铁路物流基地项目
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唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地项目
项目建议书
唐山华欧国际物流有限公司
二〇一八年九月 .专业整理.
.学习帮手. 目 录
第一章 总论 ........................................ 9
1.1 项目背景....................................... 13
1.2 项目概况....................................... 16
1.3 结论 .......................................... 18
第二章 市场预测 ................................... 19
第三章 建设规模、内容与产品方案 ................... 21
3.1 项目建设规模 ................................... 21
3.2 项目建设的主要内容 ............................ 22
第四章 土地利用及厂址选择 ......................... 24
4.1 土地利用....................................... 24
4.2 场址选择....................................... 27
第五章 技术方案、设备方案和工程方案 ................ 34
5.1 主要设计原则 ................................... 34
5.2 技术方案....................................... 34
5.3 主要设备方案 ................................... 35
5.4 工程方案....................................... 35
第六章 主要原材料、燃料动力供应 .................... 38
6.1 主要原材料种类、用量和来源 ..................... 38
6.2 燃料、动力供应 ................................. 38
第七章 总图运输与公用辅助工程 ..................... 39
7.1 总图布置....................................... 39
7.2 场内外运输 ..................................... 40
7.3 公用辅助工程 ................................... 41
第八章 环境保护与劳动安全卫生 ..................... 41
8.1 环境保护....................................... 41
8.2 劳动保护与安全 ................................. 45
第九章 节能分析 ................................... 47
9.1 设计依据....................................... 47 .专业整理.
.学习帮手. 9.2 项目能源消耗种类和数量分析 ..................... 48
9.3 项目所在地能源供应状况分析 ..................... 48
9.4 节能措施....................................... 48
9.5 建筑节能....................................... 49
9.6 能源管理....................................... 50
9.7 节能效果分析结论与建议 ......................... 51
第十章 组织机构和人力资源配置 ..................... 52
10.1 组织机构 ...................................... 52
10.2 劳动定员 ...................................... 53
第十一章 项目实施进度及项目招标方案................ 54
11.1 项目实施进度安排 .............................. 54
11.2 项目招标方案 .................................. 56
第十二章 投资估算与资金筹措 ....................... 57
