道路桥梁毕业设计总结
毕业设计论文工作总结 桥梁专业毕业设计工作总结 精品
毕业设计论文工作总结桥梁专业毕业设计工作总结2）横向分布系数的计算桥面板为简支结构,横向连接为企口铰接,所以对支点处的横向分布系数采用杠杆原理法进行计算,跨中截面的横向分布系数采用铰接板法计算.3）板的内力计算内力计算包括恒载内力和活载内力两部分的计算：恒载内力计算中,将桥面现浇层、桥面铺装、护栏和铰缝的自重平均分布到各块板上,计算边板和中板的横载集度,进而可以计算板的任意截面的弯矩和剪力,对于此桥梁的设计,需要计算跨中、支点和四分点的弯矩和剪力.活载内力计算主要包括汽车荷载计算,活载内力计算首先应完成横向分布系数的计算,再绘制主梁的.内力影响线,将荷载P乘以横向分布系数后,在纵向最不利位置内力影响线上加载,求得主梁最大活载内力.根据《桥规》规定,对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响,计算弯矩时,横向分布系数取跨中横向分布系数,计算剪力时,两端采用支点横向分布系数,从l\/4处起取跨中横向分布系数,梁端到l\/4处按支点到跨中直线过渡.对于预应力结构,弯矩和剪力需要不计冲击和计入冲击两组数据,以便后期预应力估算使用.4）作用效应组合桥梁通常要同时承受各种作用,设计时必须考虑可能同时出现的作用.完成恒载和活载内力计算后,应按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行组合计算,承载力极限状态下取基本组合,正常使用极限状态下取短期效应组合和长期效用组合.5）预应力钢筋面积的估算及预应力筋的布置完成作用效应组合计算后,进行预应力钢筋的计算,按《公预规》规定,A类预应力混凝土构件一般以短期效应组合下正截面抗裂性的要求估算预应力数量,选定预应力钢筋根数和尺寸,并进行跨中截面和锚固面预应力钢筋的布置.预应力布置时应对其束界范围进行计算,保证预应力钢筋重心不超出束界范围,确保上下缘混凝土都不开裂.6）预应力钢筋的弯起弯起点的确定,应综合考虑受剪和受弯两个方面,弯起角度不易过大,钢筋的弯起形状选用直线顺接圆弧线.7）持久状况截面承载能力极限状态的计算包括正截面抗弯承载力计算和斜截面抗剪承载力计算.并按照计算要求配置相应的抗剪钢筋,此桥纵向钢筋不弯起,只配置箍筋,斜截面抗剪由混凝土和箍筋共同承担.8）预应力损失估算根据《桥规》计算张拉控制应力,并进行预应力钢筋应力损失计算,包括：力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失,锚具变形,钢丝会所引起的应力损失,分批张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失,钢筋松弛引起的预应力损失,混凝土收缩徐变引起的预应力损失.9）应力验算（1）短暂状况的正应力验算.构件在制作、运输和安装等施工阶段需满足相应的要求,梁跨中截面上、下缘的正应力也应符合要求.（2）持久状况的正应力验算.包括截面混凝土的正应力验算和预应力钢筋的应力验算.（3）持久状况下的混凝土主应力验算.10）抗裂性验算作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算取跨中截面进行,斜截面抗裂验算应取剪力和弯矩均较大的最不利区段截面进行.11）主梁变形计算计算内容包括：荷载短期效应作用下主梁挠度验算,预加力引起的上共度计算,预拱度的设置.3．下部结构设计计算1）桥台尺寸拟定2）盖梁计算包括荷载计算,配筋设计和承载力校核.3）墩柱计算包括荷载计算,截面配筋设计和应力验算.4）桩基计算包括荷载计算,桩长计算,截面配筋设计和承载力验算墩顶水平位移验算主要创新点：本设计的主要创新点：因此桥采用的是三柱式桥台,三柱式桥墩.这是完全不同于简支结构的一种受力模型.计算时采用超静定结构模型.工作状况（包括工作态度、刻苦精神、协作精神、个人精力投入、出勤等情况）：在毕业设计期间,能够做到认真仔细、勤奋刻苦,对于设计内容,及时查找规范及参考书籍,保证所有计算及绘图都符合标准.在设计中遇到的问题,及时向导师请教,和同学探讨,通过各种努力完成各阶段的设计任务,在设计过程中,认真完成每天的设计任务,按时参加导师安排的讨论及答疑会议,不迟到,不无故请假,保证设计工作按时按质进行.收获、体会及建议：本次设计工作中,我对桥梁的设计有了一个较为完整的认识,对于桥梁各部分结构的构造、作用以及设计要求有了更深刻、更具体的了解.通过毕业设计的完成,使我对绘图工具、文字排版和设计规范更加熟悉,对以后的工作有很大帮助.在毕业设计期间,使我认识到个人的能力是有限的,学会了如何利用团队的优势来排除各种困难,深深体会到了集体的力量,在以后的工作。
