某地铁车站土石方工程施工方案
某地铁站土方开挖施工方案[精编版]
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某地铁站土方开挖施工方案[精编版]地铁一号线第十五合同南楼站土方开挖方案编制：审核：批准：目录一、总体施工安排二、基底加固三、大口井降水四、土方开挖与支撑五、雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案八、设备与劳动力计划表一、总体施工安排1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。
根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。
2、从南端头井向北施做地连墙，完成第幅地连墙形成米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成米半封闭地连墙（即第幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下米，每个开挖层降水天后进行土方开挖。
3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按：：放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到：：当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。
4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。
二、基底加固及墙底注浆、工程概况21 1 70 5 15836m。
为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。
原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。
加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下米，其余基坑内为宽米间距米深度为坑底下米的抽条。
地铁车站土方开挖施工方案
地铁车站土方开挖施工方案1. 引言本文档旨在提供一份详细的地铁车站土方开挖施工方案，该方案为确保地铁车站建设顺利进行而制定。
施工方案将涵盖开挖工作的全过程，包括施工前准备工作、开挖方法与顺序、施工期间的安全措施以及工程竣工后的清理工作等内容。
2. 施工前准备工作2.1 土方开挖设计在进行土方开挖工作之前，需要对地铁车站周边环境进行土方开挖设计。
该设计包括地面平整设计、挖掘坑口尺寸设计、土方开挖深度设计等。
设计阶段需要与相关部门进行沟通，确保设计符合技术要求和安全标准。
2.2 施工人员培训和资质审查施工人员需要接受相关培训，了解土方开挖施工的操作规程和安全注意事项。
施工方还需要进行资质审查，确保施工人员具备相关证件和资质。
2.3 施工设备及材料准备施工前需要准备好适用于土方开挖的设备和材料。
设备包括挖掘机、铲车、运输车辆等，材料包括爆破物品、支撑材料等。
施工方应确保设备完好，并建立设备维护计划。
2.4 施工区域红线标定为确保施工期间安全，需要在施工区域范围内进行红线标定。
标定包括车站边界线、挖掘点标识、施工区域警示标识等，以便指导施工人员在施工期间划定边界，并警示其他人员注意施工区域。
3. 开挖方法与顺序3.1 开挖方法选择根据地铁车站土质情况、施工期间存在的水体情况以及周边建筑物的影响，选取适当的土方开挖方法。
常用的开挖方法包括人工开挖、机械开挖、爆破开挖等。
根据实际情况，综合考虑各种因素，选择最合适的开挖方法。
3.2 开挖顺序安排根据土方开挖设计和开挖方法，确定开挖工作的顺序安排。
开挖顺序需要确保安全、高效，同时兼顾环境保护和降低施工对周边建筑物的影响。
根据工程的实际情况，确定开挖顺序，并在实施过程中进行适当调整。
3.3 开挖质量控制开挖工作中需要进行质量控制，确保土方开挖符合设计要求和安全标准。
质量控制包括现场监测、检测与验收等环节，通过对挖掘过程进行监测和检测，及时发现问题并进行整改，最终保证土方开挖质量。
地铁基础土石方工程施工组织设计方案
地铁基础土石方工程施工组织设计方案1. 引言本文档为地铁基础土石方工程施工组织设计方案，旨在有效高效地管理和组织土石方工程的施工过程。
2. 工程概况本工程为地铁基础土石方工程，包括挖土、填土、运输等施工作业，施工区域为XX地区。
3. 施工组织措施3.1 施工队伍组织根据工程规模和施工周期，本工程将组织一支合适的施工队伍，包括工程师、技术人员、劳务人员等，以确保施工进展顺利。