12.1 投资估算 ...................................... 57
12.2 总投资使用计划及资金筹措 ...................... 57
第十三章 结论与建议 ............................... 58
13.1 投资回收期预估 ................................ 60
13.2 项目年运营成本 ................................ 61
13.3 项目投回收期预测 .............................. 62
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附 件
1、营业执照
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附 图
1、场址区域位置示意图
项目位置 码头位置
地块1项目占地195亩，位于唐山市曹妃甸区港口物流园区，项目为集装箱煤炭物流，地块距离最近码头约3.5公里，地理位置优越，交通极为便利。
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项目位置 码头岸线
地块2项目占地190亩，位于唐山市曹妃甸区港口物流园区，项目为物流基地，地块距离最近码头约0.5公里，地理位置优越，交通极为便利。
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项目位置
地块3项目占地290亩，位于唐山市曹妃甸区中小企业园区，项目为物流基地，地块距离最近铁路场站约6.5公里，中欧班列途经地点，地理位置优越，交通极为便利。
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项目位置
地块4项目占地298亩，位于唐山市曹妃甸区中小企业园区，项目为物流基地，地块距离最近铁路场站约2公里，中欧班列途经地点，地理位置优越，交通极为便利。 .专业整理.
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地块1
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地块2
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地块3
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地块4
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.学习帮手. 第一章 总论
1.1 项目背景
1.1.1 项目名称
唐山华欧国际物流有限公司铁路物流基地项目
1.1.2项目承办单位概况
承办单位：唐山华欧国际物流有限公司
企业概况：唐山华欧国际物流有限公司于2018年8月27日注册成立，法定代表人李磊，注册资本10000万元，注册地为唐山市曹妃甸工业区港口物流园区金岛大厦五楼，唐山华欧国际物流有限公司始终为客户提供良好的服务和技术支持，我公司主要经营范围为货物运输代理、仓储；货物及技术进出口，未来公司将努力成为全国物流行业骨干企业。
1.1.3 编制依据与研究范围
1、编制依据
（1）《产业结构调整指导目录(2011年本)（2013年修正版）》；
（2）《投资项目可行性研究指南》 (计办投资[2002]15号)；
（3）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
（4）国家和行业有关标准、规范和技术规程；
（5）项目单位提供的技术和财务等基础资料。
2、研究范围
本报告的研究范围包括：
（1）市场需求预测与建设规模；
温州潘桥国际综合物流基地
温州潘桥国际综合物流基地
温州潘桥国际综合物流基地充分发挥甬台温福铁路温州枢纽合公路主枢纽的优势，立足温州、面向浙南、闽北地区，以服务于温州市生产制造业、商贸业的现代物流业为基础，以发展服务于温台沿海产业带产业链、供应链物流为方向，以综合物流服务（集散、仓储、配送、运输、中转和流通加工、信息处理等）为基本功能，以发展完善公铁（海）联运为特色，逐步发展物流替他设计、物流总代理、物流咨询、物流金融、物流商务、物流地产等增值服务功能，通过构建现代物流业的产业聚集区、物流业务运作平台和公共信息平台，把潘桥国际物流基地打造成为温州市及浙南闽北地区重要的物流基地之一，成为东南沿海物流网络的主要结点。
潘桥物流基地功能区块基本架构为“二个管理服务中心,三个功能中心，六个功能区块”。
二个管理服务中心：南、北两个管理服务中心；
三个功能中心：贸易展示中心，管理服务中心，货运交易中心；
六个功能区块：国际物流区，货站仓储区，省际物流区，联运区，社会物流区，配送物流区等。
整个项目占地1320亩，分三期实施，一期工程占地220亩。
对于建设金州铁路物流中心的探讨
