城市立交支架预压安全监理(新编版)
脚手架及现浇梁支架的安全监理范本（2篇）
脚手架及现浇梁支架的安全监理范本1.引言本文旨在提供脚手架及现浇梁支架的安全监理范本，以确保施工过程中的安全性。
脚手架和现浇梁支架在建筑工程中扮演非常重要的角色，然而，它们也存在一定的安全隐患。
安全监理的目标是最大程度地减少这些安全隐患，保障工人和施工过程的安全。
2.脚手架安全监理2.1 设计阶段的安全监理2.1.1 确保脚手架的设计满足相关的国家标准和规范要求，并对设计文件进行合理地审核和审查。
2.1.2 检查设计文件中是否包含脚手架的结构、材料、搭设位置、布置、加固措施等必要信息，并与实际情况进行对照。
2.1.3 对设计文件中的计算、分析报告进行审核，确保其合理、准确、完整。
2.1.4 检查并审查设计文件中关于脚手架安全技术措施的描述，包括避雷、防风、抗震等。
2.1.5 验证脚手架的构造设计是否合理，包括材料的选用、零部件的连接等。
2.2 施工阶段的安全监理2.2.1 对脚手架的材料和构件进行检查，确保其质量符合相关标准和规范要求。
2.2.2 审查脚手架的搭设方案，包括搭设位置、支撑形式、施工方法等，确保脚手架能够承受施工过程中的荷载。
质量和安全。
2.2.4 检查脚手架的稳定性，包括对脚手架的水平度、垂直度、稳定性等进行检测和验收。
2.2.5 验证脚手架的防护设施是否齐全，包括安全网、安全梯等。
3.现浇梁支架的安全监理3.1 设计阶段的安全监理3.1.1 确保现浇梁支架的设计满足相关的国家标准和规范要求，并对设计文件进行合理地审核和审查。
3.1.2 检查设计文件中是否包含现浇梁支架的结构、材料、搭设位置、布置、加固措施等必要信息，并与实际情况进行对照。
3.1.3 对设计文件中的计算、分析报告进行审核，确保其合理、准确、完整。
3.1.4 检查并审查设计文件中关于现浇梁支架安全技术措施的描述，包括避雷、防风、抗震等。
3.1.5 验证现浇梁支架的构造设计是否合理，包括材料的选用、零部件的连接等。
3.2 施工阶段的安全监理3.2.1 对现浇梁支架的材料和构件进行检查，确保其质量符合相关标准和规范要求。
城市立交支架预压安全监理
城市立交支架预压安全监理近年来，城市交通不断发展，越来越多的城市立交桥随之兴起，成为了城市建设的一道亮丽风景线。
然而，随着城市立交桥的增多，安全问题也随之而来。
因此，在城市立交支架的预压安全监理方面需要引起高度重视，本文将对此进行探讨。
一、城市立交支架预压技术城市立交支架预压是指在钢结构建筑物竖直构件安装后，先施加一定的预压，然后进行连接紧固的过程。
这种方法能够保证建筑物的竖向刚度和稳定性，并能够提高建筑物的抗震性能。
城市立交桥的重要部分是支架，其承受着极其重要的作用，在其使用过程中需要注意支架的安全。
城市立交支架通过预压技术实现了构件的紧固，使其具有较高的抗震和抗风性能。
因此，在建设大型城市立交桥时需要对其进行预压。
二、城市立交支架预压安全监理1.施工技术监理在城市立交支架预压安全监理方面，技术监理显得尤为重要。
施工技术监理应当包括对工程质量、施工程序、施工安全、施工技术、施工组织等方面进行监督、检查和验收。
在施工过程中应注重从基础到上部结构的施工质量，以及在支架预压方面的施工技术。
同时，监理人员应密切关注施工过程中可能出现的安全事故和质量问题，及时进行处理和排除。
2.空间位置监测城市立交支架在使用过程中随时可能因多种原因导致其安全性的下降，因此需要对其进行空间位置监测。
位置监测应包括支架的垂直度、水平度、弯曲度等方面的监测，并应结合现场实际情况以及支架预压监测数据进行判断。
3.预压力监测城市立交支架的预压力对建筑物的稳定性和安全性非常重要，因此在使用过程中要对其进行预压力监测。
监测应包括预压力大小、预压力变化情况及其他相关数据的监测，并且需要将监测数据进行记录与备份。
在监测数据出现异常情况时，需要及时发现并采取相应的处理措施。
4.安全巡查城市立交支架的安全巡查是在使用过程中必不可少的一环。
在使用过程中应每天进行一次支架的安全巡查，将巡查情况记录下来供后续使用时参考。
