从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局
铁路物流园规划研究
铁路物流园规划研究铁路物流园具有多项优势：一是为企业提供便捷、高效、低成本的物流服务，满足企业对物流需求的不断增长；二是将各种物流服务有机结合，利用物流资源的共享，提升整个物流系统的效益；三是具有良好的集聚效应，优化园区内资源配置，形成物流业界的龙头企业，提升产业集聚效应。
在铁路物流园规划研究中，应考虑以下几个方面：一、园区选址与布局园区选址应综合考虑地理位置、交通条件、地形地貌、经济发展状况等因素，选择距离铁路干线近、交通便利、区位优势明显的地区作为园区选址。
同时，应充分考虑园区的规模、功能、用地类型等因素，进行相应的规划布局。
二、园区功能定位在园区功能定位中，应充分考虑地理位置、产业分布、经济发展状况等因素，明确园区的功能定位。
同时，应考虑到园区的发展前景和潜力，注重多元化、创新性的功能开发，以适应不同行业、不同企业的需求。
三、园区服务设施规划在园区服务设施规划中，应考虑到满足企业物流需求的同时，园区内的基础设施、工业园区、生态环境等方面的建设。
例如，要在园区内建设货运站、货运中心、物流配送中心、卫星配送站等一系列高效物流服务设施，以提高园区的物流服务品质。
同时，还要建设配套设施，如餐饮、住宿、医疗、教育等，为企业提供全方位的物流服务。
四、园区管理与运营在园区管理与运营方面，应按照市场化、规范化、专业化的要求，加强园区管理与服务，对入驻企业进行细致的管理和服务，提高园区的整体效益和运营质量。
同时，还要通过信息化、智能化手段，提高园区的管理水平和服务品质，提升园区的竞争优势。
总之，铁路物流园规划研究应注重综合考虑各个方面因素，形成合理的选址、布局、功能定位、服务设施规划、园区管理与运营等一系列规划，建立高效、低成本、便捷的物流服务体系，加速物流业的转型升级，为推动我国经济发展做出重要贡献。
浅谈现代物流园区的规划与布局
浅谈现代物流园区的规划与布局作者：贾斐;郭东旭来源：《价值工程》2010年第30期摘要:物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点,在我国尚处于发展初期,面临的规划与布局不合理问题已成为一大障碍。
本文通过分析我国物流园区发展现状及规划、布局中面临的主要问题,提出发展策略。
Abstract: The Logistics Park is comprehensive logistics services assembly point with a certain scale, it is still in its infancy in China, the planning and the irrational layout of it has become a major obstacle. By analyzing the current situation and planning, main problem in layout of China's logistics park, the development strategy is put forward.关键词:物流园区;规划;布局;管理Key words: logistics park;planning;layout;management中图分类号:TU98 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)30-0101-011我国物流园区发展现状物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施。
物流园区的选址与布局
物流园区的选址与布局1. 引言物流园区作为现代物流产业发展的重要载体，对于物流业的提升和发展至关重要。
物流园区的选址和布局直接影响着物流园区的效益和运营效率。
本文将从选址和布局两个方面对物流园区进行探讨，并提出一些建议。
2. 物流园区选址物流园区的选址是物流园区建设最关键的一环。
选址应考虑以下几个方面：2.1 交通便利性交通便利性是物流园区选址的重要因素之一。
物流园区必须靠近交通枢纽，如高速公路、铁路、航空港口等。
这样可以方便货物的进出、调配和运输。
同时，还应考虑周边道路网络的完善程度，确保物流园区内及周边的交通流畅。
2.2 地理位置物流园区的地理位置也是选址的重要考虑因素。
