配送中心运输线路规划
物流配送中心规划方案设计方案
物流配送中心规划方案背景随着互联网经济和电商的快速发展，物流行业迎来了前所未有的发展机遇。
物流配送中心作为物流行业的重要环节，对于提高物流效率和降低物流成本具有极其重要的作用。
然而，很多物流配送中心在规划、布局方面存在很多问题，导致效果不佳，影响了企业的发展。
针对这一情况，本文提出了一些物流配送中心的规划方案，以期能够更好地满足企业的需求。
规划方案位置选择物流配送中心的位置选择对于整个配送系统的效率和成本具有重要影响。
在选择位置时，需要考虑以下因素：•交通便捷性：物流配送中心需要连接多条主要道路，便于物流车辆的进出。
•地理位置：地理位置需要近距离接近配送区域，以减少运输距离和时间，提高效率。
•周边环境：需要考虑周边环境的安全性和稳定性，确保物资安全和可靠性。
布局设计物流配送中心的布局设计是实现高效、低成本物流运转的基础。
良好的布局设计应该满足以下几个方面的需求：•库房区域：需要分配一定的库房空间，合理安排货架。
并且，不同类别、规格的货物需要进行分类存放。
•车辆进出区域：需要为物流车辆提供足够的空间，确保车辆进出的顺畅。
•装卸区域：需要安排充足的装卸区域，使得货车能完整的放置在该区域，并方便工人快速的进行装卸作业。
•分拣中心：配送中心需要拥有完善的分拣中心，实现快速准确的分拣工作。
运营管理物流配送中心的运营管理是保障物流配送中心高效、规范运转的关键。
运营管理应该从以下几个方面进行：•运作计划：需要制定合理的运作计划，并对配送中心进行定期的盘点、清点。
•人员管理：需要为配送中心配备充足的管理人员和工作人员，并为其提供必要的培训和指导。
•资源管理：需要对物资进行科学的布置、排布，确保物资管理的有序性和可操作性。
•安全管理：需要保证物流配送中心的安全生产，对于安全隐患能保持敏感，并及时进行处理。
结论物流配送中心是物流配送环节的重要组成部分，规划与管理优化将对物流行业产生巨大的影响。
适当的选址、科学的布局和严格的管理将会提高物流行业的效率和质量。
物流配送路线规划与优化
物流配送路线规划与优化随着电子商务的迅速发展，物流配送成为了现代社会中不可或缺的一环。
物流配送的效率和准确性直接关系到商品能否及时送达消费者手中，因此，物流配送路线规划与优化显得尤为重要。
本文将探讨物流配送路线规划与优化的相关问题。
一、物流配送路线规划的重要性物流配送路线规划是指根据货物的起点、终点、货物属性以及运输工具等因素，合理地安排运输路线的过程。
物流配送路线规划的好坏直接影响到物流成本、配送时间和客户满意度等方面。
一个合理的物流配送路线规划可以有效地降低物流成本，缩短配送时间，提高客户满意度。
二、物流配送路线规划的挑战物流配送路线规划面临着多种挑战。
首先，物流配送路线规划需要考虑到各种不确定因素，如交通状况、天气条件等。
这些不确定因素会对配送时间和成本产生重大影响，因此需要合理地进行风险评估和应对措施的制定。
其次，物流配送路线规划需要综合考虑多个因素，如货物的属性、运输工具的选择、配送中心的位置等。
这些因素之间存在复杂的关系，需要进行综合权衡和优化。
最后，物流配送路线规划需要考虑到不同地区的特殊情况，如城市交通拥堵、乡村道路狭窄等。
这些特殊情况需要在路线规划中得到充分考虑，以确保配送的顺利进行。
三、物流配送路线规划的优化方法为了提高物流配送路线规划的效率和准确性，可以采用一些优化方法。
首先，可以利用先进的物流配送管理系统进行路线规划和优化。
这些系统可以根据实时的交通信息和货物属性，自动计算出最优的配送路线。
其次，可以利用数据分析和预测技术来优化物流配送路线。
通过对历史数据的分析和预测，可以更准确地评估风险和制定应对措施。
此外，还可以采用智能化的配送工具和设备，如无人机、自动驾驶车辆等，来提高配送效率和准确性。
四、物流配送路线规划的案例分析为了更好地理解物流配送路线规划和优化的重要性，我们可以通过一个案例来进行分析。
假设某电商公司需要将一批商品从仓库A配送到不同的客户B、C和D。
仓库A位于城市中心，客户B位于市区，客户C位于郊区，客户D位于乡村。
运输及配送路线的规划
第八章运输及配送路线的优化教学目的：使学生理解各种运输方式的特点及运输方式选择的原则，掌握运输方式选择的定量分析法，理解存在中间运转的物资调配方法，掌握旅行商问题和中国邮递员问题的解法以及扫描法和节约法。
基本要求：1、理解各种运输方式的特点；2、掌握运输方式选择的定量分析法；3、理解存在中间运转的物资调配方法；4、掌握旅行商问题和中国邮递员问题的解法。
教学重点：扫描法、节约法教学时数：6学时第一节运输方式的选择运输方式选择的原则当同时存在多种运输方式可供选择的情况下，就需要进行选优抉择。
通常根据各种运输方式的经济特性和服务特征来选择合适的运输方式，即主要依据运输成本、运输速度、可靠性、安全性等指标进行判断和选择。
安全性原则——首要的原则及时性原则准确性原则经济性原则——主要原则货物运输的六大方式：根据运输工具的不同，可分为：水路、公路、铁路、航空、管道和多式联运等运输形式。
