铁路物流中心建设现状与对策分析
铁路物流中心建设现状与对策分析
Abstract： The construction and development of railway logistics
centers is an important part for the railway modern logistics
development in China. Combing with the development directions of
railway logistics， the construction and operation situations for
existing railway logistics centers and freight yards are analyzed
statistically. Then， considering the logistics center"s operating
models in foreign countries and the development needs for railway
modern logistics， series of measures and recommendations for the
development and construction of railway logistics centers are
proposed， which has guiding significance for the construction of
railway logistics centers and also the development of railway modern
logistics.
Key words： railway logistics center； modern logistics； freight
yard operations； measures and recommendations
1 铁路现代物流发展趋势分析
铁路作为我国综合运输体系的骨干，目前在我国社会物流体系中的作用发挥尚不充分。面对激烈的市场竞争以及铁路货物改革的重大契机，大力发展现代物流已经成为铁路运输业适应新经济发展的必然趋势和重要战略选择。随着我国经济社会持续快速发展，铁路货源结构发生了很大变化，各种运输方式快速发展，运输市场竞争日趋激烈，而目前我国铁路货物运输难以适应经济发展及市场竞争和供求关系的新变化。铁路货运主要存在货物送达慢、货运组织方式与现代物流要求还存在差距、货物运价政策与铁路参与市场竞争环境还不适应、货运设施设计规范不适应铁路发展及社会物流服务的实际等问题；同时货运设施普遍存在“总体富余、局部紧张、点多分散、设施落后、发展受限、物流缺乏”等问题。 从国内社会物流发展趋势看，随着人民生活水平的提高，人们对生产、生活物资消费需求日益增加，社会物流需求对我国经济发展的支撑作用日益突出。同时，党中央、国务院高度重视物流业发展，相继制定了《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划（2014-2021年）》（国发〔2014〕42号）等发展规划，尤其是国务院《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办〔2014〕37号），为铁路物流中心建设创造了良好的外部环境。从铁路物流发展趋势看，中国铁路总公司（原铁道部）制定的《铁路“十二五”物流发展规划》（铁运〔2011〕169号）中明确指出，转变铁路发展方式，实施多元化经营战略，全方位占领市场，以节点网络、技术装备、产品服务、运营管理等为重点，构建“站到站”铁路运输和“门到门”物流服务的铁路现代物流服务体系。中国铁路总公司实行的铁路货运组织改革，着重强调了“实现运输组织由内部生产型向市场导向型转变、完善铁路货运营销体系、推动铁路货运向现代物流转型发展”等具体改革目标。铁路物流中心是指以铁路运输为主要载体，在几种运输方式衔接地形成的物流节点活动的空间集聚体。本文结合铁路物流现状及发展趋势，分析既有货场运营现状及当前物流中心或货场项目建设情况，对铁路物流中心建设提出建议与措施。
2 铁路物流中心及货场运营现状
近年来，铁路建设突飞猛进，路网规模不断扩充，主要干线逐步实现客货分线运输，铁路线路运输能力已大大提高；但仍存在既有铁路货运设施普遍存在布局不合理、数量多、规模小，与其他运输方式衔接不畅，因点上能力不足而大大制约了铁路整体运输能力的提高等问题。
