城市轨道交通车辆构造总结
城轨车辆车体结构
表面处理技术
表面预处理
去除车体表面的油污、锈蚀等杂质，确保表面处理质量。
喷涂工艺
采用先进的喷涂设备和工艺，确保涂层均匀、附着力强、耐腐蚀性 好。
表面装饰
根据设计要求，对车体表面进行装饰处理，如贴膜、喷绘等。
质量检测与评估方法
无损检测
采用射线、超声、磁粉等 无损检测方法，对车体焊 缝进行内部缺陷检测。
刚度。
满足强度要求
对关键承载部位进行强度校核，确 保车体在各种工况下都能安全可靠 地运行。
考虑疲劳强度
针对车体在运行过程中受到的交变 载荷，进行疲劳强度设计和评估。
耐撞性设计考虑
能量吸收结构
在车体前端设置能量吸收区域， 通过塑性变形吸收碰撞能量，保
护乘客安全。
防爬装置
在车体侧面设置防爬装置，防止 在侧面碰撞时车辆相互攀爬，降
现状
目前，城轨车辆车体结构已经实现了轻量化、高强度、耐腐 蚀等目标。同时，为了满足不同城市的需求，车体结构也呈 现出多样化的特点，如A型车、B型车、C型车等。
未来趋势与挑战
未来趋势
未来城轨车辆车体结构将继续向轻量化、高强度、节能环保等方向发展。同时， 随着新材料、新工艺的不断涌现，车体结构的设计和制造将更加精细化和个性化 。
低事故严重性。
紧急疏散通道
确保在碰撞事故发生后，乘客能 够迅速安全地疏散到车外。
04 关键部件及连接技术
车门系统
车门类型
01
包括塞拉门、内藏门、外挂门等，不同类型的车门具有不同的
开启方式和结构特点。
车门驱动方式
02
主要有气动、电动和人力驱动三种方式，现代城轨车辆多采用
电动驱动方式。
车门控制系统
城市轨道交通车辆构成
车辆构成→转向架
• 轮对轴箱装置→轴箱装置
轴承与轴箱的组合体称为轴箱装置。 轴箱装置的作用是： ① 将轮对和构架连接在一起； ② 将轮对的滚动转化为车体的直线
运动； ③ 将车辆重量及各载荷传给轮对。
轴箱
车辆构成→转向架
车辆构成→转向架
车辆用轴承一般有滑动轴承和滚动轴承两种。
• 橡胶缓冲器
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
I. 车体 II. 车门 III. 车钩缓冲装置 IV. 转向架 V. 制动装置
车辆构成→转向架
转向架
车辆构成→转向架
转向架
• 转向架是城市轨道交通
车辆最重要的组成部件
之一，它安装在车体与
轨道之间。
铁路与公路车辆走行部的区别： 1－轴箱装置；2－轮对；3－侧
车辆构成→车钩缓冲装置
• 车钩 a) 车钩的分类 b) 风管连接器 c) 电气连接器 d) 车钩对中装置
问题？？？
• 车门有哪几种结构形式？ • 车钩缓冲装置的作用是什么？
车门
内藏门 外挂门 塞拉门 外摆门
车辆构成→车钩缓冲装置
a) 车钩的分类
车钩
按车钩连接方法不同分 按车钩特点的不同分
自动车钩
I. 车体 II. 车门 III. 车钩缓冲装置 IV. 转向架 V. 制动装置
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆→构成
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
车门
端墙
车辆
车钩缓冲装置
转向架
制动装置
轨道交通车辆特点
• 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具 ，主要在市内和市郊运行。它的运行条件 与干线铁道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运 行，站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高 峰时会超载。
城市轨道交通车辆概论
填空题1.轨道交通装备整车供应商主要有三家：西门子公司（德国），阿尔斯通公司（法国），庞巴迪公司（加拿大）;2.动车分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp和B）有司机室（Mc）、有受电弓及司机室（Mcp）；3.逃生门放在A车司机室车头；4.城市轨道车辆组成：车体，车门，车辆连接装置，车辆走行装置，制动系统，牵引系统，辅助设备（包括辅助电源，通风和空调设备，照明设备）和列车控制系统等。
5.地铁限界：建筑限界>设备限界>车辆限界;6.空气弹簧系统主要由空气弹簧本体，附加空气室，高度控制阀，差压阀等组成；7.车钩的作用：连接作用，牵引作用，缓冲作用；8.上海地铁六节编组列车为例，车钩分为全自动车钩，半自动车钩，半永久车钩；9.城市轨道交通车辆的车体由底架，侧墙，端墙，车顶四大部分组成；10.车门按开启方式分类分为内藏门，外挂门，塞拉门；11.在每个站间区内，一般有三个典型区域构成：牵引加速区、惰性区、制动减速区；12.轨道交通供电方式主要有接触网供电和第三轨供电；13.制动时，车轮与钢轨之间可能有三种状态：纯活动状态，滑行状态，黏着状态。
14.五种常用的制动模式：1、常用制动2、紧急制动3、快速制动4、停放制动5、保压制动15.优先采用再生制动；16.目前城市轨道交通车辆上的基础制动装置包括闸瓦制动装置、盘形制动装置和轨道电磁制动装置；17.典型的防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器、和机械部件防滑阀组成；18.辅助逆变器作为车辆的主要辅助电源，为照明、空调等负载提供正常工作电源；19.辅助逆变器的供电的主要负载有：列车空调，客室照明，设备通风冷却，电器电子装置，蓄电池等；20.列车启动时，或辅助逆变器无法为车辆供电的紧急情况可使用列车应急电源蓄电池。
21.车辆蓄电池作用是供列车启动使用，车辆蓄电池可为列车重要负载（应急照明，应急通风，控制系统，通讯系统）提供应急电源。
22.SIBAS系统是德国西门子公司提供的列车控制系统；23.轨道车辆的基本振动型式有6种。
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解
城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。
车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。
本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。
一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。
车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。
车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。
车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。
二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。
目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。
钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。
铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。
复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。
三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。
因此，车体重量的控制十分重要。
一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。
因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。
四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。
这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。
车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。
同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。
城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。
城市轨道交通车辆构造
项目1 城轨车辆概述
目录
01
认识城轨车辆
02
城轨车辆技术 参数和限界
03
城轨车辆的 编组和标识
01
认识城轨车辆
任务引入
2018年7月26日，成都地铁6号线首 辆列车正式亮相，如图1-1所示。列车采 用A型8辆编组，全长185 m，宽3 m，全 车定员2 480人，最大载客量可达3 456人， 为目前载客量最大的地铁列车。
1.1 城轨车辆概况 2）有轨电车
有轨电车 的主要特征
01 投资少，约为地铁线路的1/3～1/10。 02 相对地铁，有轨电车更加灵活。 03 中运量。
04 平稳、舒适。
1.1 城轨车辆概况 3）轻轨
轻轨是指列车在专用轨道上运行的 中运量城市轨道交通系统。轻轨起源于 欧洲，是在有轨电车的基础上发展起来 的。目前，轻轨在欧洲、北美和发展中 国家都得到了广泛应用。
1.1 城轨车辆概况
表1-1 不同类型城轨的比较
1.1 城轨车辆概况 1） 城轨车辆概况
地铁是指以地下运行为主、部分设 于路面或高架线上的一种城市轨道交通 系统，是“地下铁道”的简称。地铁发 展迅速，现在已经成为现代都市最重要 的交通工具之一。
1.1 城轨车辆概况 1） 地铁
全部或大部分线路建 于地下。
（a）重庆跨座式独轨
（b）日本悬挂式独轨
图1-4 不同类型的独轨
1.1 城轨车辆概况 4）独轨
独轨的 主要特征
（1）磁悬浮列车的工作原理建设周期仅 为地铁的1/2，造价成本仅为地铁的1/3。
（2）采用直线电机，爬坡能力强。
（3）中运量。
（4）轴重小、占地面积小。
1.1 城轨车辆概况 5）磁悬浮列车
城市轨道交通车辆技术《城轨车辆组成结构》
城市轨道交通车辆组成结构
1车体构造
2车体检修
3车门构造
11车底设备与电路气 路系统布置
