航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)

航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)
航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)

西安航空职业技术学院

2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案

一、指导思想与基本原则

(一)指导思想

本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是:贯彻以服务为宗旨,以就业为导向,走产学结合之路的方针,贯彻“工学结合”的模式,以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据,贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》(教高[2006]14号)、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号)等一系列文件精神,根据我院示范建设工作的总体思路,结合我院实际,构建新的人才培养体系,适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求,培养拥护党的基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。

以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据,以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨,遵循教育教学基本规律,倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制,通过综合

和具体的职业技术实践活动,帮助学生积累实际工作经验,突出职业教育的特色,全面加强学生职业素质的培养,提高素质拓展能力。

本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨,以就业为导向,走产学结合的发展道路,以综合素质培养为基础,全面提高学生的职业能力和职业素质,突出职业技能培养为特色,实行“双证书”教育,培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。

二、专业基本信息

专业名称:航空机电设备维修专业代码: 520507

教育类型: 高等职业技术教育

办学层次:大学专科

学制:全日制三年

招生对象:普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生

三、培养目标

本专业培养拥护党的基本路线,掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能,具备较强的实际操作能力和较高的职业素质,能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的,德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。

专业核心能力是:航空电子设备的基本维护能力。

四、职业面向

主要就业岗位:

(一)航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设

备的安装、调试、检验、维护等工作,也可从事民用电子设备的设计、维护、设备改造和生产等工作;

(二)在各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂),从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作。

次要就业岗位:

在飞机与发动机主机或附件维修单位,从事飞机电子设备的主机或附件的检测与修理工作。

在相关电子厂进行电子设备的制造,检测与维修工作。

其它就业岗位:

在航空企业的技术、生产、管理质量部门,从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作、机电一体化产品及其设备制造与维修。

五、职业能力分析(见附件一)

围绕人才培养目标,进行航空维修企业岗位(群)工作活动分析,总结出航空机电设备维修专业培养目标及人才规格,经过多轮分析、研究及专家论证;归纳总结出航空电子设备维修专业典型工作任务与职业能力。

业能力分析(见附件

工作项目

工作任务 职业能力

1.飞机机体维修,及各部位的认识,和其工作原理

1-1飞机机体、部件认知及其维护

1-1-1飞机系统维修能力 1-1-2飞机附件分解、装配维修能力 1-1-3良好的职业素质能力 1-1-4机电产品的控制能力 1-2飞机发动机的组成和其动作原理与维护

1-2-1飞机发动机结构 1-2-2动力传输系统

1-2-3飞机发动机常见问题解决 1-2-4外语的应用能力

2.飞机仪表的组成,安装位置,读表,等相关知识及其工作原理,正常工作状态,常见故障的排除和维护

2-1对飞机操作室中各个工作仪表的分布位置,拆装方法,功能,作用及工作原理 2-1-1飞机电子系统及组件的基本维护技能

2-1-2基本素质能力

2-1-3机电产品的制造与控制能力 2-1-4专业英语使用能力 2-2常见故障的检测与维修

2-2-1机电产品的控制能力 2-2-2飞机检测仪说明书的读和使用能力

2-2-3计算机技术应用能力 2-2-4良好的英语能力 2-2-5良好的职业素质能力

3.飞机电气系统的组成和功能,及其电气元件的维护和检测,维修

3-1飞机电气系统的分布位置,拆装方法,组成、功能及工作原理

3-1-1机电产品的控制能力 3-1-2飞机自动飞行控制系统维修能力

3-1-3飞机电子系统及组件的基本维护能力

3-1-4英语应用能力 3-1-5职业素质能力

3-2对电气系统常见故障的检测与排除及电气检测系统的操作与维护

3-2-1机电产品的控制使用能力 3-2-2说明书的读和使用能力 3-2-3计算机应用能力 3-2-4职业素质能力

4.飞机无线电和机载雷达的组成及其工作原理,和其常见故障的排

除与维护

4-1飞机无线电、机载雷达的基本结构,组成和正常工作状态,

安装位置及安装方法,功能和工作原理 4-1-1飞机通讯无线电维护能力 4-1-2机电产品使用能力

4-1-3飞机电子系统及组件的基本维

护能力

4-1-4职业素质能力

4-1-5英语的应用能力 4-2对常见故障的检测与排除,检测仪器的操作和维护

4-2-1机电产品的控制能力 4-2-2说明书的使用能力 4-2-3职业素质能力 4-2-4飞机电子系统的维护能力

一)

六、课程体系框架图

航空电子设备维修专业课程体系

职业素养与持续发展能力

专业核心能力

基础能力专业一般能力专业综合能力

思想道德修养与法律基础;毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论;形势与政策;军事理论;

体育;入学教育和国防教育;职业与就业指导;英语;计算机应用基础;高等数学

机械制图与航

空识图

航空工程与技

术概论

维护技术基础

电子技术基础

实训

发动机原理与

构造

飞机原理与构

维护基本技能

传感器检测技

术及应用

电子基本技能

航空仪表设备

与维护

航空电气设备

与维修

飞机无线电设

备与维护

飞机维护

顶岗实习

毕业设计

七、课程链路图(见附表2)

航空电子设备维修专业课程链路图见图2。

八、专业核心课程简介

(一)核心课程体系组成分析

1、创建高职航空电子设备维修专业人才培养模式

在航空电子设备维修专业核心能力的基础上,经过充分研究、分析本专业职业岗位群的能力要求:

(1)、创建工学交替的管理制度

学生的考核由学校和企业共同完成,企业考核成绩纳入学分体系。加强工学交替的规范管理,加强制度建设。学校对学生考核分为考试成绩和操行成绩,对学生进行综合评定。

(2)、加强实习措施与监控

学院与企业建立学生实习小组,专业教师带队,由企业专业培训进行上岗师培训,不合格重修,直到合格为止。同时成立实习跟踪小组,编写实习手册,由实习教师给学生进行评定。

2、改革课程体系与教学内容

按照本专业面向的航空企业电子设备维修岗位需要,整合课程内容,形成与航空电子设备维修岗位紧密结合的课程体系。

首先,将航空无线电调试、航空机载雷达调试证书的考核内容融合到专业课程之中,将职业证书课程化。

其次,以工学结合,校企合作的方式对“航空电子设备”、“自动飞行控制系统”、《飞机无线电导航设备基础》、《飞机通讯设备基础》等课程进行改造,教学由企业和专业共同完成。

第三,按照“根据工作过程设课”的原则,将“自动飞行控制系统”、“机载雷达”、“飞机无线电通讯导航设备基础”、“航空仪表和显示系统”、“航空电气”、“航空维修基础”作为专业核心理论课程,用校内外实训的方式实现课程实践教学。

第四,强化实践教学,所有专业课打破理论与实践分离的教学模式,提高实践教学的学时比例。实践教学的学时达到总学时的50%以上。

第五,进一步将职业道德教育落实到课程当中,除了班主任每一位教师都必须承担职业道德教育的工作。专业组织收集职业道德和职业生涯方面的案例,为教师提供职业道德教学工作当中的指导。