2021年全路国铁既有货场约2 600个，全部货场设计能力约18.1亿吨/年，当年实际完成10.7亿吨，约占全国铁路全部货物到发总量的16.8%，货场能力利用率仅59.2%；随着国内经济增速放缓，铁路货运量有所下降，货场利用率有着下降的趋势，必须加快铁路货运站场向铁路物流中心的转变，加快推进铁路现代物流建设与发展。国务院关于《物流业调整和振兴规划》和《铁路“十二五”物流发展规划》提出了必须对铁路物流节点进行统一规划布局。通过结合市场需求、路网结构、地方规划等条件，来构建全国性、区域性、地区性等三个层次的铁路物流节点网络。根据规划布局，其中全国性铁路物流节点城市有42个；区域性铁路物流节点城市有98个（见表1）；由于地区性物流节点技术操作性较强，因此，地区性物流节点城市的规划方案则由各铁路局和专业运输企业研究确定。在铁路物流节点城市规划布局中，共选址建设80个左右一级与160个左右二级铁路综合物流中心和300个左右专业型铁路物流中心。
因此，大力加强货运基础设施建设，重点推进大型货场、物流中心等大型装卸点的建设，是促进铁路现代物流发展，提升铁路货物运输整体能力的重要举措。2013至2021年间，中国铁路总公司共完成多项“短平快”货运设施项目审批，这些项目主要是按照铁路现代物流要求，新建或改造既有货运设施设备，旨在重点强化铁路货运物流服务功能，提升铁路货运服务质量。
3 建议与措施
目前，国外物流中心普遍采用的是“政府规划、协会统筹、企业运营”模式，以达到铁路物流中心和客户之间的双赢。结合目前国内社会发展程度以及铁路发展改革现状，铁路物流中心可采取多种策略相互结合的方式，即总体上以政府规划为主导，在有条件的地区也可采取政企结合，甚至是市场化的运作模式；积极探索铁路物流中心建设和经营管理模式，使得土地开发、施工建设和运营管理相关单位产权明晰、职责明确，对于铁路物流中心建设，具体建议与措施如下：
3.1 铁路物流中心与地方经济发展同步
在各种交通运输方式中，铁路最适合中长距离、大运量的粗、重型货物运输，具备运输成本低廉、受天气影响小等优点。铁路物流中心的建设，应结合城市产业布局和交通规划，根据地方经济产业结构和货源特点，依托铁路运输，实行公铁联运，发展“门到门”全程服务链，加快铁路现代物流业的发展。如武汉铁路局根据滠口货场位于汉口北综合物流园内，该区域是未来城市发展的重要区域，在此建设综合性货场能够合理辐射产业区，更好地提供物流服务的实际情况，将滠口货场设立为滠口物流中心。随着区域内规划的十大专业市场逐渐形成一定规模，生活用品、电器元件等小商品运输需求旺盛，滠口物流中心主要依托铁路运输，配套现代物流基础设施，缓解并满足了部分大型电商、快递公司等企业及周边市场对铁路仓储物流的需求。
3.2 铁路物流中心与货运设施布局规划同步
目前既有货场中有相当一部分位于城市中心地带，受城市交通管制和环保等因素影响，货源组织困难。随着城市建设的快速发展和城区交通限制，大量工业企业外迁，城区内铁路货场运量逐步萎缩。因此，配合工业企业布局和物流园区的规划调整逐步外迁已成为大势所趋，如呼和浩特局的乌海北站物流中心建设，就是因为乌海站货场位于乌海市海勃湾区中心，受城市空间和交通限制，货源组织受影响严重，而乌海北站周边的蒙西、千里山工业园区内多数企业无专用线，大部分适合铁路运输的货物却由公路来完成。因此，结合乌海地区货运布局规划，逐步弱化乌海站货场作用，新建乌海北站物流中心。
3.3 铁路物流中心与土地综合利用开发同步
根据2021年国务院办公厅《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办〔2014〕37号）文件，明确提出：一是支持盘活现有铁路用地，推动土地综合开发。二是鼓励新建铁路站场实施土地综合开发。三是完善土地综合开发的配套政策。四是加强土地综合开发的监管和协调。因此，对铁路站场及毗邻地区特定范围内的土地可实施综合开发利用，提高铁路建设项目的资金筹集能力和收益水平，为铁路物流中心建设配套相应的土地综合开发提供了政策依据。一般铁路物流中心建设，占地较大，涵盖大众化、专业化和增值服务等功能，除了常规的铁路作业区外，可根据需要配套公路物流区、停车场、暂住区、餐饮区和维修区等土地综合开发利用。
3.4 铁路物流中心需配套先进的管理信息系统
物流中心不仅要有现代物流的管理理念，同时还要体现物流发展趋势的专业运营模式和运营策略、基于信息化建设的管理手段。通过管理信息系统平台建设，沟通铁路物流生产组织与客户间的信息交流，涵盖客户关系管理、会员诚信管理、合同管理、综合布线、视频监控、广播、显示、一卡通管理、智能大门、火灾自动报警、机电设备监控、铁路货运管理、集装箱管理、办公管理等信息系统，将商流、物流、资金流、信息流和采购、运输、仓储、加工、配送等环节有机统一，最终实现内部资源网络化、物流信息共享化和外部交易简单化，为客户提供多功能、一体化的综合性服务，降低交易成本，增强竞争力。同时，随着铁路货运站不断向铁路物流中心转型，铁路货运业务发生着深刻的变化，开发与建设适应铁路运输现代化与市场需求的铁路物流中心管理信息系统尤为迫切与重要。
3.5 经营管理规范化及资金筹措多元化