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。
可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。
运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析及定量分析的方法进行考虑。
运输方式选择的定性分析法定性分析法主要是依据完成运输任务可用的各种运输方式的运营特点及主要功能、货物的特性以及货主的要求等因素对运输方式进行直观选择的方法。
1.单一运输方式的选择单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。
公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自身的优点及不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择。
一般要考虑的因素是：•运费的高低•运输时间的长短•频度——运、配送次数•运输能力——运量的大小•货物的安全性——运输途中的破损或污染等•到货时间的准确性各种运输方式的比较2.多式联运的选择多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。
在实际运输中，一般只有铁路及公路联运、公路或铁路及水路联运、航空及公路联运得到较为广泛的应用。
物流配送中心规划与设计物流中心总体规划
a．分类1： 年出货量及平均出货日出货量均很大,且出货天数很高,为出货最多的主力产品群,仓储拣货系统的规划应以有固定储位,并有较大的存量水平。 b．分类2： 年出货量大、平均出货日出货量较小,但是出货天数却很多,因此虽然单日出货量不大,但出货日数频繁仍需妥善规划,以固定储位方式为主,但存量水平可较低。 c．分类3： 年出货量小、平均出货日出货量也小,虽出货量不高,但是出货天数超过200天以上,是处理最繁琐的少量产品,通常可能为单品出货。 d．分类4： 年出货量中等、平均出货日出货量较小,但是出货天数却很多,与第3类相似,处理上较繁琐。
1． 仓储区的储运能力规划 仓储区的储运能力的估算方法有两种： 1 周转率估计法 利用周转率来进行储存区储存量的估计时,为一简便而快速的初估方法,可适用于初步规划或储量概算的参考。其计算公式为：
其计算步骤如下： a．年运转量计算：将物流配送中心的各项进出产品依单元负载单位换算成相同单位的储存总量 如托盘或标准箱等单位 ,此单位为现况或预期规划使用的仓储作业基本单位,经加总各品项全年的总量后,可得到配送中心的年运转量。实际计算时如果产品物性差异很大 如于货与冷冻品 或基本储运单位不同 如箱出货与单品出货 ,可以分别加总计算。 b．估计周转率：定出未来配送中心仓储存量周转率目标,目前一般食品零售业年周转次数约20～25次,制造业约12～15次。企业在设立配送中心时,可针对经营品项的特性、产品价值、附加利润、缺货成本等因素,决定仓储区的周转次数。 c．估计安全系数：估计仓储运转的变动弹性,以估算的库容量乘以安全系数,求出规划库容量,以满足高峰时期的高运转量,如增加安全系数10％～25％。如果物流配送中心商品进出货有周期性或季节性的明显趋势时,则需探讨整个仓储营运策略是否需涵盖最大需求,或者可经由采购或接单流程的改善,来达到需求平准化的程度,以避免安全系数过高增加仓储空间过剩的投资浪费。
快递行业的物流配送网络规划
快递行业的物流配送网络规划随着电商的快速发展和人们对物流配送的需求不断增长，快递行业的物流配送网络规划变得尤为重要。
一个高效、快速和可持续发展的物流配送网络，对于快递企业来说是至关重要的。
在这篇文章中，我们将探讨快递行业的物流配送网络规划，并提出一些可行的解决方案。
一、需求分析在制定物流配送网络规划之前，首先需要进行需求分析。
这包括对市场的调研，了解消费者的需求，掌握产品在不同地区的销售情况等。
通过对需求的深入分析，可以为物流配送网络规划提供有力的依据。
二、网络布局物流配送网络的布局是物流配送规划的核心内容。
一个合理的物流配送网络应该能够覆盖到主要的城市和地区，并能够高效地连接起来。
在物流配送网络的规划中，需要考虑以下几个因素：1. 集散中心布局：根据需求分析结果，合理布局集散中心的位置，以确保覆盖到主要区域和目标市场。
集散中心的位置应该考虑到物流成本、配送效率和可持续性等因素。
2. 运输路线规划：根据不同的地理位置和配送需求，规划合理的运输路线。
运输路线应该能够最大程度地减少时间和成本，并确保货物的安全和准时送达。
3. 末端配送：末端配送是物流配送网络规划中的一个重要环节。
通过与地方政府和社区合作，建立快递员的末端配送服务网络，以确保最后一公里的配送能够顺利进行。
三、技术支持快递行业的物流配送网络规划需要依靠先进的技术支持。
以下是一些常用的技术手段：1. 物流信息系统：建立物流信息系统，通过信息化手段对物流仓储、运输和配送等环节进行管理和监控。