(二)核心课程简介

课程名称主要教学内容与要求技能考核项目与要求参考学时

1、航空电气设备掌握飞机供电系统,飞机电气设备

的功用、原理、组成和使用方法,

飞机电气设备在飞机中的安装位置

和其作用理论考试90%

操作考试10%

实训成绩进行折和给出操

作分数

80%人员通过

56

2、航空维修基础掌握航空维修工程及机务保障的基

本要求、飞机维修的基本规则和程

序,飞机维护与保养,航前、航

后、定检,飞机机件、附件的拆装

技术和方法、程序和要求等内容理论考试60%

操作考试40%

实训成绩进行折和给出操

作分数

85%人员通过

96

3、自动飞行控制系统掌握自动飞行控制系统的基本组

成、主要功能和性能理论考试90%

操作考试10%

实训成绩进行折和给出操

作分数

80%人员通过

48

4、飞机无线电通讯导航设备基础掌握飞机无线电导航系统的基本组

成和工作原理

掌握通讯原理在飞机上的应用,无

线通信系统的基本概念、基本原理

和基本分析方法为主,无线信道的

特性和无线信道的建模、信道的处

理技术、系统组成和组网技术、频

率分配与抗干扰技术,

了解新技术及其发展。

理论考试80%

操作考试20%

实训成绩进行折和给出操

作分数

80%人员通过

56

5、机载雷达掌握飞机机载雷达的组成及工作原

理。

掌握飞机机载雷达的安装和其应用理论考试80%

操作考试20%

实训成绩进行折和给出操

作分数

80%人员通过

48

6、航空仪表及显示系统掌握航空记录装置、驾驶仪表、发

动机仪表、飞机姿态仪表、]传感

器在航空仪表上的应用,电子综合

显示装置的组成和工作原理

常见故障的检测与排除理论考试60%

操作考试40%

实训成绩进行折和给出操

作分数

85%人员通过

48

九、专业教师团队要求

(一)专任教师应具备的条件

1、专任教师必须具有“双师”素质;

2、专业核心课程教师必须有五年以上航空企业工作经历,一般专业课程老师必须有三年以上航空企业工作经历;

3、专任教师要具有一定的参与企业科研、开发和人员培训等服务企业的能力;

4、专任教师必须具备本专业相关中级以上技能证书。

(二)专业教学团队要求

1、专业教学团队总体要求:师德高尚,综合素质高,实践经验丰富,科研开发能力强,年龄、知识和学缘结构合理;

2、教学团队带头人必须是双师型教师,职称应在副高职称以上,还应具备本专业高级技师资格或高级企业培训师资格,具有较强的社会资源整合能力;

3、来自于企业的兼职教师人数不低于专职教师的人数;

4、专业实训老师必须是来自企业的具有本专业技师以上从业资格的兼职教师。

十、专业教学实践教学条件要求

(一)校内实训基地要求

实训基

地/室

设备要求功能要求场地要求软件要求

航空发动机修理实训基地涡喷发动机

涡桨发动机

涡轴发动机

涡扇发动机

1.培训学生发

动机拆卸、安

装及简单的修

理能力

2.发动机原理

与构造课程的

一体化教学

1.能容纳40名学

生同时实训

2.具有电脑投影

设备

1.发动机修理实

训室管理制度

2.发动机修理实

训指导书

飞机修理实训基地1.飞机故障模拟

2.飞机液压系统

工作原理教学板

3.飞机结构修理

训练系统

1.飞机修理实

2.飞机原理与

构造一体化教

3.飞机修理一

体化教学

1.能容纳40名学

生同时实训

2.具有电脑投影

设备能容纳40名

学生

1.飞机修理实训

基地管理制度

2.飞机修理实训

指导书

飞机机务维护实训室17飞机

27飞机机务维护

专用设备

1.飞机维护实

2.飞机维护课

程一体化教学

1.能容纳40名学

生同时实训

2.具有电脑投影

设备能容纳40名

学生

1.飞机机务实训

室管理制度

2.飞机维护实训

指导书

国际航空维修实训中心1.飞机防滑刹车

系统训练器

2.液压起落架收

放系统训练器

3.驾驶舱仪表控

制系统训练器

4.燃气涡轮发动

机燃油系统训练

5.飞机电气维修训

练器

6.飞机导管维修训

练器

培养国际民用

航空维修人员

1.能容纳40名学

生同时实训

2.具有电脑投影

设备能容纳40名

学生

1.实训中心管理

制度

2.实训指导书

(二)校外实训基地要求

本专业的校外实训基地要实现以下几个功能:

航空公司、维修基地——主要训练飞机内场维修和定检等项目,支持《航空仪表和显示系统》、《飞机通讯设备基础》、《飞机无线电导航设备基础》等核心课程;

航空电子设备维修企业——主要训练飞机修理、飞机电气设备修理等项目,支持《航空电气设备与维修》、《飞机无线电导航设备基础》、《机载雷达》、《自动飞行控制系统》课程;

另外,实训基地要能提供带有网络、电脑投影的教室,方便学生利用精品课程和网络课程学习;实训基地要有供学生住宿、就餐等必备的设施与条件;实训基地要有一支稳定的,高素质兼职教师队伍等。

十一、考评要求

综合测评体对不同类型的课程,采取不同的考评要求,实行多元化考核。

(一)对理论讲授课程的考核

对理论讲授课程增加阶段考核,可以采取作业、课堂提问等形式,最后进行综合考核,过程考核占总成绩的30%,综合考核占70%。

(二)对专业课程的考核

对专业一体化课程,不但要对知识的掌握程度进行考核,还要对技能的掌握、工作的过程进行考核。知识的掌握程度考核占30%;工作过程考试占20%;技能的考核占50%计入综合成绩。

(三)实践课的考核

对学生实践课的考核,将专业能力、方法能力与社会能力融入到整体评价过程,采取校企老师共同评定的办法,把学生的实践技能,实践过程表现及社会能力都纳入考评内容,由校企老师共同进行评定。

(四)素质考评

建立学生素质综合测评体系。由系书记、辅导员、班主任、专业课老师、各班委组成测评小组,从思想品德、智育、健康素质、发展性素质等几个方面客观,公正,全面地记录每个同学三年学习期间在各个方面所做的工作和取得的成绩,最后总计出每位同学的综合评分。

系可以使学生本人及时发现不足,引入竞争机制,也使前来招聘的企业领导很直观的看到每位同学的发展曲线。

每学期素质测评小组对每个学生进行素质评定,在素质评定中,书记、辅导员对学生的素质评定占20%,班主任的评定占20%,班委的评定占30%,学生自评占20%,专业课老师的评定占10%计入每个学生的综合素质评定,并按时间坐标绘制每个学生的素质评定曲线。

十二、毕业规定

本专业学生毕业条件:

(一)全部理论课程、职业素质课程、职业素质拓展(必修课25门、选修课10选5)和实践性课程成绩合格。

(二)毕业答辩合格。

(三)“双证书”:必须取得至少一门航空电子设备维修专业职业技能证书。(航空无线电调试工、航空电气调试工、航空仪表调试工等)

