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地铁隧道火灾的疏散与救援概况
地铁隧道火灾的疏散与救援概况地铁隧道火灾是一种恶劣的意外事故，由于地铁隧道的封闭性和人员密集度，一旦发生火灾往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，地铁隧道火灾的疏散与救援工作显得尤为重要。
本文将以2000字左右的篇幅，简要介绍地铁隧道火灾的疏散与救援概况。
地铁隧道火灾的疏散与救援工作包括火灾预防、应急预案制定、警报系统建设、人员疏散等方面。
首先，地铁隧道火灾的疏散与救援工作必须始终保持高度的警惕性，加强火灾预防工作。
这包括定期对地铁隧道进行检查、维护和修缮工作，确保隧道通风设备、消防设备等设施的正常运转。
同时，制定科学合理的火灾应急预案，确保在发生火灾时能及时、快速地采取有效的措施。
其次，地铁隧道火灾的疏散与救援工作需要配备完善的警报系统。
地铁站和隧道内应设置火灾自动报警和手动报警装置，确保一旦发生火灾，能够迅速发出警报信号，并启动应急预案。
这将极大地提高人员的警觉性和反应速度，减少火灾对人员生命财产的损害。
地铁隧道火灾的疏散与救援工作还需要进行人员疏散。
一旦发生火灾，地铁车厢内的乘客和站台上的人员都要迅速有序地撤离到安全区域。
在人员疏散过程中，需要引导人员沿着紧急出口、消防通道等安全出口撤离，禁止使用电梯和扶梯，以免发生次生事故。
地铁站和车厢内需要设置明确明亮的紧急疏散标记，并配备应急照明设备。
地铁隧道火灾的疏散与救援过程中，需派遣专业的救援队伍进行灭火和救援。
这些队伍需要接受专业培训，具备灭火和救援的能力。
在火灾发生后，救援队伍应迅速赶到现场，进行灭火、救援和伤员疏散工作。
同时，应配备专门的救援器材和工具，如防火服、灭火器、救生绳等。
在人员疏散时，救援队伍要对受困人员进行安抚和指导，帮助他们尽快脱离火灾现场。
总之，地铁隧道火灾的疏散与救援工作是一项复杂而又艰巨的任务。
只有加强火灾预防工作，制定科学合理的应急预案，配备完善的警报系统，进行人员疏散和派遣专业的救援队伍，才能更好地保障人员生命财产的安全。
隧道逃生及救援(word版)
隧道逃生及救援Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：___________________日期：___________________隧道逃生及救援温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
本文档可根据实际情况进行修改和使用。
.1 一般规定.1.1 隧道施工前, 对下列可能发生重大安全事故的风险, 必须进行危险源辨识和安全风险评估, 并制定针对性的措施或应急预案。
1对瓦斯隧道、有突涌水风险的隧道, 必须进行瓦斯防爆、防突及防突涌水的专项设计, 制定专项施工安全技术方案及应急救援预案；2对隧道内火灾、坍塌等风险, 应制定应急救援预案；3对其他自然灾害（大雨、强风、雪、雷、地震和海啸）可能造成安全事故的风险,应制定应急处理措施。
.1.2 应急救援预案应包括下列内容：1 简述工程概况；2 预测、辨识和评估紧急情况或事故灾害及其后果对内、外部造成破坏的可能性及严重程度；3 规定应急救援各方组织的详细职责；4 明确应急救援行动的指挥和协调；5 应急救援资源配置要求；6 建立分级响应机制；7 制定具体详细的紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的应急措施。
.1.3 参建各方必须建立应急组织机构及预警、指挥系统, 指定专门的管理部门和人员负责应急救援预案管理工作。
.1.4 应与附近医院、消防队, 临近施工队伍及其他救援组织建立正式的互助协议, 并做好相应的安排, 确保在应急救援中及时得到外部救援力量和资源的援助。