文章编号：１００４—２０２４（２０１０）０７－００１２－０４ 中图分类号：Ｆ２５２．２４；Ｕ２９４ 文献标识码：Ｂ 对于建设金州铁路 躲０ 一 枨小红 （沈阳铁路局货运处，辽宁沈阳 １ｌ ０００１） 摘要：在分析金州站具有地理条件优越、基础设施完备、物流体系初具规模的基础 上，阐述建立大连金州铁路物流中心的组织模式和市场定位及物流中心的服务功能， 并提出建设物流中心应注意的若干问题。 关键词：货运优势；物流中心；提效增收 ０ 引言 近几年，随着我国经济持续快速增长和经济体制改革的不断深化，物流业得到了快速发 展，成为国民经济发展新的增长点。铁路货运是社会整体物流中的重要组成部分，在现代物流 体系中具有十分重要的地位。加速推进铁路物流的建设，符合铁道部“两整合、一建设”的战
田 对于建设金州铁路物流中心的探讨张小红 冒 蓉趁雷蟊誊ｌ 略部署和要求，铁路企业必须抓住战略机遇，在现有 的基础条件下，以既有车站货场为依托，完善设施， 优化配置，通过大力推进铁路物流中心建设，推动货 物运输的快速发展。 铁路应研究和建立适应市场发展要求的物流经营 管理体制和经营模式，并按照现代物流的功能要素调 整、优化和整合铁路业务功能。对多经企业、集经企 业、装卸企业等涉及货物运输与服务的人员及项目进 行整合，拓展和延伸铁路货运业务经营范围，为用户 提供集运输、储存、装卸、包装、加工、配送、信息 处理等于一体的全过程综合性服务，通过不断调整、 优化，扩大服务范围和规模，逐步形成规模化、网络 化的物流体系。以对较大城市或港口、编组站附近的 大型铁路货场进行功能改造为突破口，探索建设铁路 物流中心的途径。在此，对沈阳铁路局金州站建设铁 路物流中心展开探讨。 沈阳铁路局担负着辽宁、吉林两省、内蒙古自 治区东部和河北省、黑龙江省部分地区大宗货物的 运输任务，运输涉及工矿企业、粮食农副生产加工 和购销企业、港口物流企业等，多年来铁路与这些 企业间形成了比较稳定的合作关系。因此，沈阳铁 路局在自身物流体系建设上具有良好的发展空间和 广阔前景。为此，规划建设铁路物流体系和营销模 式，打造现代物流基地，应是铁路货运发展的主攻 方向。 １ 金州站建设物流中心的优势分析 １．１地理条件优越 金州站区域由金州、金马、金桥、金港站组 成，位于大连经济技术开发区，地处大连物流工业 园区中心地带，是主要货物仓储、配送、运输、中 转集散地，周边有大连港集团有限公司、中国华粮 物流集团北良有限公司、大连齐化化工集团等多家 大型企业集团。车站办理矿粉、钢材、石油、化工、 粮食、煤炭等多个品类，２００９年货运量达３ ８０９万ｔ。 同时金州站空车充足，得天独厚的区位优势为物流中 心建设提供了良好的资源保证。 １．２基础设施完备 金州站区域货场总面积达４４．５７ｊｍ ，其中金州站 货场面积１ ３．６７ｉｍ （硬面化），金桥站货场面积２．２万１ＴＩ （硬面化），货运设备设施条件较好。大连铁越集团远 征物流有限公司在金州、金桥分别建有１７万１ＴＩ 金州 煤炭物流基地和１３．９７ｉｍ （其中硬面化７．６７ｊｍ ）的金桥 综合物流基地，自有３６／１ ６ ｔ龙门吊１台，１０ ｔ、３ ｔ、 １．５ ｔ又车各１台，铲车１５台，自卸翻斗车５台，半挂 卡车１３台，普通卡车８台，１２０ ｔ汽车衡２台、６０ ｔ汽 车衡１台，具备一定的物流基地装卸、仓储和配送能 力，并已经与大连中远物流有限公司、辽宁省大连海 洋渔业集团公司大连湾新港港务公司签订了物流合作 协议。该公司现正在办理集装箱海关监管场站资质， 规划建设集装箱中转场站、钢材交易配送中心、石蜡 中转集散中心、煤炭中转交易市场等实体，具有良好 的物流发展基础。 １．３物流服务体系初具规模 （１）金州站于２００７年开始进行货运组织改革， 辖区内各货运车间整合为一个货运中心，并组织实施 “集中受理、优化装车”模式，现已取得初步成效； ２００８年开始了精品货运站建设，从设备设施到人员 素质、服务质量都得到了极大改进；２００９年基本完 成了辖区内的货运生产组织信息自动化工作，构建了 区域性货运信息平台，为下一步实施企业物流的信息 化建设奠定了基础。 （２）金州站与大连铁越集团在经营管理方面 已经进行了一定的合作，可为构建铁路物流服务体 系，逐步形成集成化、规模化、网络化物流经营实 体提供良好条件。同时，金州站、大连铁越集团多 年来与港口、航运等物流企业建立的合作关系，对完 成区域物流资源整合、实现物流供应链的有效衔接提 供了保证。 ２金州铁路物流中心的组织模式 和市场定位 ２．１物流中心的组织模式 对金州站货运车间（部分业务职能）、装卸队、大 缓０７西／２簧（３１嚣０一困 媛蘑
物流基地建设方案 目标
物流基地建设方案 目标
一、目标。
1. 成为物流界的超级枢纽。
咱们这个物流基地啊，目标就是要像超级英雄的总部一样，成为整个物流界的核心枢纽。不管是小包裹还是大货柜，只要一提到物流，大家第一时间就想到咱们这儿。就像吃货想到美食街，游戏迷想到游戏城一样自然。让货物从四面八方像小溪汇聚大海一样，轻松又高效地聚集到这里，然后又能准确无误地分散到各个角落。