一般来说，物流园区应该靠近物流需求较大的地区，如工业区、商业中心等。
这样可以减少物流成本，提高物流效率。
2.3 劳动力资源物流园区选址时还需要考虑周边的劳动力资源。
劳动力资源充足且技术素质高的地区，可以提高物流园区的运营效率和竞争力。
因此，选址时需要考察周边地区的人口数量、就业情况和教育水平等。
2.4 自然环境选址时还需考虑物流园区所处的自然环境。
自然环境对物流园区的运营和发展有直接影响。
如气候条件、水资源、土壤质量等，都会影响到物流园区内设施的建设和物流业务的顺利进行。
3. 物流园区布局物流园区的布局是指物流园区内各个设施和功能区的规划和布置。
合理的物流园区布局可以提高物流园区的效率和运营水平。
3.1 功能区划分物流园区的布局需要将整个区域划分为不同的功能区，以便满足不同物流业务的需求。
常见的功能区包括货运区、仓储区、办公区、配套服务区等。
每个功能区应该根据其特点和需求进行合理的布局和规划。
3.2 道路和交通规划物流园区内的道路和交通规划也是布局的重要方面。
为了保证货物顺利运输和流通，物流园区应该合理规划道路网络，确保各个功能区之间的连接畅通。
同时，还应考虑车辆通行的安全和效率，如设置合理的停车场、交通信号等。
3.3 设施设备布置物流园区内的设施设备布置也是布局的一部分。
物流园区的布局选址和功能定位
物流园区的布局选址和功能定位刘云升张强（山东大学机械工程学院）1 引言物流园区的布局选址和功能定位，一旦发生偏差，必然会造成极大的浪费，并影响物流业的健康发展。
目前，我国规划建设的物流园区利用率较低，除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外，物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。
因此，迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究，建立具有是其指导意义的理论体系。
本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手，通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求，提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。
2 物流园区的作用和功能2.1 物流园区的作用和分类物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分，是物流业发展的重要支撑和载体。
物流园区的作用主要有：（1）集约互补作用。
现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，发挥物流整体优势和规模效应，完善服务功能和质量。
（2）辐射带动作用。
物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接，有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。
（3）资源整合作用。
由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中，有利于社会资源的有效利用。
（4）环境治理作用。
可缓解物流对城市交通的压力，改善城市交通管理；降低车辆带来的污染，集中处理物流产生的废弃物，有利于优化城市环境。
（5）结构调整作用。
一方面促进城市用地结构的调整，从而促进城市功能布局的完善；另一方面，促进产业结构的调整，使城市的产业结构更加合理。
根据功能的层次和辐射的范围，物流园区主要可分为三大类：（1）国际物流园区；（2）区域物流园区；（3）城市配送物流园区。
根据服务的对象和目标商品的类型，物流园区可分为：（1）工业生产资料配送物流园区；（2）商贸配送物流园区；（3）城市消费配送物流园区；（4）农业物流配送物流园区；（5）综合物流园区。
浅议现代物流园区空间布局规划与设计策略
浅议现代物流园区空间布局规划与设计策略摘要：物流园区是社会经济发展和经济全球化、一体化的必然要求,是现代物流发展到一定阶段的产物,其形成和发展有着深刻的内在规律性。
系统而科学地规划物流园区建设不仅关系到物流业及其相关行业的发展,也关系到区域经济整体实力的提升。