(四)符合学籍管理其它之规定。

毕业规定的职业证书要求

序号 技能证书名称 等级 鉴定单位 获证要求 1 航空无线电调试工 中级以上 中航第七技能鉴定站 必取 (至少一种) 2 航空仪表调试工 中级以上 中航第七技能鉴定站 3 航空电气调试工 中级以上 中航第七技能鉴定站 4 飞机铆装钳工 中级以上 中航第七技能鉴定站 推荐

5

飞机钣金工

中级以上

中航第七技能鉴定站

十三、专业人才培养方案附表

附表:

表一教学环节周数分配表

表二教学课程计划与进程表

表三公共选修课课程计划与进程表

表四专业实践能力培养说明表

表五第二课堂与社会实践课程安排一览表

表六理论与实践学时比例表

表一教学环节周数分配表

学年一二三

合计学期ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ

学期周数19 20 20 20 20 20 119 序号类别

1 入学教育 1 1

2 军事技能训练 1 1

3 课内教学11 15 12 1

4 6 58

4 专业实践教学 4 3 6 4 12 20 49

5 考试 1 1 1 1 1 5

6 运动会0.5 0.5 1

7 节假日 1 0.5 1 0.5 1 4

累计以上合计周数19 20 20 20 20 20 119 注:课内教学指除专业实践、校外顶岗实习、社会实践、课外活动以外的教学内容;专业实践包含实验、实训、综合实践。

表二 教学课程计划与进程表

课程类型

序号 课程名称

学时 总计 讲 授

实 践

课程设计

学 分 第一学年 第二学年

第三学年

备注

Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ

11+6

14+3

14+6

11+4

6+12

20 公共课

1 毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论

64 56 8 4 4 2 思想品德修养、法律基础 48 48 3 4 3

形势与政策教育 16 16 1 4 高等数学

104 104 6.5 4▲ 4▲ 52/学期 5 英语 120

80 40 7.5 5▲ 5▲ 60/学期

6 体

64 64 4 2 2 2 7 计算机应用基础48 22 26 3 4 8 大学生职业发展与就业指导 32 16 16 2 2 9

军事理论 32 16 16 2 2 小 计

528 422 106 33

︵含专业实践︶

专业课程

10 电工基础

56 50 4 3 4▲ 11 机械制图 56 56 3 4▲

12 电子技术基础 104 90 14 6.5 4▲ 4▲ 52/学期

13 人为因素与航空法

规 32 32 2 3 14 航空概论 32 32 2 3

15 传感器检测技术及应用 48 48 6 3 4

16 飞机结构与发动机 104 80 6.5 4 4 52/学期

17 维修技术基础 96 96 6 4▲ 4▲ 48/学期

18

航空电气设备 56 48 8 3.5 4 19 专业英语 56 56

3.5

4 20 飞机无线电导航与通讯设备

56 56 3.5 4▲ 21 机载雷达 48 48 3 4▲ 22 航空仪表及显示系统 48 48 3 4▲ 23 自动飞行控制系统

48 48

3

4▲

24 电工技术训练

52 52 2 52/2 25

52 52 2 52/2 26 电子基本技能实习 26 26 1 26/1 27 飞机基本维修技能

训练 104 104 4 52/2 52/2 28 飞机外场维修实训 52 52 2 52/2 29 飞机电气维修实训、 52 52 2 52/2

30 无线电维护实训 52 52 2 52/2 考证 31 航空仪表维护实习

52 52 2 52/2 考证 32

毕业设计

208 208 8 208/8 考证 33 顶岗实习 624 624 24 104/4 520/20 小 计

2114 784 1330 101.5 周课时 32 34 18 20 开设门数 9 9 5 5 考试门数

9

9

5

5

表三公共选修课课程计划与进程表

号课程名称课时

总计

第一学年第二学年第三学年

ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ

12 15 14 12 6 20

1 航空航天概论24 24 1.5 2

2 信息检索24 24 1.5 2

3 体育选修课2

4 24 1.

5 2

4 大学语文24 24 1.

5 2

5 大学生心理学24 24 1.5 2

6 体育选修课24 24 1.5 2

7 企业管理24 24 1.5 2

8 文学欣赏24 24 1.5 2

9 体育选修课24 24 1.5 2

10 社交礼仪24 24 1.5 2

11 演讲口才24 24 1.5 2

12 体育选修课24 24 1.5 2

13 现代航空新技术24 24 1.5 2

14 体育选修课24 24 1.5 2 注:1、公共选修课学生可自行选择,累计选修学分不得低于3学分。

2、体育选修课科目见附件三。

表四专业实践能力培养说明表

序号实践环节名称周

实践内容与能力要求

考核

方式

地点

1 电工技术训练

2 掌握常见电工仪表的使用方法;

掌握常见的电路、电工元器件的连接方法。

基本工具的使用,示波器,测量表、频率计数

器等

考核

自动化

2 2 掌握软件,会读和画电子元件图考核计算机机房

3 电子基本技能训练 1

掌握电子仪表的使用和元件检测方法,能进行

整套电子线路焊接等基本操作并调试,进行综

合电路的制作、装配、最后进行外部设计、开

发思维创新

考核电子系

4 飞机基本维修技能训

4

飞机钣金、铆接、装配钳工训练、

硬/软管路识别,接口识别,线路标准施工,

航空专用工具使用

考核

校工厂

/国际

航空实

验室

5 飞机外场维修实训 2 熟悉飞机水平测量方法。飞机结构,发动机结

构,站位,操作等。

熟悉外场飞机航前、航后、定检;

掌握飞机航空工具的使用方法,会的基本技能

如打保险等

对机身、机翼、尾翼部件实施故障检查,对液

压泵、电磁开关、液压助力器、减压器、刹车

调压器等附件进行分解、组装试验以及试验中

排除故障。。

考核航空馆

6 飞机电气维修实训 2 熟悉飞机电气系统的组成和功能,掌握飞机电

气系统及元件检查和维护方法。

考核航空馆

7 无线电维护实训 2 熟悉飞机无线电机载雷达的基本工作原理,了

解飞机无线电,雷达的基本结构,组成及系统

各设备的安装位置及安装方法,功能和用途,

熟悉无线电雷达模拟器的使用方法,对常见故

障的检测与排除。

考核航空馆

航空电子设备维修专业毕业实习报告范文

航空电子设备维修专业 毕 业 实 习 报 姓名:杜宗飞 学号:2011090118 专业:航空电子设备维修 班级:航空电子设备维修01班指导教师:赵建明 实习时间:XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介(概况) (5) 三、实习内容(过程) (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应航空电子设备维修专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教,不断学习。 (7) 4.3摆着心态,快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字,是一篇各专业通用的毕业实习报告范文,属于作者原创,绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载,助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的航空电子设备维修专业在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在航空电子设备维修专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习航空电子设备维修专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为航空电子设备维修专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的航空电子设备维修专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名航空电子设备维修专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空电子设备维修专业的理论进修,使我们航空电子设备维修专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空电子设备维修专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过航空电子设备维修的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过航空电子设备维修专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深