2. 速度与激情的完美结合。
要做到发货像闪电侠一样快，收货像蜘蛛侠的感应一样准。今天发货，明天客户就能收到，而且包裹不能有任何差错，就像在精确的轨道上运行的列车。不能让客户等得心急火燎，要让他们觉得我们的物流服务比快递小哥的摩托车还快，比快递柜的智能锁还靠谱。
3. 一站式物流服务乐园。
把物流基地打造成一个一站式的物流服务乐园。不管是仓储、运输，还是配送、包装，只要是跟物流有关的事情，在这里都能搞定。就像去商场一样，吃喝玩乐全都有，客户来咱们这儿，所有的物流需求都能一站式满足，不用再东奔西跑找不同的服务商。
4. 绿色物流的先锋。
在环保方面也要做出表率，要成为绿色物流的先锋。尽量减少污染，让运输车辆都像小绵羊一样温顺环保，能源利用要高效得像太阳能电池板一样，让我们的物流基地在环保的道路上大步向前，成为物流行业里的绿色标兵，让地球妈妈也为我们点赞。
二、建设要求。 1. 地理位置要“绝绝子”
选址是关键中的关键。这个地方得交通便利得不像话，就像住在地铁站和公交站旁边一样方便。靠近高速公路、铁路、港口或者机场，这样货物进出就像串门一样容易。最好周围还没有太多的交通堵塞点，不然货物被困在路上就像人被堵在上下班高峰期的马路上一样难受。
2. 仓储空间要“大大大”
仓储区就像一个巨大的宝藏仓库。空间要足够大，能够容纳各种各样的货物，不管是堆得像小山一样的日用品，还是长得像巨人一样的大型机械设备，都能轻松找到安身之处。而且仓库内部的布局要合理得像精心设计的拼图一样，方便货物的分类存放和快速提取，不能让找个货物像大海捞针一样困难。
加快铁路辅业物流基地建设的探讨
文章编号：1004—2024(2008)06—0005—03中图分类号：U294文献标识码：B●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●0刘颖(济南铁路局多元经营管理处，山东济南250001)摘要：以济南铁路局辅业系统物流基地建设的现状为例，分析了物流基地建设的有利条件，为加快物流基地建设提出明确定位、科学规划，健全工作机制、强化责任落实等措施建议。关键词：铁路；辅业；物流基地；建设现代物流业属网络型产业，物流网络是由基础设施网络、经营网络和信息网络三大要素有机构成的综合服务体系。其中物流设施网络是最基础、最根本的一环，是物流系统高效运作的基本前提和条件；而物流基地又是构建物流设施网络的重要基础，是提供仓储、装卸搬运、集货配货等综合性物流服务的基本载体。从事运输代理、仓储等业务的物流企业，是铁路辅业着力培育的骨干企业。但这些企业由于缺乏必要的经营基地，影响了企业的服务水平，制约了企业专业化、规模化、集约化的发展。因此，要加快铁路现代物流业发展，必须从加快物流基地建设这一最基本的环节入手，完善设施功能，提升服务水平，建立起集仓储、装卸、加工、配送和信息等为一体的综合物流服务体系，才能真正实现铁路传统物流向现代物流的转变。1加快物流基地建设的有利条件近几年，济南铁路局的辅业经营基地建设虽然取加快铁路辅业物流基地建设的探讨刘颖得了长足进步，但与其他铁路局和地方物流企业相比，还存在着较大差距。2006年以来，各铁路局辅业企业以运输业“两整合、一建设”为契机，全面组织推进以战略装车点为重点的经营基地建设。同时，地方物流企业也抓住铁路市场开放的机遇，纷纷进驻铁路物流市场，抢占市场份额，这给铁路物流企业造成巨大的冲击。因此，必须要充分认识到铁路物流业发展面临的严峻形势，进一步增强加快物流基地建设的紧迫感和积极性。(1)突出的区位优势。济南铁路局地处经济发达的山东省，经济吸引区内有青岛、烟台、日照等沿海港海铁联运系统，管内鲁中、鲁西南等地区的煤炭等矿产资源储量丰富，规划的山东巨野煤田总储量近64亿t；其他如电厂、钢厂、化工厂、建筑材料、粮食加工等企业众多、实力雄厚，为铁路辅业发展现代物流、建设大型物流集散基地提供了坚实基础和广阔空间。(2)独到的运输优势。铁路是国民经济大动脉，铁路辅业发展物流业有着得天独厚的运输优势。特别是目前推进的“两整合、一建设”，创新货源组织和运输组织方式，以及实施大客户战略等一系列改革发展新措施，为加快辅业物流基地建设创造了机遇。到2010年，一批客运专线将初步建成，大能力货运通道基本形成，发达铁路网将初具规模，铁路货运能力紧张的状况将有效缓解，为铁路辅业物流企业的发展进一步提供了运力保障。同时，运输主业“两整合、一建设”的实施，极大地激活了集零为整，分拨配送的市场需求，为I5维普资讯 辅业物流企业衔接公路联运，发展综合物流服务创造 了条件。当前济南铁路局也加快“两整合、一建设”步 伐，２００８年将继续压缩、整合２个货运站、１个危险品 办理站、１０条专用线、１４条危险品专用线，建成战略 装车点３１家、卸车点３家。这些既为辅业企业利用主 业闲置资产建设装卸车基地，开展仓储、装卸等服务， 创造了难得的历史机遇；又为辅业企业开发集货、散 货、配送业务，拓展综合性、一体化物流服务市场创造 了有利条件。