桥梁毕业设计
桥梁毕业设计
桥梁是连接两个地点之间的建筑物，通常由横跨水域、山谷或道路的结构构成。
桥梁的设计需要考虑多种因素，包括结构的稳定性、承重能力、环境影响等。
在毕业设计中，我选择了研究一座道路桥梁的设计。
首先，我进行了详细的调研和分析，选择了一座位于城市中心的道路桥梁进行研究。
这座桥梁连接了两个繁忙的商业区，承载着大量的车辆和行人流量。
由于桥梁的位置和重要性，我决定将其设计为一座拱桥，以提高其稳定性和美观性。
接下来，我进行了桥梁的结构计算。
通过使用相关的工程软件和手算，我确定了桥梁的尺寸和材料。
考虑到桥梁所处位置的地质情况和环境要求，我选择了高强度钢材作为主要的结构材料。
然后，我进行了桥梁的承重能力分析。
根据调查数据和交通流量模型，我计算出了桥梁的最大承载能力，并根据该能力进行了设计调整。
同时，我还设计了桥梁的支座和抗震设施，以提高桥梁的稳定性和抗震性能。
在进行设计过程中，我还考虑了桥梁的美观性和可持续性。
我采用了合理的桥梁形式和比例，以确保桥梁与周围环境和谐统一。
同时，我还利用了可再生能源和雨水收集系统，为桥梁增加了可持续性设计。
最后，我进行了桥梁的施工规划和经济评估。
我确定了合适的
施工方法和时间表，并评估了项目所需的资金和资源。
通过合理的施工规划和经济评估，我确保了项目的顺利进行和合理的投资回报。
通过这次毕业设计，我不仅深入了解了桥梁的设计原理和流程，也锻炼了自己的分析和解决问题的能力。
我相信我的设计能够满足桥梁的功能要求，并提供安全、稳定、美观和可持续的桥梁解决方案。
毕业设计总结(最新10篇)
毕业设计总结（最新10篇）总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它可以有效锻炼我们的语言组织能力，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。
我们该怎么写总结呢？下面是为大伙儿带来的10篇《毕业设计总结》，可以帮助到您，就是最大的乐趣哦。
毕业设计总结篇一1、市政道路桥梁工程项目管理概述市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。
市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。
根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。
2、市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素2.1施工人员的综合素质不高随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用；另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。
但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。
毕业设计 道路桥梁
毕业设计道路桥梁道路桥梁是城市交通的重要组成部分，它们承载着人们的出行需求，连接着城市的各个角落。
在我即将毕业的这个时刻，我不禁回想起自己四年来的学习经历和毕业设计的心路历程。
道路桥梁作为我的毕业设计课题，既是对我专业知识的综合运用，也是对我未来工作的一次实践。
首先，我回忆起自己在大学学习的过程中所接触到的道路桥梁相关的课程。
从最早的力学基础、材料力学，到后来的结构力学、钢结构和混凝土结构等专业课程，每一门课程都为我打下了坚实的理论基础。
在这些课程中，我学习了桥梁的基本结构形式、受力原理以及设计方法等知识，为我后来的毕业设计提供了必要的理论支持。
其次，我回忆起自己在实践中学到的道路桥梁相关的知识。
大学期间，我参与了几个与桥梁设计相关的实践项目，例如参观了一座正在施工的桥梁工地，参与了一次桥梁结构的草图设计等。
通过这些实践，我深刻体会到了桥梁设计的复杂性和挑战性。
我学会了如何根据实际情况选择合适的桥梁结构形式，如何进行桥梁的受力分析和设计计算，以及如何考虑桥梁的施工和维护等因素。
在进行毕业设计之前，我对道路桥梁设计的认识还比较片面，只是停留在理论和实践的表面。
因此，我决定选择一个具体的道路桥梁作为我的毕业设计课题，通过深入研究和设计，进一步提高自己的专业水平。
我选择了一座位于城市中心的悬索桥作为我的毕业设计课题。
这座桥梁位于一条繁忙的交通干道上，连接着两个重要的城市区域。
在进行设计之前，我首先进行了详细的现场调查和数据收集工作。