飞机机载设备维修技术专业简介

飞机机载设备维修技术专业简介 专业代码560607 专业名称飞机机载设备维修技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展,具有良好职业道德和人文素养,掌握飞机附件修理、航空电气设备与维修等基本知识,具备飞机附件安装、调试和维修等能力,从事飞机机载设备组装、调试、维护、修理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向飞机部件和附件维修行业,在飞机机电设备和飞机电子设备维修技术领域,从事飞机附件维修、飞机无线电雷达系统修理、仪表与显示系统修理、导航系统修理和飞机军械系统修理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力; 2.具备航空识图能力,熟悉飞机的原理与构造; 3.具备较强的查阅和使用英语维修资料的能力; 4.掌握飞机附件的安装、调试和修理能力; 5.掌握飞机无线电设备的安装、调试和故障排除能力; 6.掌握飞机雷达设备的安装、调试和故障排除能力; 7.掌握飞机仪表设备的安装、试验能力; 8.掌握飞机导航系统的调试、校正和故障排除能力; 9.掌握飞机军械系统的调试、校正和故障排除能力。

核心课程与实习实训 1.核心课程 飞机附件修理技术、航空电气设备与维修、航空仪表设备与维修、航空无线电设备与维修、航空军械系统与维修、机载雷达与通信导航等。 2.实习实训 在校内进行飞机附件修理、飞机电气设备安装调试、飞机仪表安装调试、飞机无线电安装调试、飞机雷达系统安装调试和飞机军械系统安装调试等实训。在飞机机载设备维修企业进行实习。 职业资格证书举例 飞机无线电设备安装调试工飞机仪表安装试验工航空电气安装调试工飞机军械安装调试工飞机雷达安装调试工 衔接中职专业举例 飞机维修机电技术应用 接续本科专业举例 飞行器动力工程机械工程

航空电子设备维修方法探析

航空电子设备维修方法探析 发表时间:2018-01-29T10:56:17.927Z 来源:《科技新时代》2017年12期作者:汤震宇[导读] 摘要:航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件,也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状,并提出了切实可行的维修方案。 摘要:航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件,也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状,并提出了切实可行的维修方案。 关键词:航空电子设备;故障分析;维修方法 随着航空技术的整体提升,军用航空和民用航空都得到了飞速的发展,在我国军用航空领域的飞行器种类和飞行器性能得到了逐代更新,并逐渐在军事应用领域承担了重要作战任务;在民用航空领域,民航飞行器的飞行线路、飞行器规模、飞行速度和飞行系统的自动化程度得到了飞速提升,这一切都仰仗于航空技术尤其是航空电子技术的发展,航空电子技术在航空飞行器中应用十分广泛,飞行显示系统、飞行操作系统、通讯系统、空气控制系统、无人操作系统等等,都是航空电子设备的功能体现,但是航空电子设备受到设备精细化程度、设备材料特性、使用环境和设备时效性的影响,电子设备故障一直是航空设备维修中最为关键且工作量最大的环节。从根本上来讲,航空电子设备的维修效率将直接决定了航空飞行器的维修效率,以及整个航空飞行系统的安全可靠性。 一、航空自动检测设备的故障维修方法 自动测试设备是航空电子设备中最为常见的电子模块,通过机载模块可以自动搭建出不同功能需求的电子控制模块,通常来说这类自动测试设备常常以板卡形式出现,起故障类型主要有板卡接触不良和板卡损坏两种: 1)板卡接触不良的故障处理。目前的航空电子设备中多功能复合型设备居多,因此模块化的板卡成为设计首选,板卡在主板上主要是以插槽方式进行连接,局部板卡为了防止脱落会进行点焊连接,但是在粉尘、潮湿环境、液体腐蚀和高温高压环境作用下,插槽会出现锈蚀,导致板卡出现接触不良,一般来说此类故障通常会进行板卡更换处理,但是在通讯系统中的关键板卡往往造价高昂,更换成本极高,因此,对插槽和板卡接触部位进行清洁处理是一个可行的方案,根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式,最好是选用橡胶类物质进行单向插除,防止板卡电路受到破坏,通过试机、重启等方式来检测板卡接触不良故障是否清除,并在板卡插槽附近进行防尘处理。 2)板卡损坏的故障处理方法。航空电子设备往往是采用封装式处理,避免受到外界环境的污染,一旦此类功能模块出现损坏性故障,很难准确判断出具体的故障元件,针对此类现象,首先是要明确故障检测的顺序,根据部件的设计图纸进行象限拆装法,首先辨别是否有明显的烧坏痕迹,包括电路板、板卡、电容等等,其次是检测是否有明显的损坏痕迹,包括连接电线的断线、松动,板卡开裂,明显腐蚀等,再者是闻闻是否有异味;采用专业的检测工具包括万用表、示波器、信号源等等,检测设备通电情况,通过逐项检测不同元件的电流值、电压值、电容值和波形图等等,可以与设计参数进行比对分析,判断故障发生位置。 二、航空电源设备的故障维修方法 航空电子设备中每一个功能模块都有自身的电源部件,因此,电源故障成为航空电子设备故障中最为常见的故障类型之一。有些电子部件可以根据厂方提供的设备电路图,准确的判断电源故障是属于电源损坏、电源性能下降、电源部件脱离还是其他情况,但是大多数电子模块,部件通常为了保密往往没有详细的电路设计图,此时首要任务是要熟悉基本电路图的工作原理,包括稳压电源中桥式整流电路、滤波电容、稳压芯片等就是其基本组成构件,要了解每一个构件的工作原理和常见的故障形式,才能在故障检测中提高检测效率。我们可以看到由于电源主要是充当能量供应,因此其主要的故障形式往往是电源过载造成的电源烧毁或者电源瞬时过载造成的电源短路,而在稳压电源中,稳压芯片是承担电源冲击的关键部件,在此类故障检测中,应该将检测的重点放在稳压芯片的检测上,然后再依次进行其他电路元件的功能检测,同时要对电源部件进行档案化管理,从其工作状态数据中可以分析出电源的老化故障和偶然性冲击故障。 三、计算机控制系统故障维修方法 显示系统是航空飞行器中的重要部件,通常来说显示系统的故障包括内容错误(如颜色错误、数字错误等)、不显示和乱码,内容错误一般来说是显示控制系统的处理元件出现错误,导致显示信息被错误处理,可将故障检测的中心放在显示器cpu上,通过检测cpu的工作状态可以及时判断故障点并进行及时抢修,不显示通常来说是显示板块的信号中断,这时候要判断是物理性断开还是线路烧毁,并对上述两种情况分别进行接续重启、电路元件更换处理;显示乱码通常来说是计算机信号处理系统时效,导致模态信号和数学信号之间不能进行及时的转换,显示信息只能以乱码的形式出现,这时候首先要检测数模转换器(DA)装置是否状况良好,其次是要看线路是否通常,最后是要对显示器进行辨别,看是否存在显示器老化、磨损等现象,并进行及时的维修。 总结: 航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件,也是故障高发的部件。本概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状,以及在不同航空系统中航空电子设备的故障类型和维修方法,对航空显示系统、飞行控制单元、任务操作管理系统等核心航空电子设备的故障维修方法进行了针对性的研究分析,并提出了切实可行的维修方案。 参考文献 [1] 陈文波,航空电子测试设备维修保障方法探讨[J],科技创新导报,2013(5) [2] 时杰,航电维修的市场发展[J],航空维修,2010(8)

