桥梁结构裂缝形式及处理方法
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
原因分析
1. 荷载问题：桥梁在正常使用过程中所承受的荷载超过了设计
荷载，导致结构承受力过大，从而引发裂缝的出现。
2. 建造质量问题：桥梁在建造过程中，若存在施工质量不达标
或者施工工艺不当等问题，会使结构产生缺陷，进而导致裂缝产生。
3. 设计问题：桥梁的设计不合理或者存在缺陷，例如采用不适
当的材料、忽略了某些重要的力学因素等，都会导致结构不稳定，
从而引发裂缝。
4. 自然因素：受到自然力的影响，如地震、风力、温度变化等，都可能对桥梁结构产生不利影响，从而导致裂缝的出现。
解决措施
1. 强化维护：定期对桥梁进行检查和维护，及时发现问题并采取修复措施，以防止裂缝进一步扩大。
2. 加强监测：安装传感器和监测设备，实时监测桥梁结构的状态和变化，及早预警并采取相应措施。
3. 加固措施：针对已出现裂缝的部分，采取加固措施，如添加钢筋、注浆等，使结构重新恢复稳定。
4. 完善设计和施工：加强桥梁设计的科学性和合理性，确保施工工艺符合标准，减少结构缺陷的发生。
5. 应对自然因素：根据所在地区的自然环境，采取相应的防护措施，如加强桥梁的抗震能力、考虑温度变化对结构的影响等。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁作为交通运输的重要设施，经常承受着车辆的压力和自然环境的侵蚀，因此容易出现一些病害。
这些病害如果得不到及时修复和加固，就会对桥梁的安全和使用寿命造成影响。
下面我们将介绍一些桥梁结构常见的病害以及相应的加固方法。
1. 混凝土龄期裂缝
混凝土桥梁通常在施工后一段时间内会出现龄期裂缝，这是由于混凝土的收缩和温度变化引起的。
这些裂缝如果不及时处理，就会影响桥梁的承载能力和使用寿命。
加固方法：对于混凝土桥梁的龄期裂缝，可以采用注浆加固的方法。
通过在裂缝处注入特定材料，填充裂缝，提高混凝土的强度和密实度，从而修复和加固桥梁结构。
混凝土桥墩由于承受车辆的振动和水土的侵蚀，容易出现裂缝。
这些裂缝如果加剧，就会导致桥墩的强度和稳定性受到影响。
3. 混凝土桥面板开裂
混凝土桥面板由于受到车辆的荷载和水分的侵蚀，容易出现开裂，严重影响桥面的使用和安全。
加固方法：对于混凝土桥面板开裂，可以采用张拉预应力钢筋加固的方法。
通过在桥面板下方张拉预应力钢筋，提高桥面板的承载能力和抗弯强度，从而修复和加固桥面结构。
1. 钢桥梁腹板腐蚀
加固方法：对于钢桥梁腹板腐蚀，可以采用防腐涂料保护和钣金包覆加固的方法。
通过给腹板表面涂覆防腐涂料，减少腐蚀的机会，同时在腹板表面包覆钣金，提高腹板的强度和稳定性，从而延长桥梁的使用寿命。
2. 钢桥梁焊缝断裂
3. 钢桥梁主梁挠度过大
钢桥梁的主梁由于长期受到车辆的荷载和振动的影响，容易产生挠度过大的问题，影响桥梁的安全和稳定性。
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理
桥梁结构中的裂缝原因分析及处理摘要：裂缝是当前桥梁结构常见的病害之一。
裂缝的产生会对桥梁结构的稳定性产生严重影响，如果视而不见，必然会引发严重安全问题。
在本文中，将简单介绍当前常见的裂缝类型和裂缝产生的原因，并阐述裂缝的处理方法，希望对未来桥梁裂缝处理工作的开展有所帮助。
关键词：桥梁结构；裂缝原因；分析处理道路桥梁是民众同行的必经之路，是地区经济文化交流的重要纽带。
道路桥梁的建造主要是钢筋、混凝土。
这些材料能够有效提升道路桥梁的承载力。