巡查需要重点关注支架的连接处，紧固件，及其他部分。
支架预压监理细则
支架预压监理细则一、引言支架预压是在工程施工过程中必不可少的一项重要工作，它不仅对建筑结构的安全性起到至关重要的作用，还能够有效地减少结构变形和裂缝的产生。
为了确保支架预压工作的质量和安全性，制定支架预压监理细则显得尤为重要。
二、定义与术语1.支架预压：在施工过程中通过施加外力，使支架产生预应力，以提高其承载能力和稳定性的工艺。
2.支架：指承载和支撑建筑物或构筑物的临时装置，通常采用钢管搭建而成。
3.监理：指对工程施工过程中的技术和质量进行监督、检查和指导的活动，以保证工程按照合同要求完成。
三、支架预压监理的任务与职责1.监督支架预压工作的施工进度，确保按照工程进度要求进行。
2.检查支架的材料质量，包括钢管、螺栓等，确保符合国家标准和工程要求。
3.检查支架的搭建质量，包括支架的平整度、稳定性等，确保支架的安全可靠。
4.监督支架预压的施工方法和工艺，确保符合设计要求和施工规范。
5.监控支架预压过程中的预应力值，确保预压力值符合设计要求。
6.协助解决支架预压过程中遇到的问题和困难，提供技术支持和指导。
四、支架预压监理的具体要求1.支架预压工作应在具备相应施工条件下进行，包括充分清洁的施工场地、合格的施工设备等。
2.监理人员应持有效的监理证书，熟悉支架预压工艺和方法，并具备相关工程经验。
3.监理人员应严格执行法律法规和施工图纸要求，在工程施工过程中做到遵守纪律、服从管理。
4.监理人员应及时填写相关监理记录，包括支架搭建记录、材料验收记录、预压力值监测记录等，确保施工全过程有据可查。
五、支架预压监理的注意事项1.支架预压过程中应注意安全措施的落实，必要时要设置警示标志和安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
2.支架预压时，应遵循先小后大、先弱后强的原则，在慢慢施加预应力的同时，不断检查支架的情况，确保不出现异常情况。
3.支架预压施工结束后，应对施加的预应力进行检测和记录，确保预压力值符合设计要求。
4.支架预压工作完成后，应定期进行检查和维护，确保支架的可靠性和稳定性。
2023年支架及脚手架施工的安全监理
2023年支架及脚手架施工的安全监理安全监理是支架及脚手架施工过程中必不可少的一项工作，它可以确保施工过程的安全，防止事故发生，保障工人的生命安全和财产安全。
下面是2023年支架及脚手架施工的安全监理要点：1. 安全计划：在施工前，要制定详细的安全计划，包括施工过程中可能发生的安全风险和应对措施，以及工人的安全培训计划等内容。
2. 工人培训：所有参与支架及脚手架施工的工人必须接受相应的安全培训，并持有相应的资质证书。
培训内容包括使用和安装支架及脚手架的正确方法，作业时的安全注意事项等。
3. 施工方案：施工组织方案中要详细说明支架及脚手架的搭建、拆除和使用方法，包括施工顺序、材料选择、搭建方法等。
施工方案必须符合相关标准和规范要求。
4. 材料质量：使用的支架及脚手架材料必须符合国家标准，且经过质量检测合格。
对于旧的支架及脚手架材料，要进行必要的检查和测试，确保其安全可靠。
5. 施工过程监控：安全监理人员要对施工过程进行全程监控，确保支架及脚手架的搭建和使用符合施工方案和标准的要求。
对于存在安全隐患或违规行为，要及时采取措施进行整改。
6. 安全设施：在施工现场要设置必要的安全设施，包括安全网、防护栏杆等，确保工人的安全。
同时，要定期检查和维护这些安全设施，确保其正常使用。
7. 安全技术措施：施工过程中要采取必要的安全技术措施，如使用安全带、安全钢管等，确保工人的安全。
对于高风险的作业，要制定专门的作业方案，并加强监督和管理。
8. 安全检查：在施工过程中，要进行定期的安全检查，发现问题及时整改，并记录安全检查的结果。
对于严重的安全问题，要立即停工整改，直到问题解决后方可继续施工。
以上是2023年支架及脚手架施工的安全监理要点，通过严格的监理工作，可以确保支架及脚手架施工过程的安全性，最大限度地减少安全事故的发生。
城市立交支架预压安全监理详细版