3.2 施工设备和材料准备根据施工需要，确保在施工前准备好所需的施工设备和材料，包括挖掘机、运输车辆、填土材料等，以保证施工工作的顺利进行。
3.3 施工过程安全措施为保障施工过程的安全性，本工程将采取一系列严格的施工安全措施，包括设立安全警示标志、培训工人安全意识等，以减少施工过程中的事故风险。
3.4 施工进度管理为确保施工进度的合理安排，本工程将实施科学的施工进度管理，包括制定详细的施工计划、定期组织施工进度会议等，以监控和调整施工进度。
4. 环境保护措施为减少工程对环境的影响，本工程将采取一系列环境保护措施，包括合理处理废弃物、控制噪音和扬尘等，以保护周边环境的安全和卫生。
5. 施工质量控制为保证工程质量，本工程将实施严格的施工质量控制措施，包括组织专业人员进行施工质量检查、加强施工过程监督等，以确保施工质量达到设计要求。
6. 施工风险及应对措施针对可能出现的施工风险，本工程将制定相应的应对措施，包括制定应急预案、建立施工现场安全管理制度等，以应对紧急情况并减少风险对工程造成的影响。
7. 施工费用管理本工程将制定合理的施工费用管理措施，包括编制详细的施工费用预算、监督施工费用使用等，以保证施工费用的合理支出和控制。
8. 施工质量验收在施工完成后，本工程将进行详细的施工质量验收，确保施工质量达到设计和合同要求，并解决可能存在的质量问题。
9. 总结本文档为地铁基础土石方工程施工组织设计方案，详细介绍了施工队伍组织、施工设备准备、施工安全措施、施工质量控制等方面的内容，以确保地铁基础土石方工程施工的顺利进行和质量的达标。
广州市轨道交通线某地铁站土方开挖施工方案7148
目录1 概况及特点 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程地质情况 (3)1.3土方工程特点 (4)1.4现场施工条件 (5)2 施工部署和施工方法 (6)2.1施工部署 (6)2.2施工方法 (7)2.3施工机械设备表 (9)3 各项施工措施 (10)3.1产品保护措施............................................. 10纷哦课件(3)拨款小不压钱只要花300元就可以开张了课件而且操作容易课件只3.2 基坑开挖监测措施 ............................. 10现在想做实物高中语文，语文试卷，计算机掌柜就最好不要让自己高中语文，语3.3 工期保证措施............................................ 11试卷，计算机，，语文试卷，计算机相作为近年逐步发展起来高中语文，语文试3.4 质量、安全保证措施 ........................ 11卷，计算机高中语文，语文试卷，计算机，自动软件，同时在我刚从事这个行业3.5 现场文明施工措施 ............................................ 12计算机问题课件第一个问题:较强高中语文，语文试卷，计算机创3.6 环境保护与卫生 (13)土方开挖施工方案概况及特点1.1工程概况XX市轨道交通XX号线XX专线【XX站】土建工程位于XX 岛XX山处，在XX岛上即将建成的XX中环路与岛内中轴线8号路处的十字路口下。
由XX市地铁总公司投资兴建，XX省XX建筑设计院设计，XX市XX工程有限公司施工。
工程范围为明挖车站及部分区间，包括XX号线（里程QYDK23+264.320～QYDK22+972.5）、XX号线区间（里程QYDK22+972～QYDK22+878.5）、XX、XX号线联络线(里程LCKO+000.000～LCKO+280.124)、XX号线车站（里程YDK21+170.0～YDK21+365）、XX号线区间（里程YDK21+365.5～YDK21+683.8）土建工程。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO t年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点里程为Y CK8+终点里程为Y CK8+车站总长为131m,标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1永泰站平面位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路(双向四车道) 、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路(需进行交通疏解) 。
南侧有A& A6 A3等商 住楼及超市，西侧有 A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有:(1)西侧各一栋 A6、A5房，与基坑最近距离 5.75m ，基础为条形基础、上部为砖混结构。