与其他社会物流企业相比，铁路物流存在建设与运营成本高、机制不灵活等问题。相对于铁路大宗长运距货运产品的传统优势，物流中心入园货物品类繁多。铁路物流中心项目效益的高低，需要铁路局依托主业建立一套适应市场需求的灵活经营机制，通过有针对性地引入各类驻园企业，丰富铁路到发货物品类，优化货运产品结构，不断提高附加值高的“白货”运输比重，并对物流中心的经营管理进行规范和监督。为体现投资效益，除争取地方政府在规划、征地拆迁、市政配套及工程建设等方面的资金及政策支持外，应积极引进社会资本参与，实现资金筹措多元化。
此外，铁路物流中心建设一方面要结合铁路运输部门当前开行的货物快运列车、新丝绸之路中欧集装箱班列等情况，配套相应设施设备；另一方面，在运营上要充分发挥铁路运输主体作用，引进社会物流企业参与合作，提高铁路“站到站”和“门到门”全程物流服务质量。
4 结束语
发展铁路现代物流业，建立铁路现代物流中心是关键。通过分析我国铁路现代物流发展趋势、既有铁路物流中心、货场运营及建设情况，提出了铁路物流中心建设与发展的一揽子措施与建议，对大力推进我国铁路物流中心建设及铁路现代物流发展具有一定的指导意义。
关于加快新疆铁路物流发展的思考
◆李全民
摘要：分析了新疆铁路物流发展面临的机遇和挑战，以及铁路物流发展现状和存在的问题，提出了加快
新疆铁路物流发展的对策和建议。 关键词：铁路物流发展运输人才
新疆铁路物流发展面临的机遇和挑战
兰新线是出疆的唯一铁路通道，肩负着陆桥国际通道 新疆与内地联系的双重使命，９５％以上的出疆物资和
１０％的进出疆人员都依靠这条铁路，形成“千里一线牵” 勺路网格局。铁路运力紧张，物流成本居高不下，始终制
勺着新疆的快速发展。 近年来，新疆铁路建设迎来了大建设、大发展的黄金
啁。新疆继开建南疆铁路、北疆铁路和兰新铁路复线工程 后，又相继开工建设了精伊霍铁路、喀和铁路、兰新线
蔷峪关至阿拉山口段电气化改造等工程。在建的铁路达到 １Ｏ条，精伊霍等４条铁路已按期顺利建成。
然而，新疆铁路物流仍处于开发初期，应该充分利用 行疆铁路大发展的机会，加快铁路物流的发展。新疆铁路 勿流发展应选择“渐进式”发展战略，在市场化融资比重
写显不足的情况下，抛弃现有的设备、设施，投入大量资 建设全新的物流基础设施，是不现实的。具体实施还需
要在实践中逐渐探索，而且物流管理专业人才奇缺，即使 芝展物流的硬件已具备，也未必能收到良好的效果。传统
至济体制下形成的企业“大而全、小而全”的生产模式造 茈各企业在物流市场上形成自给自足的物流过于庞大，对
业化物流服务的需求并不是很迫切。因此，新疆铁路物
｝ｃ发展必须借鉴内地铁路企业发展经验，在分析他们发展 状和存在问题的基础上，提出解决的建议，同时也是对
开疆铁路发展物流业的启示。 ２铁路物流发展现状和存在的问题 目前，铁路企业已经拥有较为完善的物流基础条件。
在各中心消费城市、主要工业区、重要口岸大都设有储运 基地，各主要储运地点的多类型仓库、料场、码头专用线
配套设施齐全。铁路物流基础设施经过多年的建设和发展， 已形成了相当的规模，其建造的各个物流站点和线路布局 已构成了我国经济发展的动脉。
中国铁路货运向现代物流发展分析
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
-
百度文库
111 中国铁路货运向现代物流发展分析
中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状
1. 铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾
在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化， 大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加， 对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求， 而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时， 公路运输发展迅速， 分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量， 铁路货源不断流失， 货运市场占有率不断下降， 铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看， 铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力， 长期受到国家政策的保护， 缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，
很难提升在货运市场的地位， 而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求， 导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2. 运输对象的变化
