地铁车站主体结构土方回填方案(排版后)
(整理)地铁车站土方回填方案.
主体基坑土方回填施工方案一、工程概况区间明挖段及光谷广场站主体结构共长320.6m，共需回填土方2.4万方；其中区间明挖段回填土方7509m3，回填宽度20.7m，回填厚度约8.6m，光谷广场站回填土方16514m3，回填宽度18.7m，厚度约3.2m。
光谷广场站主体基坑范围内施工前管线改移施工全部完成，基坑内不存在任何管线。
只在7-9轴和16-18轴的电梯井部位存在两段上翻梁，土方回填和碾压过程中要对此部位进行防护。
二、施工进度安排为了尽快完成光谷广场站主体结构土方回填，同时尽快实现3号出入口主体结构施工，我部基坑土方回填施工作如下安排：1、3月5日各类型施工机械及人员进场，同时把区间明挖段至双塘小区段的堆积土方倒运到光谷广场站12、13段顶板进行翻晒。
2、3月下旬进行区间明挖段及光谷广场站部分管线回迁施工，4月上旬区间明挖段至双塘小区段管线回迁完毕。
3、在4月下旬完成区间明挖段至双塘小区段全部的土方回填工作并尽快实现路面恢复。
4、6月中旬完成整个基坑管线改迁和土方回填工作，7月中旬实现光谷广场站主体结构路面恢复施工，并恢复虎泉街行车道路交通。
三、土方回填方案1、土方回填施工工艺见图4-1施工工艺流程图。
图4-1土方回填施工工艺流程图2、施工步骤（1）回填料的选择土方回填料优先选择基坑和出入口挖出的原土。
基坑回填料施工前必须清除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大8℅的腐植土、过湿土和大于15cm的石块。
按施工图纸要求结构的顶板上0.5m范围内应采用粘土分层压实回填施工，作为一道隔水层。
回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最优含水率并做压实试验，确定填料含水率控制范围、分层厚度和压实密度等参数。
（2）检验土质。
检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
（3）填土应分层铺摊。
地铁车站土方回填方案
地铁车站土方回填方案一、回填原则1.安全原则：土方回填必须保证车站结构的稳定性和承载能力，确保地铁运营和乘客的安全。
2.经济原则：回填工程需要尽量节省成本，提高效益，以确保建设质量并控制工程成本。
3.环保原则：在回填工程中尽量减少土方的挖掘和填埋，尽量选择可回收的材料，减少对环境的影响。
二、回填方法1.直接回填法：将原来挖掘的土方直接回填到车站建筑和地下通道中，采用分层整平的方式，确保土方填充均匀，密实度适当。
2.抛筹回填法：将土方抛向建筑物上方，然后利用抛控技术将其填充到车站建筑物的侧墙或内墙的空隙中，以减少土方回填对地上空间的占用。
3.筑坝回填法：在车站周围建造土方筑坝，利用堰塞坝的原理填充土方，减少对地下建筑和周围环境的影响。
4.利用回填法：将土方回填到其他地方，如填海造地、填山脚、充填湖泊等，既节约了填埋土地的成本，又促进了城市的发展。
三、回填材料1.回填土：回填土是指将挖掘的土方直接回填到地铁车站中。
选用优质的回填土，土壤组成稳定，粒度均匀，粘结力强，有利于土方的填充和压实。
2.工业废弃物：将适当的工业废弃物，如煤矸石、矿渣、砖块等，进行破碎处理后，作为回填材料使用。
这样不仅避免了废弃物对环境的污染，还能有效利用资源。
3.砂石料：砂石料是回填材料中常用的一种，其粒度均匀，密实度高，有利于土方的填充和压实。
4.微生物材料：微生物材料是指利用微生物的代谢作用，进行土地改良和回填。
这种材料可以增加土壤的肥力和稳定性，促进土方的压实和固结。
总之，在地铁车站土方回填工程中，需要根据安全、经济和环保原则，选择合适的回填方法和材料，确保土方填充均匀、密实度适当。
此外，还需要进行土地改良和资源的有效利用，以提高工程的质量和效益。
地铁主体结构顶板回填土施工方案
地铁10号线二期工程角门东站主体结构顶板回填土施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工总体部署 (1)3.1施工平面布置及分段划分 (1)3.2 工程数量 (2)3.3 人员设备配置 (2)四、施工准备 (2)4.1、材料准备 (2)4.2、作业条件 (3)五、施工工艺 (3)5.1、工艺流程 (3)5.2、操作工艺 (3)六、质量标准 (7)6.1、主控项目 (7)6.2、一般项目 (7)七、施工注意事项 (7)八、成品保护 (8)九、安全措施 (9)十、环境保护 (9)一、编制依据（1）角门东站车站主体结构施工图（B版）（2）角门东站主体围护结构施工图（B版）；（3）《建筑工程冬期施工规程》（JGJ 104-97）；（4）《轨道交通工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202-2002）。