(2)南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m , A3房紧邻基坑，A8房基础为条形A3房，与基坑最近距离 3.21m ，基础为条形基础、上部为 框架结构。
A3房，与基坑最近距离 6.99m ，基础为条形基础、上部为 砖混结构。
3、工程地质及水文地质情况工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况 如下:(1)地面以下8.5m 范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下〜10m 为含水中砂层，基坑北侧存在 〜2.2m 厚的含水砂层。
(2)地面以下8.5m 以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体基础、上部为框架结构,A3房为条形基础、上部为砖混结构。
(3)南侧嘉福广场 (4)东侧一栋A2、上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
地铁轨道土石方工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程测量：在土石方工程施工前，必须进行详细的工程测量，确定线路的准确位置、标高以及地质条件等。
2. 设计方案：根据工程测量结果，结合地质勘察报告，制定合理的土石方工程施工方案，包括开挖、运输、填筑、平整与压实等环节。
3. 施工设备：根据施工方案，配置必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机等。
4. 人员组织：成立土石方工程施工队伍，明确各岗位职责，确保施工过程中协调有序。
二、施工过程1. 开挖：根据设计要求，按照分层分段、先撑后挖的原则进行土石方开挖。
对于中风化辉绿岩和强风化辉绿岩等坚硬土层，可采取挖机破碎施工。
2. 运输：采用自卸汽车将开挖出的土石方运至指定地点。
在运输过程中，确保车辆安全、环保，避免对周边环境造成污染。
3. 填筑：根据设计要求，对路基进行填筑。
填筑材料应选择稳定性好、强度高的土料，分层填筑，并确保压实度符合规范要求。
4. 平整与压实：填筑完成后，对路基进行平整，确保路面平整度。
随后，采用压路机对路基进行压实，提高路基的稳定性。
5. 边坡支护：在土石方工程施工过程中，对边坡进行支护，确保边坡稳定。
常用的边坡支护方法有：土钉墙、锚杆支护、挂网喷砼等。
6. 降水与排水：针对地下水位较高的地区，采用降水、排水措施，降低地下水位，确保施工顺利进行。
三、施工管理1. 施工进度管理：根据施工计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
2. 质量管理：严格执行施工规范，加强质量检验，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
4. 环保管理：遵循绿色、环保理念，采取措施降低施工过程中的环境污染。
总之，地铁轨道土石方工程施工是地铁建设的基础环节，对地铁线路的稳定性和施工效率具有重要影响。
在施工过程中，要充分做好施工准备，严格按照施工方案进行施工，加强施工管理，确保工程顺利完成。
第2篇一、施工准备1. 施工图纸：根据设计图纸，确定地铁线路的走向、车站位置、隧道断面等，为土石方工程施工提供依据。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案1. 引言地铁车站的土石方施工是地铁建设过程中的重要环节之一，施工方案的制定对确保施工的安全和顺利进行至关重要。
本文档将详细介绍地铁车站土石方施工的方案，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。
2. 施工准备2.1 现场勘察在施工前，应进行详细的现场勘察工作，了解地质条件、地下水位等情况。
根据勘察结果，制定合理的施工方案。
2.2 施工组织设计根据地铁车站的具体情况，制定施工组织设计。
确定施工场地布置、施工路线、施工顺序等内容，并制定详细的工程进度计划。
3. 施工工艺3.1 土方开挖根据工程设计要求和施工组织设计，进行土方开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的边坡稳定和支护措施的设置。
3.2 土方回填土方回填是土石方工程的关键环节之一。
根据设计要求，合理进行土方回填工作，确保地铁车站的稳定和安全。
3.3 地下水控制在土石方施工过程中，地下水的控制尤为重要。
采取适当的排水措施，确保施工现场的干燥，防止地下水对施工的影响。
3.4 边坡保护土石方边坡是地铁车站施工中的重点保护对象。