但是也存在明显的缺陷，那就是材料极容易受到外界环节因素的影响，导致其刚度和硬度都出现问题，从而引发裂缝问题。
而裂缝的产生，又会引发钢筋腐蚀、内部结构失衡等诸多问题。
如果不能及时发现并进行处理，必然会严重威胁道路桥梁的稳固，甚至引发严重的安全事故。
因此，一定要及时处理裂缝问题。
而要做到这一点，首先需要了解的就是目前道路桥梁常见的裂缝类型。
1 桥梁结构中的常见裂缝类型1.1 混凝土裂缝混凝土裂缝是当前道路桥梁工程最常见的裂缝之一。
混凝土裂缝，顾名思义就是在混凝土上产生的裂缝。
一旦产生这种裂缝，不仅会影响到路面和桥面表面的凭证，同时还会减少道路桥梁的使用寿命，给车辆和行人的通行造成极大的阻碍。
混凝土裂缝常见的有两种形式，分别是桥面铺装裂缝和梁体裂缝。
之所以会出现桥面铺装裂缝，其原因在于承受了过大的车辆荷载力，同时在长期的使用过程中，车辆对路面产生严重的磨损和冲击[1]。
当然，外界环境因素也有可能导致桥面铺装出现问题。
针对桥面铺装裂缝，如果没有及时进行处理，就有可能对道路桥梁的结构产生严重影响，甚至引发重大安全事故。
梁体裂缝同样分为两种情况，分别是竖向裂痕与斜向裂痕。
竖向裂痕引发的原因包括内外温差导致的胀缩、超载导致的受力问题。
而斜向裂痕则多是由于梁的受剪承载力存在问题所导致。
1.2 主拱圈裂缝和伸缩缝问题主拱圈裂缝主要包括三种，分别是横系裂缝、拱向裂缝以及中波纵向裂缝。
桥梁维修与加固解决桥梁裂缝与渗漏问题的解决方案
桥梁维修与加固解决桥梁裂缝与渗漏问题的解决方案桥梁是城市交通的重要组成部分，然而，长期以来，桥梁出现裂缝与渗漏问题一直是工程施工与维护过程中面临的挑战。
这些问题不仅会影响桥梁结构的稳定性和安全性，还给城市道路交通带来不便和隐患。
为了解决桥梁裂缝与渗漏问题，我们需要采取一系列的维修与加固措施。
本文将介绍几种常用的解决方案。
一、裂缝问题的解决方案1. 桥面裂缝的处理桥面裂缝是桥梁中常见的问题之一，对于这种类型的裂缝，我们可以采用以下措施：- 使用高性能聚合物填缝材料，填充裂缝，并确保材料与桥面的粘附性能和耐久性；- 在填充材料的表面涂覆一层防水涂层，以提高桥梁的防水性能；- 根据裂缝的宽度和深度，决定是否需要针对桥面结构进行加固处理。
2. 桥墩裂缝的处理桥墩裂缝的出现会严重影响桥梁的承载能力和稳定性，因此需要针对性的解决方案：- 对于小宽度和不深的桥墩裂缝，可以使用聚合物胶粘剂和钢筋包带进行修补；- 对于大宽度和比较深的桥墩裂缝，需要进行深入的调查和评估，根据具体情况进行加固处理，如加装支撑结构或者加固桥墩基础。
二、渗漏问题的解决方案1. 桥面渗漏的处理桥面渗漏是一个常见的问题，会导致桥梁结构内部的腐蚀和损坏，因此需要及时采取措施：- 对于裸露混凝土桥面，可以使用防水涂料进行表面涂层保护；- 对于桥面铺设路面层的情况，可以选择防水性能好的材料进行施工，以阻止渗漏现象的发生。
2. 桥墩渗漏的处理桥墩渗漏问题严重影响桥梁结构的稳定性和耐久性，针对渗漏问题的解决方案如下：- 对于小范围的桥墩渗漏，可以使用聚合物灌浆材料进行填充处理；- 对于大范围的桥墩渗漏，需要进行彻底的调查和评估，确定渗漏的原因和位置，然后采取相应的加固措施，如桥墩表面涂覆防水涂层或者增加隔水层等。
综上所述，针对桥梁裂缝与渗漏问题，我们可以采取一系列的维修与加固措施，包括使用高性能填缝材料、聚合物灌浆材料以及桥面和桥墩的防水涂层等。
这些解决方案能够有效修复裂缝和阻止渗漏现象，提高桥梁结构的稳定性和安全性，确保城市交通的畅通和道路的可持续发展。
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。