目前， 由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建， 以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化， 呈现出 “轻、薄、短、小”的特点， 消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从 “少批次、路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
铁路发展第三方物流的现状与对策探讨
赵宇，等：铁路发展第三方物流的现状与对策探讨 研究与探讨
ｄｏｉ：ｌ０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００５－１５２Ｘ．２０１２．０１．０１７
铁路发展第三方物流的现状与对策探讨
赵字’，赵国洪２，郑晓艳３
（１．南宁铁路局办公室，广西南宁５３０００３；２．中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，
广西南宁５３０００３；３．南宁铁路局党校，广西南宁５３０００３）
【摘要】在分析目前铁路的货运现状，指出铁路发展第三方物流的必要性、可行性以及优势的基础上，从定位铁路物流发展 领域、选择第三方物流发展载体、实施实时配送战略以及发展电子商务四个方面提出铁路发展第三方物流的对策。 【关键词】铁路；第三方物流；形势；对策 【中图分类号】Ｆ５３０；Ｆ２５３ ［文献标识码】Ａ ［文章编号】１００５—１５２Ｘ（２０１２）０１—００４９—０２
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｓｔａｔｕｓ Ｑｕｏ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｆ Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ３ＰＬ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
ＺＨＡＯ Ｙｕ ，ＺＨＡＯ Ｇｕｏ—ｈｏｎｇ２，ＺＨＥＮＧ Ｘｉａｏ—ｙａｎ （１．Ｎａｎｎｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ Ｏｆｆｉｃｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３０００３；２．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｉｙｕａｎ Ｇｒｏｕｐ Ｎａｎｎｉｎｇ Ｓｕｒｖｅｙ＆Ｄｅｓｉｇｎ Ｃｏ．，Ｌｔｄ Ｎａｎｎｉｎｇ ５３０００３；３．Ｎａｎｎｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ Ｐａｒｔｙ Ｓｃｈｏｏｌ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３０００３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂ￣ｒａｄ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｆｒｅｉｇｈｔ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｎｅｃｅｓｓｉｔｙ，ｆｅａｓｉｂｌｉｔｙ ａｎｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｔｈｉｒｄ ｐａｒｔｙ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｗｈｉｃｈ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ
中国物流业现状及发展对策(精选9篇)
中国物流业现状及发展对策(精选9篇)
1. 概述：中国物流业的现状
中国是世界上物流市场最大的国家之一，但物流行业也存在着一些问题。中国的物流业在近年来取得了快速的发展，但是与国际先进水平相比，尚存在差距。物流成本过高，物流服务质量有待提高等问题仍然是制约物流业发展的主要瓶颈。
2. 物流成本过高的原因
物流成本过高是中国物流业存在的一个主要问题。其原因在于运输成本、仓储成本、人力成本等因素。此外，长期以来缺乏创新、规范化管理等也是导致物流成本过高的原因之一。
3. 物流服务质量的不足
物流服务质量的不足也是制约中国物流业发展的一个问题。其中，非标准化服务、配送时间长、配送环节中的损耗量大等都是导致物流服务质量不足的主要因素。
4. 中国物流业的机遇
随着信息技术的快速发展，以物流和信息互联网服务为核心的快递业务等日渐繁荣。同时，消费升级也使得零售业对于物流服务的需求日益提高，这些对于物流行业的发展都带来了新机遇。
5. 发展对策：加强物流基础设施建设
