铁路物流中心国民经济评价方法浅谈
交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈交通运输对社会经济发展具有重要作用，其经济效益的评价是评估交通运输发展对经济带来的直接和间接影响的过程。
本文将浅谈交通运输经济效益的评价方法和指标构建。
交通运输经济效益的评价方法包括定量评价和定性评价两种方式。
定量评价是通过量化指标来衡量交通运输发展对经济的影响，例如通过统计数据来计算交通运输对GDP的贡献率、就业增长率和物价水平的影响。
定性评价则是从定性角度来评估交通运输的效益，例如通过问卷调查或专家访谈来收集意见和建议，从而判断交通运输对经济产生的正面影响和负面影响。
指标的构建是评价交通运输经济效益的重要环节。
常用的指标包括交通运输对GDP的直接贡献、间接贡献和全要素生产率的提高，这些指标能够量化交通运输发展对经济的影响。
特别是全要素生产率的提高，可以反映交通运输对整个经济系统的影响，同时也能够反映交通运输发展的安全性和环境友好性。
交通运输经济效益的评价还应考虑以下几个方面的指标：交通运输的可及性指标，包括交通运输网络的覆盖范围、服务频率和可靠性等；社会公平指标，包括交通运输服务的均等性和公平性；环境可持续指标，包括交通运输对环境的污染和资源的消耗等。
交通运输经济效益的评价还需要考虑交通运输发展的阶段性和区域差异。
不同阶段的交通运输发展对经济的贡献不同，评价的重点也会有所不同。
不同地区的交通运输发展水平和经济发展水平也存在差异，因此在评价交通运输经济效益时需要考虑地区差异因素。
交通运输经济效益的评价是一个复杂而多元化的过程，需要综合运用定量和定性评价方法，并结合各种指标来构建评价体系。
通过科学评价交通运输经济效益，可以为交通运输政策的制定和经济发展的决策提供科学依据。
铁路货场项目经济评价浅析
铁路货场项目经济评价浅析【摘要】本文阐述了铁路货场项目经济评价和指标分析，并以新沂铁路货场扩建工程为例进行经济评价分析，证明了该项目在经济上是可行的。
【关键词】铁路货场项目；经济评价；指标；财务评价1.引言铁路作为一种交通运输形式，是国家的重要基础设施，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
铁路的年货运量绝对数每一年都在稳定上升,在社会经济活动中发挥着十分重要的作用。
而铁路货场又是铁路货物运输与其他货物运输工具衔接的场所，是铁路货物运输生产过程的起始、中转和终止的地点，直接关系到国民经济各部门。
本文通过对项目进行经济指标的科学计算，分析和论证，以期为项目决策提出结论性意见和建议。
2.经济评价指标在进行铁路货场建设项目的投资决策时主要考虑的因素是建设项目的经济效益，经济效益有微观和宏观之分。
财务评价是围绕微观经济效果问题展开研究，国民经济评价是围绕宏观经济效益展开研究。
3.1财务评价指标建设项目财务评价指标包括赢利能力指标与清偿能力指标，主要包括：投资回收期、内部收益率、资产负债率等。
3.2国民经济评价指标国民经济评价要用经济内部收益率和经济净现值等指标来分析国民经济盈利能力。
4.案例分析4.1项目概况新沂铁路货场项目位于新沂市中心城区西北侧。
在陇海线新沂西站及新沂站之间，区位及交通优势明显。
初期阶段主要设计内容为新建集装箱作业区26000平方米，2股货物线共1.6铺轨公里，设2座35m跨，40.5t门吊，配套建设1座生产配套用房、货车停车场和相应的场内环形道路等。
4.2运量预测根据运量预测结果，并考虑本项目为改扩建项目，本次按研究年度货运增量进行评价。
同时，结合本项目各研究年度的建设工程，笨重、件杂货物和散堆装货物初、近期利用既有工程，不计入本次评价范围。
因此，各研究年度货运增量为初期202万吨/年、近期373万吨/年、远期796万吨/年。
4.3评价依据、原则及基础4.3.1评价依据（1）《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（2）《铁路建设项目经济评价方法与参数》（3）中国铁路总公司计划统计部《关于加强铁路物流项目经济评价工作的通知》4.3.2评价基础（1）研究年度初期2025年，近期2030年，远期2040年。