一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。
在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。
（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。
在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。
与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。
导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。
（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。
相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。
（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施
桥梁施工中混凝土裂缝的原因及处理措施桥梁作为道路交通的重要组成部分，在建设过程中需要使用到大量的混凝土。
然而，随着时间的推移和使用频次的增多，桥梁混凝土也会出现各种问题，其中最为常见的问题之一就是混凝土裂缝。
那么，在桥梁施工中，混凝土裂缝的原因是什么？有哪些比较好的处理措施呢？一、混凝土裂缝的原因1.施工过程中操作方法不当桥梁施工中，混凝土的配制和施工需要遵循严格的工艺流程和操作规范。
如果操作方法不当，比如脱模过早、振捣过度等，就会导致混凝土中含气孔或空隙，以及混凝土结构内部应力不均等问题，最终导致混凝土裂缝的发生。
2.施工板块过长在桥梁施工中，施工板块的长度一般都是有限制的，如果板块过长，就会导致混凝土在施工时难以均匀浇筑，从而形成混凝土内部应力差异，最终导致裂缝的发生。
3.温度和湿度变化桥梁的施工环境不可避免地会受到季节性气温和湿度变化的影响。
当温度变化剧烈时，混凝土的收缩或膨胀也会变得更为明显，这会导致混凝土内部应力的增加，进而引发混凝土裂缝。
二、混凝土裂缝的处理措施1.材料选用为避免混凝土裂缝的出现，施工人员在选择混凝土的原材料时需要注意。
特别是水泥的选择，要尽量选择一些有良好稳定性的水泥。
在生产过程中，可以选择一些掺有膨胀剂的混凝土，在施工过程中能够减张混凝土应力，最终有效降低裂缝的产生。
2.加强施工管理和监控混凝土裂缝的产生主要是由于施工过程中的各种因素所致，施工管理的规范程度和监控的严谨性对避免裂缝的产生起着至关重要的作用。
因此，在施工前需要进行详细的施工方案制定，同时也需要对施工人员进行相关的技术培训，以确保施工过程的规范化、标准化，进而避免混凝土裂缝的出现。
3.定时维护和检修桥梁的日常维护和检修也是预防混凝土裂缝的有效措施之一。
利用一些维护设备对桥梁进行定期检查和维护，可以发现并及时处理桥梁上出现的问题点，有效减少或避免裂缝的产生，从而延长桥梁的使用寿命。
总之，在桥梁的建设、维护和管理过程中，混凝土裂缝已经成为了其中一种较为常见的问题。
常见桥梁维修技术有哪些
常见桥梁维修技术有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的通行重任。
随着时间的推移，由于自然环境的侵蚀、交通流量的增加以及设计施工中的不足等原因，桥梁可能会出现各种病害和损伤，需要进行维修和加固。
下面我们就来了解一下常见的桥梁维修技术。