通过加强物流基础设施建设，可以降低物流成本、提高物流服务质量。中国应加强运输网络建设，提高道路、铁路、航空、港口等物流基础设施的建设。
6. 发展对策：创新物流服务模式
创新物流服务模式，包括物流管理和物流信息系统的创新等方面。强调依托物联网、大数据等技术手段，实现物流的智能化和信息化，提高服务效率和质量。
7. 发展对策：加强政策引导
要实现物流业的高质量发展，必须依靠规范的市场环境和政策支持。政府应发布一系列激励政策，以吸引更多的资本和创新科技加入到物流行业中来。
8. 发展对策：促进国际物流合作
优化国际物流竞争环境，推进国际贸易便利化，促进物流合作，加深市场合作等这些政策将是加速物流业高质量发展的重要途径，同时也是中国物流企业参与全球物流市场竞争的必经之路。
9. 发展对策：培养物流人才
物流人才对物流行业的发展和高质量发展具有不可替代的重要作用。产业化、品牌化、技术化发展为物流人才培养提出了更高的要求。因此，政府和企业应该积极开展物流人才培养工作，让更多优秀的人才投身于物流业的发展之路。
上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策
2009
第 8期 CHINA PORTS
集装箱运输
一 、 上海港集装箱运输的产生及现状 上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一 条开辟上海 、 天津至日本的国际集装箱航线 , 不久 又开辟了上海港至澳大利亚 、 泰国 、 加拿大 、 香港 、 新加坡和西欧航线 。 经过近 40年的发展 , 特别是
改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已 开辟遍布全球国际直达的美洲 、
欧洲 、 澳洲 、 非洲 以及东北亚 、 东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集 装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装 箱航线最多 、 航班密度最高 、 覆盖面最广的港口 。 全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在 上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家 。 2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超 越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运 港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万
TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年
上 海 港 货 物 吞 吐 量 完 成 5.82亿 t , 同 比 增 长 3.6%, 继 续 保 持 世 界 第
一 , 集 装 箱 吞 吐 量 完 成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二 。
上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上 海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运 和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上 海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输 没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏 运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江 口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公
路集疏运条件充分 。 上述原因造成了上海港集装箱 集疏运主要为单一的公路运输方式 。
新疆物流发展现状、存在的问题及对策
新疆物流发展现状、存在的问题及对策
“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量。我们新疆属于经济欠发达地区,发展现代物流业是其经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是新疆转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO,提高新疆企业市场竞争能力的需要，是调整新疆产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我区第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。