铁道部大客户战略的实施进一步推动物 流企业向物流产业链两端延伸，向综合服务型物流企 业转变，也为辅业物流企业优先发展成大客户提供了 良好的机遇。 （３）良好的政策环境。党的十七大提出了进一步 加快服务业发展的要求，制定了一系列鼓励措施和支 持政策，并明确提出要重点发展现代物流业，提升物流 专业化、社会化服务水平。山东省力争“十一五”期间， 集中培育５０个服务业城区，５０个服务业园区和１Ｏ０个 重点企业，其中现代物流园区１３个、重点物流企业１０ 个，并在政策上给予大力扶持。铁路部门也鼓励辅业 企业充分利用与运输业关联度不大的或闲置的资产， 加快以战略装车点为重点的经营基地建设，并在资金、 资源、运力、人才等方面给予全力支持。为确保基地建 设的顺利实施，济南铁路局制定下发了 关于加快辅业 经营基地建设的实施意见 ，在加强领导、落实责任、 政策支持、确保投资、完善机制、强化考核等方面，制 定了详细措施，为加快推进济南铁路局物流基地建设 提供了政策保障。 ２加快物流基地建设的重点工作 面对良好的发展环境和难得的历史机遇，铁路物 流企业必须抢抓机遇，全力以赴加快物流基地建设。 重点要抓好以下几个方面的工作。 ２．１明确定位，科学规划 铁路辅业建设物流基地既要服务于地方经济发展， 与区域经济产业结构紧密结合，与地方政府物流业发 展规划相适应；并要符合国家铁路的发展规划，符合铁 道部生产力布局调整的总体部署。因此，建设物流基 地必须充分考虑地方与铁路两方面的因素，统筹安排， ＿ 正确定位，科学规划，合理布局。 ２．１．１ 明确市场定位 通过对济南铁路局所在经济吸引区内的经济发展、 产业布局、运输需求及运输市场分工等现状的调查研 究，可以看出，物流目标市场以煤炭、石油、钢铁、矿 石等冶炼物资为主，主要集中在以下４个方面。 （１）青岛港为代表的外贸型进出口物流。 （２）山西、陕西、陕北至港口，管内煤矿至港口的 煤炭物流。 （３）冶炼、石化等大型企业与港口以及相互之间 的原材料、产成品配送物流。． （４）山东半岛地区加工制造业以两小时物流配送 圈为特征的快速配送物流。 因此，济南铁路局辅业物流企业的市场定位，就是 以大宗、散堆装货物为主，以铁路运输为手段，满足集 零为整、分拨配送、市场交易和向社会第三方物流企业 开放的要求，集采购、销售、运输代理、仓储、装卸、加 工、配送和信息服务为一体，实现铁路运输站到站与物 流服务门到门的有机结合。 ２．１．２合理规划布局 充分利用铁路局管内沿海港口集疏运量大、分布 广的资源优势，结合港口集疏运货物堆存场地普遍不 足的现状，发挥铁路既有闲置土地、场站等资源优势， 整合既有运输设备设施，全力加快物流基地建设。根据 所处区域经济发展规模、资源分布密集状态、货物集疏 运情况及现有运输方式等不同特点，结合铁路局管内铁 路场站既有资源和设备设施情况，确定功能定位，合理 规划布局，分别建设物流基地、物流中心和配送中心。 （１）以大城市或中心区域为依托，在资源分布密 集，物流量大，具有两种及以上运输方式的交汇点，建 设规模大、功能全，具有较强综合功能、集约功能、调 节功能的物流基地。 （２）以较大城市或港口、铁路编组站、大型公铁货 运站等交通枢纽为依托，建设完整物流环节，具有物流 集散、信息和控制等功能一体化运作的物流中心。 （３）以货物集散地为依托，建设以配送业务为主， 为特定的用户服务，配送功能健全，辐射范围小，多品 种、小批量的物流配送中心。 ‘ 形成点面结合、功能互补、遍布全局、快捷通畅的 加快铁路辅业物流基地建设的探讨刘
六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究
六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究
摘要：六安站货场已基本被城市包围，自身发展受限，而且分割城市严重，与城市规划及整体发展不符。本次研究主要考虑解决六安站货场为什么搬、怎么搬、建在哪、怎么建等事宜。
关键词：铁路货场；搬迁；选址；铁路综合物流园区
1概述
1.1六安地区概况
六安市位于安徽省西部，大别山地区的东部门户，是鄂东、豫南、皖西与我国东部发达地区衔接的必经之地。六安东邻省会合肥，北接阜阳和淮南，南靠安庆和湖北黄冈，西交河南信阳，位于沪汉蓉东西向发展轴线上，同时也是合肥都市圈副中心城市。
六安地区既有铁路有宁西铁路、阜六铁路、合武铁路，其中宁西铁路、合武铁路为双线电气化铁路；阜六铁路为单线电力牵引铁路。
地区设有六安、分路口、十里桥、先生店、枣树店等车站，其中，十里桥、先生店、枣树店已封闭，六安站为主要客货运作业站，分路口站办理部分货运作业。
图1六安地区铁路概况总图
1.2六安站概况
六安站为地区主要客货运站，地处主城区南侧。既有站房位于线路北侧，货场位于车站南侧（站房对侧）。货场周边多为林地和厂房，货场西侧为军事专用线，货场东侧和北侧分布有X005、G312，构成对外交通主要通道。
图2六安站货场现状分析图
2六安货场搬迁综合性分析
2.1搬迁必要性分析