.1.5 隧道施工中必须配备必要的救援物资和设备器材, 并设专人管理,对配备的应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障物资等, 应进行定期检查、维护和更新, 确保应急救援物资和设备能随时投入使用。
地铁隧道火灾逃生方法
地铁隧道火灾逃生方法1. 保持镇定地铁隧道火灾是一种极端的情况，一旦发生，火势会蔓延得非常快，而且隧道内的通风条件通常并不好，烟雾会很快弥漫开来，导致视线模糊，呼吸困难。
因此，在遇到地铁隧道火灾的情况下，首先要保持镇定，不要慌乱。
镇定的头脑才能够帮助我们做出正确的决策，从而提高逃生的成功率。
2. 寻找逃生通道一旦发生地铁隧道火灾，第一时间要寻找逃生通道。
一般来说，地铁隧道内会有紧急逃生通道，大家可根据标识找到逃生通道。
以及地铁隧道内应急疏散标识，是平时地铁里常见的红色或绿色的“应急疏散”标志。
3. 低姿态逃生一旦找到逃生通道，大家需要低姿态逃生。
由于烟雾会造成视线模糊，所以尽量用湿毛巾捂住口鼻，降低对烟雾的吸入。
此外，也要尽量贴近地面，因为烟气会比较集中在上部，所以贴近地面逃生会相对安全一些。
4. 寻找救助在逃生的过程中，如果有条件可以寻找救助，比如向其他乘客求助或者尽量大声呼救，争取得到外界的帮助。
另外，如果路线不熟悉或者逃生通道受到堵塞，务必保持沉着冷静，寻找其他逃生的可能途径。
5. 避免封闭空间在地铁隧道内，如果发生火灾，很容易出现烟雾过大或者通道被堵塞的情况。
这时候，千万不要选择躲进封闭的空间中，比如电力车间或者其他类似的空间，因为这样做只会增加危险。
相反，应该尽量寻找宽敞的地方，避免封闭空间。
6. 注意乘客数量在逃生的过程中，一定要注意乘客的数量。
如果有条件的话，尽量以小组的形式逃生，大家互相照应，帮助更多的人逃生。
千万不要因为自己逃出来就漠视其他乘客的生命安全。
7. 组织有序逃生在逃生的过程中，可以尝试组织有序的逃生。
如果有多人一起逃生，可以设立一个逃生的队伍，由一两个人带头，其他人依次跟随。
这样有助于提高逃生的效率，也有利于减少混乱和踩踏的风险。
总之，地铁隧道火灾是一种非常危险的情况，一旦发生，后果将会非常严重。
因此，了解地铁隧道火灾的逃生方法是非常重要的。
在遇到这种情况时，首先要保持镇定，寻找逃生通道并且采取低姿态逃生，尽量避免封闭空间，寻找救助，并且注意乘客数量，可以尝试组织有序的逃生。
隧道火灾疏散和救援演练方案
隧道火灾疏散和救援演练方案引言：隧道火灾是一种严重的灾难，发生后往往造成严重的人员伤亡和财产损失。
为了提高隧道火灾的疏散和救援效率，减少损失，各国纷纷制定了相应的方案和演练计划。
本文旨在探讨隧道火灾疏散和救援演练方案，并提出一些改进的建议。
一、隧道火灾疏散方案1. 疏散路线规划隧道火灾疏散方案的核心是制定合理的疏散路线。
首先，应根据隧道的结构、长度和交通流量等因素，确定主要的疏散通道。
其次，根据隧道的布局和出口位置，合理规划疏散路线，确保疏散通道的通畅性。
最后，应在隧道内设置明显的疏散标识和指示灯，方便人们快速找到疏散通道。
2. 疏散人员组织在隧道火灾发生时，必须迅速组织人员有序疏散。
首先，需要设立疏散指挥中心，由专业人员协调和指挥疏散工作。
其次，应明确疏散人员的身份和责任，确保每个人都知道自己的角色和任务。
同时，需要进行定期的疏散演练，提高人员应对突发事件的能力。
3. 疏散设备和器材为了保证隧道火灾疏散的顺利进行，必须配备必要的疏散设备和器材。
例如，设置应急照明设备和供氧系统，提供足够的疏散通道和出口，以及安装灭火器和喷淋系统等。
二、隧道火灾救援演练方案1. 救援队伍组织隧道火灾救援演练方案的核心是组织救援队伍。
首先，需要建立一支专业的救援队伍，定期进行训练和演练，提高救援能力。