航空机电设备维修个人简历

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 航空机电设备维修个人简历 航空机电设备维修个人简历 个人简历 个人基本情况 姓名:王建性别:男民族:汉 所学专业:航空机电设备维修学历:大学专科身高:183 联系地址:天津市中国民航大学北22公寓626室邮编:300300 社会职务:班长 职业应用技能 l 外语能力:大学英语 A级 l 计算机能力:全国计算机等级考试二级C语言 l 全熟悉计算机操作,熟练使用office系列办公软件及Internet应用 l 掌握C语言,汇编语言,MATLAB,CAD等,有较强编程及程序分析能力。 教育经历(含培训) 教育: 2018.9至今中国民航大学 2006.9-2018.6 北京市韩村河中学 专业课程 1 / 8

主修:普通物理,电工学,电工学实验,工程制图,高职英语、专业英语,互换性与测量技术、机械基础、金工实习,航空发动机原理、构造及系统,维修管理,人为因素,直升机结构与系统,航空电源系统,航空电子系统,维修实习,岗位实践基地实习等课程。 辅修: (复旦大学国际经济与贸易专业):微观经济学、宏观经济学、世界经济概论、国际金融、会计学、跨国公司与直接投资、国际贸易实务、经贸英语等 社会实践/见习经验 2018年7月在天津华润万家超市实习 2018年7月-9月在北京精工通航公司实习(主要发动机勤务) 自我评价 严谨务实,以诚待人,团队协作能力强;英语听说读写能力强 吃苦耐劳,工作上有较强的管理和动手能力且有较强学习能力; 敢于面对挑战,具有良好的适应性和做事情认真负责。 推荐阅读:销售个人年终工作总结 我们知道,销售是电子《包括任何产品》商务的成功基石,是稳健市场、巩固绩效的最基本动作和条件。只有通过成功的销售、超值的服务,才能羸得我们的忠诚顾客。而推荐则是把一个良好的机会分享给朋友,让朋友透过这个机会的实质,与朋友一起分析、帮助他们理解把握机会的必然性和重要性。当今的销售已不再是通过简单的讨价还价把产品卖出去的过程,而是一个帮助顾客和说服顾客的过

航空电子设备维修专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 航空电子设备维修岗位工作实习期总 结 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航空电子设备维修岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在航空电子设备维修岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合航空电子设备维修岗位工作的实际情况,认真学习的航空电子设备维修岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在航空电子设备维修岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在航空电子设备维修岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航空电子设备维修岗位工作的情况有了一

试论航空地面设备维修专业人才培养

试论航空地面设备维修专业人才培养 随着社会的不断发展,尤其是面对民航行业的不断进步,航空地面设备维修专业人才面临更高的要求,需求增大。基于此,要重视结合民航发展实践,从专业建设与人才培养多方面出发,构建适合于新时期航空地面设备维修专业人才培养的方案,开拓思路,全面提升人才专业性与实践性,为航空事业发展奠定坚实基础。 一、前言 在经济的推动下,民航运输呈现持续增长的趋势,运输周转量、旅客运输量等指标都持续飙升,航班航线数量不断增多。为了民航运输的安全性,航空地面设备地面保障工作不容忽视。结合民航行业标准,航空地面设备主要涵盖了机场规定特定区域的航空器场道以及专用通勤保障设备等。在民航行业快速发展中,机场新建与扩建项目增多,机场本身规模扩大,航空地面设备使用量增大,这在根本上对维修人才提出更高的要求,需要强化专业性的增强,以期更好服务于民航事业的发展。 二、准确掌握航空地面设备维修专业人才培养方向与目标 对于现代教育而言,其最终需要服务于生产力,也就是说,要以培养高素质技术技能型人才为根本方向,以专业性为本质,培养更多拥有较强理论知识与实践操作能力的综合性型人才,目的是有效解决航空地面设备使用中出现的各种技术问题,尤其要掌握电子、计算机等领域的基础知识,拥有民航工程技术、航空地面設备维修等范畴的专业知识,增强应用技能,以便更好适应新时期民航事业的发展需求,培养融设备维修、管理服务等于一体的高素质的技能型复合人才。 三、构建科学与专业的的人才培养方案 结合航空地面设备维修技术领域的发展,其对岗位能力提出了具体的要求,因此,要重视对人才培养方案进行改革,构建满足现实需求的人才培养模式。具体讲,新型培养模式要以国家及行业标准为依

航空电子设备维修毕业设计

陕西航空职业技术学院 毕业设计(论文)论文题目:日历时钟显示系统 所属系部:电子工程系 指导老师:柳铭职称:教授 学生姓名:雷栋班级、学号: 0735118 专业:航空电子设备维修 2010 年06 月20 日 陕西航空职业技术学院 毕业设计(论文)任务书 题目:日历时钟显示系统 任务与要求: 该设计具有现实意义,时间是纪录一切事物的根据,对于任何人任何事,时间都具有非常重要的意义,该设计基于单片机使用日历芯片, 单片机与程序相结合,并且可以修改,具有显示时间和调整时间的功能。时间: 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日 所属系部:电子工程系 学生姓名:雷栋学号: 0735118 专业:航空电子设备维修 指导单位或教研室: 指导教师:柳铭职称:教师 2010年 06 月 20 日

摘要 随着微电子技术的高速发展,单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点,在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头,单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。 单片机应用技术飞速发展,纵观我们现在生活的各个领域,从导弹的导航装置,到飞机上各种仪表的控制,从计算机的网络通讯与数据传输,到工业自动化过程的实时控制和数据处理,以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等,这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时,计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习,应用,从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。 本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计,从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成,能实现时钟日历显示的功能,能进行时、分、秒的显示。 目录 一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一:方案的论证和比较: (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二:系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)

航空电子设备维修》专业人才培养方案探析(25页)

西安航空职业技术学院 2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案 一、指导思想与基本原则 (一)指导思想 本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是:贯彻以服务为宗旨,以就业为导向,走产学结合之路的方针,贯彻“工学结合”的模式,以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据,贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》(教高[2006]14号)、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》(教高[2006]16号)等一系列文件精神,根据我院示范建设工作的总体思路,结合我院实际,构建新的人才培养体系,适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求,培养拥护党的基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。 以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据,以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨,遵循教育教学基本规律,倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制,通过综合

和具体的职业技术实践活动,帮助学生积累实际工作经验,突出职业教育的特色,全面加强学生职业素质的培养,提高素质拓展能力。 本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨,以就业为导向,走产学结合的发展道路,以综合素质培养为基础,全面提高学生的职业能力和职业素质,突出职业技能培养为特色,实行“双证书”教育,培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。 二、专业基本信息 专业名称:航空机电设备维修专业代码: 520507 教育类型: 高等职业技术教育 办学层次:大学专科 学制:全日制三年 招生对象:普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生 三、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线,掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能,具备较强的实际操作能力和较高的职业素质,能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的,德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。 专业核心能力是:航空电子设备的基本维护能力。 四、职业面向 主要就业岗位: (一)航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设