在物流园区的规划建设过程中,其内部的空间布局则是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。
本文从城市规划角度对物流园区总体布局时需要考虑的因素、功能布局形式、建筑布局形态进行研究，浅析物流园区空间布局的一般策略，为现代物流园区合理化的规划设计提供理论支持。
关键词：物流园区、空间布局、建筑形态1、导言物流是对经济发展有着巨大贡献的行业，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。
随着国内外物流行业的兴起以及快速发展，物流园区受到越来越多人的关注。
物流园区的良好规划与建设是影响城市及地区整体经济发展的重要问题之一。
物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划，其更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，园区建设发展的基础条件规划。
近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。
但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。
为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。
本次研究将侧重于物流园区微观规划的介绍。
2、物流园区布置考虑因素经过不断的发展，我国相当数量的工业开发区、产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力，或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需求较大。
因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局，以便为制造业的原材料采购、产品生产、产成品销售等的物流组织与管理提供便捷的服务。
城市总体规划中对物流园选址问题的思考
兴庆物流园位于兴庆区东南角 清河 街和丽景街之间 景明路以南 南环高速 路以北 兴庆区地处银川市商贸中心 商 流 人流 物流 信息流 资金流等城市 资源皆汇聚于此 是商贸物流的黄金地带 丽景街 清和街之间 店铺林立 商贾云 集 人气旺 商气浓
物流园的选址一般考虑以下几点因 素 尽量利用城市已有的港口 机场 铁 路编组站等货物转运枢纽 至少可使用两 种以上的运输方式 靠近城市主要进出 口要道 便于货物进出城市 紧邻大型 工 商企业 大型工 商企业是货物的主 要生产者和消费者 是物流园生存和发展 的基础 尽量利用现有的基础设施 例 如铁道专用线 场站 仓库等 考虑地 价因素 考虑建设工程量 周边应有 数量充足 素质较高的劳动力 考虑绿 化 生态环境等因素 尽可能减少对城市 生活的干扰 周围有足够的发展空间 为工业企业发展留有余地
（３）启发式算法 启发式算法是针对模型的求解而言 的 是一种逐次逼近的方法 该方法要经
过反复判断 实践修正 直到得出满意的 结果 该方法的优点是模型简单 需要进 行方案组合的个数少 容易寻求到最佳的 答案 缺点是很难保证结果是最优的 一 般情况下只能得到满意的近似解 近年来 有不少人尝试将启发式算法用于物流节点 的选址 并创造了不少优化解法 但能成 功用于实践的很少
纷纷进驻中国的背景下 物流概念开始迅 速发展和普及 到 ２０ 世纪 ９０ 年代末 全 国掀起了一场 物流热 的浪潮 ２１ 世纪 初 我国物流业的发展开始步入理性务实 阶段
物流园区规划与布局研究
物流园区规划与布局研究近年来，随着全球经济的快速发展，物流行业成为推动经济增长的重要力量。
为了提高物流效率，减少成本，并更好地满足市场需求，物流园区规划和布局研究变得至关重要。
本文将探讨物流园区规划和布局的重要性、主要考虑因素以及现代物流园区的未来发展方向。
物流园区规划和布局的重要性不言而喻。
具有合理规划和布局的物流园区可实现资源的最优配置，提高供应链的效率。
首先，规划确保物流园区的合理布局，充分考虑到城市发展的需要，避免物流园区过度拥挤，降低交通成本。
其次，规划能够在物流园区内确定合适的配套设施，如货物仓储设施、运输设备、信息系统等，进一步提高物流效率。
最后，规划还可以提供环境保护策略，确保园区的可持续发展。
