源开关的位置及操作方法，以便第一时间切断电源。
五、疏导交通地铁火灾发生后，为保护乘客的安全，必须对地铁线路进行交通管制，疏导周边道路交通。
同时，公安和城市管理部门需要组织警力，保障疏散秩序，避免发生群众踩踏或交通瘫痪等不良事件。
六、事后处理火灾扑灭后，地铁工作人员需要对地铁站内的设施和设备进行全面检查，确认是否存在安全隐患。
如果存在，则应及时采取措施加以修复。
此外，还需要对火灾原因进行调查，及时总结经验教训，制定防范措施，提高应急处置能力。
在地铁火灾应急处理中，所有人员都需要做好准备，保持清醒头脑，高效配合，全力应对火灾事故。
通过科学的应急管理手段和切实有效的应对措施，我们有能力在火灾发生时做好紧急处置工作，保证人民群众的安全和利益。
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地铁隧道火灾的疏散与救援
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。
我国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
地铁运营安全是非常突出的问题。
在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。
因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。
在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。
所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。
本文以地铁隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。
一、地铁隧道火灾的特殊性分析
地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性：地铁系统与外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。
主要表现在：
一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。
二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。
三是隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。
大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。
四是列车在隧道内发生火灾时，乘客在隧道中的逃生方向和烟气的扩散方向均由下往上，隧道口即是乘客的逃生出入口，可能也是喷烟口，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令人窒息死亡。
二、地铁隧道火灾、烟气扩散分析
国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心在对广州地铁四号线工程进行安全预评价时，采用计算流体力学、计算燃烧学和传热传质学等方法，对地铁列车停靠站台期间、停留隧道期间和在隧道内运行期间的燃烧、烟气扩散的影响进行了深入的数值模拟研究，探讨了不同的燃烧条件下的温度分布、烟气作用范围、辐射分布规律。
结论是：列车在隧道内停留时发生的火灾和烟气扩散与列车在停靠站台时的情况类似。
但是，当火灾发生900s后，隧道内2m以下空间的烟气平均温度已达80℃，1000s左右接近100℃，烟气温度已对乘客构成威胁。
当火灾发生610s左右时，隧道内2m以下空间的烟气平均CO浓度已达0.025%，烟气浓度对乘客构成伤害。
因此，乘客可利用的疏散时间为610s。
而当列车在隧道中运行时，车厢内发生了火灾和烟气扩散，在隧道内气流的作用下，从起火车厢处产生的高温气体被气流携带向下游车厢蔓延，而烟气也随之向起火车厢的下游车厢蔓延。
在这一高温气体和烟气传播规律的支配下，位于起火车厢后部的车厢内乘客应采取灼伤和烟气毒害的应对措施。
而在起火车厢内除应采取高温灼伤和烟气毒害的应对措施外，还应采取防范缺氧导致乘客伤亡的应对措施。
三、地铁隧道火灾的疏散时间分析
假设一辆满载乘客（4节编组，1203人）的列车运行到3km长的隧道中央处，按区间隧道同一时间一条线只有一节B型车厢突然发生火灾事故。
