运输港站与枢纽复习试题

第一章枢纽形成机理运输枢纽的理论发展形态单极极化远输集敏点是交通不授达或出忏量较少地路运卷站I坊i的缜始率殺隠薈交通荟件改善人们出行翹氏扩大*抚融增加・込辎里散点罠用公牌运输的对外交通功施増関"初歩产出公路疋彌的盖集效应t即路、车、客货俺卫證的麗與）, 可卑吸引掘峯的容、货3L公踣运城站（捅、粧形开怡显现.痔若运输集散点宇间燉根申大’公路运输曲©场）垸喊氓托的我佯坡¥U对外它適器行毙集我现出戦化效应*岡边屢蜕对外公跑出行旬集敬宜豪集.通过规担比生产实现运输快捷、方便和低旋車'便对外埜齬出行集肢节为具有区糧优券，从而具有一定规横的站房、场地和设备等，在此基础上形哦了规複我大的公邸运输站闻）•多极扩散由于极化效应恆处坤屋輪站（场、聚宴过庵・表现出空通拥挤、士地儀张.同时客、货淤向公路运输站（场｝肇無过程的出存时间与运輪成本堆拓，国而对外交通出行的案集殺理出以分敢化为主的扩ft（效应.轴市增艮便对外交迪出灯希求在城市中的分布随君城市空间扩散而JT始分故，以单公聒运输站（场）为中社在城市扩啟區不同方位形成着干!E喪的公貉运输站（场》,为中心运输站（场）分战肘外交適出冇、减轻城市中心交通压力*在具有多个公端运输站【场）的域市中，扱化效应递科血扩般效应增抑+墟布内卿会册吐簿牛功能组既”组团陶交通殴乘密切且扑齟团交通出忏需虑层次*屣-■备水平都不同（如層艮区以客运出打九主、而工业区且蕴物涼通为主h RUfi 务拎纽間的公路运输站《场）产生不同需求，所以要求很振不同处路客・赏流特性（运怜距离、规梅*方向、拒织方式等〉題立我牛专业化分工金踣运输站（场）・运输枢纽199«市空倒持皴护张，叢个仝路适*沾［场）闾我至逵渐惜更，各仑離远输站（场｝在空通出疔特征*城市空何结构*对外交通网络布阎霁茅榊因索岸用下. 借肋城市进皓和通信联厳生*个运皓贴（炀｝见現乘统姑沟.於成舍路远输站（:场）杲読.也称之为公畸运輸枢纽.城市内各會路运綸站（场）連过含理分匸实现賣禅共轧公路込输如坝间对外交週出行的合體分配有科于充分及揮苔姑（鞠的功能"也樱培市交通流更加鞘珥、枢纽群落第二章枢纽基础知识运输港站枢纽站场布局模式布局模式：运输枢纽有多个运输场站构成，在枢纽内，多个运输场站的业务功能结构形式表现为运输枢纽的布局模式。