1 我国物流业发展概况
当前我国我物流发展呈现以下的现状：物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长等各方面。
我国物流发展中存在的问题。首先，我国的物流行业相对分散，其次，物流成本占GDP比重逐渐下降，但总体水平仍然偏高；再其次
，我国的物流中心的建设还比较滞后。最后，我国交通运输业的发展还不能适应我国物流业发展的需求。这些状况将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，因此，我国如何整合物流资源，使之发挥系统性功能，已成为物流业发展亟待解决的首要问题。
2 新疆物流发展现状
2. 1 新疆物流业的发展在各个领域都齐头并进
医药方面：新疆新药民族药公司的技术改造项目、新疆医圣医药药品批发与零售物流园项目的建成，将改变新疆落后的药品配送经营方式，充分保障新疆的药品供应工作；机电方面：新疆亚中机电物流园已是目前全新疆乃至西北规模最大、功能齐全的机电市场，它的建成和运营，为机电生产、经营单位和用户搭建起了一个广阔的交易平台，市场招商入驻率现已达 50%；家具方面：美克集团的美家物流中心已从新疆延伸到天津、上海，美克新疆总部通过信息中枢，将三地的物流配送中心与整个企业资源计划系统进行互联，提高了物流效率
铁路货场现代物流化发展对策研究
文章编号：ｌ００３－１４２１（２０１０）０５－００７１－０３ 中图分类号：Ｕ２９１．５＋２；Ｕ２９４．１ 文献标识码：Ｂ
铁路货场现代物流化
发展对策研究
沙悦寒 ， 许绍兴’， 刘雪斐
（１．北京铁路局货运处，北京 １ ００８６０；２．北京铁路局京蒙联合物流有限公司，北京 １ ００００５）
ｌ亡着经济全球化和我国经济体制改革的不断深化，现代 ｌ
，，物流逐渐成为促进我国经济发展的重要产业和新的经 济增长点，这对我国铁路运输企业提出了更高的要求。传统 铁路货场作为铁路货物运输的基础设施，已经难以适应经济
社会的发展，而现代物流发展的需求日益凸显。
摘 要：在分析铁路贷场发展现代物 １ 铁路货场发展现代物流分析
基 譬化 謦 。’一 嚣 物。 建设的要求，部分铁路
加快物流专业技术人才培养和知识储 货场地 物资 散 ： 每 备等铁路货场发展现代物流的对策。 乃至世界各地，为铁路货运开展现代物流提供了充分的货 在仓储、货物配送、流通加工和货 源基础。 物包装等方面，提出拓展铁路贷场 （２）具有业务上的继承性。现代物流业主要包含７个主 物流增值服务功能的建议。 要功能：运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、 关键词：铁路；货物运输；货场； 信息处理。目前，铁路货运企业的主营业务是运输，另外还
现代物流 有部分存储、装卸搬运业务，这种主要业务的继承性和一致
一 第３２卷第５
期一 铁路货运已建立固定的客户群。铁路货运企业在向 现代物流企业的转化中，可以在保持老客户的基础
上，继续开发新客户，并不断满足客户个性化的需 求，扩大市场份额。 １．２铁路货场发展现代物流的劣势 （１）传统运营方式制约了铁路运输企业的竞争 力。铁路传统运营方式仍然是以抓计划、保任务为主 要工作，不能完全适应当前市场竞争和营销的需要。 铁路运输企业应以市场为主体制定营销策略，提高 铁路整体服务质量，增强在运输市场的竞争能力。 （２）对现代物流发展的人才、知识储备不 足。现代物流业是人才和技术密集型行业，物流 企业的经营和管理要求拥有一批熟悉服务对象的
论铁路特货运输市场现状及发展对策
【铁路改革发展】
论铁路特货运输市场现状及发展对策
郭亚楠(中铁特货物流股份有限公司北京分公司,山西太原030013)
[中图分类号]F532 [文献标识码]B [文章编号]1006-8279(2020)06-0061-3
铁路特货运输是整个铁路运输的重要组成部
分,在服务国家经济建设和满足人民物质文化生
活方面有着极其重要的作用。近年来,我国铁路
特货运输事业有了长足发展,取得了显著成就。
随着经济社会发展和人民生活水平不断提高,铁
路特货运输市场需求将进一步扩大,地位会越来
越重要。在看到已经取得的成绩和发展前景的同
时,我们也应该清醒地认识到,当前特货运输在
市场培育、企业经营、政策运用、自身建设方面
存在的一些问题,需要我们下大力气予以解决。
现就特货运输市场现状和发展对策进行分析和
探讨。
一、特货运输的概念
特货运输,顾名思义,就是特殊货物的运
输,它是相比较一般货物运输而言的。比如散堆
装货物中的煤炭、焦炭、钢材、水泥、化工物
资,这些都是一般货物,这些货物的运输各铁路
局集团公司都能完成。而像超长超宽超高的超限
货物,如大型变压器、大型发电机定子、转子、
长大的工程预制梁、长钢轨、锅炉汽包、牌坊、