文件编号：GD/FS-6434（安全管理范本系列）城市立交支架预压安全监理详细版In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________城市立交支架预压安全监理详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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厦门市仙岳路上跨金尚路立交桥，处于厦门岛东部金尚路与仙岳路交叉口，采用钻孔桩基础、花瓶式墩柱，上部设计为现浇鱼腹式连续箱梁。
箱梁断面为等截面单箱三室构造，梁顶宽13.25m、高1.8m，顶、底板厚均为0.25m，腹板宽0.5m，墩顶设1.0m宽的横梁。
该桥分左右两幅，每幅分3联各13跨，跨径除主跨为40m外，其余均为30m。
作为机场出口的重要通道，车辆及行人在中跨支架下部来回穿梭，对安全监理提出了很高的要求。
为此，监理组与施工单位均配置了专项安全负责人，从施工技术准备、方案审核、原材料把关、现场环境、工序报验、过程测量监控等进行全方位、全过程安全管理。
该项目主跨采用支墩贝雷梁支架，而边跨则采用满堂式钢管支架，经过严格的安全监理，施工过程没有发生一起安全事故。
该项目的建成为厦门市增添了一道亮丽的风景，验收组一致推荐该项目的质量等级为优良。
本文就该项目支架安拆及水预压安全监理进行重点介绍如下：一、落实安全管理条例，提高安全监理水平：随着20xx年2月1日起《建设工程安全生产管理条例》的正式实施，监理单位除了做好“三控两管”的同时，增加了施工安全监理内容。
最新整理立交桥工程安全监理细则
三环路与红星路南延线桂溪立交桥工程安全监理细则目录第一章工程概况 (2)第二章基本情况 (4)第三章编制的主要依据 (5)第四章安全文明监理目标 (6)第五章安全监理机构及人员职责 (6)第六章安全监理内容 (xxxx)全监理控制程序...................................................................... xxxx工程安全监理风险分析及对策 (19)第九章危险源分析及监理对策 (22)第十章旁站监理 (26)第^一章安全监理制度 (27)第十二章施工中的安全监理要点 (31)1第一章、工程概况本工程位于成都市红星路南延线与三环路交汇处，共包含车行桥2座（1 号车行桥和2号车行桥）和人行天桥2座（1号人行天桥和2号人行天桥）。
本工程是对既有桂溪立交桥进行加宽，即在两侧同时各增设一条车行桥（宽4米）和一条人行桥（宽4米）1、桥梁下部构造本工程桩基础采用机械冲孔成桩，孔桩直径1.2米一1.8米。
车行桥柱高2.8米-4米，人行桥柱高2.3-4.5m，在双桩基顶面设置承台，桩基、承台均为C30砼。
桥跨与地面过渡采用挡墙路基连接，挡墙采用C30混凝土，挡墙与桥台间用透水性土回填。
2 、上部结构（1） 1号车行桥主梁均为现浇预应力混凝土连续梁桥，桥梁共三联12跨，桥长243.4米，桥面宽度10.0米横向采用结构调坡，现场采用搭架浇注施工。
预应力混凝土连续梁高度1米悬臂长0.8米，箱形截面。
（2） 2号车行桥主梁均为现浇预应力混凝土连续梁桥，桥梁共三联12跨，桥长245.511 米，桥面宽度10.0米横向采用结构调坡。
现场采用搭架浇注施工。
预应力混凝土连续梁高度1米悬臂长0.8米，箱形截面。
（3） 1号人行桥位于1号车行桥的外侧，跨转弯辅道梁采用一跨预应力混凝土简支梁桥，两端采用三跨和两跨现浇预应力混凝土连续梁桥，共十二跨六联组成，跨转弯辅道桥面宽度6米，跨过后桥面宽度4米，人行道采用2.3米宽度的梯步下到地面，横向采用结构调坡。
支架预压方案及脚手架计算（检算）
⽀架预压⽅案及脚⼿架计算（检算）某路⽴交桥现浇梁⽀架施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、概述本标段某某某路互通式⽴交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采⽤单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等⾼1.4m。