在物流园区规划和布局过程中，需要考虑多种因素。
首先，地理条件是一个重要的考虑因素。
物流园区通常会选址在交通便利的地方，如靠近港口、机场或主要道路。
这样可以实现高效的物流运输，缩短运输时间。
同时，地理位置也要考虑到市场需求，确保物流园区能够方便地为周边地区提供服务。
其次，人力资源是另一个重要的因素。
物流园区需要吸引和留住高素质的物流从业人员。
因此，在规划和布局中，要充分考虑到人口密度、教育资源以及劳动力市场的情况。
只有拥有足够的人力资源，物流园区才能够顺利运作，提高效率。
除了地理条件和人力资源，还需要考虑到物流设施的布局。
物流园区应该兼顾不同类型企业的需求，例如大型仓库、配送中心、报关站等，以满足不同规模和特点的企业需求。
此外，信息系统的建设也必不可少。
现代物流园区需要借助先进的信息技术来实现真正的智能化管理，提高物流效率和可靠性。
未来，随着物流行业的进一步发展，物流园区将面临新的挑战和机遇。
首先，随着电商业务的迅速增长，物流园区需要适应大规模的、小规模的电商货物分拣和配送需求。
因此，规划和布局要考虑到电商物流的特点，如仓储设施的规模、货物配送的快速性等。
其次，物流园区还需要关注环境保护。
随着人们对环境保护的意识不断增强，物流园区应该积极采取措施减少环境污染，如使用清洁能源、优化物流路径等。
铁路物流园规划研究
铁路物流园规划研究随着我国经济的发展，铁路物流成为了支撑经济发展的重要组成部分之一。
而铁路物流园因其在提高货运效率、降低物流成本、促进产业升级等方面的独特优势，被越来越多的地方政府和企业所重视。
因此，在规划铁路物流园时，必须从多个维度进行分析和研究。
一、地理位置选择地理位置是铁路物流园规划中非常重要的因素，它会直接影响到物流园的产业聚集效果、货源和市场等。
因此，在选址时，要考虑到以下因素：1.区域优势：选择区域要具有较强的经济发展实力和较高的区位优势，比如区位优越、交通便利、人口及用工资源丰富、基础设施齐全等；2.铁路条件：选择有铁路干线、支线和大型修理厂的城市或地区，以便于建设高效便捷的铁路物流中心；3.货源方向：园区应该紧邻主要的物流货源地，以便于获取货物，增加入园企业的吸引力；4.市场方向：园区应该关注市场和客户需求，选择靠近消费和生产市场的地区，满足其配送需求。
二、产业分类和聚集铁路物流园中，产业分类和聚集是提高经济效益和供应链优化的重要手段之一。
具体做法包括以下几个方面：1.产业特点：准确把握产品特征，明确不同产品的生产、运输和销售特点，以便于科学规划园区内的功能区域和业务流程；2.聚集效应：依据产业聚集的优势，合理划分业务区域，打造产业共性，提高规模经济效应；3.协同配合：整合园区内不同企业的资源，实现产业链协同配合，提升整体经济效益。
三、交通和基础设施建设交通和基础设施建设是铁路物流园的核心项目之一，建设好的交通和基础设施有助于提高货物收发效率，降低物流成本，适当减少交通事故，提高园区在招商引资方面的竞争力。
1.交通网络：规划物流园时，要根据地理位置、铁路条件等一系列因素来规划交通网络，确保供应链的无缝连接和区域能够更加方便地出入口；2.道路建设：对园区道路、机场等基础设施进行科学规划，确保物流车辆畅达园区，物流运输效率高；3.库区设计：对园区内部的库房、货场进行规划设计和建设，尤其要做好危险品存储、排放和物流中转等相关事宜。
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从城市规划角度初探现代铁路物流园的规划选址与功能布局
本文通过临沂物流园规划设计研究，从城市规划的角度探讨现代城市铁路物流园规划布局，以对国内其他铁路物流园规划设计提出借鉴经验。
标签：临沂铁路物流园；物流园规划布局
铁路物流园区是以大型铁路枢纽、货场、专用线（专用铁路）为依托，以铁路货运为中心，通过衔接几种运输方式优化铁路物流业的一个货物集散中心，也是各种物流设施和物流企业集中布局的场所，它包含了运输、装卸搬运、包装、加工、仓储、配送、管理及咨询服务等功能。
下文笔者以山东省临沂铁路物流园为例，根据城市需要与城市规划来分析研究铁路物流园的规划布局。
一、铁路物流园区的规划选址与功能要求
现代铁路物流园选址应结合铁路运输与公路运输的特点，针对城市或者区域的物流需求，进行集约综合规划设计。
临沂铁路物流园位于山东省临沂市兰山区境内。
临沂市处于山东和江苏两个经济大省的交界处，东靠日照港、岚山港和连云港，属新亚欧大陆桥东方桥头堡范畴，海陆兼济，发展空间广阔。