（一）列车着火，驶向前方车站停靠后的疏散时间
当列车着火，继续行驶到前方车站停靠疏散乘客，大约需要行驶60s就能到达站台。
若不考虑烟气浓度和烟气温度对乘客疏散行为的影响，1203人从12个1.4m 宽的车厢侧门疏散到站台，经测算得出最后一个从车厢出来的人员的疏散时间为95.7s。
根据火灾模拟结果发现，在60～70s，烟气浓度和温度就会对人造成伤害。
因此，列车在隧道内着火且向前方车站行驶而后进行疏散的方法，仍然存在着危险。
（二）隧道内就地疏散的分析
由于各种原因，列车着火后必须在隧道内就地进行疏散时，隧道内的温度和烟气浓度均小于临界危险条件。
乘客离开事故列车的方法有两种，即通过列车侧门到隧道侧向疏散平台或通过列车端头门下车。
如果通过与列车侧门脚踏板平行的隧道侧向疏散平台进行疏散，则乘客在隧道中可以利用的疏散时间与疏散平台的乘客通过量有关。
人在隧道内的正常疏散速度为1.5m/s，但在有烟气的情况下可能只有1m/s。
乘客从起火车厢（列车中部）撤离至隧道平台再步行到隧道出口（一般是前方车站站台），所需的时间约30分钟。
基本可以认为，乘客在隧道中可以利用的疏散时间（610s）很有限。
如果通过列车端头门下车（在隧道侧壁没有疏散平台的情况下），乘客在隧道中几乎没有可以利用的疏散时间。
因为乘客只能从列车的两端头门疏散。
就疏散门通道的面积来讲，远小于车站站台，而且在隧道中行动不方便，从车厢疏散到隧道的时间大大超过隧道内可利用的疏散时间，对疏散过程造成困难。
四、解决地铁隧道火灾疏散的思路
通过上述分析可以看到，列车在隧道内发生火灾并停留，其危害性最大，可造成群死群伤的特大事故，是隧道内火灾疏散和救援的重点。
所以，目前现行的各国规程、规范中均特别强调：若列车在运行过程中出现事故或火灾时，应尽可能将列车驶入前方车站，在前方车站疏散乘客，利用前方车站的消防设施灭火和排烟。
若由于各种原因，列车着火后必须在隧道内就地进行疏散时，则要采取下列措施予以救援：
（一）隧道火灾排烟模式的原则
若列车因爆炸、火灾而被迫停在区间隧道时，通风排烟及乘客疏散的基本原则为：
1．应立即启动环控风机进行通风、排烟、降温。
2．列车上人员仅需单方向疏散时，应向与人员撤离方向的相反方向送风，同时另一端排烟，引导人员逆风撤离。
3．列车前部或后部发生火灾，且列车上人员需往列车头尾两端分别双方向疏散时，应向与多数人员撤离的方向相反的方向送风，同时另一端排烟，诱导多数人能逆风撤离。
4．列车中部发生火灾，且人员需往列车头尾两端分别双方向疏散时，离列车近的车站应排烟，而离列车远的车站则应同时送风；而当列车此时恰好位于区间隧道中间时，应往列车的行车方向进行送风、另一端同时排烟。
5．无法判断列车上火灾位置时，按列车中部火灾模式组织疏散和采取环控模式。
（二）利用疏散平台和联络通道进行疏散
目前，多数地铁隧道均设置了隧道侧向疏散平台，是乘客遇到火灾的情况下逃生的通道，是较为成熟的区间隧道消防方式。
疏散平台的宽度不小于600mm，并设置了扶手，以便在最不利的火灾情况下，能保证乘客较快离开着火车厢，安全疏散。
在长区间隧道中，每隔500m距离设置了联络通道，与疏散平台配套使用，高度与疏散平台相当。
所以，列车在隧道内发生火灾而必须就地疏散时，应充分利用两条隧道之间的联络通道进行疏散，以便延长乘客在隧道中可以利用的疏散时间。
（三）在地铁列车上应用细水雾灭火技术
在对地铁隧道火灾、烟气扩散的分析中可以看到，列车在隧道内着火，增加了消防救援的难度，也增加了乘客疏散的难度。
虽然火灾发生后隧道风机立即启动，并按隧道火灾排烟模式进行排烟，但是在隧道内气流的作用下，从起火车厢处产生的高温气体被气流携带向起火车厢的下游车厢蔓延，而烟气也随之蔓延。
这时，沿顺风方向疏散的乘客可能会受浓烟伤害。
这些都是不能忽视的危险因素，必须采取应对措施。
笔者认为，在地铁列车上应用细水雾灭火系统技术，可解决车厢火灾蔓延和烟气扩散的问题，从而在火灾中起到降烟、控火的作用，延长乘客可利用的疏散时间，减少事故损失，或直至达到灭火作用。
有关技术资料表明，细水雾灭火系统具有持续控火、冷却、消烟、除尘直至窒息灭火的特点，另外还具有安全、环保等特性，可用于A、B类和电气类各类火灾，因此，细水雾灭火系统受到各个国家的重视。
例如，西班牙马德里地铁从1996年开始，先后在6～10号线的75个列车上采用了瓶组式高压细水雾自动灭火系统，喷头按4m间距设计，系统按10分钟喷水时间设计。
系统的保护对象是列车车厢内的各种可燃物，采用以控火为主的全淹没灭火原理，其结果是要达到降烟、降温、控火的目的。