梁体为部分预应⼒A 类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶⼿，伸缩缝采⽤浅埋式Em-80型伸缩缝，桥⾯铺装采⽤钢纤维防⽔砼和沥青⾯层。
根据既有地⾯标⾼和桥梁设计标⾼计算主线桥⽀架⽤量约为7万空间⽴⽅⽶。
主线桥第⼆联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采⽤φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。
本⼯程⼯期短，合同⼯期为8个⽉，由于前期施⼯受施⼯现场地下管线和⾼压电线影响，⼯期已滞后约⼀个半⽉，为保证合同⼯期，我部拟⼀次性投⼊四联的模板、⽀架材料。
2、材料选⽤和质量要求1）本⼯程脚⼿架为连续箱梁承重⽤，选⽤落地扣件式多排钢管脚⼿架，现浇梁外模采⽤122×244×12优质⽵胶板。
2）钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。
钢管的端部切⼝应平整，禁⽌使⽤有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。
3）扣件应按现⾏国家标准《钢管脚⼿架扣件》（GB15831）的规定选⽤，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使⽤不合格的扣件。
新扣件应有出⼚合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现⾏国家标准《钢管脚⼿架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。
旧扣件使⽤前应进⾏质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使⽤，出现滑丝的螺栓必须更换。
⼆、脚⼿架基础处理：脚⼿架搭设⽀架前，必须对既有地基进⾏处理，以满⾜箱梁施⼯过程中承载⼒的要求。
2024年箱梁支架安全监理细则(三篇)
2024年箱梁支架安全监理细则一、工程概况1、总体概况常州市高架道路二期工程包括3部分：龙城大道、青洋路和长虹路。
其中龙城大道在通江大道西侧接高架道路工程(一期)，往东沿龙城大道过龙城大道-青洋路立交后接地，长度为8.3km；青洋路南起滆湖路以北长虹路-青洋路立交匝道落地点，北至青龙西路以南龙城大道-青洋路立交匝道落地点，长度为12.0km；长虹路在兰陵南路(武宜路)西侧接高架道路工程(一期)，东过长虹路-青洋路立交后接地，长度为7.0km。
全线总长度约27.3km。
其中环线方向长度为21.8km。
常州高架道路二期工程1标段起点为巫山路以西的龙城大道LCK6+____号桩，东至LCK10+____号桩，全场____米，包括WS19、NS12、WS18、N____12、NS13、W____15共计7条匝道。
常州高架道路主线及匝道共计59联现浇箱梁。
2、结构概况主线桥梁工程中箱梁为24.5m宽标准箱梁，梁高2.2m，单箱五室，跨径组合为3____30m，顶板厚22cm、底板厚22~40cm，腹板厚40~70cm。
桥面标准横坡为双向____%。
匝道桥梁为预应力混凝土连续梁。
匝道桥桥宽8~12m，单箱多室断面，梁高1.75~2.2mm，标准跨径组合为3____30m。
箱梁顶板厚20cm，底板厚20~40cm，腹板厚30~65cm。
桥面横坡采用单向____%。
二、专项工程特点简析1、支架结构形式箱梁支架采用门式及WDJ碗扣支架两种搭设形式，其中一工段(0#-41#墩)、三工段(102#-130#墩)采用碗口式支架，二工段(41#-102#墩)采用门式支架。
门式支架规格φ48____3.5mm，箱梁下门架的纵向排布跨中部分荷载较小，排距为2m，墩柱及腹板附近荷载较大，排距为1.5m。
箱梁下门架的横向排布，墩柱及箱梁腹板处间距为0.6m，跨中及箱梁窗室处间距为1.2m。