铁路运输与社会经济协调发展评价问题的研究
铁路运输与社会经济协调发展评价问题的研究随着我国经济和社会的飞速发展，铁路运输作为其中重要的运输方式，在推动经济增长、满足人民出行需求、促进资源优化配置等方面发挥了重要作用。
因此，铁路运输与社会经济协调发展已成为一个备受关注的问题。
本文将从运输效率、环保安全和服务质量三个方面对铁路运输与社会经济协调发展进行评价，以期为相关政策制定提供参考。
首先，从运输效率角度评价铁路运输与社会经济协调发展，铁路运输的专业化和集约化优势已得到进一步发扬，如“复兴号”的投入运营，提高了铁路运输的速度和舒适度，在满足人民出行需求的同时提高了运输效率，与社会经济的协调发展有力推动了铁路运输。
但仍有一些不足之处，例如货物运输的效率相对较低，需要提高相关设施的质量和数量，以更好地满足货物运输需求。
因此，评价铁路运输与社会经济协调发展的关键是要确保铁路运输的各项措施都能以最大化效益为目标，继续加强对驾驶员和运输设施的维护与管理，不断提高运输效率。
其次，从环保安全角度评价铁路运输与社会经济协调发展，铁路是相对较环保和安全的运输方式之一，但在实际运输中仍需不断加强相关措施，如在货运运输上推广无人驾驶技术，避免可能产生的事故或破坏环境。
另外，还需要更加注重对火车设施和器材的安全审查，尤其是在新节奏下开发高铁、城际铁路等革命性设施时，更加严格地公开透明地执行安全措施，确保运输安全。
评价铁路运输的环保和安全方面的措施十分必要，只有不断加强环保和安全措施，才能进一步有效推动与社会经济的协调发展。
最后，从服务质量角度评价铁路运输与社会经济协调发展，铁路运输业在质量升级方面的表现十分优秀，例如推出智能服务系统、完善在线售票渠道等措施，积极提升服务质量，为消费者提供了良好的服务体验。
但在服务升级方面仍需继续加强，例如增加VIP通道、安排冷热饮料等更加贴心的服务，进一步优化服务质量。
评价铁路运输的服务质量方面，需要清晰地关注这一点，让消费者在铁路运输中得到极佳的服务体验，从而推动社会经济协调发展。
浅析交通运输项目的经济评价
4、是促进、改善和加强投资管理的动力。要提高投资经济效益,就要从社会再生产的各个方面,从经济运行机制的各个环节,从管理体制和管理方法的各个因素,去挖掘其潜力,才能奏效。投资经济效益,是政治、技术和各项经济活动的一个内在、全面、综合的反映,通过寻求提高投资经济效益的各种途径,将会大大推动科学技术和经济管理水平的改善、发展和提高。由此可见,对交通运输项目进行经济评价,其意义十分深远而重大。但由于交通运输业是一个社会服务、具有公益性质的物质生产部门,其行业的特殊性使得如果仅仅套用经济评价的一般方法来对其进行分析,就有可能陷入误区,得到非常片面的结果。笔者认为,与一般工业项目相比,交通运输项目的经济评价具有如下几个特点:
1）、没有一个统一核算的独立企业作为项目受益的主体。交通运输设施,供全社会使用,其运行条件的改善为全社会带来效益。就一条公路的建设来说,它的建设、管理、养护和使用分属于不同的社会部门和企业,而不像工业项目那样有一个企业成为其运行的投入产出主体和主要受益主体。
2）、收费的交通运输项目必须进行财务分析。其财务分析的目的是通过研究收费标准,测算还贷年限,分析项目财务可行性。例如一条收费公路,若管理机构是经营性的经济实体,则财务分析不仅要计算还贷年限,还要计算其后的收费所得。
3、是社会存在和发展的客观要求。众所周知,物质生产是人类社会赖以生存和发展的基础,所以在生产经济活动中必须讲求经济效益。如果企业发生的消耗、占用比取得的成果还多,就企业而言,必将发生亏损甚至倒闭;就社会而论,必将使社会产品越来越少。因此,企业经济效益如何,从微观来看,直接关系到企业的兴衰;从宏观来看,它制约着整个社会经济发展的速度和人民物质、文化生活水平提高的程度。
浅析交通运输项目的经济评价
所谓经济评价,是指为了确定一个项目的价值、质量和可取性所做的研究。其核心是评价和确定一个项目的成本与效益之间的净值,或者说一个项目的效果得失之差值。经济评价是项目可行性研究的重要组成部分,是项目决策的经济依据,也是项目建议书和设计任务书审批和控制投资数额的依据。
对物流中心建设的效益评价
对物流中心建设的效益评价.txt等余震的心情，就像初恋的少女等情人，既怕他不来，又怕他乱来。