重要性：决定了场站客货运输组织量的分配方式，对规模、选址有重要影响对运力组织、管理机制及投资经营方式、运营效率及城市交通环境有影响基本布局模式业务综合指齐运输昂场集运辙*中转、逋佶 、施助服务诸功能于一体的、炖构 塩凄.层衣廿明的祁局模式・ 在匡输枢纽教体賊帀甲”不同仅域 设吃若干功能类録、服务齐白所件 小【龙的込域站埔B专业分工式布局模式选择口站场布局模式与城市规模.结构形态叹及发展拚段芻密切相关：口对旅客及货物在城市交通网络中的出行时间、费用和对城市公路系 统的依赖程度都育彩响;口在城巾交通系统左善、区域经济发达、对运输时间要求枚高的戦体 城市•宜采用专业分工式站场布局模式，井可通过改善城市攻通服 务水平*加强与运输槪纽间站间联系.来捉高框纽的运输效率"□在对运输费用敏感的经济欠发达载体城市，枢纽规划时，应选用业 务综令式站场布局模式出1站场规模大② 业务综合性强 ③ 功能宣桂®投资集中运用柱远输枢纽总悼按划措导下.按 曲运輸服存功能蟄求世氏乍业沖 丄式窖货运站*如吉路客担站场 分为快速客运站、怅谨客运站. 城乡客星站寻*会賂货运站分怏 速板运站、手枢货运站、集装葡 货延站、缶思配駅申心，沏流配 送中心等.从而刊盛脏务血R 鲜 明、井工儿［氛辆射线点前的加 局方式a■册站理中心T-分兀明确®骨埋协谓集中 ③经营灵活第三章运输枢纽空间结构中心地理论基本概念和思想理论假设条件：理想地表理性人建立条件：供应点数量最少一一利润最大原则所有人口都应该得到商品和服务一一市场区全覆盖原则运输枢纽空间布局结构形态⑴终端式⑵轴线式③单点辅射式④环形辐射式①扇形轴射式地厘内设疗悚此之间通过环掘交通缆辻接的杆丁个呆応运输框红T地M村外的毎输业島联察卜哇遁过这几个高相远枢纽沿茫迪千缕向姜个方向进行.一般分和婭济岌屣术T技高的运输就粗地区终端式轴线式环形辐射式高层运输枢纽对外的业务联系沿着交通T•线向斷牛匸要方向进抒.一殼分市于狭长地聖的山；春地带"床场IS则O低层聚落•低尼中赴地畠2嶷篦I1」丿卜山JI J空時衣3L乂.―B地区内仅召一个最爲层运输 胸.其对外的业务漏沿 交通干线向多个方向避伉 第四章 运输枢纽规划与设计辐射范围腹地辐射范围（铁路公路航空）或腹地（水运）是运输网络或港站枢纽的服务区域，或称为 以港站为中心的经济区域。

宜接辐射范围：包括所有与该枢纽常场运输线路有直接运输联系的经 济单元〔厂、矿、中转机构）所组成的完整地带。

这些经济单位物资 的全部或局部调入或调出’都经过与诒枢纽站场相连的运输线路。

联合辐射范围：与该枢纽站场楓联系的共他同级站场的r （接辐射范I 也 其物资由与该站场相连的运输线路联运.并在询朋纠站场装或卸，其 站场的辐射范鬧成为该枢纽站场的联合范恫。

间接耦射范围；经济彳〒为通过谏港站.利用谙港站栩连的运输线賂， 但不在该港曲装卸"港口陆向腹地大小主要取决于该地区与其他地区是否存在贸易以及贸易量大小。

这种贸易关系取决于港口地区的经济发展水平与规模。

扇形辐射式一股分布于经济发展水平不是很酗运输枢纽地匝地区对外的込愉业弗联题 ,主愛通过几牛高圧运輸 框齟沿交迪下找向陆舒连 换的呈崩懵的几吓方曲进 H t—脈弁布于紬海港口 题.港口与海向腹地联系紧密程度影响因素海向腹地与陆向腹地的互补性距离的相近性以及国际航线相近性传统上的联系现状辐射范围确定程序：对既有站场、线路过去和现在的客货运量进行研究，进而调查客货流的起点与终点，最后把那些通过该线路及其场站收发客货流的经济据点从地理上连成一片，即辐射范围。

作用：了解运输站场和线路与地区经济的联系，从而论证运输线路和场站的经济地理意义。

发现辐射范围存在的不合理运输，以及与客货流分布相关的运输线路和场站、生产单位布局的缺陷，并由此提出改进措施。

远景（设计）辐射范围是新建及改建运输线路和其站场的未来辐射范围。

其划定除了要进行经济地理勘察外，往往辅以经济分析和计算。

确定程序：调查可能被设计场站吸引地区的远景生产与交通布局情况，由此推测其可能产生的客货流规模及方向，根据经济单位、运输线路和客货流的分布，找出合理的运输联系方式，最后把倾向于设计线或其站场的经济据点，从地理上联成一片并确定其界线，即设计辐射范围主要作用：根据辐射范围内各经济单位远景生产的发展和交通的变化，估计线路建成或改造后的客运量，客货运路是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。