本项目位于兖日铁路朱保站南侧，西临大片物流用地，东南为保税区用地，项目选址综合了区域铁路节点与城市功能需求，具有了实现区域物流的集约化发展的基础条件。
二、铁路物流园区的规划功能布局
要根据国家和地方的政策法规及长远发展规划来设计铁路物流园，并且铁路物流园的规划要与城市的总体规划相结合，充分考虑铁路、公路交通干线和其他运输方式以及各种枢纽的规划，要充分分析铁路物流园区的一些综合因素，如：交通、市场、需求、环境、政策、规模、园区的整体定位等等。
合理规划铁路物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以确保城市整体布局的合理性。
结合所在地区的物流特点，对铁路物流园区的布局结构进行规划应遵循以下几项原则：
1.根据不同的货物品类，分析其物流作业特点，确定功能园区；
2.根据各个城市的特点，以及各个城市的不同需求，确定各个城市各功能区规模和所占用的地，铁路物流园区平面布置力要求尽量紧凑，合理利用有效面积，为了适应长远发展需要，要留出足够的发展用地，
3.根据不同种类的货物的货流量，确定好各个作业区的规模；结合铁路站场设计，合理有效的布置各作业区，为了保证货物作业流程的通常，要尽量减少个作业区的交叉。
4.根据园区不同功能园区特点，合理组织道路交通体系，合理分级，确定合理道路红线宽度，协调铁路货运与道路货运的衔接关系。
5.园区具体布置上，宜采用分级发展方式，与车站关系密切的功能区紧贴布置，其余功能区在恰当位置布置。
中转联运区和保税物流区应紧贴铁路作业区布置；公路配载区和城市配送区应贴近园区主干路布设，便于公路货物和城市生活物资及商贸配送物资快速便捷地与城市进行有效输送；核心商务区和展示交易区应布置于园区外围部分，与其它功能区有园区内部规划道路相通，方便服务.形成园区商业核心。
临沂铁路物流园规划近期用地规模约为3500亩，远期预留危险品作业区和预留散堆装作业区，其规模约为1000亩。
项目主要是完成铁路线路引入的工程，重点依托铁路发展、铁路服务区和仓储区等，并打造综合配套服务区，实现片区的基本物流功能，并推进相关区域道路及基础设施建设。
临沂铁路物流园结合现状用地，考虑基地平面布局与道路交通规划的关系，形成两横一纵规划网络模式，分析布置4个仓储区，3个保税区，2个城市综合物流区，1个加工区，2个集中停车区和若干分散停车区。
结合戈九路的设置主要入口，邻近主入口配置综合服务配套区。
三、铁路物流园区的规划交通组织
1.物流园应设置至少2个主要出入口，且应与城市主干道相衔接。
主入口和主出口旁边应设停车场，以方便车辆进出，也可以减少车辆在园区内的通行。
物流园的辅助出入口应临近主要服务人群，且临近城市主干道，便于快速疏散物流園车流；
2.根据不同物流园区的规模，设置道路分级系统，合理确定道路红线宽度。
物流园主干道可设单向也可设双向，双向主干道中间应设置绿化隔离带，单向或者双向次干道要设置合理一遍通往各个功能分区，并且要在各功能区的周边及仓库周边都要设2车道辅助道路，并通过绿化等方式与主干道隔开，以减少铁路物流园区内部的流线交叉
3.综合服务区和展示交易区以方便服务为原则；将车流频繁的功能区块临近物流园出入口和停车场布置，方便车辆运行及货物配送；集装箱物流区需与大货物装卸线临近布置，这样
与货物内部作业相协调，公用合理的装卸机械，还能节省运营成本，提高运输的效率；为了避免同其他货物的性质相互产生影响，一些性质特殊的货物，要与其他功能区分割开来。
临沂铁路物流园的布局不仅要考虑各功能分区之间的综合关系，还要充分考虑外部交通设施的位置及基地主要道路的设计。
规划园区设置4个主入口，出入
口1为主要出入口，位于规划南环路和戈九路交口处，出入口2和出入口3为园区车辆出入口，分别位于规划南环路和中纬路，出入口4为铁路场站相关车辆辅助出入口。
规划结合出入口1、2和3分别设置三个加油站，满足物流园区和外部途径车辆的加油需求。
规划物流园道路呈现“两横一纵”的骨架，园区道路分三级路网，一级道路红线宽度40米，路面宽度30米，设双向5米的边道；二级道路红线宽度24米，路面宽度18米，设双向3米的边道；三级道路红线宽度15米，不设边道。
参考文献：
[1]《济铁临沂物流基地工程平面布局概念设计》项目投标文件
[2]赖平仲.从德国物流园区发展历程和模式中得到的启发[].交通世界，2003，（01）.。