其次，应明确各个救援队伍的职责和任务，并确定指挥人员，确保救援工作的协调进行。
2. 救援装备和技术隧道火灾救援演练方案需要配备必要的救援装备和技术。
例如，需要有专业的救援工具、灭火器材和通讯设备，以及掌握火灾扑救和救援技术的人员。
此外，还应定期检查和维护救援装备，确保其正常运行。
3. 救援指挥和协调在隧道火灾救援演练中，指挥和协调是非常重要的环节。
应明确救援指挥人员的职责和权限，并建立快速的通讯系统，以确保指挥信息的及时传递。
同时，还要加强与其他救援单位的合作和协调，实现资源的共享和优化利用。
改进建议：隧道火灾疏散和救援演练方案仍有许多改进的空间。
隧道内疏散应急预案范文
一、指导思想为保障隧道内人员生命财产安全，提高应对隧道内突发事件的能力，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等相关法律法规，结合本隧道实际情况，特制定本预案。
本预案旨在确保在隧道内发生火灾、交通事故等突发事件时，能够迅速、有序、有效地进行人员疏散和应急救援。
二、组织机构1. 隧道管理领导小组领导小组负责制定、修订、实施隧道内疏散应急预案，协调各部门开展应急救援工作。
组长：隧道管理部门负责人副组长：隧道安全管理部门负责人成员：隧道运营部门、消防部门、医疗部门、应急管理部门等相关负责人2. 隧道应急救援指挥部指挥部负责组织、指挥、协调隧道内疏散和应急救援工作。
指挥长：隧道管理部门负责人副指挥长：隧道安全管理部门负责人成员：隧道运营部门、消防部门、医疗部门、应急管理部门等相关负责人三、预案内容1. 疏散原则（1）安全第一，以人为本，确保人员生命安全。
（2）统一指挥，快速反应，确保疏散工作有序进行。
（3）明确责任，分工协作，确保应急救援工作高效开展。
2. 疏散路线（1）确定隧道内主要疏散通道，确保人员疏散畅通。
（2）根据隧道结构特点，设置备用疏散通道。
（3）在隧道内设置明显疏散指示标志，引导人员有序疏散。
3. 疏散方法（1）火灾等突发事件发生时，隧道内人员应立即停止作业，迅速撤离现场。
（2）隧道内人员应按照疏散指示标志和疏散路线，有序撤离。
（3）在疏散过程中，注意保持队形，避免拥挤、踩踏。
4. 应急救援（1）火灾发生时，消防部门应立即启动应急预案，组织灭火救援。
（2）医疗部门应迅速开展伤员救治，确保伤员生命安全。
（3）应急管理部门负责协调各部门开展应急救援工作，确保隧道内秩序稳定。
5. 信息报告（1）隧道内发生突发事件时，现场负责人应立即向指挥部报告。
（2）指挥部根据情况，向上级主管部门报告。
四、预案实施与演练1. 隧道管理部门负责组织制定、修订、实施隧道内疏散应急预案。
2. 定期组织隧道内疏散演练，提高应急处置能力。
隧道火灾中的应急疏散与救援
隧道火灾中的应急疏散与救援隧道火灾是一种十分危险且需要高度应急准备的事故。
在这种情况下，人们需要迅速而有序地疏散，同时救援人员也需要有效地进行救援工作。
为了减少火灾造成的伤亡和损失，我们需要有完善的应急疏散与救援计划。
1. 预防措施在讨论应急疏散与救援之前，我们应该首先关注预防措施的重要性。
隧道火灾的主要原因之一是电气设备故障，因此，我们应该定期检查和维护隧道内的电气设备，确保其正常运行。
此外，加强对机动车辆的监管，防止车辆引发火灾。
隧道内应该配备火灾报警系统和自动灭火设备，以提前发现和控制火灾蔓延。
2. 应急疏散计划一个有效的应急疏散计划是在发生火灾时实施有序疏散的关键。
首先，需要确保隧道内的紧急出口明显可见且易于找到。
出口处应该设置出口标志和疏散指示牌，以便疏散者能够迅速找到正确的出口。
同时，应设置有声音和光线的警报器，以吸引逃生者的注意。
在疏散计划中，需要明确指定为疏散路径，并确保路径畅通无阻。
这意味着需要定期清理隧道内的障碍物，并定期维护疏散通道的亮度。
此外，为避免人群拥挤阻碍疏散，应在疏散通道中设置安全门和闸机，以帮助控制疏散速度。