WDJ碗扣支架，箱梁墩柱处立杆间距横向60cm，纵向60cm；跨中部分箱式处立杆间距横向90cm，纵向90cm，腹板部分立杆间距横向60cm，纵向90cm横杆步距均为1.2m。
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城市立交支架预压安全监理(新
编版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
城市立交支架预压安全监理(新编版)
厦门市仙岳路上跨金尚路立交桥，处于厦门岛东部金尚路与仙岳路交叉口，采用钻孔桩基础、花瓶式墩柱，上部设计为现浇鱼腹式连续箱梁。
箱梁断面为等截面单箱三室构造，梁顶宽13.25m、高1.8m，顶、底板厚均为0.25m，腹板宽0.5m，墩顶设1.0m宽的横梁。
该桥分左右两幅，每幅分3联各13跨，跨径除主跨为40m外，其余均为30m。
作为机场出口的重要通道，车辆及行人在中跨支架下部来回穿梭，对安全监理提出了很高的要求。
为此，监理组与施工单位均配置了专项安全负责人，从施工技术准备、方案审核、原材料把关、现场环境、工序报验、过程测量监控等进行全方位、全过程安全管理。
该项目主跨采用支墩贝雷梁支架，而边跨则采用满堂式钢管支架，经过严格的安全监理，施工过程没有发生一起安全事故。
该项
目的建成为厦门市增添了一道亮丽的风景，验收组一致推荐该项目的质量等级为优良。
本文就该项目支架安拆及水预压安全监理进行重点介绍如下：
一、落实安全管理条例，提高安全监理水平：随着2004年2月1日起《建设工程安全生产管理条例》的正式实施，监理单位除了做好“三控两管”的同时，增加了施工安全监理内容。
监理组以贯彻条例为楔机，本着以人为本的精神，按照“安全第一、预防为主”的方针，全面识别危险源、求真务实，切实提高安全监理水平。
二、组织专家论证、确保预压安全：监理组完成支架设计方案初审合格后，组织业主、设计、地勘、质监站方面的专家及相关负责人进行方案审查论证。
论证时主要是对照规范要求，就支架计算取值的合理性、准确性进行把关，该项目支架总体方案如下：
1.支架安装设计：中跨上部支架采用贝雷片拼装成纵梁，下部在跨中设2排临时支墩，靠两侧墩柱各设置1排支墩。
贝雷纵梁净跨为18m，横桥向共22排，每2排联成1组，每组贝雷片对应端头采用贝雷框连接。
贝雷纵梁端部架设在工字钢横梁上，工字钢下设
Φ700的钢管支墩，中支墩为2排计12根，边支墩各为1排6根。
中支墩位于现有沥青砼路面上，采用在路面上满铺20*35cm枕木以扩散应力，边支墩位于承台与路面之间，基础采用碎石回填密实后再满铺枕木。
边跨采用满堂钢管支架，箱梁腹板对应位置水平布置间距为40*60m，其它位置间距为60*60m，水平拉杆步距1.5m，剪刀撑纵横向每4.8m设一道，钢管交叉连接处均采用蝴蝶扣进行紧固连接，钢管立柱上设可调顶托。
贝雷梁及钢管支架顶面均铺设纵、横向方木，而后通过三角形木楔进行桥面标高、横坡调整。
2.支架水预压设计：通过预压荷载计算，求得需要加载的用水量，预压时对箱梁的两翼板侧面进行加高，模板高度为1.5m；为确保不出现爆模，采用钢管每隔1.5m进行两侧木模对拉加固；预压梁体端部模板外侧堆积砂袋进行加固，为确保不漏水，模板内侧满铺止水布。
三、督促安全交底、落实安全报验：支架施工前，由安全员对施工员及班组进行安全交底，监理组列席交底会。
鉴于支架安全性
的特殊要求，该项目执行原材料选择、加工、安装全程安全报验制度。
报验时由班组长先自检，而后安全员专检，专检合格后，报监理组验收。
支架投入使用前由监理组织有关各方联合验收，合格后开始水预压施工。
本项目执行的安全报验项目主要有以下内容：
1.贝雷梁支架安全监理
1.1支墩基础：中支墩在底部满铺枕木，枕木周边浆砌围挡，确保行车安全；边支墩采用在墩柱承台与现有路面之间架设枕木，枕木下采用碎石砂铺垫密实。
1.2支墩材料：支墩内径为Φ700，管壁厚12mm，采用钢尺及游标卡尺进行量测；对于钢管局部锈蚀，验收时要求将锈蚀去处干净；对于局部锈蚀孔洞，采用同强度的铁块进行焊贴修补，避免应力集中；为确保端部受力均匀，钢管墩的上下端部采用3mm以上的钢板密贴焊接。