我测量了桥梁所在位置的地形和地貌情况，了解了周边交通流量和道路状况，还与当地相关部门进行了沟通，了解了桥梁的使用要求和限制条件。
在收集了足够的数据之后，我开始进行桥梁的初步设计。
根据现场情况和使用要求，我选择了悬索桥这种结构形式。
在进行结构设计时，我充分考虑了桥梁的受力原理、荷载情况以及材料的选择等因素。
通过使用专业的桥梁设计软件，我进行了桥梁的受力分析和设计计算，确保了桥梁的结构安全和稳定性。
2024年道路桥梁专业技术工作总结范本
2024年道路桥梁专业技术工作总结范本随着城市化进程的加快，道路桥梁建设在城市发展中起到了关键的作用。
作为道路桥梁专业的技术工作者，我在2024年的工作中不断努力，不断创新，为城市的交通发展做出了自己的贡献。
一、道路桥梁设计方面在2024年，我以道路桥梁设计为核心，不断提升自己的设计能力。
我参与了多个重大道路桥梁工程的设计工作，并且在设计中采用了新的材料和技术。
通过应用钢筋混凝土、预应力混凝土和高性能混凝土等新材料，我在设计中充分考虑了承载能力、耐久性和经济性的要求，实现了设计方案的优化。
同时，我还积极应用了计算机辅助设计软件和模拟仿真技术，提高了设计效率和准确性。
二、道路桥梁施工方面作为道路桥梁专业的技术工作者，我在2024年的工作中除了设计外，还积极参与了施工过程。
我与施工方紧密合作，共同解决了施工中的难题。
我在施工过程中注重质量控制，严格按照图纸要求进行施工，并进行现场质量检查和验收。
同时，我还主动参与了现场问题的解决，为施工方提供技术指导和支持，确保了施工进度和质量的达标。
三、道路桥梁维修与养护方面在2024年，我注重道路桥梁的维修与养护工作。
我参与了多个老化的桥梁的维修工作，对桥梁的结构进行全面的检查和评估，制定了合理的维修计划和方案。
我使用了非破坏性检测技术和结构监测系统对桥梁进行了全面的监测，及时发现问题并进行维修。
同时，我还积极参与了养护工作，对桥梁进行定期巡检和维护，确保桥梁的安全和正常使用。
四、道路桥梁安全管理方面在2024年，我注重道路桥梁的安全管理工作。
我积极参与了道路桥梁的风险评估和安全评价工作，制定了相应的安全管理措施和应急预案。
我组织了桥梁的安全教育和培训工作，提高了从业人员的安全意识和技能水平。
同时，我还加强了与相关部门的沟通和协作，确保了道路桥梁的安全管理工作的顺利进行。
总之，在2024年的道路桥梁专业技术工作中，我不断学习和实践，不断提升自己的专业能力。
我注重设计、施工、维修与养护以及安全管理等方面的工作，为城市的道路桥梁建设做出了积极的贡献。
2024年道路桥梁专业设计个人工作业务总结
2024年道路桥梁专业设计个人工作业务总结一、工作背景2024年是中国基础设施建设蓬勃发展的一年，道路桥梁建设得到了大力推动。
作为道路桥梁专业设计师，我在这一背景下承担了一系列的设计工作，积累了宝贵的经验。
二、项目经历2024年，我参与了多个道路桥梁设计项目，包括城市快速路、高速公路和城市桥梁等。
在这些项目中，我担任了设计师的角色，负责方案设计和详细设计等工作。
1. 城市快速路设计项目我参与的城市快速路设计项目位于一个人口密集的城市，道路交通压力巨大。
我负责了整个项目的桥梁部分设计，包括桥梁布局、桥梁类型选择和桥梁设计参数等。
通过合理的布局和设计，我成功优化了道路桥梁的通行能力，提高了道路的运行效率。
2. 高速公路设计项目高速公路设计项目是我在2024年的另一个重要项目。
我负责了该项目的特大桥段的设计工作。
在这个项目中，我充分考虑了地质条件、交通流量和抗震要求等因素，综合运用了各种桥梁结构形式和材料，确保了设计的安全性和经济性。
3. 城市桥梁设计项目在城市桥梁设计项目中，我面临了狭长地块和复杂交通条件的挑战。
我通过合理规划桥梁位置、选择适当的桥梁类型和采用创新的设计手法，成功地克服了这些挑战，为城市的发展做出了贡献。
三、工作成果在这些项目中，我不仅完成了设计和绘图工作，还取得了一些重要的成果。
1. 设计优化通过深入的研究和调研，我在项目中提出许多设计优化方案，如采用新型的桥梁结构形式、优化桥梁布局、减少施工工期等。
这些方案得到了项目组和业主的认可，为项目的顺利推进和成果的取得作出了贡献。
2. 技术创新在项目中，我积极引入新技术和新材料，如使用BIM技术进行设计和协调、采用高性能混凝土和新型钢材等。
这些技术和材料的应用，提高了设计的精度和效率，同时也提升了工程的品质和耐久性。
3. 项目管理在项目中，我了解了项目管理的重要性，积极参与项目的组织和协调工作。
我与项目组成员密切合作，有效沟通和协调各方资源，保证了项目的顺利进行和高质量的交付。
桥梁毕设总结范文
桥梁毕设总结范文随着城市化进程的加速，城市道路交通的重要性日益凸显。