一、混凝土裂缝修补技术混凝土裂缝是桥梁结构中常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝，可以采用表面封闭法，即在裂缝表面涂抹封闭材料，如环氧树脂、聚氨酯等，以阻止水分和有害物质进入裂缝，防止裂缝进一步扩展。
对于宽度较大的裂缝，则需要采用压力灌浆法，将专用的灌浆材料通过压力注入裂缝内部，填充裂缝并提高混凝土的整体性。
二、钢筋锈蚀处理技术钢筋锈蚀会严重影响桥梁的承载能力和耐久性。
处理钢筋锈蚀的方法主要包括清除锈蚀钢筋表面的锈层、在钢筋表面涂刷防锈剂以及对受损钢筋进行加固或替换。
在清除锈层时，可以采用机械打磨、喷砂或化学除锈等方法。
为了防止钢筋再次锈蚀，还需要采取措施改善混凝土的密实性和抗渗性，如采用高性能混凝土、添加阻锈剂等。
三、支座更换技术支座是桥梁结构中连接上部结构和下部结构的重要部件，其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。
当支座出现损坏、老化或变形过大等问题时，需要进行更换。
支座更换的方法主要有顶升法和拖拉法。
顶升法是通过千斤顶将桥梁上部结构顶起，然后更换支座；拖拉法是将桥梁上部结构沿纵向拖拉，露出支座进行更换。
在进行支座更换时，需要确保施工过程中的桥梁结构安全和稳定。
四、桥面铺装修复技术桥面铺装层直接承受车辆荷载的作用，容易出现磨损、坑槽、裂缝等病害。
对于轻度的病害，可以采用局部修补的方法，如填补坑槽、灌缝等。
对于严重的病害，则需要对整个桥面铺装层进行重新铺设。
在重新铺设桥面铺装层时，需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等，并保证施工质量。
五、桥梁结构加固技术桥梁结构加固是提高桥梁承载能力和耐久性的重要手段。
常见的加固方法包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维布加固法、增大截面加固法、体外预应力加固法等。
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁裂缝产生的原因及处理措施
桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
其中，桥梁裂缝是桥梁结构中常见的问题，会影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将介绍桥梁裂缝的产生原因及处理措施。
桥梁裂缝的产生原因
1.施工质量问题
施工质量问题是桥梁裂缝产生的主要原因之一。
例如，铺装不平整、预应力钢筋张力不当、混凝土浇筑过程中温度不稳定等都可能导致桥梁裂缝。
2.设计问题
桥梁设计上存在问题也会导致裂缝的产生。
例如，过度设计、异形桥梁结构和长时间的静荷载等都可能影响桥梁的稳定性，进而导致裂缝出现。
3.环境影响
自然环境因素也会导致桥梁裂缝。
例如，气温变化、风、沉降等都可能影响桥梁结构的稳定性，从而导致裂缝的产生。
桥梁裂缝的处理措施
1. 增强桥梁的承载能力
增加桥梁的承载能力是一种有效的处理桥梁裂缝的方法。
例如，可以增加桥梁的梁柱截面，或增加桥面铺装厚度等，增强桥梁的承载能力，从而提高桥梁的安全性。
2. 进行裂缝修补
桥梁裂缝修补是常用的处理方法之一。
在修补时，可以使用聚丙烯纤维增强混凝土等材料，填充裂缝并加强桥梁结构的承载能力。
3. 进行桥梁加固
桥梁加固是解决桥梁裂缝问题的另一种有效方法。
例如，可以在桥梁上添加衬砌、设立附加支撑等，以增强桥梁的承载能力。