飞机维修专业前景

飞机维修专业前景 飞机维修专业就业前景一 航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律,培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲,航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而,无论是飞机还是航天飞行器,都是综合科学技术的结晶,涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲,材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展,近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。 飞机维修专业就业前景二 据国际航空运输协会预测,未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100:1,而我国民航业这一比例为200:1。这意味着,以国际民航水平计算,未来20年我国就需要民航类人才24万人,如果以我国的民航水平计算,则需48万人。中国民航学院专家都业富表示:“按照我国民航发展目标,到2020年,我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人,而我国的从业人员不足20万,有近50万人的缺口。这

个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整,但可以肯定的是,在未来很长一段时间内,我国航空人才都将处于短缺状态。”除了国内航空公司、机场的人才需求,近几年,随着国内民航市场进一步开放,国外各大航空公司纷纷进驻中国,各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。 飞机维修专业就业前景三 有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄,如果毕业后不能进入航空航天类企业,就很难找到专业对口的工作。其实不然,航空航天高科技辐射国民经济各个部门,航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台,促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多,如飞行器设计、制造人员,科研机构研究人员,国防部门研究管理人员,各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员,民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作,还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华,像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生,认为他们基础扎实、学以致用。

AHM 910航空地面支持设备基本要求

AHM 910 航空地面支持设备基本要求 1. 用途 本标适用于航空地面支持设备。 2. 范围 本标准阐述了航空地面支持设备的基本功能及要求。 3. 材料 3.1 航空地面支持设备应按照成熟经验或者通过试验验证来选用材料。 3.2 材料应是抗腐蚀的,或者表面电镀,或采用其它的防腐处理(喷漆)等,同时能防止表面结冰,不被工作油液污染。 3.3 应探讨采用最新版本标准的可能性。 4. 制造工艺 航空地面支持设备的制造工艺应是高水平的。 5. 规程、规范与实践 5.1 航空地面支持设备的结构设计,应当充分考虑到国际和本国的实际使用区域,例如限行道路(应考虑桥涵通过、火车装运、轮船装运)和非限行区域。 5.2 在设计、制造过程中,选用的材料应充分利用材料的性能,并符合国际技术规范。 6. 安全 安全要求在AHM913中有详细叙述。 7. 环境 7.1 车辆能够在各种气候条件下使用,并且允许进行少量的改装。航空地面支持设备应能在-40℃~60℃气温及高达100%的湿度环境条件下工作。应当考虑使用中,气温的变化、灰尘、雨水、结冰及盐雾侵蚀等各种因素对航空地面支持设备的影响。 7.2 航空地面支持设备不论白天还是夜晚都应能工作。 7.3 航空地面支持设备的噪声应尽可能小,最大不能超过85(≤85dB)dB,测量位置离地高1.5m,在航空地面支持设备的周围4.6m处。 1

8. 机动性 8.1航空地面支持设备在冰上或雪上应能行驶,驱动轮应能安装防滑链。 8.2 航空地面支持设备应装有牵引钩,以便将其它抛锚的车辆拖走。 8.3 机动式航空地面支持设备,应装备助力转向机构。 8.4 燃油箱容量(汽油、柴油或液化气)应保证发动机至少连续工作8h以上。对于以蓄电池为动力源的车辆,其连续工作时间由用户提出要求。 8.5 航空地面支持设备在满载时,最小离地间隙应≥127mm。 8.6 至满载工作装置下部间隙允许两表面的横梁相交5°。 9. 运输 9.1 航空地面支持设备应符合国家交通管理部门有关装运方面的相关法规,生产厂在设计时就应充分考虑在公路上行驶、装船运输及铁路运输对外廓尺寸方面的要求,也应考虑到空运的可能性。如果航空地面支持设备超宽、超高、超重等,在设计时就要考虑到航空地面支持设备的可拆卸性。 9.2 为了便于航空地面支持设备装卸,航空地面支持设备上应设置吊装点,并应标明吊装部位。 9.3 当航空地面支持设备使用叉车进行装卸时,应按ISO 2328:1997标准来设计航空地面支持设备叉装位置。 9.4 当采用吊钩进行装卸时,航空地面支持设备上相应的吊装部位应有足够的强度,并应有明显的标识。 10. 机械部分 10.1 航空地面支持设备的工作平台等部分的设计应避免积水。 10.2 应当尽量减小航空地面支持设备的振动,以免对操作人员造成伤害,或对其上安装的其它装置(仪器、仪表等)产生不利影响。。 10.3 在航空地面支持设备(动力驱动或手动)工作状况良好时,单向传动带的机械效率至少应达到98%。测量工况:在传送带为水平传送货物时,测量其机械效率。 10.4 在航空地面支持设备(动力驱动或手动)工作状况良好时,其满载双向传动带的机械效率至少应达到96%。测量工况:在传送带为水平传送货物时,测量其机械效率。 11. 电气系统 2

民航飞机电子设备维修专业职业生涯规划书

职业生涯规划书 在这个人才竞争的时代,做足准备的人才能会站稳脚步,职业生涯规划成为争夺战中的另一重要利器,所以我给自己拟定一份职业生涯规划书。 一.自我评价 我是一个性格外向、开朗、善于思考的人。而且思想意识觉悟高,有很强的学习意识,很好的严谨认真负责的工作态度,语言组织表达能力好,有很强的团队合作精神,和同学朋友相处得非常好。对人真诚,乐于助人。喜爱运动,听歌,摄影。 缺点就是太容易相信人,英语底子不是很好,不懂得问题想一直弄明白。为了解决这 问题我一直都在努力,英语不好,努力复习英语,社会经验不够就多在社会上走走。以后我一定会改变得更加完美的。 二.环境分析 关于我的专业和兴趣,在未来会往民航业发展,而且现在我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批,放宽了市场进入范围,允许民营资本投资经营航空公司,参和航空运输市场竞争,也使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大。还进一步广泛开展国际合作,提升管理

和技术水平,实现国际接轨,加大利用外资力度。 在单位里要做到认真负责,以严谨的态度面对工作,严格要求自己遵守法律法规,把安全第一放在第一位,每个工作都要按照手册一步一步的完成,付出更多的努力,敢于拼搏、奋斗,成功就在眼前。 三、对职业的看法 我认为,我们大学生对待职业要先就业,后择业,再创业。首先要了解自己喜欢什么,愿意做什么,适合做什么。调整好自己心态,先让职业来筛选你,也就是先就业。等自己慢慢适应、对社会有一定了解之后,再选择自己喜欢的职业,也就是择业。最后,自己有了一定的社会基础后,再创业。创业是一个艰难的过程。它需要调节好自己的心态,不怕挫折、坚持不懈。并且,创业的项目要具有新颖性、时代性以及创新性。 三.在未来,用自己的知识,能力,经验,兴趣,确定目标,规划职业。我的职业规划如下: 1.2012—2013年,完成学业,充分利用校园环境 及条件优势,认真学好专业知识,培养学习、工作、生活能力,全面提高个人综合素质,找到实习工作。 2.2013—2018年,在工作中努力打拼,充分利用 工作自身条件,把民航知识学好,学得更透切,在