采取合适的边坡保护措施，防止边坡滑坡和塌方等事故的发生。
3.5 土石方质量控制在土石方施工过程中，应严格控制施工质量。
采取合适的检测措施，确保土石方工程达到设计要求和施工标准。
4. 安全措施4.1 安全教育和培训在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
4.2 安全防护设施在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标志、围挡、护栏等，确保施工现场的安全。
4.3 施工现场管理对施工现场进行严格管理，禁止吸烟、乱丢杂物等行为，并设置专门的安全管理人员，确保施工安全。
5. 环境保护措施5.1 扬尘控制在土石方施工过程中，应采取有效的扬尘控制措施，减少扬尘对周围环境的影响。
5.2 废弃物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境卫生和资源的合理利用。
6. 总结地铁车站土石方施工是地铁建设中不可缺少的一部分，施工方案的制定和实施对于地铁工程的质量和安全起着至关重要的作用。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案一、工程概况本工程为地铁车站建设项目，位于市中心区域，主要涉及土石方开挖、基坑支护、混凝土浇筑等工程内容。
工程旨在确保地铁车站的安全稳定建设，满足城市交通需求。
二、编制原则严格遵守国家及地方相关法规、标准和规范，确保施工安全与质量。
结合现场实际情况，科学合理地安排施工工序，提高施工效率。
坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强安全管理和监控。
三、施工场地布置根据工程需求，合理划分施工区域，设置材料堆放区、机械设备停放区、施工人员休息区等，确保施工现场秩序井然。
四、临水临电为确保施工期间用水用电需求，需提前规划临时水管和电缆线路，确保水源和电力供应稳定可靠。
五、施工工艺采用先进的土石方开挖技术，结合基坑支护措施，确保施工过程中的稳定性和安全性。
六、施工材料本工程所需的施工材料主要包括混凝土、钢筋、砂石料等，应严格按照国家相关标准采购，确保材料质量。
七、主要施工步骤及方法进行现场勘查，了解地质条件和周边环境。
制定详细的施工方案和安全措施。
按照方案进行基坑开挖，采用机械和人工相结合的方式进行。
进行基坑支护，包括钢支撑和混凝土支撑等。
进行混凝土浇筑，确保结构稳定。
八、混凝土支撑在基坑开挖过程中，适时进行混凝土支撑施工，确保基坑稳定。
支撑体系应经过专业设计计算，确保安全可靠。
九、基坑开挖基坑开挖是本工程的关键工序之一，应遵循“分层开挖、分步支撑”的原则，严格按照设计要求进行。
开挖过程中应加强监测，确保基坑变形和稳定性在控制范围内。
总结：本地铁车站土石方施工方案涵盖了工程概况、编制原则、施工场地布置、临水临电、施工工艺、施工材料、主要施工步骤及方法、混凝土支撑和基坑开挖等方面。
施工过程中应严格遵守相关法规和标准，确保施工安全与质量。
通过科学合理的安排和管理，本工程将顺利完成，为城市交通发展贡献力量。
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地铁车站土石方工程施工方案
一、土石方工程施工简述
1 车站主体工程土石施工：车站主体土石采取分两段由中间向两边开挖，每一
段配三台
0.5m3的小型挖土机进行开挖，在钢支撑设置后，小型挖土机横向开挖，纵向推进，A 至 B 轴间盖挖部分的土方由挖土机横向转运至明挖部分（B至C 轴）。
在地面每段架设一台龙门吊，将土方运至地面装车，地面上由15 吨的大型自卸汽车将土运出。
并在西段和东段各留出30 米长的位置作土石方临时堆场最后挖出。
土石方开挖均按钢支撑道数分层开挖，分层设钢支撑，即挖一层土，设一层钢支撑逐挖土至设计标高面以上20cm,然后由人工挖至设计标高，对未达到强风化岩层的，应继续向下挖至强风岩层不小于150mm。
开挖过程中如遇到岩层,可由挖拙机改装成液压炮机先行破碎, 并用风镐辅助破碎,然后由挖土机装斗,由龙门吊吊至地面。
2 出入口通道、风道、风亭土石方施工
由于出入口通道、风道较窄,开挖方向沿风道、通道纵向由内向外开挖,开挖中受横向钢支撑的影响,采取多配支撑,在保证挖土机工作空中间的情况下, 交替架设钢支撑, 即在钢支撑设计位置上方一定的高度先装一道临时钢支撑, 这样既保证挖土机的工作高度, 又保证了围护结构的安全；在土方继续向下挖，直到挖土机开挖不影响设计标高处钢支撑安装时，即将该钢支撑装上，
继续开挖至下一道设计支撑高度以上时，将第一道临时拆下装在设计的第二道钢支撑上方一定高度，在挖至第二道设计钢支撑下方且不影响其安装时，即装上第二道设计钢支撑。