六安站货场位于主城区南侧，已被城市包围，无扩大发展空间，现状运营对城市交通、环境等影响大，并且既有货场不符合城南片区规划发展要求，对城市建设用地造成分割，严重影响城市建设发展，受制于城区道路交通管制影响货场运营，削弱了其作用与功能。综上分析，无论从现状情况、城市规划方面，还是从货场发展方面，六安站货场外迁已是大势所趋，势在必行。
铁路大型物流基地安全风险管理的探讨
文章编号：１００３—１４２１（２０１２）０８一ｏ００５—０３ 中图分类号：Ｆ２５９．２３ 文献标识码：Ｂ 铁路大型物流基地 安全风险管理的探讨 刘丽平 （沈阳铁道锦州铁兴集团有限公司经营部，辽宁锦州 １ ２１ ０００）
摘要：根据铁路物流基地作业的功能 和特点，４ｇ－讨安全风险研判和安全风险 识别等问题，并结合铁路物流基地存在 的事故隐患和安全关键对安全风险进行 评估定级，有针对性地制定安全风险点 和卡控要点，提出安全风险管理的措施 和要求，力求对大型物流基地安全风险 管理有序可控。 关键词：铁路；物流基地；安全风险； 管理 ２ 几年来，随着铁路多元化经营的不断发展，按照发 ． ！ 展实体、壮大实业和增强实力的总体要求，铁路 相关非运输企业相继建立了以港口为依托、以资源为纽 带和以多式联运、内陆港等为主要形式的大型物流基地 （以下简称物流基地）。但是，由于物流基地运量较大，货 流、车流、人流相对集中，给安全管理工作带来许多新 的课题。 １物流基地的功能和特点 物流基地具有货物到达接卸、仓储、中转、发送、 配送、分拨、拆箱、拼箱等功能，其作业特点如下。 （１）装卸量大。大型物流基地的铁路装卸量日均都 在２００车以上，并且集中装车和集中卸车现象较为普遍， 由于作业量大，货位周转不畅和雨雪天气等原因会造成 基地场内作业拥堵，从而影响物流基地的整体作业效率 和安全。 躺 ￣ｇ８１ｔｌ一 第３４卷
ｌ （２）作业环节多。物流基地的作业有取送车、装 卸车、短途运输、场内短倒、货位整理、码垛加高、 洒水灭火，以及货运受理、货物交付等多个环节，且 各环节交替进行。 （３）多工种平行作业。场内铁路调车作业、各种 机械装卸作业、机动车辆短途运输作业、铲车攒堆作 业等平行进行，因此发生事故的几率也较大。 （４）人员工种繁杂。在物流基地的作业中，外勤 人员主要有机车司机、调车员、装卸工、司索工、汽 车司机、铲车司机、道口看守员、理货员、货运员等 多工种作业人员。 （５）附属作业多。在完成基本作业的同时，基 地还要完成车辆清扫、道眼清理、车门关闭、货物检 斤、道口看护、货位整理、货物阻燃、道路维护、货 物看管、货场巡守等相关的附屙『生作业。 （６）全天候作业。由于作业量较大，各个物流基 地都处于２４小时全天候作业状态。 ２物流基地安全风险研判 － ２．１安全风险研判的步骤 安全风险研判包括风险识别、风险分析、风险评 定３个步骤。对危及安全的信息采集和发生的事故、 故障进行系统分析时，突出高风险环节、关键岗位， 从人员素质、设备质量、管理制度、环境影响等方 面，分专业、分层次排查与识别；分析作业生产过程 中的安全风险、科学确定安全风险点；综合逻辑关系 进行分类、分级评定管理。 ２．２物流基地的安全关键 针对物流基地的作业特点，易导致事故发生的主 要因素有调车作业、人身伤害、火灾爆炸、道口交通 和货物装载不良５类。因此，应把握以下安全关键点 和关键时间。 （１）安全关键处所：弯道、道口、坡道、车 前／车后、坠物下方。 （２）安全关键环节：线路与车辆检查、调车作业 牵出与对位、逆向调车作业通过场内道口、装卸防护 信号的安装与撤离、车门开启与关闭、货物的装载与 加固、起重作业。 （３）安全关键时间：午饭后、后半夜、天亮前、 雨雪天。在这些时间段，作业人员容易困乏、作业环 铁路大型物流基地安全风险管理的探讨刘丽平 境恶劣，属事故易发时段。 ２．３安全风险分析及评定的主要依据与方法 根据已发生的事故、故障和存在的问题与隐 患，结合历史规律、经验教训、作业特点等，对识 别出的风险采取定性、定量、专家研讨等方法进行 分析，评价其可能性和严重性，为决策者提供支持 信息，是既有安全问题分析的延伸与拓展，也是对 既有安全问题的强化。 安全风险评定是依据安全风险对安全生产或安 全目标的影响程度，科学合理地确定安全风险等 级。一般物流基地的安全等级分为以下３级。 （１）一级安全风险。一级安全风险是在作业过程 中，由于操作、方案设计与执行可能导致的调车作业 事故；货物脱落侵入正线导致的行车事故；道口交通 事故；重伤以上人身伤害事故；危险货物爆炸事故； 由自然灾害、设备与设施故障等引起的突发事件，危 及行车和人身安全需采取措施解决的风险点。 （２）二级安全风险。二级安全风险是在作业过程 中，由于调车作业联系不充分、装卸作业防护信号安 撤不及时、道口员不及时到岗、汽车横过道口不执行 “一停、二看、三通过”、货物起重作业不执行呼喊 应答制度等，可能导致调车冒进、车辆溜逸、人身轻 伤、车辆损坏、机动车相撞、货物灭损、货物自燃等 事故，危及安全生产需采取措施解决的风险点。 （３）三级安全风险。三级安全风险是在作业过程 中，由于日常管理不到位、作业不标准，导致行车、 人身、机械、货损、交通、火灾等方面的事故苗子， 应采取措施解决的风险点。 ３物流基地安全风险点及卡控要点 ３．１取送车作业 取送车作业涉及的工种主要有机车司机、调车 员、道口员、外勤货运员等。 风险点１：调车速度控制。卡控要点：调车作业 必须按规定掌握，机车司机要注意嘹望、按调车员信 号行车，不超速，不抢钩。 风险点２：作业前检查。卡控要点：及时进行车 辆清扫、车门关闭、道眼清除，防护信号撤除，确认 车上、车下、车前、车后无人后方可移动车辆。 风险点３：道口封闭。卡控要点：道口员及时到 一 ８期