听说女人如衣服，兄弟如手足，回想起来，我竟然七手八脚地裸奔了二十多年！今天心情不好，我只有四句话想说，包括这句和前面的两句，我的话说完了！对物流中心建设的效益评价摘要：对物流中心建设所产生的直接经济效益的各项指标作了评价，并从3个方面对所产生的间接经济效益作了分析，最后提出物流中心建设所产生的各项社会效益。
关键词：物流中心，经济效益，社会效益物流中心通过对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等工作的统一管理，可以减轻作业劳动强度，减少商品消耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本，提高社会需求的满足程度，给消费者以更多选择。
物流中心是新的经济增长点，它通过促进货物集约化、降低物流成本、提高经济竞争力等方式，产生很好的经济效益和社会效益。
1 物流中心建设的经济效益1.1 直接经济效益对物流中心项目进行直接经济效益评价，可建立如图1所示的评价指标结构。
1.1.1 财务评价指标体系(1)财务内部收益率。
该指标能揭示物流中心所具有的最高获利能力，是衡量项目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心寿命期的任何时点上进行测算。
(2)财务净现值。
在物流中心建设期与运营期间，各年现金流入的现值总和与现金流出的现值总和之差。
(3)动态投资回收期。
动态投资回收期是指项目以净收益抵偿全部投资所需的时间，是反映投资回收期的重要指标。
若动态投资回收期小于等于基准回收期，则表明物流中心项目投资能在规定的时间内收回，则该项目在财务上可行。
(4)投资利润率。
是物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利润总额或生产经营期内年平均利润与投资总额的比率。
在财务评价中，将投资利润率与行业平均投资利润率相比，当投资利润率等于或大干行业平均投资利润率时，则该物流中心建设项目在财务上可行。
(5)投资利税率。
物流中心项目达到设计生产能力后的一个正常年份的年利税总额或生产经营期内年平均利税总额与投资总额的比率。
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析
铁路建设项目经济评价及其指标体系探析摘要本文综合阐述了铁路建设项目经济评价和指标选择的一般原则，并且分析和探索了铁路及其经济评价的特点和应注意的问题，探讨了新的铁路建设项目评价体系以及方法。
关键词铁路建设；经济评价；方法1 概述铁路建设项目具有建设时间长、耗资多的特点，项目单位不可能完全用自有资金，必须有多种筹资方式，其中向银行贷款是重要的筹资途径。
银行必须对贷款项目进行全面的评价，根据评价结果确定是否贷款及其规模，以确保银行经指。
因此，目的经评为得必行创造。
2 铁路建设项目概述交通运输业既是国民经济的基础结构，又是社会公益事业。
运输生产即创造使用价值，也创造价值。
铁路对社会的服务是全方位、多层次的。
我国现阶段，铁路在综合运输体系中居于骨干地位，起着主导作用。
2.1 铁路建设项目的分类铁路建设项目有多种分类。
按项目性质，可划分为新建、扩建、改建、恢复和迁建项目；按项目的投资规模又可划分为大型、中型和小型。
根据资金的投入分国铁、地铁和合资铁路3种类型。
2.2 铁路建设项目的特点在我国，铁路现拥有的固定资产占国有资产的10%以上。
“九五”期间，我国的铁路路网建设取得了重大的成就，相继建成一批对国民经济发展具有重要意义的铁路项目。
5年新线正线铺轨5 600km，既有线复线正线铺轨4 270km，既有电气化4 300km。
到2000年底，全国铁路总营业里程达到6.8万km，是改革开放以来新增营业里程最多的5年。
从投资角度来看，铁路建设项目有以下的特点：1）“三多”的特点：一是投资多；二是固定设备多；三是铁路项目功能多；2）“三长”的特点：一是建设周期长；二是使用寿命长；三是项目的成长期长。
3 铁路建设项目经济评价的指标体系.3.1 指标与指标体系无论是微观角度的财务评价或是宏观角度的国民经济评价，为了从经济角度分析项目经济，都需要采用经济指标。