桥梁裂缝产生原因复杂，各种复杂因素之间相互影响。
因此，在进行桥梁建设前，建设方需要进行详细而全面的设计，并在施工过程中加强质量控制，从而降低桥梁裂缝的发生率。
同时，桥梁裂缝的维护和处理也需要各方认真对待，结合实际情况选择有效的处理措施。
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筑龙网w ww .z hu lo ng .c om桥梁病害诊断和加固实例----------------钢筋混凝结构裂缝分析和处理提要:1. 混凝土的抗裂性能简述2. 裂缝处理的一般原则3. 结构性裂缝的分析和处理实例4. 非结构性裂缝的分析和处理实例5. 裂缝修复的方法裂缝是结构工作状况或病害最为直观的表象，是桥梁病害诊断重要依据之一，本文叙述了几种混凝土结构裂缝处理的经过和体会，有些观点还未经过严格的考证，仅供参考。
1. 混凝土的抗裂性能简述:混凝土是由水泥、水、砂、石等组成的非匀质性、脆性物体，极限拉应变很小，ε=1×10-4*,相应的极限拉应力约为2Mpa 左右,对应的钢筋拉应力约为21Mpa,（也有资料显示混凝土极限拉应变为ε=(0.5~2.7)×10-4**,与水泥品种等多因素有关）。
混凝土的收缩应变终极值可以到(2~5)×10-4**(规范的建议值约为(2~4)×10-4)，收缩的终极值远大于其极限抗拉应变值,混凝土的性质和组成决定了其在外因作用下如水分蒸发、温度变化都会出现微裂缝，微裂缝的发生是必然的,因此不是一切裂缝均要处理，但也不能一概地认为混凝土结构可以带裂缝工作，就掉以轻心。
对有可能影响使用和安全的可见裂缝，尽可能作出较为准确的成因判断，以便确定处理原则；规范在正常使用极限状态裂缝验算中规定，“钢筋混凝土受弯构件在荷载组合Ⅰ作用下，算得的裂缝宽度不应超过0.2mm ”，指的是正常大气的环境下,同时是受弯构件,而不是一切裂缝，不能笼统地认为，凡不超过0.2mm 的只要封闭就可以了，其实0.2mm 限值没有明确包括剪切裂缝和扭转裂缝，一般情况下受弯和受拉构件是可以带裂缝工作，是指一定的量级以内正常形态的裂缝，对裂缝的判断不仅要看宽度还要结合形态和位置、长度、间距等因素，有必要时还要进行验算，某些裂缝也可能是结构破坏先兆。
筑龙网w ww .z hu lo ng .c o m例如对剪切裂缝就应更认真地对待，在弯矩和剪力作用下的斜裂缝导至的斜截面剪切破坏，是属于脆性破坏，预警不明确。
我想，牛腿破坏的桥多半是属于剪切破坏。
对受弯构件应避免弯剪极限承载力低于抗弯曲极限承载力，先于抗弯破坏，作为结构加固，也应优先进行抗剪加固。
2. 裂缝处理的一般原则：2.1. 可不作处理或仅作封闭处理的裂缝：以结构安全和正常使用为判断的原则，同时结合所处环境，考虑对耐久性的影响。
对外观没有特殊要求的结构，宽度<0.1的非渗水裂缝；宽度小于规范限值的抗弯构件在中性轴以下受拉区的短裂缝；宽度小于规范值抗拉构件的环状裂缝，可以记录观察，封闭也是一种记录或标记。
有详细的记录档案，是成因分析和判断加固的依据。
关于裂缝宽度：桥规对普通钢筋混凝土抗弯构件和部分预应力B 类构件的裂缝宽度都作了规定，对不容许出现斜裂缝的结构，要求控制主拉应力值，有裂缝表示已超出混凝土的抗拉强度；建筑的混凝土结构规范对裂缝的限值区分不同等级、不同构件作了更详细的规定，可作维修加固的依据。
设计规范对缝宽的规定是对结构正常使用极限状态的控制指标，主要是从结构的耐久性出发，因环境和使用年限而异，不是承载力的指标，但缝宽是结构受力状态的反映。
从维修的角度，同时还应注意缝宽、缝距、位置和形态，从缝宽和缝距，大体可以推算钢筋的应力状态或曾经出现过的应力状态。