关于川化基地铁路及物流发展的思考
川 化 ２０１１年第１期
关于川化基地铁路及物流发展的思考
老干处
物流公司
川化专用铁路始建于１９５６年，在宝成线上与
青白江车站接轨，是当时青白江地区唯一的企业
铁路，承运青白江地区“七厂一库”的铁路运输物
资，最高年运量达３４０万ｔ，所有企业的铁路运输
都由川化统一调度指挥，为青白江企业的发展做
出了巨大贡献。２０００年，随着宝成复线的建设，
川化专用铁路的接轨站改在大弯镇车站后，临近
企业相继在大弯镇车站接轨，铁路运输由其自行
承担，加之一些企业的兼并重组，川化专用铁路的
年运量降至１００万ｔ，而按照铁路“车动人齐”等
操作及相关安全规定，基本的人员定额又不能减
少，川化专用铁路的运营状况渐人困境。
随着国家在许多行业发展政策上的大力支
持，地方政府对物流发展也给予了政策上的优惠
及大力扶持，被誉为“第三利润源泉”的物流业得
到迅猛发展。青白江区被定位为重点物流发展战
略园区，许多国家级、省级物流重点发展项目落户
青白江，园区及物流企业的建设正如火如荼地进
行。铁路运输作为五大物流运输方式之一，是物
流发展的重要载体，具有运量大、成本低、准点、快
捷、受气候条件影响小等特点，其运价为公路的
１／４—１／５。而川化拥有的专用铁路面对日渐摊薄
的人均运量、成规模的铁路运输建制以及青白江
物流业的迅猛发展，我们一直在思考，川化怎么
办？
１青白江物流产业的发展规划
国家级物流发展项目——中国西部铁路物流
中心位于成都市青白江区，由成都铁路集装箱中
心站、大弯货站、成都国际集装箱物流园区、成都
青白江物流园区以及配套服务中心（“两站两园
一中心”）等项目构成，是四川省５Ｏ个重大项目 杨代安
庄利军
和３Ｏ个重点支持项目之一，规划用地１０ ３００亩，
总投资８１．６２亿元。
四川省与铁道部《关于加快四川省铁路建设
的部省纪要》中明确将出川铁路通道由目前的４
条增至１１条，提高了铁路的运能；根据海关总署
铁路物流中心建设发展模式研究
文章编号：ｌｏ０３—１４２ｌ（２ｏ０９）Ｏ７—００６９一Ｏ３ 中图分类号：Ｆ２５２．１ 文献标识码：Ｂ
铁路物流中心建设发展模式研究
朱克非 （中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京 １ ０００８１）
摘要：铁路物流中心的规划、建设和管理应遵 循市场规律，充分发挥铁路在社会物流体系中的 作用。通过借鉴国外物流中心的建设发展模式， 结合我国铁路物流中心建设中的关键问题，研究 提出“铁道部统筹规划、各铁路局，专业公司扶植 建设、引进战略投资者、企业自主经营”的我国 铁路物流中心建设发展模式及其运营管理模式。 关键词：铁路货运；物流中心；发展模式
物 善 篙磊 萎 整合，既有的铁路货运资源，特别是铁路货场转型为 物流中心，以及新建物流中心的增多，如何建设管理 好这些物流中心，发挥铁路在社会物流体系中的作用， 是铁路能否借助物流推动自身快速发展，形成铁路货 运新的增长点的关键之一。 １ 国外物流中心的建设发展模式 由于物流中心一般投资较大，涉及多个方面，且 具有公益性特征，因此，在国外物流中心的建设中，一 般都有政府参与。对政府在物流中心规划和建设中 的作用和地位，由于各国国情不同，各国政府在物流 中心中所起的作用也不尽相同，且各国的物流中心建 设模式也存在很大差别。 目前，国外发达国家的物流中心建设模式，主要 有：以“联邦政府统筹规划、州政府扶植建设、企业自 主经营”的德国模式；和“政府统一规划集资、行业协 会组织集资、企业自主经营”的日本模式。 国外的物流中心建设，基本上都是以政府投资为
第３１ ７一 第卷第期■■ 主。除了政府投入资金以外，国内外物流企业的联合 投资也是十分重要的。物流中心所在地的政府部门， 可以利用优惠政策，吸引企业资金入股，并积极利用 外资和引进先进技术。． 国外物流中心的投资收益期大约在１５年左右。 如，日本东京和平岛物流基地，建设总投资５７２亿日 元，其中中央财政出资７０％，东京地方财政出资２０％， 企业资本只占１０％，政府在起步阶段对征地、减税、低 息贷款等方面，为大型物流基地建设提供大力支持；位 于德国中部的图林根物流基地，其建设投资比例为：市 政府占４２．５％，州经济开发部占３５．５％，联邦铁路占 １４．７％，行业协会占７．３％。 ２我国铁路物流中心建设中的关键问题 铁路物流中心建设中的关键问题是投资主体，即 建设资金的来源问题。