疏散过程中，人们应遵守疏散指示，保持冷静并有条不紊地疏散，避免恐慌和拥挤，以免造成更大的伤害。
在疏散通道内，应设置适当的标示，以帮助疏散者确定方向。
疏散计划还应考虑到残疾人和老年人等特殊人群的疏散需求，并为他们提供特殊服务和疏散通道。
3. 救援工作隧道火灾中的救援工作需要专业的队伍和设备。
应该组建专门的急救小组，包括消防员、救护人员和警察等。
这些专业人员需要接受专门的训练和培训，熟悉隧道火灾的救援技巧和应对策略。
隧道内应该设有定期检查的安全设备，如紧急电话和灭火器。
当火灾发生时，紧急电话可以帮助受困人员与外界保持联系，向救援人员发送求救信号。
同时，隧道内的灭火器可以帮助人们在火灾蔓延之前进行初期灭火。
救援人员在进行救援工作时，应采取适当的防护措施，如穿戴适当的防护服和呼吸器。
有关地铁火灾的逃生方法
有关地铁火灾的逃生方法地铁已成为各大城市的重要交通工具之一,客流量大,人员集中,一旦发生火灾,后果十分严重。
下面我给大家共享有关地铁火灾的逃命方法内容，希望能够关怀大家!遇到地铁火灾时的逃命方法乘客首先要准时报警，可以用自己的手机拨打１１９，也可按列车车厢内的紧急报警按钮。
再用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。
旋转拉手９０度，开门取出灭火器后，先要拉出保险销，然后对准火源，将灭火器手柄压下，尽量将火扑灭在萌芽状态。
假如火势扩大快速，乘客无法灭火自救，应当有序地安全逃命。
应将老、弱、妇、幼先行疏散至安全的车厢，关闭车厢门，防止火势扩大以赢得逃命时间。
地铁列车两站之间的平均到达时间为两分钟。
列车到站时，要听从车站工作人员的统一指挥，沿正确逃命方向进行疏散。
在疏散过程中要留意脚下异物，千万不能进入另一条隧道〔地铁是双隧道〕。
假如火灾引起停电，可依据应急灯的指示标志进行有序逃命。
留意要朝背离火源的方向逃命。
司机应尽快打开车门疏散人员，若车门开启不了，乘客可利用身边的物品击打破门。
同时，将携带的衣物、毛巾沾湿，捂住口鼻，身爱惜近地面，再有序地向外疏散。
一旦身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或请其他人关心用厚重的衣物压灭火苗。
地铁失火撤离方法车站工作人员到来前，乘客应保持冷静，不要任意扒门，更不能跳下轨道。
可用车厢内的消防器材，奋力将小火把握、扑灭。
假如觉察车厢停电，并有异味、烟雾等异样状况，应马上按响车厢内紧急报警装置通知司机。
不能倚靠在车门上，禁止在地铁内吸烟或携带易燃易爆物品。
疏散时留意看指示灯标志。
地铁站都会设有事故照明灯。
用携带的衣物、毛巾等捂住口鼻，身爱惜近地面，有序往外疏散。
乘客只要依据广播以及司机、车站工作人员的指引，将能很快地安全有序地疏散到地面。
地铁火灾的逃命方法在列车上：按动车厢的紧急报警装置准时报告。
用座位下的灭火器灭火。
假如火势扩大，乘客应先行疏散到安全车厢。
假如列车无法运行，需在隧道内疏散乘客，乘客要在司机指引下通过车头或车尾疏散门进入隧道，或通过打开的疏散平台往邻近车站撤离。
隧道火灾事故人流疏散方案.doc
隧道火灾事故人流疏散方案隧道火灾事故人流疏散方案1．利用隧道横通道，及时疏散人流。
具体方案如下：1．1火灾发生后，立即关闭隧道。
只准车辆出，不准车辆进入。
1.2同时中控人员一旦发现火灾，必须立即启动防火门。
1.3现场执勤人员指挥背离火灾点的车流继续向前行驶远离隧道。
向火灾区域行驶的车辆已驶过横通道，应立即向后撤出隧道。
1.4待疏散后，关闭防火门。
1.5根据火灾性质及隧道内环境，在确保安全的情况下，由现场灭火总指挥决定是否开射流风机，以及风机使用何种运行方案。
启动射流风机要求保证达到火势不蔓延、扩大，并起驱散火场烟雾作用。