5车钩装置结构 6车钩装置组装
10车顶设备及系 统布置
9转向架组装
8转向架检修
7转向架结构
第五页，共六页。
内容总结
3 车辆结构特点。〔1〕车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结 构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。〔2〕鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉 司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。〔5〕车体之 间采用贯穿式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。〔1〕 应 用了先进的列车自动驾驶〔ATO〕系统。12车内设备及微机控制
流调频调压〔VVVF〕技术。
❖ 〔3〕逆变器采用了频率高、功率大的电力电子器件——IGBT。
❖ 〔4〕列车制动采用电气〔再生制动和电阻制动〕和空气混合制动方 式。
❖ 〔5〕采用了先进的微机控制技术，并具有故障自诊断功能。如牵引 控制单元、辅助逆变器控制单元、电子制动控制单元、空调控制单元 及车门控制单元均采用了微机控制技术。
❖ 3 供电方式特点 ❖ 深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为
DC1500V，通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流 电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。
第三页，共六页。
4地铁车辆的组成结构
❖ 城轨列车组成由车体〔含司机室贯穿道〕、车门、车钩 及缓冲装置、转向架空调通风系统和系统设备〔主电路 系统、辅助系统、牵引制动控制系统，气制动系统，列 车通信控制系统、乘客信息系统、照明系统和空调系统〕 等局部组成。
城市轨道交通车辆车体及内饰
城市轨道交通简称为城轨。
城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。
城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。
1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体，是车体的基础。
车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。
在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。
2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。
在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。
铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。
3、车顶。
钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。
不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。
铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。
4、端墙。
地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。
其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。
城轨车辆内饰。
客室车箱结构。
客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。
1.客室座椅。
现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。
每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。
列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。
2.扶手和屏风。
水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。
以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。
城市轨道交通车辆构成
城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。
在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。
本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。
1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。
地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。
两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。
2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。
2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。
车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。
2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。
车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。
2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。
车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。
3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。
3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。
与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。
3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。
车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。
3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。
与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。
4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。
以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。
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城市轨道交通车辆构造总结
城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。
这些车辆的构造通常包括以下几个方面：
1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。
车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。
车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。
2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。
车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。
轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。
轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。
3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。
常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。
电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。
这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。
4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。
控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。
传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。
5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。
客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。
此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。
综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。
这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。