接触网作业车平台故障处理22页PPT
接触网作业车作业平台检查标准（3篇）
接触网作业车作业平台检查标准车作业是指在工业生产过程中，使用车辆来进行物料搬运、运输工具等作业。
而车作业平台是指用于承载和操作车辆的设备，如升降平台、传送带等。
为了确保车作业平台的安全性和正常运行，需要进行检查和维护。
下面将介绍车作业平台检查的标准。
一、外观检查1.外观完整性：检查车作业平台的外观是否完整，是否有明显的损坏或破裂现象。
2.安全警示标识：检查是否有必要的安全警示标识，如禁止入内、安全通道等标识。
3.清洁度：检查车作业平台的清洁度，有无杂物、油污或其他污垢积聚。
二、结构稳定性检查1.固定性：检查车作业平台是否牢固地固定在地面上，是否有松动或移位的现象。
2.连接部位：检查连接部位是否紧密，有无松动或疲劳断裂的情况。
3.支撑点：检查车作业平台的支撑点是否稳定，是否有破损或腐蚀的情况。
三、功能性检查1.升降功能：检查车作业平台的升降功能是否正常，有无卡滞或不升不降的情况。
2.传送带功能：检查传送带的运行是否平稳，有无卡滞、漏料或其他异常情况。
3.安全装置：检查车作业平台的安全装置是否完好，如防护栏杆、警示灯等是否正常使用。
四、电气系统检查1.电气线路：检查车作业平台的电气线路是否正常，有无漏电、短路或接触不良的情况。
2.控制系统：检查车作业平台的控制系统是否正常，控制按钮、控制面板和控制盒等是否能正常操作。
3.照明系统：检查车作业平台的照明系统是否正常，有无灯泡熄灭或闪烁的情况。
五、安全防护检查1.防护装置：检查车作业平台的防护装置是否完好，如防护栏杆、安全锁等是否安装正确。
2.紧急停止装置：检查是否有紧急停止装置，并测试其功能是否正常。
3.人员防护设施：检查车作业平台附近是否有足够的人员防护设施，如安全通道、防护栏杆等。
六、操作员培训和证书检查1.操作员培训：检查操作员是否接受过相关的培训，是否具备操作车作业平台的资格。
2.操作证书：检查操作员是否持有相关的操作证书，证明其合法操作车作业平台的资质。
接触网应急处理办法
附件3………………………………………………………………………47
附件4………………………………………………………………………50
成都供电段接触网应急处理办法
一、接触网事故抢修制度
（一）抢修原则
在接触网发生事故后，各有关单位必须立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，本着“先通后复”或“先通一线”的原则，迅速送电、通车。
6、抢修现场的防护：抢修指挥者在组织人员进入事故抢修的现场时，必须首先设法与供电调度取得联系，同时按规程要求作好事故现场的防护。
7、抢修现场破损零部件的收集：当发生供电设备事故时，事故现场抢修指挥者应指定专人收集破损零部件残骸(必须注意保持其原始状态),并作好事故现场破坏情况记录。
8、事故抢修后的分析、总结、上报：每次事故抢修后，工区、车间、段应
（四）按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。
（五）现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。
（六）事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。
（七）如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车
（八）区间接触网故障抢修流程图
三、事故抢修安全作业
七如遇塌方断道列车颠覆时接触网抢修工作应在救援复旧组领导下与其它工种平行作业以缩短中断行车时间尽快恢复通车八区间接触网故障抢修流程图8供电段电调接到故障停电信息接到故障停电信及时申请办理路用列车手续通知出动接触网工区行调车站值班员轨道车出动下达开行路用列车调度命令轨道车到达故障点相邻车区间无车轨道车直接到达故障点并行复线区段非并行复线区段抢修恢复后邻线进入直接进入故障区间开通区间故障区段接近故障点司机通过行调车站值班行调车站值班员通知供电段电调完成员通知司机开车人员机具材料司机松手制动接触网送电抢修人员辅助接触网停电通过行调车站通过行调车站值值班员通知司班员通知司机接通过行调车站值申请故障处理二次处理完毕后机触网来电班员通知司机后司机充缓解后进抢修恢复后到达故障点接触网送电开通行列车制动保压接触网送电轨道车禁止占用邻进行二次处理未及时恢复再次申请轨道车进入区间故障点轨道车运行至下一个或上一个车站三事故抢修安全作业1