二、工程概况角门东站（西马场站）有效站台中心里程为K34+448.169～K34+654.069，总长度205.9m，总建筑面积约12480.4m标准段总宽度20.8m，基坑深度17.1m，覆土厚度3.7m。
车站共设3个出入口，2组风亭，1个消防疏散口。
角门东站主体及附属均采用明挖法施工。
围护结构采用钻孔灌注桩＋内支撑，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，标准断面为地下两层三跨，纵向柱跨9.75m。
主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
三、施工总体部署3.1施工平面布置及分段划分为方便施工安排及施工操作，顶板土方回填采取分层分步回填，先回填1-4流水段（1-13轴）顶板回填土，5-8流水段（14-25轴）待其结构施工完毕顶板结构强度达到85%后回填，在预留顶板孔洞位置处应施作挡土墙，分步回填断面处应做好接槎，修筑阶梯形边坡，每台阶可取50cm，宽100cm。
回填土施工平面布置图详见附图1角门东站顶板回填土施工平面布置图，回填施工计划表见表3-1。
地铁车站土石方施工方案
地铁车站土石方施工方案1. 引言地铁车站的土石方施工是地铁建设过程中的重要环节之一，施工方案的制定对确保施工的安全和顺利进行至关重要。
本文档将详细介绍地铁车站土石方施工的方案，包括施工准备、施工工艺、安全措施等内容。
2. 施工准备2.1 现场勘察在施工前，应进行详细的现场勘察工作，了解地质条件、地下水位等情况。
根据勘察结果，制定合理的施工方案。
2.2 施工组织设计根据地铁车站的具体情况，制定施工组织设计。
确定施工场地布置、施工路线、施工顺序等内容，并制定详细的工程进度计划。
3. 施工工艺3.1 土方开挖根据工程设计要求和施工组织设计，进行土方开挖工作。
在开挖过程中，应注意土方的边坡稳定和支护措施的设置。
3.2 土方回填土方回填是土石方工程的关键环节之一。
根据设计要求，合理进行土方回填工作，确保地铁车站的稳定和安全。
3.3 地下水控制在土石方施工过程中，地下水的控制尤为重要。
采取适当的排水措施，确保施工现场的干燥，防止地下水对施工的影响。
3.4 边坡保护土石方边坡是地铁车站施工中的重点保护对象。
采取合适的边坡保护措施，防止边坡滑坡和塌方等事故的发生。
3.5 土石方质量控制在土石方施工过程中，应严格控制施工质量。
采取合适的检测措施，确保土石方工程达到设计要求和施工标准。
4. 安全措施4.1 安全教育和培训在施工前，对参与施工的人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
4.2 安全防护设施在施工现场设置合适的安全防护设施，包括警示标志、围挡、护栏等，确保施工现场的安全。
4.3 施工现场管理对施工现场进行严格管理，禁止吸烟、乱丢杂物等行为，并设置专门的安全管理人员，确保施工安全。
5. 环境保护措施5.1 扬尘控制在土石方施工过程中，应采取有效的扬尘控制措施，减少扬尘对周围环境的影响。
5.2 废弃物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，确保环境卫生和资源的合理利用。
6. 总结地铁车站土石方施工是地铁建设中不可缺少的一部分，施工方案的制定和实施对于地铁工程的质量和安全起着至关重要的作用。
地铁车站土方回填方案
目录第一节施工总体阐明 (2)第二节土方回填施工措施阐明 (3)第三节质量保证措施 (5)第四节雨季施工措施 (8)第一节施工总体阐明工程概况XXX车站为市轨道交通工程旳第n个车站，车站有效中心里程为右IIDK4+。
该站位于北京路延长线和东西向规划路交叉口，延北京路延长线布置。
北京路延长线红线宽为60m，设两个路幅，两侧路宽15m，其他部分为绿化带。
东西向规划路尚未形成，规划道路红线宽40m。
站位附近规划用地性质以居住为主，周围现实状况均为在建高层小区。
车站有效中心里程为右IIDK3+710.016，车站右线起点分界里程右IIDK3+660.014，车站终点分界里程右IIDK3+811.816。
构造外包全长150.80m，原则段外包宽度为23.70m。
车站主体为地下两层，采用单柱双跨（局部单柱三跨）旳钢筋混凝土箱型构造。
本站南北两侧接盾构区间，均均设置盾构井：南端头盾构井为XXX站~XX2站盾构区间旳始发井.据地质资料基坑开挖范围内旳土层重要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。
拟建场区地下水位受降雨量旳影响及控制，雨季最高水位靠近修筑北京路延长线前自然地表，干季地下水位为地表下2~4m。
武汉地区松散岩类孔隙水赋存条件违反上层滞水、潜水和承压水。
第二节土方回填施工措施阐明车站回填土约1.6万m3。