1.6疏散物流时，现场值勤人员应搞好现场交通管制，避免不必要的车辆燃烧损失，尽可能将车辆撤出隧道区域，确保消防工作顺利展开。
事故应急装备1．巡逻车装备：隧道是高速公路的瓶颈路段，一旦发生事故进行合理有效的交通管制与紧急状况下救援是保证车辆有序安全的有效途径，但其交通管制的难度也较大。
所以事故发生时携带合用、符合现场要求的交通管制与救援工具显得尤为重要。
因此将救援装备与各类事故所需交通管制工具罗列如下，便于现场执勤。
2．救援装备：65/mm消防水带两盘、65/mm直流水枪一把、应急灯５只、便携式闪光灯20只，15公升1211、干粉灭火器各一件、呼吸机两具。
3．交通管制工具：3.1封单车道：前方事故（慢）、导向标（左或右）、锥形路标、限速标志。
3.2封双车道：前方事故、停车标志、锥形路标、限速标志。
3.3隧道停电：隧道停电（慢）、清打开车灯、锥形路标、限速标志。
3.4隧道机电项目维修：前方施工、车辆慢行、导向标（左或右）、锥形路标、限速标志。
隧道突发涌水灾害预防措施及救援预案根据招标文件及设计图提示，该隧洞存在突发涌水可能性，尽管目前大多数隧道采取了超前地质预报和超前帷幕注浆措施，但仍有涌水涌泥等突然事件发生，因此应付突然涌水涌泥的应急救援措施必须准备。
(1)、救援指挥系统指挥部设立救援指挥组，由项目经理任组长，由主抓安全的副经理任常务副组长，设立常设机构及值班室。
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最新整理地铁隧道火灾的疏散与救援
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛应用。
我国的xx、xx、xxx、天津、xx、南京、武汉、重庆、长春等城市的地铁已在运营和建设中，对城市的公共交通起到了重要作用。
地铁运营安全是非常突出的问题。
在地铁各类事故中，危害最大的主要是地铁站台和地铁隧道内燃烧、烟气、毒害物质的扩散所造成的人员伤亡，而隧道火灾（列车停留）乘客疏散是地铁各类事故救援的难点。
因为在地铁区间隧道内，空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，且火灾不易扑救，容易造成较大的伤亡事故。
在目前国内现行有关规程和规范中，尚未对地铁隧道发生火灾时乘客疏散方式有较明确的规定，而国内不同城市地铁所采用的疏散方案不完全一致。
所以，有必要对地铁隧道内火灾发生情况进行分析。
本文以地铁隧道火灾（列车停留）为对象，根据有关专家对地铁隧道火灾、烟气扩散与疏散的数值模拟分析结果，提出解决地铁隧道火灾救援的思路和建议。
一、地铁隧道火灾的特殊性分析
地铁隧道火灾与地面建筑相比有其特殊性：地铁系统与外界的联系主要为出入口，人员密集，排除热量困难，因此比地面建筑火灾具有更大的危险性，一旦发生火灾，损失往往十分严重。
主要表现在：
一是地铁里面客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤。
二是地铁列车的车座、顶棚及其它装饰材料一旦发生火灾，容易造成火势蔓延扩大；有些材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，烟雾浓，发烟量大；同时地铁的出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应使向外扩散的部分烟雾又被洞口卷吸回来，容易令人窒息。
三是隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切
断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。
大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。