2.2. 必修的裂缝：是指对裂缝进行压注修复，恢复截面的整体性和防渗功能，必要时并进行相应的加固。
A) 缝宽超过规范限值的裂缝，特别是小间距的宽缝； B) 有防水要求的渗水漏水裂缝；C) 关键部位的斜裂缝，如挂梁、吊车梁的牛腿部位； D) 裂缝的位置、长度、密度对结构安全有威胁的裂缝。
2.3. 裂缝修复后的观察区：裂缝修复并加固后，在周边留出观察区是必要的，便于检查验证成因和加固的效果，例如梁的下缘开裂，腹板的斜裂缝，就不宜把下缘和腹板用碳纤或钢板全部封闭。
由于裂缝成因的非单一性，一筑龙网w ww .z hu lo ng .c o m时不一定能准确判断，万一加固失败而不能及时发现，还为结构埋下安全的隐患。
3. 结构性裂缝的处理:----荷载引起的裂缝,超静定结构由于支承点变位引起的裂缝。
3.1. 抗弯构件的裂缝：简支梁跨中下缘的横向裂缝或连续梁最大正弯距位置的横向裂缝，是典型的弯曲裂缝，也是最便于处理的裂缝，修复后进行适当加固，效果都较好。
某3联14跨连续箱梁桥（5x20+30+38+30+6x20），其中4孔20m 的边跨在距边支座约0.25~0.4L 的箱梁底板出现多条横向连续裂缝，缝宽0.2~0.5mm,最大0.56mm ，部分延伸到腹板上长0.3~0.4m ，四孔边跨箱梁开裂的情况有明显的对称性，都发生在边跨最大正弯矩区段，验算证明，该处所需的抗弯钢筋数与设计的数量相等，但就在该位置，有20条φ28钢筋被截断，不满足包络图的要求，钢筋锚固长度不满足要求。
裂缝修复后，采用碳纤加固，静载试验刚度明显提高，通车至今，未有新的开裂。
其实连梁边跨的正弯矩变化平缓，钢筋截断要求在不需要点外>1/2h 0，再加上35~40d,已接近梁端，再截断钢筋并锚于受拉区没有什么必要。
箱梁底板裂缝分布图正在修复箱梁裂缝网龙筑简支梁裂缝修复也会在该部位出现，普通混凝土T梁会在梁端部位出现斜裂缝，大跨度的箱梁腹板斜裂，既有发生于1/8L剪力较大梁段，也有发生于不是最大的剪筑龙网值后，受剪的承载力极限为：V=0.255f c bh 0f c混凝土轴心抗压强度3.4. 简支梁斜裂缝的修复筑龙网w ww .z hu lo ng .c o m3.5. 桥墩帽梁的剪切裂缝及修复：新建城市桥，通车不久即发现桥墩牛腿严重开裂，斜裂缝在1mm 以上，全截面裂通，原加固方案是挖桩加柱，显然不是最佳选择，后采用裂缝修复，粘钢加固的方案，由于原设计配筋相差太多，不得已全包钢板，但仍留出了观察空间，以便检查加固效果，如有意外仍能及时处理，加固后已运营5年，一切正常。
3.6. T 梁被撞开裂的修复：T 梁被超限车所撞，腹板与翼板相交处水平开裂，压注修复裂缝后粘钢加固。
筑龙网w ww .z hu lo ng .c o m3.7. 现浇板的纵横向裂缝：中小跨径的现浇板桥多有纵向裂缝,缝宽>0.2~0.4,常伴有渗水,或在板的边部伴有横向裂缝, 最近调查30多座L=<10m 的板式通道,几乎都有不同程度的纵向裂缝。
保护层太薄钢筋锈蚀导致的纵向裂缝：特征是沿板纵向主筋走向分布，有锈痕，缝宽0.1~0.4,严重者有成片混凝土剥落或成片的锈斑。
严重的纵向开裂 板的渗水纵向裂缝从钢筋防护的需要，特别是沿海地区，必需执行规范规定的保护层厚度，英国建筑法规对位于侵蚀性环境的结构，容许的裂缝宽度是0.004的护层厚度，如果板的保护层按规范设置为20mm,则可以接受的裂缝宽度是0.08mm,前提是没有锈斑。