飞机电子设备维修专业实践性教学

120 2012年第27卷 第9期 南昌教育学院学报 高职教育收稿日期:2012-08-10 作者简介:徐 佳(1980-),女,河北大城人,助教,从事飞机电子方向的研究。 李 航(1972-),男,广西南宁人,副教授,从事飞机电子方向的研究。 一、加强飞机电子设备维修专业实践性教学的必要性 飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。通过近几年我院飞机电子设备维修专业毕业生在国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群以及民航飞机维修相关部门的调研和分析,飞机电子设备维修专业的典型就业岗位群主要包括:①在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂),从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作;②在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂),从事车间维护的飞机电子设备的结构与附件修理及飞机定检工作;③在飞机与发动机主机或附件维修单位,从事飞机电子设备的主机或附件的检测与修理工作;④在民航企业的技术、生产、质量管理部门,从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。 通过对典型就业岗位分析,我们可以看出,无论是哪个岗位,都对学生的动手能力提出了较高的要求,需要学生具备使用及维护飞机电子设备的能力(具体的技能和能力等基本素质要求如下表所示)。这种能力素质是单纯的理论传授所无法实现的,需要引入大量的实作课程和实践活动作为理论课的有益补 充来加以锻炼和培塑。 二、加强实践性教学应采取切实可行的具体措施 (一)依据培养目标要求,制定人才培养方案。培养适应典型就业岗位的飞机电子设备维修专业人才,必须打破原有人才培养模式的束缚,树立与时代要求相适应的办学理念。为此,必须从优化人才培养顶层设计入手,围绕飞机电子设备维护能力的提高,构建以岗位素质需求为主导的技术人才培养目标模型,以此为指导,重新修订专业人才培养方案和课程标准,突出岗位任职能力培养。(1)知识目标:系统掌握典型机型飞机电子系统的组成与功用、各系统测试的基本方法、简单设备的拆装和该课程基本技能要求。(2)能力目标:具备典型机型飞机电子航线维护和定检维修的基本技能,培养学生自学能力、资料查询能力、基本工具使用能力、可持续发展能力。(3)素质目标:培养科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识,具有良好的职业道德素质。培养学生逐步实现民航机务作风所要求的“敬业爱岗、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严紧规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”精神。 (二)科学制定实训计划,满足不同岗位技能培训需要。按照“立足技能、突出岗位、把握重点、固强补弱”的要求,在“飞机电子设备的主机或附件的检测与修理”工作岗位人才培养中,重点设置“专用仪器的使用、电子设备附件检测与修理”等课题的教学,着力培养学生对专用工具和仪器的使用的能力和对飞机典型电子系统附件的修理能力;“飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控”工作岗位人才培养中,重点设置“飞机手册的使用、民航规章和航空法规”等课题的教学,着力提高学生熟悉民航标准和要求,合理进行维修质量监督的综合能力。 (三)围绕岗位任职能力提高,改革实践教学方法途径。在教学内容上,要突出学生实际处置电子设备突发故障能力的培养。采取一种故障,多个预案的方式实施训练。同时要鼓励学生自己构思、设计、完成实训项目,以达到有效培养学生创新意识,提高学生动手能力的目的。在教学方式上,要注重因果式引导、成果型训练,以利于刺激学生的成就感,激发学生的专业学习兴趣与钻研的好奇心。在组织形式上,要充分发挥区域资源优势,完善合力育人的机制,不断走校内实训与用人单位实践相结合的路子。在考核方式上,必须采取实践教学单独考核、实践项目分项考核、竞赛成绩列入考核、实践项目和实验报告综合考核等手段,加强实践教学的管理力度。 (四)突出教学任务需求,加强实践教学师资力量的培养。加 飞机电子设备维修专业实践性教学研究 徐 佳 李 航 (广州民航职业技术学院 广东广州 510470) 摘 要:电子设备维修专业是民航机务维修的重要建设专业,随着民航技术和机电一体化的程度不断提高,工作岗位对民航电子设备维修专业人才的素质要求特别是实际操作能力的要求越来越高,实践性教学的地位作用更加突显。文章通过对电子设备维修专业人才应具备的能力素质分析,就加强该专业实践性教学提出了具体措施。 关键词:飞机;电子设备维修;实践性教学 中图分类号:G64 文献标识码:A 文章编号:1008-6757(2012)09-0120-01 (下转第122页)

航空地面设备维修

航空地面设备维修 专业代码600412 专业名称航空地面设备维修 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展,具有良好职业道德和人文素质,掌握机场地面设备车辆维护、汽车电器设备与维修等基本知识,具备维护航空地面设备的能力,从事航空地面设备的操作、检测、维修、保养及管理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向民航运输企业、机场及航空延伸服务企业,在地面设备管理等岗位群,从事机场地面设备的操作、检测、维修保养及设备管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力; 2.具备安全生产意识,熟悉机场地面设备的管理与维修制度,熟悉机场地面设备机坪运行规则,遵守地面安全规则和民航行业标准,遵守机场地面设备的操作规范; 3.具备运用所学的专业知识和技能,对各型机场地面设备进行测试和调整的能力; 4.具备根据所掌握的知识或相关技术资料/手册/标准,对机场地面设备常见故障进行分析和处理的能力; 5.掌握工程识图、汽车机械等基础知识,汽车构造、汽车液压、空调、电气系统知识,以及钳工、电工和汽车驾驶等基本技能; 6.掌握常用机场地面设备的型号、规格、结构和基本工作原理,以及机场地面设备的使用操作方法;

7.熟悉各型车辆定期维护保养的要求,具备机场地面设备日常使用、维护和管理的能力。核心课程与实习实训 1.核心课程 汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、机场地面设备原理与操作、机场地面设备车辆维护、机场地面设备管理、专业英语等。 2.实习实训 在校内进行金/钳工、汽车维修电工、汽车发动机维修、汽车底盘维修、机场地面设备操作、机场地面设备维护等实训。 在机场、航空公司的地面设备管理部门进行实习。 职业资格证书举例 民航特种车辆操作工民航特种车辆机械维修工民航特种车辆电气维修工 衔接中职专业举例 汽车运用与维修机电技术应用 接续本科专业举例 机械电子工程车辆工程

航空电子测试设备维修保障方法探讨

航空电子测试设备维修保障方法探讨 随着我国科学技术不断的发展和变化,我国航空电子设备也在不断的更新升级,但是也面临着一些问题,测试设备经常出现故障。比如,使用年限长、操作方法不当、环境等因素都会造成故障的发生。电子设备会出现故障的情况下,我们只有了解设备内部的原理以及经常出现的问题,才可以有针对性地进行维修保障,从而为我国航空事业的持续健康发展提供保障。 2航空电子设备出现的故障 2.1板卡接触不良 在航空电子设备诸多故障中,板卡接触不良是其中最容易发生的一种情况,而这种情况往往会造成无法通过自检。目前,我国在飞行器中大多数使用的是金手指插入插槽。而飞行器在飞行的过程中,经常会因为天气以及环境问题,导致金手指接触不良的情况发生,从而使板卡无法进行自检。除此之外,航空电子设备中,用到的板卡成本也是让人重视的问题,资金、时间都是需要考虑的问题,资金购买,但是购买的时间也是考虑的问题。如尤其遇到需要紧急更换设备的情况下,还需要投入大量的资金,这也就让维修的成本变得更高。 2.2板卡的损坏 对于航空电子测试设备,最常见的应该是CPU出现问题,而在这一环节中出现问题的原因大部分是因为板卡的损坏。一般情况下,板卡的损坏就是因为其中电阻、电容等小的元器件被损坏。面对这种情况,首先就是更换元器件,在更换的过程中一定要严格按照操作规范进行,否则会导致板卡出现更大的故障。 2.3航空电源系统问题 通过对我国航空电子设备的分析和研究,我国在电源部分大部分使用集成电源,在此方面最常见的就是额定电压为28.5V的直流电源和最大数值为400Hz/115V交流电源。而航空电源会发生故障极可能