为了系统而全面的分析一个项目，往往需要采用多个经济指标，从多个方面对项目的经济进行考察。
对物流中心建设的效益评价54246
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听说女人如衣服，兄弟如手足，回想起来，我竟然七手八脚地裸奔了二十多年！今天心情不好，我只有四句话想说，包括这句和前面的两句，我的话说完了！对物流中心建设的效益评价摘要：对物流中心建设所产生的直接经济效益的各项指标作了评价，并从 3 个方面对所产生的间接经济效益作了分析，最后提出物流中心建设所产生的各项社会效益。
关键词：物流中心，经济效益，社会效益物流中心通过对商品的运输、保管、装卸、搬运、流通加工、配送、定单处理和信息处理等工作的统一管理，可以减轻作业劳动强度，减少商品消耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本，提高社会需求的满足程度，给消费者以更多选择。
物流中心是新的经济增长点，它通过促进货物集约化、降低物流成本、提高经济竞争力等方式，产生很好的经济效益和社会效益。
1 物流中心建设的经济效益 1. 1 直接经济效益对物流中心项目进行直接经济效益评价，可建立如图 1 所示的评价指标结构。
1 / 81. 1. 1 财务评价指标体系 (1) 财务内部收益率。
该指标能揭示物流中心所具有的最高获利能力，是衡量项目效益的非常有用的手段，而且可以在物流中心寿命期的任何时点上进行测算。
(2) 财务净现值。
在物流中心建设期与运营期间，各年现金流入的现值总和与现金流出的现值总和之差。
(3) 动态投资回收期。
动态投资回收期是指项目以净收益抵偿全部投资所需的时间，是反映投资回收期的重要指标。
若动态投资回收期小于等于基准回收期，则表明物流中心项目投资能在规定的时间内收回，则该项目在财务上可行。
铁路物流基地的财务评价分析研究
铁路物流基地的财务评价分析研究文章编号：ISSN1006―656X（2014）03-0014-01铁路货运组织改革以来，铁路货场通过向物流基地方向发展逐步呈现出勃勃生机和巨大活力，而如何量化铁路物流基地的效益就成为我国铁路货场发展改造为物流基地的一项非常重要的参考依据和指标。
与传统的经济效益分析、财务评价不同，物流基地的财务评价体现出评价的一些新的特点和内容。
一、财务评价的基本原则和方法财务效益评价以“谨慎性”为工作方法，以“科学性、公正性、真实性和规范性”为原则。
主要方法是首先对调研的数据分析，成本费用的分析和预测，然后对财务指标的分析计算。
1.本评价以国家计委《建设项目经济评价方法与参数》为依据。
2.本评价遵循以动态分析为主，静态分析为辅；定量分析为主，定性分析为辅的基本原则。
3.本项目属基础设施建设带动土地整治开发的项目，在计算期中既有投入又有收入，主要以年利润、税收、投资回收期及投资利润率四项评价指标进行分析，计算项目的财务内部收益率及财务净现值。
二、传统铁路项目财务评价的内容传统铁路项目以运费为主要收入，支出主要为项目投资和运营成本两个部分，运营成本按与客货运量有关和与客货运量无关两种情况考虑。
项目总投资包括土建工程投资、机辆购置费、建设期贷款利息和流动资金。
根据资产保全原则，项目投资形成固定资产、无形资产和递延资产。
运营成本采用实物工作量模拟分析法进行运营成本预测，相关定额与指标参考《铁路运营支出定额》。
确定成本分项，各分项成本构成要素以及与实际工作量的归并关系，见表1。
表1 成本项、成本要素与实际工作量归并关系运营成本按与运量的关系分摊为有关成本和无关成本。
评价结果指标见表2三、物流基地财务评价与传统铁路项目物流评价比较，物流基地财务评价有其自身的特点和不同，下面以滨江铁路零散白货综合物流基地为例进行物流基地财务评价分析。
1.评价主体不同传统铁路项目评价主体为项目本身，而物流基地评价主体应为其吸引范围内的国铁。
交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
交通运输经济效益的评价及指标构建浅谈
随着经济的不断发展，交通运输行业在现代社会中承担着越来越重要的角色。
交通运
输经济效益的评价和指标构建对于实现交通运输行业的可持续发展具有重要的意义。
本文