桥梁作为城市交通中不可或缺的一环，其安全性和实用性十分重要。
因此，对桥梁的设计、建造和维护要求越来越高，桥梁工程毕设就由此成为了一门重要的课程。
本文旨在总结桥梁毕设的相关经验并提出一些启示。
首先，桥梁毕设的选题需要综合考虑课程内容、实际需求以及学生自身的兴趣爱好。
针对不同的选题，需要选择不同的项目类型、建造材料和施工技术。
比如，对于跨度较大的桥梁，可以采用预应力混凝土结构，而对于地势较陡峭的地区，可以考虑采用斜拉桥或悬索桥。
因此，对于桥梁毕设的选题，需要充分考虑项目本身的特点和需求。
其次，桥梁毕设的设计需要注重技术研究和工程实践的结合。
随着科技的不断推进，桥梁工程的设计、建造和维护也在不断发展。
因此，在桥梁毕设的设计过程中，需要结合最新的技术动态，借鉴国内外的成功经验，并且要注重实践操作，模拟现场建造，增强技能。
再次，桥梁毕设要注重团队协作和交流。
桥梁建造是一个团队事业，需要各个专业人才的相互配合和协作。
在实践中，设计团队需要和施工、材料、设备等相关方面的公司合作，全方位了解桥梁工程建设的难点和重点，力求解决问题。
最后，桥梁毕设需要注重文献调研和论文写作。
在实践过程中，进行桥梁建造需要考虑到年限、运行安全、使用寿命等多个方面，而这些都需要依赖于科学研究和文献调研。
因此，在毕设过程中需要积极查阅国内外教材、期刊、会议论文、规范等文献，总结得出桥梁建设的一些设计原则和规律。
综上所述，桥梁毕设是一项重要而具有挑战性的工程项目。
在实践过程中，需要注重选题、技术研究和工程实践的结合、团队协作和交流、文献调研和论文写作等方面。
教师和学生应充分发掘各自的创造性、探索精神和科研精神，共同推动桥梁科技的进步，为城市交通事业的发展做出贡献。
道路桥梁毕业总结
竭诚为您提供优质文档/双击可除道路桥梁毕业总结篇一：总道路桥梁实习总结持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。
说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。
强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。
实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。
三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。
通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。
看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。
想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。
特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。
实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。
当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。
对立而言，同时也有质量不符合相关标准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
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竭诚为您提供优质文档/双击可除道路桥梁毕业设计总结篇一：路桥专业毕业设计总结设计总结历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。
大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。
我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。
也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。
自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。
从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutocAD、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。