土方开挖仍由小型挖土机开挖，在挖第一层土方时，由挖土机直接装车，随开挖随运。
当挖至岩层时，同样用液压炮机和风镐先行破碎，然后再装斗吊运至地面。
二、土石方开挖施工程序
1 车站主体工程土方开挖程序
2附属工程土方开挖施工程序
(1). 一号风道风亭土方开挖施工程序
一、四号出入口通道及二号风道风亭土方开挖施工程序与一号风道风亭相同，三号风道风亭土方开挖施工与一号风道风亭施工基本相同，只是明挖段围护结构改为人工挖孔桩。
(2).二、三号出入口通道土方开挖施工程序
盖、明挖段的土方开挖与钢支撑的架设与前述一号风道风亭程序
相同。
三、土石开挖施工方法
1车站主体工程土方开挖施工方法
车站主体工程土方分三区三批施工，即从车站中间分为西区和东区，每区的端部各留30m左右的地段作为中间部分开挖时的开挖时的临时堆土场；这样每区中的临时堆土场和在此之外的部分就分为两批施工，先施工临时堆土场之外的部分，在该部分土方挖完后，再从
上至下分层开挖临时堆土场的土方。
（1）.车站主体工程土方开挖分区分段示意图见附后图7.6-1所示。
（2）.车站主体工程土方开挖分层及开挖顺序示意图见附后图7.6-2所
示。
（4）.龙门吊安装方法
在B—C轴间施工人工挖孔桩阶段，施工用地范围的西端围墙距
离（1）轴约有16m，在东端围墙距离（23）轴约有15m。
因此在该施工阶段，
即在（1）轴以西的施工用地范围（约16m长）内组装西段的一台龙门吊，在
（23）轴以西的施工用地范围（约15m长）组装东段的一台龙门吊。
在B—C轴间围护结构施工完，且土方挖土-2.00m后，开始在（B ）轴钢
筋砼路面盖板上和C轴的人工挖孔桩顶上铺设龙门吊钢轨，与此同时进行B—
C 轴第一道钢支撑的安装。
在龙门吊钢轨安装好后，两台龙门吊由组装点开
至车站中间取土点开始调运土方。
两台龙门吊的移动方向分别为由中间向西和向东行走。
(5). 土方开挖方法
对于0.000m—-2.00m 的土方由挖土机直接开挖装车，汽车停在地面道路上或开至基坑内装车。
对于-2.00m以下的土方开挖，由于第一道水平钢支撑已经架设，且水平钢支撑间距仅为 3.6m，挖土机无法纵向开挖，因此采取在两根钢支撑进行横向开挖。
但(B)轴又有纵向钢梁影响，对于盖挖部分，挖土机无法过去开挖，因此采取间隔一跨将纵向钢梁做成可拆式，即将钢梁每隔一跨在其中间留出约3—4m 的一段用螺丝组装上去，当挖土机需要横向穿过时即将该段钢梁拆下，土方开挖后再装上。
纵向钢支撑可拆卸段分布示意图见图7.6-4。
⑪⑪⑫⑪
图7NT：纵向钢桨分段装罷示意图
注：纵商枢梁每问隔一个轴践留一段做咸装配兀挖土帝策械只能间鬻
拆下”以踽保诃个轴缆的钢支導诒终保持为刚覆使其稳总
吊运至地面的土方堆放在场内临时堆土场，然后由装载机装车运出, 每台装载机配8—10辆15t的自卸汽车运输土方，龙门吊只负责吊运土方至临时堆土场，不负责装车，24小时作业
四、车站主体工程土方运输路线及洗车槽布置
对于西区的土方运输，采取在西端临时围墙上设大门，汽车装土后直接西行将土运出；对于东区的土方，采取在东端临时围墙的南侧设大门，汽车装土后转弯上西行道路将土运出。
洗车槽均设在大门内侧，西区洗车槽在1轴外与临时围墙间靠大门设置；东区洗车槽在23轴外与临时围墙间靠大门设置。
土方运输路线及洗车槽布置详见施工平面布置图所示
五、车站主体工程基坑内钢支撑支设和拆除方法
基坑内钢支撑采取用龙门吊吊至基坑内，在盖挖段的次梁下和
（A ）轴围护桩内侧埋设吊环和拉环，在其上装电动葫芦，通过装在围护桩上的拉环将钢支撑水平拉至盖板下方，然后由挂在盖板横向次梁上的电动葫芦将钢支撑吊装就位。
对（B）—（C）轴间的钢支撑由龙门吊直接吊装就位。
纵向钢支撑按每间隔一个轴间配一根长3—4m 的短钢梁进行加固，横向钢管支撑共分四节加工，即两头各为一段，中间分为二段，现场采用法兰连接，预应力通过千斤顶加设，然后打钢板楔楔紧。
拆除时，同样用千斤顶顶压钢支撑，拆除钢板楔，释放预应力。
对于（B）—（C）轴间的钢支撑直接由龙门吊吊出，对（A）—（B）轴间的钢支撑采取由挂在盖板次梁上的电动葫芦吊出，然后由设在 C 轴围护桩上的电动葫芦水平拖出，由龙门吊吊运至地面。
钢支撑安装示意图见7.6-5；钢支撑拆除示意图见7.6-6。
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Z~7
图7.6-5:钢支撑安装示意图
7.6-6:钢支撑拆除示意图
六、土方回填，恢复路面
在顶板作防水层后，回填土，按规范要求分层夯实，直至顶层支撑拆除，进行路面施工，路面养护28天，恢复道路通行
七、施工机具投入
龙门吊：10t 2 台
挖土机：
W . 50 型 6 台配炮机头
装载机： 2 台
自卸汽
15t，16—20 台
车：
空压机：9m 3 / min 3 台风镐：15—20 套
汽车吊：40t 2 台。