物流中心的建设是一项投入 大、回报慢、本身效益低，但综合效益高的特殊项目。 不同于铁路战略装车点、集装箱物流中心的建设，都 有前期的基础和较多可利用的资源，铁路物流中心的 建设既要依赖于现有货运场站的资源，又不能囿于货 运场站的布局，需要从现代物流的理念出发，统筹考 虑全路的运力资源、未来货运市场的需求与特征。 我国铁路物流中心建设发展，需要重点关注以下 ３个方面。 （１）铁路物流中心的规划和建设需要有政府综合 经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门的 相互配合…。做好政府部门以及条块之间的协调，运 用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目 的，对于建立一个现代化的、科学的铁路物流中心经 营管理体制是十分重要的。
铁路现代物流基地发展浅析
◇企业与管理◇ 科技置向导 ２０１３年第ｏ９期
铁路现代物流基地发展浅析
刘
（重庆重铁物流有限公司 健
中国重庆４０００１４１
【摘要】社会经济的快速发展对传统铁路货场提出了更高的要求，建立铁路现代物流基地的课题已摆上台面。本文通过分析和举例，系统
阐述了建立铁路现代物流基地的必要性以及需要注意的关键问题。
【关键词】铁路；传统货场；物流基地
近年来．随着社会经济的快速发展．人们对货物流通的需求日益 增大．整个物流行业的发展迎来了春天．在给铁路物流业发展带来了
难得机遇的同时．也使其面临严峻挑战 传统铁路货场如何向现代铁 路物流中心转型发展．铁路物流企业如何依托铁路物流基地开展相关
的延伸服务．这是每个铁路员工应该思索的问题，为此．本文从铁路传 统货场人手．以重庆团结村物流基地的功能布局为例．对建立铁路物 流基地中涉及的一些关键问题进行深入分析。
１．铁路传统货场的弊端
当前铁路货场既有的建设及管理模式．大都是计戈Ⅱ经济时代的产物．
在以满足市场需求客户需要为前提的市场经济运作下．在铁路向现代物流 转型发展中，其弊端越来越突出，甚至阻碍了铁路物流业的发展。
１．１大多数货场设施设备陈旧 目前铁路沿线部分站点货运设施设备陈旧、落后．货运量较小的
站点甚至出现货场荒芜、设施设备废弃等情况、加之随着国家产业结 构的调整，煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重逐步下 降，而一些个体小轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在 上升．而传统铁路货场已有的硬件设施条件．已远远不能满足现代物
流行业的需要 １．２货场布局呈现小弱散的状态
传统铁路货场在规划布局中呈点、线状分布．各个货场辐射范围 极为有限．且部分重要物流节点在规划上不突出．导致部分铁路枢纽 地区的货场功能与沿线铁路货场无异．为铁路运输发展物流延伸服务
设置了障碍。 １．３服务功能难以满足客户需求
传统的铁路货场功能单一．一般仅作为铁路到发货物的中转场所 使用．在运营中遵循的规则是快进快出．其产生的物流关联服务和效
铁路行包物流基地及配送点选址规划研究
第２ ７卷，第３期 ２ ０ ０ ６年５月 中 国 铁 道 科 学 ＣＨＩＮＡ ＲＡ１Ｉ ＷＡＹ ＳＣＩＥＮ（：Ｅ Ｖ０ｌ＿２７ Ｎｏ．３ Ｍａｙ，２００６
文章编号：１００１—４６３２（２００６）Ｏ３一Ｏ¨６一Ｏ５
铁路行包物流基地及配送点选址规划研究
尹传忠 ，卜 雷。，程学庆
（１．两南交通大学交通运输学院，四川成都６１００３１；２．同济大学交通运输工程学院，上海２００３３１）
摘要：借鉴国内外选址问题的模型和方法，结合铁路行包物流配送流程及特点，建立铁路行包物流基地 及配送点选址规划问题的混合整数规划模型。通过改进的扫描法，根据业务量及现有车辆载重对城ｒｆ丁内邮政点 进行分组 用迭代法计算得到每个分组中的西已送点 比较各分组方案，选择最好的一个方案作为初始解。采用 启发式算法对陔初始解优化，得到满意解，确定配送点及行包物流基地的位置。以有２个行包物流基地待选地 点、３个大宗行包点、３ｏ个一般邮政点的实例进行仿真计算。计算结果验证了模型及算法的正确性及可行性。
关键词：铁路行包运输；物流基地；配送点；选址；扫描法；迭代法；启发式算法 中图分类号：Ｕ２９３．２３：Ｆ２５２ 文献标识码：Ａ
铁路行包物流基地及配送点选址是铁路行包公 司跨入现代物流门槛的重要环节，合理选址能够减
少行包配送费用，降低运营成本。因此，对铁路行
包物流基地及配送点选址规划进行研究具有重要的 意义。
１ 国内外研究现状
铁路行包物流基地及配送点选址规划是ＮＰ ｈａｒｄ Ｉ 题Ｅ。’ 。：艾献［２］考虑设施选址问题的动
态特性和需求的随机变动性，建立了动态选址模型 和随机选址模型。文献Ｅ３］按照连续模型、网络
模型、混合整数规划模型给出了模型的具体形式， 分析各种模型采用的 同算法，给出７种不同条件
下的混合整数规划模型及其臆用。文献Ｅ４３给出
９个选址模型，包括有容量限制选址模型、需求变 动选址模型、动态选址模型等等，其目标函数几乎