铁路班组级三新人员安全教育(班组)PPT - 接触网专业
预防触电伤害
RAILWAY L ABOR SAFET Y TRAINING
1. 除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物 件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持２m 以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距 离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线。
2. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备 上挂有异物，均不得与之接触，应距已断线索或异物处所 10m以外。
二、接触网故障抢修原则
5.事故抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员 ，在采取安全措施前任何人都不得进入断线落地点10m范围以内。 6.抢修作业可不签发接触网工作票，但必须得到供电调度员批准的相应作业命令，并 由抢修负责人布置安全、防护措施。抢修负责人在抢修作业前要向作业人员宣布停电 范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可 靠足够的接地线。 7.作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数 量检查，符合要求方可使用。进、出封闭栅栏防护网时对所携带和消耗后的机具、材 料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或封闭栅栏防护网内。 8.充分发挥段调度在应急处置中“技术上支持、安全上把关”的作用。高度重视应急 处置中的防触电（含感应电、穿越电流）伤害、防高处坠落伤害、防车辆伤害、防冒 进信号的安全风险。
2. 易燃、易爆气体、粉尘场所和危险品存放仓库，应设置警示 标志，按规定配备有效的消防器材。
3. 严禁使用超过检验有效使用期的气瓶。气瓶使用时，应有防 倾倒措施。搬运、装卸易燃易爆气瓶的机械、工具，应具有 防爆、消除静电或避免产生火花的措施。装卸气瓶应轻装轻 卸，避免气瓶相互碰撞或与其他坚硬的物体碰撞，不得用抛、 滚、滑、摔、碰等方式装卸气瓶。氧气瓶与乙炔瓶必须按规 定存放，严禁混放，间隔距离不得少于５m；气瓶严禁靠近 明火或在阳光下曝晒，距明火不得少于10m。。
作业车设备应急处置指导书(下)
第二步：再次开机自检确认GYK设备状态，出现故障报警时，及时上报管理人员或与电务部门联系，配合做好设备维修工作。
（二）运行途中GYK发生故障
由于设备本身或外界干扰等原因，造成操纵端DMI发生以下显示异常：
定屏：运行中显示屏动态变化的里程标、距离、时间等信息无变化且不能自动恢复。
黑屏、白屏：DMI无法进入正常显示界面，全屏显示黑色或白色。
接触网作业车应急处理作业指导书
一、编制依据：
1.铁路技术管理规程
2.铁路机车操作规则
3.接触网作业车管理规则
二、应急处理作业指导书
作业平台无法正常升降、回转应急处理作业指导书
安全措施
1.车列做好防护防溜。
2.做好人身安全防控。
故障现象
发动机有动力或无动力作业平台失去正常动作。
一、JW-3（4）作业平台无动力情况
第一步：首先找到作业平台处的紧急下降阀。
第二步：缓慢打开紧急下降阀，在打开紧急下降阀时要注意作业平台一定在中位。
第三步：作业平台下降到位，把紧急下降阀关闭。
三、JW-3(4)作业平台有动力情况下不能下降（电气故障）
第一步：首先要打开控制箱，找到下降电磁阀下的紧急按钮。
第二步：使用工具按动电磁阀下的下降应急按钮，使作业平台复位（作业台必须在中位）。
第二步：操纵作业机构的相应手柄，完成支腿和锁定油缸回收，转台回转，变幅下降，伸缩臂回缩，吊臂回收等动作，使起重机全部动作复位并锁定吊钩。
2. 使用手油泵使起重轨道车复位。
第一步：找到手油泵，