我部将运用原基坑开挖土方进行回填。
当顶板砼强度到达设计强度并做好防水层及保护层后，经驻地监理与业主验收后分段分层进行回填土施工。
回填共3个阶段进行。
第一阶段为管线位置处旳土方回填；第二阶为土方回填；第三阶段南北盾构井处顶板土方回填。
1.第一阶段管线位置处旳土方回填由于控制性管线旳影响，该阶段先回填至管线埋深高度，即顶板以上0.5~1m高度。
之之后进行管线改迁，管线改迁完毕后再进行回填。
为保护管线，我部在此阶段将采用蛙式打夯机分层扎实，每层厚度不不小于250mm，并且各夯之间重叠控制不不不小于1/3夯底宽度，之后进行土方回填，循环上两步工作，依次完毕第一阶段旳回填工作。
地铁车站上土方回填施工方案
地铁车站上土方回填施工方案一、项目背景现代城市交通网络的重要组成部分是地铁系统，地铁车站是地铁系统的重要节点，其建设直接影响城市交通运行的效率和便利性。
而地铁车站建设中，土方回填施工是一个关键环节，直接影响地铁车站的安全运营和使用寿命。
因此，制定科学合理的土方回填施工方案至关重要。
二、施工方案设计1. 土方回填材料选择在地铁车站土方回填施工中，应选择优质的填料，如碎石、混凝土或再生混凝土等。
填料应符合相关标准，确保施工质量和使用安全。
2. 回填施工工艺•地铁车站周围环境清理：施工前应对地铁车站周围环境进行清理，确保施工区域整洁。
•土方回填分层施工：根据土方回填施工的工程量和层数，采用分层回填的方式，保证填料的均匀性和稳定性。
•压实处理：在回填过程中，应对填料进行适当的压实处理，确保填料的紧实度和稳定性。
3. 现场管理与监控•施工现场安全管理：严格遵守相关安全操作规程，做好现场安全管理工作，保障施工人员和周围环境的安全。
•施工质量监控：对土方回填过程进行监控和检测，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工过程控制1. 施工计划制定制定详细的土方回填施工计划，明确施工进度、质量要求和安全措施，保障施工顺利进行。
2. 施工过程控制•定期检查与验收：定期对施工现场进行检查和验收，确保施工质量符合要求。
•及时处理问题：发现问题及时处理，避免影响后续施工进度和质量。
四、总结与展望地铁车站上土方回填施工方案是地铁建设中不可忽视的重要环节，科学合理的施工方案可以提高施工效率，保障地铁车站的安全运营。
未来，在地铁建设中应进一步加强施工技术创新和管理水平提升，为城市交通运输提供更加可靠和便利的服务。
以上是地铁车站上土方回填施工方案的相关内容，希望对相关从业人员提供参考，确保地铁车站建设的质量和安全。
地铁车站顶板回填施工方案
目录XXXXX站顶板土方回填施工方案...................................................................................................... - 0 -一.工程概况................................................................................................................................... - 0 -二. 编制依据................................................................................................................................... - 0 -三. 施工部署................................................................................................................................... - 0 -3.1施工顺序安排 03.2施工进度计划 0四、施工准备 .................................................................................................................................. - 1 -4.1技术准备 (1)4.2机械设备准备 (1)4.3回填料选择 (2)4.4劳务准备 (2)五、土方回填施工方法 ................................................................................................................... - 3 -5.1施工工序 (3)5.2施工方法 (3)5.3检验密实度 (4)六、质量验收标准及保证措施 ........................................................................................................ - 4 -6.1质量检验标准及方法 (4)6.2密实度验收标准 (5)6.3质量保证措施 (6)七、安全保证措施........................................................................................................................... - 6 -八、环境和职业安全健康措施 ........................................................................................................ - 7 -XXXXX站顶板土方回填施工方案一. 工程概况XXXXX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。
地铁车站土方回填方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制说明 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2土方回填设计要求 (2)2.3土方回填工程的重点 (3)2.4质量试验控制重点 (3)三、施工部署 (4)3.1施工总体安排 (4)3.2土方回填顺序安排 (4)3.3施工资源配置 (4)3.3.1施工材料准备 (4)3.3.2施工机具准备 (4)3.3.3劳动力配备 (4)3.3.4试验器材配备 (5)3.4施工技术准备 (6)3.4.1技术准备 (6)3.4.2项目部组织机构及职责分工 (6)四、土方回填工程主要施工方法及技术措施 (9)4.1总体施工方法 (9)4.1.1主要施工技术安排 (9)4.1.2施工工艺 (9)4.2施工各项技术要求 (11)4.2.1填土施工 (11)4.2.2回填压实施工 (11)4.3各项技术要求 (12)4.4土料要求 (12)4.4.1 灌砂法 (12)4.4.2 环刀法 (14)4.4.3 酒精燃烧法 (15)4.5 土方回填施工注意事项 (15)五、质量保证措施 (15)5.1质量保证体系 (16)5.1.1质量保证体系 (16)5.1.2质量保证措施 (16)5.2质量问题处理 (17)5.3 质量标准与检验方法 (17)5.4 雨季施工保证措施 (18)六、土方回填安全文明施工保证措施 (18)6.1安全管理体系 (18)6.2安全管理制度 (19)6.3组织管理保障措施 (19)6.4 安全保证措施 (19)6.5 消防措施 (19)七、救援预案 (20)7.1编制目的 (20)7.2 事故应急组织机构 (20)7.3 应急预案 (21)一、编制说明1.1编制依据1、中新东站主体结构施工图纸2、广州市轨道交通二十一号线施工17标施工组织设计3、《建筑机械使用安全规程》JGJ33-20014、《建筑施工手册》5、广东省标准《建筑地基基础检测规范》(DBJ15-60-2008)6、穗建质[2010]574号《关于建筑工程地基基础检测工作的通知》7、其他相关规范1.2编制说明1、确保及时方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
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目录
1 工程概况 (1)
2 施工方法 (2)
2.1施工工艺流程图 (2)
2.2施工方法 (3)
2.2.1回填料的选择 (3)
2.2.2分层回填 (3)
2.2.3机械压实 (3)
2.2.4人工夯实 (4)
2.2.5有关参数 (4)
3 机械与人员 (6)
3.1主要机械设备 (6)
3.2人员 (6)
4 质量保证措施和施工注意事项 (7)
5 安全保证措施 (8)
1 工程概况
繁华大道站盾构始发井位于繁华大道与规划青海路交叉口南侧，车站北侧为双向八车道的繁华大道；车站西侧为省接待车队大院，距离院内两层砖混小楼最近约22m；车站东侧为空地；车站南侧为骆岗机场跑道，距离约100m。
繁华大道站盾构盾构始发井位于繁华大道与规划青海路交叉口南侧，车站北侧为双向八车道的繁华大道；车站西侧为省接待车队大院，距离院内两层砖混小楼最近约22m；车站东侧为空地；车站南侧为骆岗机场跑道，距离约100m。
繁华大道为地下三层岛式车站，北侧盾构井部分结构形式为三层三跨矩形框架结构，本盾构井范围起点里程为K15+753.160，终点里程为K15+789.960，盾构始发井车站基坑长37m，宽25.8m，基坑深度约为22.67～24.342m。