1.3支墩安装及加固：为确保支墩竖直，采用吊垂线进行控制；为确保支架整体稳定性，支墩顶面必须水平，桥面横坡通过木楔调
整，中跨将两排支墩在纵横向均采用槽钢作剪刀状连接；为确保纵向稳定，在边支墩与墩柱之间采用抱箍进行连接。
1.4贝雷片验收：对于扭曲变形严重的不予使用，插销连接不牢靠的予以调整加固或更换，贝雷片锈蚀应去除，严重锈蚀的不予使用，对于个别节点存有开裂、脱落的进行焊接加强。
1.5端头剪刀框设置：为确保贝雷梁横向抗扭效果，在每组贝雷片对应端头之间采用贝雷框进行横向联系，贝雷框采用3*3角钢焊接而成。
1.6贝雷梁之间横向连接：为确保整体水平稳定，采用纵向每6m设置两片槽钢进行横向连接。
2.钢管满堂支架安全监理
2.1基础处理：本项目原状土地质条件较好，采用YZ14的压路机进行振压密实，而后在土基上铺筑15cm厚的碎石垫层整平压实，支架周边设置30*30cm临时排水沟。
2.2枕木铺设：在压实的碎石垫层上，铺设20*35cm枕木，主要是确保枕木安放平稳，底部不出现脱空现象。
2.3满堂支架安装：主要是量测钢管架布置尺寸、间距，同时检查每一处顶托与纵向方木是否可靠接触，避免局部受力过大。
2.4钢管扣扭力检查：采用扭力表检查钢管扣的紧固情况，确保支架节点约束力满足要求。
3.水预压安全监理
3.1止水布：采用在钢模内侧满铺沥青油布进行防漏，止水布接头采用热烫接处理，主要检查止水布是否存在孔洞破损及接头开裂情况。
3.2侧模检查：主要检查木模板的厚度、高度、接缝宽度及平整度、背侧加劲钢管的间距及安装的整体牢固性等。
3.3侧模对拉杆检查：主要检查钢管扣件是否紧固，整体对拉杆系统是否稳定、牢靠。
3.4端头模板检查：主要确保背侧砂袋的高度、宽度及堆放的紧密性符合要求。
3.5砂袋配重：受纵、横坡的影响，必然导致桥面下坡处水深比坡顶水深大，为此，以跨中为界，对标高较高的半边进行砂袋配重，
同时相应减少预压水用量。
3.6钢模底部对拉杆检查：由于预压水对两侧钢模产生侧向推移力，为此，在钢模底部每隔1.0m设一道拉杆进行对拉，拉杆端部采用蝴蝶扣夹固，检查时主要检查对拉杆的间距及端头紧固情况。
3.7加载控制：本项目采用4根Φ50的PVC管在两端同时加水，加载分三个时段，每次加载约1/3的水量，加载时全程跟踪支架稳定情况，同时进行支架竖向变形测量记录。
3.7卸载控制：加载预压完成后，随即进行基础沉降观测及钢模底标高观测，观测时每4h一次，观测数据稳定后，即可开始卸载，卸载时将水体排放到就近管道。
3.8测量观测：主要包括：加载前观测模板的预拱度设置是否与设计相符；加载后观测支架沉降量是否与设计一致；卸载后观测支架弹性变形值，并求得支架、基础的非弹性变形值，用于指导后续施工。
四、强化细节管理、确保交通安全：为防止坠物伤人，在中跨贝雷梁底部及侧面张挂安全网；在中跨支墩处设置交通警示灯，警
示灯夜间连续亮灯；在远离支架100m处设置施工警示牌及限速标志；在跨中悬挂限高标志牌，本项目中跨支架净空为5.5m；为避免车辆碰撞支墩，在各排支墩靠行车道一侧设置反光水马；为避免支架拆装过程中坠物伤人，采用专人指挥并临时封闭半边车道措施。
五、过程跟踪监理、及时督促纠正：为确保支架及预压施工按设计方案进行，监理组安排人员24h轮流值班，进行全方位、全过程旁站监督，发现问题及时提醒施工单位整改。
六、结合地方要求、虚心接受检查：监理组根据支架施工进展情况，不定期邀请质监站有关人员，检查指导安全施工情况，并严格按照相关要求进行控制施工。
七、强调联合验收、确保万无一失：在开始预压之前，监理组邀请质监站安全管理人员、业主、设计等有关方面专家，对支架及预压模板安装情况进行联合检查，从而确保了施工过程安全管理万无一失。
八、结束语：本项目的顺利实施，证明了现浇梁支架预压时，与传统的砂袋堆载预压相比，水预压具有明显的经济效果；由于水
压加载过程平稳，对支架造成的冲击力小，加载过程便于进行安全观测，在具备条件的情况下，采用水预压施工不失为一种较好的选择方案
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