接触网工非正常情况下应急处置(完成)(1)
接触网工非正常情况下应急处置指导手册西宁供电段接触网工非正常情况下应急处置指导手册1.接触网设备故障信息反馈流程图信息反馈联系电话公司行调：075-92594 075-92694公司电调：075-91053 075-91063 075-91273安监室：075-92450供电部应急电话：075-92891供电段调度：075-25613（传真） 075-59034、590352.人员组织各接触网、电力工区接到抢修通知后，立即集合当班所有人员，组织抢修组，并按内部分工，分头带好、带足机具（夜间出动时必须携带照明发电装臵及灯具）和材料等，在规定时间（白天15分钟，夜间20分钟）内迅速出动。
如果故障范围较大，设备损坏较严重，需两个及以上工区人员出动抢修时，车间要及时调动邻近工区出动抢修人员赶赴现场（两工区为相邻车间管辖时，由调度通知工区一同对故障处所进行抢修）。
对需要连续作业时间较长的故障抢修时，需调足够的人员进行替换作业。
3．抢修原则设备故障的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。
应根据不同故障发生的具体情况，迅速设法送电、通车。
“先通后复”就是以最快的速度设法先行通车，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
“先通一线”就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。
故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
4．抢修前准备工作抢修人员到达故障现场，工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告公司电调和段调度。
同时，根据掌握的故障范围和设备损坏情况，做好以下几方面工作：（1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等；（2）预制、预配部分零部件；（3）检查有关抢修机料具的技术状态，并清点数量；（4）如果故障范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将故障范围划分几个作业区并分派人员。
JW-4G接触网作业车作业平台的使用及故障处理
JW-4G接触网作业车作业平台的使用及故障处理摘要：JW-4G接触网作业车是电气化铁路接触网维修、事故抢修及施工的主要机型，作业平台是接触网作业车上的重要设备，正确使用作业平台可以提高接触网作业工作效率，防止事故发生。
现场作业中作业平台如何正确使用是保障施工作业的前提、出现故障如何做到应急处理是保证施工安全的基础，因此必须掌握平台应用知识，在实际工作中才能高效的完成施工及抢修任务。
关键词：作业平台、使用与保养、应急复位、安全事项一、作业平台的使用与保养1、作业平台的组成包括平台、立柱及升降机构、回转驱动装置、调平装置等。
2、作业平台的使用JW-4G型接触网作业车作业平台设有两套操纵装置：一套设在平台上控制箱内，主要为了方便作业施工人员操纵；另一套设在平台下的控制阀件柜上，其主要作用是当上部操纵失灵时可操纵平台回位。
作业平台的升降与旋转设有互锁和转换装置，可由平台上和平台下工作人员分别操纵。
升降回转作业平台的操纵程序如下：（1）闭合电源总开关，在操纵台启动发动机，打开“本端操作”开关，将发动机转速控制在1100r/min左右；打开操纵台上的“作业取力”开关。
（2）将下控制面板上的“作业控制转换”开关置于“平台下”位。
（3）将“平台升降”开关置于“上升”位，待作业平台升到一定高度（平台支承离开支撑座并与支撑座有一定距离）后，再将“平台升降”开关置于“停止”位，平台即停止上升；需下降作业平台时，则将“平台升降”开关置于“下降”位。
（4）根据工作区域的需要，操纵下控制面板上的区域锁定钥匙开关。
需要在左侧区域工作时，则将区域钥匙开关置于“左侧区域”位，拔出钥匙平台只能在左侧120°范围内工作；需要在右侧区域工作时，则将区域钥匙开关置于“右侧区域”位，拔出钥匙，平台只能在右侧120°范围内工作；不限区域时，则将区域钥匙开关置于“全区域”位，拔出钥匙，平台可在左右侧120°范围内工作。