大型机械设备、商品汽车、需要长距离运输且对
温度有特殊要求的冷藏食品、如蔬菜、水果、饮
料等,都属于特殊货物,这些货物的运输就是特
货运输。特殊货物运输必须具备有特种车辆和特
殊的装卸装载加固条件和保温技术,这就需要专
业的特货运输企业来完成。
二、我国铁路特货运输的现状
我国铁路特货运输从无到有,从小到大,经
历曲折。新中国成立之初,基本上是空白点,之后根据市场需求才逐步建立完善起自己的特货运
输体系。改革开放后,铁路特货运输得到了进一
步的发展。早些年的特货运输都是由铁道部统筹
规划调度安排,由各铁路局完成的。铁路有专门
研制特货运输车辆的机构和人员,在各个铁路局
有比较完备的设施和服务运输的功能,比如冷藏
物资的运输,全国铁路在北京、郑州、柳州、广
州铁路局均设有机械保温车辆段,都配属有专门
铁路物流企业发展中存在的问题及其对策
Ｍｏｄｅｒ ｎ Ｌ ｏｇ篓ｉｓ矍ｔｉｃ圈 ● ■＿
摘要：铁路物流业经过多年发展，已经成为铁路辅业系统重要的支柱，铁路物流企业对
辅业系统发展起着举足轻重的作用，但是由于诸多原因，铁路物流企业发展仍然存在一些
问题。通过对铁路物流企业发展中存在问题的分析，就如何促进铁路物流企业发展从思想
观念转变、基础设施建设、人才培养等方面提出了对策和建议
关键词：铁路物流 问题对策
铁路物流企业发展中
存在的问题及其对策
１ 引言 铁路物流业务起源于８０年代中后期，伴随着铁路多经
的起步而发展壮大，经过２０余年实践，从无到有、从小到 大不断发展，到现在已经成为铁路辅业系统重要的支柱产
业。铁路物流企业与其他企业相比对辅业系统在经营任务
的贡献率、分流安置主业富余人员人数等方面起着举足轻
重的作用。但是，回顾铁路物流业的发展，无论是延伸服
务，还是运输代理到今天的物流服务，与国内先进的物流
企业相比，总体上还处于一个较低的发展水平，与国外大
型物流企业相比，则无论在经营理念、营销手段、服务质 量，还是在先进技术的采用、现代经营模式的建立等诸多
方面，却有着相当的差距，尤其是铁路物流企业的生存和
发展更多的是利用了铁路运能紧张状况下所存在的一个价
格空间，以及主业在一定程度上运力支持的相对优势。这
些做法已经远远不能适应当前市场经济发展的要求，更不
能适应物流业快速发展的需要。因此，分析铁路物流企业
发展中存在的问题，寻求解决问题的思路、途径，作出相
应对策，才能促进铁路物流企业健康稳定的发展。
２铁路物流企业存在的问题
２ １ 业务种类单一，服务功能不全 现代意义上的物流企业不只是提供运输、仓储等基本
服务，更为重要的是提供给客户专业化、个性化的物流解
决方案，提供从组织生产到流通整个供应链的物流服务。
真正意义上的第三方物流企业应该是以企业物流合理化为
运营目的，为客户提供系统的专业化服务。但是，由于历
史、政策、铁路管理体制等诸多原因，铁路物流企业大都
“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究
现代商贸工业
[ Modem Business Trade Industry
“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展
困境及对策研究
魏佳琦
（华刚矿业股份有限公司，北京100000）
摘要：''一带一路”是我国采取的一项至关重要的经济倡议，其核心思想是通过海路两条“丝绸之路”构建形
成横跨亚、非、欧三大洲，辐射全世界的经济及命运共同体。在这样的大背景下，我国国际铁路货运迎来了飞速发
展的契机，但也有新的挑战亟待解决。本文基于此进行探索，发现并提出现阶段我国国际铁路货运可能存在的一
些问题，并有针对性的提出了 一些应对措施，以期为相关研究提供一些参考。
关键词：：一带一路”；国际铁路货运；困境；对策
中图分类号:F74 文献标识码:A
1我国国际铁路货运现状
1.1陆地边界长，与多国铁路互通
由于我国特大的国土面积，陆地边界长达2. 2万
公里以上，接壤的大小国家有14个之多，目前共与5
个邻国设立了 11个边界口岸形成国际铁路互通。满
洲里、绥芬河、珲春与俄罗斯接轨；与越南接轨的口岸
车站包括凭祥、河口；二连口岸车站与蒙古接轨；阿拉
山口、霍尔果斯口岸车站与哈萨克斯坦接轨；丹东、集
安、图们口岸车站与朝鲜接轨。这些口岸车站担当了
我国与周边国家进出口贸易的枢纽。
1.2 中欧班列发展迅速
在过去多年，我国主要依靠传统海运与欧洲各国
进行进出口贸易往来。但在“一带一路”倡议提出并推
行后，由于中欧班列的开通，我国与丝路沿线国家间的
贸易单数、总金额、利润都取得了极大增长。中欧班列
是指由中国内陆某城市始发，开往欧洲各国主要城市
的快速货运班列，通常适用集装箱装运。我国目前铺
划的运行线主要包括中、西、东3条通道，其中中部通
道由我国华北地区几个主要城市发出，经二连浩特出
境；西部通道自我国中西部地区主要城市始发，由阿拉
山口/霍尔果斯出境，东部通道自我国东南部沿海地区
主要城市始发，由满洲里/绥芬河出境。截至2020年