将简要论述交通运输经济效益评价的内容和指标构建的方法。
交通运输经济效益评价的内容主要包括三个方面：交通运输的社会效益、运输效益和
经济效益。
（一）交通运输的社会效益
交通运输的社会效益主要包括：交通运输的安全性、运输服务的公平性、服务等级的
高低、服务质量的稳定性、可持续性等。
运输效益主要包括：运输能力、利用率、货运总量等方面的效益。
（三）经济效益
二、指标构建的方法
交通运输经济效益评价的指标构建要具有科学性、准确性和可操作性。
其方法主要包括：
（一）指标的分类
根据评价内容的不同和数据来源的不同，可以将指标分为主定量指标和辅定量指标两
大类。
在对指标进行归纳、分析时，需将相似的指标予以合并，从而降低冗余性，提高指标
的可操作性。
（四）指标的权重确定
经过上述步骤，确定评价指标后，需要对这些指标进行权重的评估。
评估权重可利用
层次分析法、专家调查法、统计分析法等方法进行。
（五）指标的评分和分值的计算
指标的评分和分值的计算，通常采用等分法、积分法、变比法等进行。
通过以上的指标构建方法，可以对交通运输经济效益进行科学、准确、可操作的评价，并实现交通运输行业的可持续发展。
工程局铁路运输公司经济效益评价研究
工程局铁路运输公司经济效益评价研究随着铁路货物运输改革的不断推进,铁路运输市场不断开放,铁路准入门槛逐渐降低,铁路货物运输垄断机制正在被打破。
与此同时,公路、水路、航空等运输业蓬勃发展,市场运输市场竞争日趋激烈,铁路运输业的货运市场份额逐年下降,铁路运输企业亟待提高自身竞争力。
但是目前多数铁路运输企业仍沿用传统的指标分析法进行自身效益评价,其已难以有效满足铁路运输企业进行综合绩效评价从而提高自身市场竞争力的迫切需求。
因此,如何充分利用现有信息,全面综合的分析企业运输经济效益,进而有效调整生产经营活动是铁路运输企业适应市场化竞争的关键。
有鉴于此,本文从铁路运输业的一个缩影——中铁M局运输工程分公司的铁路运营管理实际出发,研究分析了以下几个方面的内容。
(1)经营结构分析。
通过实地调研,对中铁M局运输工程分公司经营结构、经营特点进行定性分析；运用PEST和SWOT从其所处的市场宏观环境和微观环境进行分析,得出进行运输经济效益评价的必要性和急迫性。
(2)经营现状分析。
一方面从财务指标分析了中铁M局运输工程分公司经济效益现状；另一方面分析了其现行财务和绩效管理现状和存在的问题,从而得出运输经济效益的各项影响因素。
(3)铁路运输公司运输经济效益评价效益模型的及实证分析。
首先根据指标选取理论结合中铁M局运输工程分公司运营实际构建了7要素指标评价体系；然后运用熵权法借助MATLAB等数学工具处理问卷调查法结果,确定指标权重,并运用多层次灰色效益评价模型得出综合评价指标；最后根据模型分析结果,对运输生产过程中对经济效益影响较大的部门提出了一些提高其运输经济效益的方案与措施。
本文构建的7要素效益考核指标体系涵盖面广,系统性较强;运用的多层次效益考核模型具有较强的实用性和可行性,这些都对我国工程局铁路运输公司进行自身运输经济效益的评价,进而提高其经济效益具有一定的借鉴作用。
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（） １物流 中心 的运 营成 本包括 信息 系统运行 成
本， 而货 场运 营成本 不包 含信 息系统 运行 成本 。 （） ２ 货场 的运 输成 本仅 发生在 自有车辆 或租 用
车辆 的运输 过程 中 ， 而物 流 中心 的运输 成本 既发 生
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一叠
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－磷… … 一 棼 善 一 一 眷
ｆ … … ｔ … ｆ 、
３ 中铁第四勘察设计院集 团有限公司线站处 、
【 摘
要】 传 统铁路 货场发 展成 集仓储 、 包装 、 流通加 工 、 配送 、 息服 务等功 能为 一体 的现 代铁路 物流 中 信
心 ， 铁路 货场发展 的必 然趋 势 。 讨 了铁 路 货场 与物 流 中心在 国民经 济评价 方 面的异 同点 ， 是 探 并着 重对 物