预制改现浇的宽板纵裂：预制板是单向受力，横向分布筋大多按构造要求布置，而宽板实际受力状态是四边支承，两侧边板带可视为对中间板带的弹性支承，整体的宽板实际发生的横向弯矩不容忽视，如果仅套用预制板原设计，横向配筋有可能不够，特别是斜交板更不能忽略横向弯矩的作用。
某L=13m 跨大孔板汽车通道,板厚60cm,单线宽21m,未正式通车,仅在施工荷载作用下已有严重的纵横向裂缝和漏水，检测结果表明：左右两线的中间板带开裂特别严重，各有15条裂缝，共约30条，缝宽0.2mm，总长约180m,最长的约10m,见下图。
验算结果表明，板底下缘的横向配筋不足，不满足强度和抗裂要求，而边板的纵向弯矩也较大，因此对中间板带主要作横向加固，对边板主要作纵向加固。
加固后运营正常，效果良好。
筑龙网w ww .z hu lo ng .c om5m 斜交宽板顺桥向弯矩图 5m 斜交宽板横桥向弯矩图5m 跨简支现浇板（中板）计算结果比较(未计入安全系数)b=11.2恒载+汽车超-20序号顺桥向 横桥向 横 / 顺 1 正交 12.7 5.8 46% 2 30度斜交9.07.381%3(2)/(1)71% 126%4. 非结构性裂缝----温度、收缩等因素引起的裂缝：在桥梁普查和维修中常见遇到裂缝，验算能通过，但裂缝很多。
4.1. 典型的收缩裂缝××大桥引桥裂缝:××大桥建于1998年10月,设计荷载为汽—20，挂—100。
跨径组合为:16+10x20+54+136+54+6x20+10(m)20m 普通混凝土简支梁T 梁共16孔160片, T 梁的腹板开裂严重，裂缝间距约为0.5m ，大多数延伸到腹板高度的一半处，裂缝宽度在 0.2m 以下的约占80%，个别缝宽度达0.3mm ；梁的无损检测表明：混凝土强度推定值为20Mpa ，低于设计标号，混凝土浇灌质量较差。
下图是在160片梁的裂缝检测图中随机抽取的一张裂缝分布图筑龙网w ww .z较窄。
修复的措施是:缝宽<0.2mm 者封闭, 缝宽<0.2mm 者压注修复.仅对横隔梁进行了加固,修复后的荷载试验表明,承载力达到原设计标准,腹板没有出现新的裂缝.4.2. 大型水池的收缩裂缝—底板约束裂缝：钢筋混凝土结构，边长40多米，一次浇筑高度4.2m,施工时间是8月中旬至9月上旬，池壁裂缝在模板拆除过程中或混凝土浇筑后的第二天出现，裂缝沿池壁竖向分布，间距大多在2~3m 之间，（见附图）ww网w龙筑处理：由于池壁配有足够的钢筋，因此仅需对裂缝修复，没有必要另行加固，运行一年多以来证明这样的处理是正确的。
在维修工作中如果有档案记录，则更利于对裂缝性质作出判断，如运营两年后出现的裂缝，就不能都算在混凝土收缩的账上。
4.3. 钢筋布置不当引起的裂缝：结构的角隅位置出现原因不明的裂缝，可以检查设计图的钢筋布置，如陷或梁底空洞;每隔3m开凿12x6注浆孔，高压射水清洗空心板内壁；在梁底注浆孔位置安装12x6钢套管，两注浆孔之间钻d=26泄浆孔，预埋PVC管(d=1″)；埋深11.5cm筑龙网w ww .z hu l4.5. 预应力T 梁的梁底纵向裂缝：T 梁下缘由于钢筋与预应力管道密集，设计或施工不当而产生的裂缝和缺陷，可以利用高分子聚合物砂浆有效修复。
筑龙网w ww .z hu lo ng .c o m5. 裂缝修复工艺：5.1. 传统的裂缝修复工艺：传统的裂缝修复技术是扩缝（凿V 形缝）、埋管、封闭、压浆；采用的设备有空压机、贮罐气、贮浆罐、或压浆泵等，灌浆压力一般为0.2~0.4Mpa ，如示意图，比较适用于宽缝的大量浆液压注。
由于要人工操控压注，因此要定个压注的标准，一般推荐是吸浆率小于0.1L/min 时再持压几分钟即停止压注(标准太低，仅适用于大体积的灌缝)，受人为因素影响较大，难以保证裂缝的充盈饱满，特别是裂缝的末端。