JW-4型接触网作业车应急故障处理分析学习资料
动，则说明发动机可能出现了抱缸、烧瓦故障。 注意：确认起动机工作正常。
故障二：发动机运行途中突然熄火
●应急处理（方法二）： （1）变速箱挂上高速档位。 （2）用大撬棍撬动传动轴，使发动机经过反复撬动后能够转动自如。 （3）再次起动发动机，若发动机能起动，此时应立即将车辆运行至前
方站后终止运行。 （4）待故障彻底处理后，车辆方可运行。
注意：撬动传动轴前，需确认中间换向箱置空档位。
故障三：发动机水温高
●故障现象： 发动机水温显示95℃以上，膨胀水箱盖处手指不
能接近，透气孔向外喷蒸汽。
故障三：发动机水温高
●故障分析： （1）长大坡道重载牵引。 （2）水散热器水量不足，补水时水未加满或运行途中已经泄漏。 （3）水泵叶轮片损坏或叶轮与水泵轴配合已松动。 （4）水散热器水垢较多，存水量减少，散热效果降低。 （5）百叶窗或侧风门未开启（开关已打开但实际没有开启）。
注意：排除天气和发动机起动初期，排气管内部 凝结水气的影响。
故障一：发动机加载自动熄火或动力不足
●应急处理: 更换滤芯和紧固管道，排除供油路空气，消除故障恢
复使用；或丢弃滤芯采用直通接入燃油和空气，维持车辆 运转至前方站，停车维修。无法及时修复维持行车时，需 申请救援拖挂运行。
注意：防止异物进入缸体内部。
故障三：发动机水温高
●应急处理: （1）水量不足或百叶窗、侧风门未开启造成水温高的现象是：水温偶
然（突发性）上升，水温出现报警。 （2）平直道牵引水温正常，坡道牵引水温高。出现这种现象应判别出
是属原来（新车）就有，还是使用后期产生。前者属于散热能力不 足，后者属于水散热器外部脏污或内部已经形成水垢。可用高压风 清理脏污 （3）水泵损坏造成水温高的特征是：挂档运行，水温急剧上升，摘档 后，发动机空负荷运转，水温下降。另外水散热器上部与下部温度 有明显差异。处理方法：拆卸水泵总成，检查、更换损坏部件。如 不能及时修复，可采取人工加注冷却水，强制冷却维持运行至前方 站维修，否则需申请救援。
JW4型接触网作业车应急故障处理PPT课件
动，则说明发动机可能出现了抱缸、烧瓦故障。 注意：确认起动机工作正常。
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故障二：发动机运行途中突然熄火
●应急处理（方法二）： （1）变速箱挂上高速档位。 （2）用大撬棍撬动传动轴，使发动机经过反复撬动后能够转动自如。 （3）再次起动发动机，若发动机能起动，此时应立即将车辆运行至前方
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故障五：中间换向箱至车轴齿轮箱的传 动轴其中有一根损坏
●应急处理操作步骤： （1）拆卸掉已损坏的传动轴。 （2）用M6内六角扳手卸掉换向箱后输出轴上方的单桥驱动装置罩体固定
螺钉。 （3）拔出单桥驱动齿轮锁定销。 （4）将单桥驱动齿轮向内推，当齿轮到位后，且用锁定销进行锁定。 （5）安装单桥驱动装置罩体。 （6）缸管路。其检查方法是：检查工作风缸管路有没有漏 风的声音，并用手去触摸漏风相关的位置，当发现漏气的部位后，则 进行紧固或修复。
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故障六：车辆制动自动缓解
●判断及处理： （3）制动缸皮碗破、漏风。这种现象在现场经常遇到，它的特征是某 个制动缸皮碗漏风，某个制动缸就产生自动缓解。可利用截断塞门临 时关闭单端制动缸，降低制动性能，车辆限速40km/h运行，运行前需 确认制动性能。 （4）制动闸瓦间隙调整过小。制动缸鞲鞴伸出量小于鞲鞴漏风沟长度， 漏风沟就会产生漏风造成自动缓解。制动缸鞲鞴漏风沟长度一般是 70mm，在调整闸瓦间隙时，制动缸鞲鞴行程应保证调整到80mm以上。 （5）分配阀膜板破。则拆下分配阀进行清洗、更换、修复。
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走行部
走行部包括转向架构架、车轴齿轮箱、轮对、车 轴轴承箱、弹性悬挂装置、牵引杆装置等部件组成。
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影响行车安全和作业安全的 特殊故障及其处理方法：