铁 路 货 场 ， 有对 其 设 备 设施 、 能布 局 、 只 功 运
＿ ， ）
营 和 管理 模 式进 行 改进 ，逐 步 向铁 路 物 流 中心 转 ∞ ∞
叫 型， 使其 不 但 具备货 运 站 基本 的 ∽ 装卸 、 储 和运 输 仓
功 能外 ， 具 备 配送 、 装 、 工等 现代 物 流 服 务 还 包 加 功能， 现“ 实 门到 门” 运输 ， 能顺 应 时代 潮 流 ， 才 在 供 应链 全 球 化环 境 下抓 住 中 国铁路 融 入现 代 物流 业 的重要 机 遇 。 在此 背景 下 ， 考虑 到铁 路物流 中心 与铁路 货场
（） １都是 由直接效益 、 间接效益 、 社会效 益组成 。
（） ２直接效益都是 由运营 收入和 货主效益构成 。
（） ３ 社会效 益均难 以量化 ， 常采用 定性描述 。 通 二 者的不 同 点在 于 ：
（ ）直 接效 益 中 的货场 运 营收 入通 常 是指 仓 １
物 流 中心 国 民经 济效 益 构成
算方 法 的差别主要 体现 在运营 费用 上 ， 由于运 营 费 用等 于运营 成本乘 以影 子价格 换算系 数 ， 即二者差
别主 要体现 在运 营成本 上 。
物 流 中心 和货 场 的运 营成本 构 成如 图 １ 图 及
２所 示 。二者 的区别 在于 ：
的功能 、 营模 式不 同 ， 运 因此 需要对 改建 或新 建 的 铁路物 流 中心重 新进行 效益 和费用 的评 估 ， 国家 从 的角度 来评 价项 目的可行 性 ，用 经济 内部 收益率 、 经济 净现 值 等指 标 来衡 量物 流 中心对 国民经 济 的
流中心的经济评价方法中费用和效益的计算进行 了探讨， 最后阐述 了物流中心产生的社会效益。
【 关键 词】 直接 效益 间接 效益 国民经 济评价 铁路 物 流 中心
０引 言
随着传 统物 流业 逐 步 朝着 供 应链 管 理模 式 迈 进 ， 能单 一 的传 统 铁 路货 场 已经逐 渐 不 适应 当 功 前 的市场 环 境 机 制 。作 为传 统 物 流业 的运 输 节 点
入 、 息服 务收入 等 。 信
二者 的相 同点在于 ：
（） ２ 物流 中心 的间接效 益可 以量化 ， 括 ： 包 节约 仓储 时间 带来 的效益 、装 卸搬 运 时间节 省的效 益、 以及 由于增 加 了物流 配 送 功能 从而 整合 社 会车 辆 资源 所 带来 的提 高 运输 工 具利 用 率 的效益 等 。而 货场 的 间接效 益难 以量化 。 （ 物流中一 生的社会 ３ ）
铁路 物 流 中心 国民 经 济评 价方 法 浅 谈
吴兆薇
林世全
陶 志 祥
令
令
铁路物流 国 民经济评价方法浅 谈 中心
吴 兆薇 林世 全 ２ 陶志祥
（１ 中铁第 四勘察设计院集团有 限公司线站处 、
２ 湖 州 市 铁 路 建 设 管 理 处 湖 州 、 ３３ １ ： １０ ２
武汉 武 汉
在运 输过程 中， 又发 生在 配送过 程 中。
图 １ 物流 中心运营 成本 构成 图
铁道勘测与设 计 Ｒ Ｉ Ａ Ｕ Ｖ ＹＡ Ｄ Ｅ ＩＮ １ １ ） ■团■ ＡＬ ＹＳ Ｒ Ｅ Ｎ ＳＧ ０ （ Ｗ Ｄ １３
道勘测与设计
货场 运 营 成本 构 成
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１ 路物 流 中心 与传 统 铁 路 铁 货 场经 济评 价 方法 的 异 同
１１国民经 济费 用的异 同点 ．
国 民经 济费用 主要包 括 固定 资产投 资 、 流动 资 金 投入 、 设备 工具购 置费 、 营 费用 等直 接 费用 ， 运 以
及环 保 费用 、 设 费、 建 土地机 会成 本等 间接费用 。 由 于物 流 中心提 供货 场所 不具备 的流 通加 工 、包装 、 配送 等服 务 ， 因此物流 中心 与货场 国 民经济 费用 计
运 输 过程 中的 运 输成 本
图 ２ 货场 运营 成本构 成 图
１ ． ２国民经济 效益 的异 同点 物 流 中心 和 货场 的国 民经 济效 益 构成 如 图 ３
和 图 ４所示 。
储、 搬运 、 装卸 收入 ， 物流 中心 的运营收入 除此之 而 外， 还包 括 由于服 务种 类 的增多产 生相应 的配送 收