是因为直流电源的电压在工作时超过了规定值,以至于熔断了保险丝。 2.4显示系统故障 显示系统在航空飞行当中也是非常重要的,一旦出现故障的话,会对飞行员的影响很大。显示内容故障大部分都是由于控制系统中显示信息有错误,显示器无法显示可能是因为一些线路信息中断造成,乱码的情况则是信号之间的转换不能及时完成等。 3航空电子设备的维修措施 3.1加强ATE自动测试设备的发展 3.1.1 ATE自动测试设备的发展方向 ATE自动测试设备是以客户的要求为依据,并结合开发人员给定的程序,利用相应的技术开发的检测设备。大型飞机的建造和发展使电子设备也经历了一个大的改变过程,现在的机载电子设备越来越精密,所具备的技术也越来越先进和广泛。因为互联网科技的发展,也运用到了电子设备中,导致一系列的先进技术也在飞行器中得以更广泛地运用。而美国研发ATE设备的初始目的就是增加飞机安全性,让人们更放心地使用飞机,进而加大飞机使用率。ATE主要采用的计算机技术连接国际接口系统、专用接口和其他的设备。而它的优势是能代替一些人工不能实现的性能测试,并且减少了人力、时间,极大地提高了准确率。 3.1.2 ATE自动测试设备的重要性 我国在航空技术方面越来越成熟的同时,也出现了一系列的问题,其中电子测试设备的维修已经成为我国在航空业首要解决的问题。这就需要有先进的测试设备做为支撑,来推动我国的维修水平的提高。而ATE自动测试设备不但能够自动诊断和分析电子设备出现的问题,更节省了一大部分维修人员的测试、检查工作,大大地减轻了维修人员的工作内容。 3.2板卡问题的维修 板卡故障问题中,经常发生的就是板卡接触不良和板卡的损坏。对于板卡出现接触不良的情况,最简单的办法就是换成新的板卡,但

航空电子设备维修专业毕业实习周记范文原创全套

航空电子设备维修专业毕业实习周记全套 (本人在航空电子设备维修专业相关岗位3个月的实习,十二篇周记,总结一篇,全部原创,共6500字,欢迎下载参考) 姓名:杜宗飞 学号:2011090118 专业:航空电子设备维修专业 班级:航空电子设备维修专业01班 指导教师:赵晓明

第1周 作为航空电子设备维修专业的大学生,我很荣幸能够进入航空电子设备维修专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历,也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。 头几天实习,心情自然是激动而又紧张的,激动是觉得自己终于有机会进入职场工作,紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始,岗位实习不用做太多的工作,基本都是在熟悉新工作的环境,单位内部文化,以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生,但是学会快速适应陌生的环境,是一种锻炼自我的过程,是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下,并给我分配了一个师父,我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了,原以为实习的日子会比较枯燥的,不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的,嘿嘿,俗话说万事开头难,我已经迈出了第一步了,在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单,我们要勇往直前!再苦再累,我也要坚持下去,只要坚持着,总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情,比较轻松,但我并不放松,依然会本着积极乐观的态度,努力进取,以最大的热情融入实习生活中。 虽然第一周的实习没什么事情,比较轻松,但我并不放松,依然会本着积极乐观的态度,努力进取,以最大的热情融入实习生活中。 第2周 过一周的实习,对自己岗位的运作流程也有了一些了解,虽然我是读是航空电子设备维修专业,但和实习岗位实践有些脱节,这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识,感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉,也会有很多的不懂,但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性,在你可以选择的时候,就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题,心里会特别的憋屈,但是过会也就好了,我想只要积极学习积极办事,做好自己份内事,不懂就问,多做少说就会有

飞机电子设备维修专业

飞机电子设备维修专业 1.专业名称 飞机电子设备维修 2.招生对象与修业年限 招收高中毕业生,基本学制为三年。 3.培养目标与业务规格 培养目标:培养德、智、体、美全面发展,掌握必要的基本文化知识,具有创新精神,具备飞机电子设备维修专业基础理论知识和较强实践动手能力,从事飞机电子设备维修生产第一线工作的高等技术应用性专门人才。 业务规格: ⑴掌握本专业所需的基本理论知识,具有国家“民用航空器维修人员执照”基础部分航空电子专业(A V)所要求的知识; ⑵掌握本专业主要机型(波音737/757、空客320等)设备的结构性能、工作原理、使用维护和调整方法,具有不少于一种“民用航空器维修人员执照”机型部分航空电子专业范围的知识; ⑶熟练地运用各种航空工具和设备,具有从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理和飞机定检工作的能力; ⑷了解航空维修理论和新的维修思想,具有航空电子专业新技术、新设备及航空发展方向等多方面的知识; ⑸了解民航企业的生产和管理,具有从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理以及飞机维修质量监控工作的能力; ⑹掌握计算机应用的基本知识,具有较强的计算机维护和使用技能; ⑺掌握“高等学校英语应用能力(A级)”考试和“民航英语工程”中级水平所要求的英语听、说、读、写等方面的知识,具有阅读通告和本专业技术英文资料的能力; ⑻具有较强的自我提高和获取新知识的能力。 4.主要课程和实训项目 1)非涉外 主要课程:政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、电路基础、低频电子线路、脉冲数字电路、高频电子线路、航空材料、航空概论、微机原理与接口技术、自动控制技术基础、航空电器基础、飞机电气系统、航空维修基础、航空仪表基础、飞机通信设备、飞机导航设备、飞机雷达设备、飞机自动飞行控制系统、飞行管理与电子显示、陀螺与惯导、飞机系统与附件、典型机型电子系统等。 实训项目:英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、微机原理课程设计、电工技术操作训练、电子工艺操作训练、低频电子实训、数字电路实训、高频电子实训、无线电设备实训、航空仪表实训、飞机电子系统实训、校外毕业实习等。 2)涉外(两年在国内学习,一年在加拿大学习) 主要课程:政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、电路基础、飞机构造基础、飞机电气系统、空气动力学基础、航空维修规章、飞机维修管理、电子线路基础、数字电子技术、电子通信设备基础、飞机通信系统、飞机导航系统、飞机管理系统、飞机液压及气动系统、飞机发动机基础、无线电设备安装、飞机电子系统安装、飞机维护、飞机系统排故等。 实训项目:英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、电工技术操作训练、电气技术操作训练、工具与仪器使用训练、机务基本维护训练、电子工艺操作训练、低频电路实

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