思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。
在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。
同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。
由于本人能力有限，时间仓促,本设计中不足之处，谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。
篇二：道桥专业毕业设计目录前言 (2)一、设计任务及指导书 (3)二、丹江大桥混凝土配合比设计 (6)1.1工程简介 (6)1）丹江大桥所处位置及环境 (6)2）丹江大桥简介 (6)3）桥梁主要技术指标及工程数量表 (7)4）桥梁参数选用……………………………………………………………… (8)1.2水泥混凝土配合比设计指导资料 (9)1）配合比设计指标 (9)2）混凝土配制强度 (11)3）配合比设计阶段....................................................................................12初步配合比设计....................................................................................12基准配合比设计....................................................................................16试验室配合比设计.................................................................................18工地配合比设计 (19)1.3丹江大桥混凝土配合比设计详细过程…………………………………………………20题目...................................................................................................20详细计算过程 (21)1）初步配合比设计 (21)2）基准配合比设计 (22)3）试验室配合比设计 (22)4）工地配合比设计 (24)三、毕业设计总结 (25)四、参考文献 (26)西商二线城区连接线丹江大桥工程混凝土配合比设计前言配合比设计是实现预拌混凝土性能的一个重要过程，也是保证预拌混凝土质量的重要环节。
施工配合比是以实验配合比为基础而确定的，普通混凝土的实验室配合比是确定了相应混凝土的施工配制强度后，按照《普通混凝土配合比设计规程》的方法和设计要求进行设计确定。
混凝土配合设计要满足强度结构设计的等级要求，施工的和易性、耐久性和经济性。
混凝土随着材料科学的不断发展，其用途也越来越广泛，已经到了跨行业，跨科学，互相渗透的非常广泛的领域。
混凝土之所以在土木工程中得到广泛的应用，是因为它的材料来源比较广泛，有较高的强度和耐久性等许多独特的技术性能。
在现代的桥梁建设中，混凝土已经成为主要的材料被广泛使用，西商二线城区连接线丹江大桥工程主要使用的就是混凝土材料，在本毕业设计中我选择丹江大桥工程，对其所使用的混凝土进行配合比设计。
第一章设计任务书及指导书20XX届道路桥梁工程技术专业设计任务书（混凝土的配合比设计）一、设计题目:混凝土的配合比设计二、设计资料1．选择你所在项目部的一座桥梁，分别以抗压强度和抗弯拉强度为指标进行设计，以选择的项目作为本设计的基础。
2．可根据当地工程的地区及材料的基本性质等主要参数作为毕业设计的资料。
3．校内学生可由老师另行给定原始资料。
三、设计任务根据你选择的设计图纸，完成以下设计任务：1、计算初步配合比。
2、调整工作性，提出基准配合比。
3、检验强度、测定试验室配合比。
4、换算工地配合比。
指导教师根据具体情况，可以增加或减少设计内容。
四、设计时间安排1、校内学生：共计6周，其中:原始材料检测1周，计算初步配合比设计1周，提出基准配合比1周，测定试验室配合比1周，换算工地配合比1周，毕业设计答辩1周。
1、项岗实习学生：20XX年9月1日-20XX年12月30日；具体时间要求：20XX年11月30日前，将毕业设计电子稿交指导老师审阅；20XX年12月25日前，修改完善毕业设计，并打印装订；20XX年12月30日前，将打印装订好的毕业设计寄给指导老师。
道桥工程系道桥教研室20XX年6月30日20XX届道路桥梁工程技术专业设计指导书（混凝土的配合比设计）一、原始材料检测根据工程所在地区，对提供的水泥，要求检测出密度及强度等级，水泥的富裕系数，砂的表观密度，碎石或砂的最大粒径及表观密度。