底板厚1000mm，负一、二层中板均为400mm，顶板厚700mm；①轴~③轴负三层侧墙及端墙为800mm，其他均为700mm；负三层净空7600mm，负二层4850mm，负一层4900mm；底纵梁1200mm*1600mm，局部1200mm*1800mm；中纵梁1000mm*1000mm；顶纵梁1200mm*1400mm，局部1200mm*1700mm；框架柱为700mm*1000mm，个别为700mm*1100mm、700mm*1400mm。
本方案针对繁华大道始发井顶板覆土回填，回填面积约600㎡，回填厚度1.5m，回填量约900m³。
2 施工方法
2.1施工工艺流程图
选择回填料
人工打夯边角 机械压实
试验检查
合格
土料摊铺
施工准备
不合格
2.2施工方法
2.2.1回填料的选择
土方回填料采取就近选择的原则。
回填的土料在使用前应分别取样测定其最大容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水率控制范围、铺土厚度和压实密实度等参数。
经过试验和现场考察决定在始发井南侧空地取土，此处土质为粘土。
2.2.2分层回填
回填的粘性土应在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松、晾干、或加干土拌均；如含水量偏低，可洒水润湿，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。
主体结构必须达到设计强度后方可回填。
土方回填前，应将顶板上积水、杂物清理干净，符合回填的虚土应压实，并经验检合格后方可回填。
回填应分层、水平夯实；基坑回填标高不一致时，应从底处随层填压；每次回填的土料的厚度不大于0.3m。
2.2.3机械压实
基坑回填时机械或机具不得碰撞结构及防水保护层，并且在施工前做好相应的预防措施。
结构顶板50cm范围内人工使用小机具夯填。
其他采用机械压碾，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾，并按机械性能控制行驶速度，碾压时搭接宽度不小于20cm。
压实的机械采用自重15T的振动压路机，每层土进行机械碾压4—5次，具体碾压的次数根据回填的土料的情况和试验的结果而定。
机械碾压的过程采取
先纵后横的碾压方法，即先按图示中的左图碾压再按右图碾压。
2.2.4人工夯实
人工夯实采用BW－60打夯机进行打夯，主要部位是顶板上部阴阳角处。
人工夯填时，夯与夯之间重叠不得小于三分之一的夯底宽度。
2.2.5有关参数
（1）、压实度
压实度应满足地面工程设计要求，如下表示：
基础底以下标高最低压实度% 备注
（ｃｍ）快速和主干道
0－60 95/98
60－150 93/95
150以下87/90
注：表中分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准（2）、回填料参数
最佳含水率：14.8%
最大干容重：1.84g/cm3
3 机械与人员
3.1主要机械设备
序号名称规格型号数量功率1压路机自重15ｔ振点1台
2装载机1台
3自卸式载重汽车15吨2辆
4打夯机BW－604台
5台称5Kｇ1台
6天平1Kｇ1台
7环刀70ｍｍ3个
3.2人员
技术和试验人员3人；司机5人；其它人员15人。
4 质量保证措施和施工注意事项
1.回填土料按选定的土场和土质进行回填，不得擅自改变土场和土
质。
2.施工时严格控制土的含水率，使回填时土料的含水率接近回填土
后最佳含水率。
3.按规范要求认真分层检测土压实密实度，每回填完一层必须经过
试验查验合格后方可回填上一层土料。
4.每台班结束后，最上一层加强表面密实，并做好防排水措施。
5.抓紧晴天时间分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节
紧跟作业。
雨前应不得填筑非渗水性土壤。
雨前应及时压完已填土层并及时将表面压平，并做好防排水措施。
6.冬季施工时，严格按可靠的防冻措施进行施工，保证回填土层的
质量。
7.土方分层回填时，严格按每层回填的厚度进行回填。
施工前在基
坑的两侧用红油漆标出每层回填的高度线，以便检查和控制回填的厚度。
8.机械碾压不了的边角处，人工用小型机械夯实时必须按顺序、按
要求夯实，不得有漏夯的地方。
9.
5 安全保证措施
1.施工司机必须有上岗证才能进场进行施工，施工时按操作要求进
行操作。
2.进场的机械设备必须有专人指挥、协调。
3.施工用电必须有漏电保护措施，并且按临时施工用电规范执行。
4.采用挖土机施工时，所有人员不能进入工作半径内。
5.打夯机操作人员必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋，并且有专人拉送电
线。
6.推土机和压路机施工时，机械3ｍ范围内不得站人，以免造成安
全事故。