四是列车在隧道内发生火灾时，乘客在隧道中的逃生方向和烟气的扩散方向均下往上，隧道口即是乘客的逃生出入口，可能也是喷烟口，含有大量毒害物质的黑热浓烟会令人窒息死亡。
二、地铁隧道火灾、烟气扩散分析
国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心在对xxx地铁四号线工程进行安全预评价时，采用计算流体力学、计算燃烧学和传热传质学等方法，对地铁列车停靠站台期间、停留隧道期间和在隧道内运行期间的燃烧、烟气扩散的影响进行了深入的数值模拟研究，探讨了不同的燃烧条件下的温度分布、烟气作用范围、辐射分布规律。
结论是：列车在隧道内停留时发生的火灾和烟气扩散与列车在停靠站台时的情况类似。
但是，当火灾发生900s后，隧道内2m以下空间的烟气平均温度已达80℃，1000s左右接近100℃，烟气温度已对乘客构成威胁。
当火灾发生610s左右时，隧道内2m以下空间的烟气平均CO浓度已达0.025%，烟气浓度对乘客构成伤害。
因此，乘客可利用的疏散时间为610s。
而当列车在隧道中运行时，车厢内发生了火灾和烟气扩散，在隧道内气流的作用下，从起火车厢处产生的高温气体被气流携带向下游车厢蔓延，而烟气也随之向起火车厢的下游车厢蔓延。
在这一高温气体和烟气传播规律的支配下，位于起火车厢后部的车厢内乘客应采取灼伤和烟气毒害的应对措施。
而在起火车厢内除应采取高温灼伤和烟气毒害的应对措施外，还应采取防范缺氧导致乘客伤亡的应对措施。
三、地铁隧道火灾的疏散时间分析
假设一辆满载乘客（4节编组，1203人）的列车运行到3km长的隧道中央处，按区间隧道同一时间一条线只有一节B型车厢突然发生火灾事故。
（一）列车着火，驶向前方车站停靠后的疏散时间
当列车着火，继续行驶到前方车站停靠疏散乘客，大约需要行驶60s就能到达站台。
若不考虑烟气浓度和烟气温度对乘客疏散行为的影响，1203人从12个1.4m宽的车厢侧门疏散到站台，经测算得出最后一个从车厢出来的人员的疏散时间为95.7s。
根据火灾模拟结果发现，在60～70s，烟气浓度和温度就会对人
造成伤害。
因此，列车在隧道内着火且向前方车站行驶而后进行疏散的方法，仍然存在着危险。
（二）隧道内就地疏散的分析
于各种原因，列车着火后必须在隧道内就地进行疏散时，隧道内的温度和烟气浓度均小于临界危险条件。
乘客离开事故列车的方法有两种，即通过列车侧门到隧道侧向疏散平台或通过列车端头门下车。
如果通过与列车侧门脚踏板平行的隧道侧向疏散平台进行疏散，则乘客在隧道中可以利用的疏散时间与疏散平台的乘客通过量有关。
人在隧道内的正常疏散速度为1.5m/s，但在有烟气的情况下可能只有1m/s。
乘客从起火车厢（列车中部）撤离至隧道平台再步行到隧道出口（一般是前方车站站台），所需的时间约30分钟。
基本可以认为，乘客在隧道中可以利用的疏散时间（610s）很有限。
如果通过列车端头门下车（在隧道侧壁没有疏散平台的情况下），乘客在隧道中几乎没有可以利用的疏散时间。
因为乘客只能从列车的两端头门疏散。
就疏散门通道的面积来讲，远小于车站站台，而且在隧道中行动不方便，从车厢疏散到隧道的时间大大超过隧道内可利用的疏散时间，对疏散过程造成困难。
四、解决地铁隧道火灾疏散的思路
通过上述分析可以看到，列车在隧道内发生火灾并停留，其危害性最大，可造成群死群伤的特大事故，是隧道内火灾疏散和救援的重点。
所以，目前现行的各国规程、规范中均特别强调：若列车在运行过程中出现事故或火灾时，应尽可能将列车驶入前方车站，在前方车站疏散乘客，利用前方车站的消防设施灭火和排烟。
若于各种原因，列车着火后必须在隧道内就地进行疏散时，则要采取下列措施予以救援：
（一）隧道火灾排烟模式的原则
若列车因爆炸、火灾而被迫停在区间隧道时，通风排烟及乘客疏散的基本原则为：
1．应立即启动环控风机进行通风、排烟、降温。
2．列车上人员仅需单方向疏散时，应向与人员撤离方向的相反方向送。