二、计算初步配合比（一）、计算初步配合比，要求写出计算过程。
（二）、计算水灰比（w/c），要求写出计算过程。
（三）、确定单位用水量（mwo），要求写出计算过程。
（四）、计算单位用灰量（mco），要求写出计算过程。
（五）、选定砂率（βs），要求写出计算过程。
（六）、计算砂石用量，要求写出计算过程。
三、调整工作性，提出基准配合比（一）、计算试拌材料用量，要求所拌材料数量适中，不浪费。
（二）、调整工作性：（三）、提出基准配合比四、检验强度、测定试验室配合比（一）检验强度要求拌制三组混凝土，在标准条件养护28d后，按规定方法测定其立方体抗压强度。
（二）确定试验室配合比按强度试验结果修正配合比，计算各材料用量五、换算工地配合比根据工地实测，分别计算出水泥用量、砂用量、碎石用量和水的用量。
六、毕业设计文件目录（章节或“1，1.1，1.1.1”）建议毕业设计任务书前言第一章xx工程混凝土配合比设计【黑体三号单倍行距】第一节工程概况【黑体四号单倍行距】一、【黑体五号】【正文宋体五号行间距固定值16磅】1．【宋体五号】⑴字号要求：正文，五号，宋体；表格及表头，小五，宋体；图名，小五，宋体；图中文字或标注，六号，宋体；第二节计算初步配合比第三节调整工作性，提出基准配合比第四节检验强度、测定试验室配合比第五节换算工地配合比毕业设计总结附件：1、主要材料的检测数据结果表（原始资料）2、主要参考文献六、注意事项1、要求按时完成毕业设计成果。
2、每人独立完成毕业设计，完成后方能参加毕业答辩。
3、毕业设计不及格者，不能毕业。
4、设计成果要求按A4纸规格装订成册，如有A3的图和表应折叠，设计成果打印。
装订顺序：封面、毕业设计成绩评定单、毕业设计目录、毕业设计任务书指导书、毕业设计内容等。
还要求加上前言（或毕业设计说明）和毕业设计总结（或毕业设计体会）。
毕业设计成绩评定单按统一表格。
5、毕业设计编排方法可按章节形式编排，并统一编写页码，如单面打印页码在下端居中处，如双面打印页码在右下端处。
6、每组学生由一名指导教师负责指导。
8、毕业设计期间每组学生由指导教师安排、管理和指导。
指导教师将批阅毕业设计成果，同时在设计过程中要定期检查学生的设计草稿（或设计原始资料），交毕业设计成果的同时要交设计草稿，以防止个别学生抄袭。
六、主要参考文献1、交通部，公路工程技术标准（JTgb01-20XX），北京：人民交通出版社，20XX2、交通部，公路工程集料试验规程（JTJ058-2000），北京：人民交通出版社，20003、交通运输部.《公路路基路面现场测试规程》（JTge60—20XX）[s].北京：人民交通出版社，20XX年.4.、运输部.《公路路基路面现场测试规程》释议（JTge60—20XX）[s].北京：人民交通出版社，1998年.5、交通部．《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（e30-20XX）[s].北京：人民交通出版社，20007、杨晓丰李云峰.《路基路面检测技术》[m].北京：人民交通出版社，20XX年.8、桂兰郑.《道路检测技术》[m].北京：机械工业出版社，20XX年.9、徐培华陈忠达.《路基路面试验检测技术》[m].北京：人民交通出版社，20XX.道桥工程系道桥教研室20XX年6月30日篇三：道路桥梁毕业设计摘要根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及部颁标准和规范，对泰和至凤凰二级公路综合设计K0+000～K5+495.719段进行了路基路面综合设计，设计车速为60km/h，双向两车道。
主要内容包括：路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基路面排水设计、路面结构设计、小桥设计等。
在平面设计中，考虑到是平原微丘区新建二级公路，在设计线路上选了五个交点，曲线半径分别为800m,400m,700m,700m,400m对平面交点进行了校核。
在纵断面设计中，全线共设六个变坡点，竖曲线半径分别为36000m，2000m，5000m，4200m，18000m并且进行了竖曲线要素计算。
在横断面设计中，在圆曲线半径小于不设超高的最小半径（1500m）的平曲线处还进行了超高的计算,进行了土石方计算和调配。
在排水设计中，选择一公里典型路段，设置了截水沟、排水沟，并且在高路堤处设置为散排水形式。
在小桥涵设计中，设计内容是一座跨径为12m的装配式钢筋混凝土空心简支板桥，主要进行了桥梁上部结构的计算、配筋和验算，包括主梁计算橡胶支座计算。