二、运输结构运输布局运输结构：是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成宏观层次运输结构：从国民经济整体考查运输业的运输能力与运输需求的适应程度以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例中观层次运输结构：从运输行业内部考察各种运输方式的构成，以及为了实现合理分工协作所需要的比例关系，如各种运输方式的线网规模与地区分布，运输能力比例，实际完成的客货运量按运输种类、批量、距离分类的比例等微观层次运输结构：是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例，如运输线路同运载工具的比例，点（站、港、场）与线的能力协调，资金、劳动力投入要素的比例，技术装备构成以及运输企业组织结构等。

运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础运输结构与运输港站的关系运输结构的调整影响港站与枢纽的类型与规模优化运输结构有利于港站枢纽的协调发展运输布局运输系统的宏观布局，是指铁路与公路、水运、航空和管道的五种现代化运输方式的线路（包括铁路线和公路线），场站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。

合理的运输布局：点（站、场、港）、线（航路和线路）、面（腹地或辐射范围）的合理分布和结合。

运输布局与港站枢纽的关系港站枢纽的合理分工能促进运输布局的合理分布港站枢纽的内部组织能促进运输方式的合理分工协作运输港站与枢纽原有规模的适应性对运输港站与枢纽原有规模及适应性的调查分析，寻找原有客货港站枢纽不适应客货流发展的关键环节，从而确定改建、扩建港站与枢纽的合理规模，进而调整港站枢纽的结构、确定其运输能力的大小。

运输枢纽布局形式与城市布局的契合运输枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为：分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处的终端式枢纽；干线从两端引入呈延长式布局的伸长式枢纽；各种干线可以从各个方向引入的辐射式枢纽；由多条放射干线和将其连接起来的环线构成的辐射环形枢纽；分布于海、湖、河岸边的辐射半环线枢纽。

三、铁路枢纽布置形式与城市布局的契合（重点）（蓝色书本88）基本原则：既考虑枢纽本身运营的需要及发展，又要力求避免干扰城市。

一站式铁路枢纽：由一个综合性车站和3-4条引入线路组成，最简单。

通常位于中小城市。

适用于线路较少、城市规模较小、无改编列车占较大比重、没必要设置几处车站的情况。

与城市关系比较简单，往往将客运站设置于城市一侧，位于城市边缘。

服务于城市的主要部分。

运营特点：所有客货运列车及列车改编作业完全集中在一个车站进行，不存在保证各车站间运输联系通道和作业量分配等复杂问题，设备集中。

管理效率高。

业集中，容易产生大的作业进路交干扰，通过能力和改编能力都比较弱。

运量较大时，要修建必要的立体疏解设备。

引入流线时，要保证主要车流方向的中转列车不变更运行方向。

三角形铁路枢纽十字形枢纽线路汇集三点。

并在三点间修建相应的联络线而组成两条铁路近似相交，在枢纽中心设有十字形交叉疏解布置，车站设在各线上优点：能保证相交叉线路独立作业，互不干扰，直通客货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短里程，节省投资的经济效果。

顺列式枢纽枢纽内所有车站都有序纵列布置在枢纽内同一条通道上。

多数受地形影响。

线路一般汇合在枢纽的两端优点：进出站线路疏解布置简易，客货运站和编组站的布置有较大的灵活性，枢纽分阶段发展适应性比较强。

缺点：到发和通过枢纽的客货列车及枢纽内小运转列车均集中运行在同一条通道上，区间通过能力紧张，车站咽喉区负担过重，货物列车通过客运站对客运作业干扰大。

并列式枢纽特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上，衔接铁路线先按线路方向，再按列车种类分别平行布置的编组站和客运站。

优点：客货列车运行径路在枢纽内完全分开，互不干扰，通过能力大，在当地条件受限制时，客运站和编组站位置的选择有较大的活动余地；货物列车在市区边缘运行，不干扰城市缺点：进出站线路疏解布置较为复杂，引线工程较大，枢纽内线路的平纵端面技术条件较差，增加了客货列车的营运里程和费用，枢纽的分期过渡也比较难。