物流信息系统可以提高物流配送的效率和可视化程度，提供准确、实时的物流信息。
2. 智能化设备：引入物联网技术，使用智能化设备来提高物流配送的自动化水平，包括智能仓储设备、自动化分拣系统、智能配送车辆等。
3. 大数据分析：通过对大数据的分析和挖掘，了解消费者的购买习惯、物流运输的瓶颈以及各个环节的效率等，从而优化物流配送网络规划。
四、环保与可持续发展在物流配送网络规划中，环保和可持续发展是不可忽视的因素。
快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划
快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划在快速发展的电商时代，快递业务的需求日益增长。
为了提高快递效率，减少物流成本，快递公司需要合理规划其货物配送中心的物流设施。
本文将从仓库布局、设备选型和信息技术三个方面，探讨快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划。
一、仓库布局快递公司的物流设施规划应从仓库布局着手。
首先，根据快递公司的业务规模和配送范围，确定货物配送中心的总面积。
接下来，基于快递业务的特点，采取智能化的仓储设备，如自动化货架和分拣系统，提高仓储效率。
此外，考虑到货物配送的快速性和便捷性，应设立专门的货物分拣区、打包区和装载区，缩短货物的转运时间。
二、设备选型快递公司的货物配送中心物流设施规划还需要注意设备选型。
首先，根据仓库布局和业务需求，选择合适的货物搬运设备，如叉车、输送带等，提高货物的搬运效率。
同时，根据快递公司的业务模式，选择相应的分拣设备，如自动分拣机器人，实现快速精确的货物分拣。
此外，引入智能化设备，如无人机、机器人等，可以进一步提升快递配送的效率和准确性。
三、信息技术现代物流行业离不开信息技术的支持。
在货物配送中心的物流设施规划中，信息技术的应用尤为重要。
首先，建立统一的信息平台，实现快递业务全程的跟踪和监控，提高运输效率和货物安全性。
其次，利用物联网技术，将仓库设备和货物配送中心的物流系统相连接，实现设备状态的实时监测和故障预警，提高设施的可靠性和稳定性。
另外，通过数据分析和人工智能等技术，结合大数据和用户需求，可以优化配送路线和调度方案，提高快递配送的效率和准确性。
综上所述，快递公司工作人员的货物配送中心物流设施规划应该从仓库布局、设备选型和信息技术等方面出发。
通过合理布局仓库和引入智能化设备，提高货物的存储和搬运效率；利用信息技术，实现快递业务的跟踪和监控，提高配送效率和准确性。
这样的规划将有助于提升快递公司的运营效率，满足快递业务的快速增长需求，为客户提供更优质的物流服务。
物流配送中心规划与运作管理
物流配送中心规划与运作管理一、物流配送中心规划1.地理位置选择：选择合适的地理位置，需要考虑配送中心与市场的距离、交通便利性、土地成本等因素。
通常应选择离主要市场较近，距离道路、港口、机场等交通枢纽近的地方。
2.仓储设施规划：根据产品的种类、规模和特性，规划仓库的数量、大小和布局。
合理划分仓库区域，如接货区、拣货区、分拣区、打包区、货物暂存区等。
同时还要考虑设备设施的选择和配置，如货架、搬运设备、包装设备等。
3.运输管理：选择合适的运输方式和运输工具。
根据不同的物流需求，选择合适的运输方式，如公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等。
同时，可以选择合适的运输工具，如货车、火车、船舶和飞机等。
4.信息系统建设：建立物流配送中心的信息系统，包括物流管理系统、仓储管理系统和运输管理系统等。
通过信息系统实现物流配送过程的信息化和自动化，提高物流效率和准确性。
二、物流配送中心运作管理1.人员管理：合理组织和管理配送中心的人员。
根据工作需求和人员技能，确定岗位职责和工作流程。
同时，培训和提升员工的专业知识和技能，提高工作效率和质量。
2.库存管理：合理控制和管理库存水平。
根据市场需求和供应链情况，确定合理的库存水平和库存周转率。
通过物流管理系统实时监控和管理库存，减少库存积压和缺货风险。
3.订单管理：精细管理和处理订单。
根据订单的数量和时间要求，合理安排拣货和包装工作，确保按时准确地发货。
通过物流管理系统实时跟踪订单状态，提供订单查询和追踪服务。
4.运输调度：合理调度和安排运输车辆和运输路线。
根据订单量和区域分布，合理安排运输车辆和运输路线，确保及时并且经济地运输货物。
同时，通过物流管理系统实时跟踪车辆位置和货物运输状况。
6.性能评估：定期对物流配送中心的运作进行评估和改进。
通过设定关键绩效指标（KPI），对物流配送中心的运作情况进行评估，并制定改进措施。
同时，与供应商和客户合作，共同优化物流配送过程。
物流运输线路规划
旅行费用：181.86×0.30 ＝ 总成本：
54.56美元 201.56美元
答案
方案2
路线停留点顺序
2 3 5 7 9 8 6 4 1 18 17 13 14 10 11 15 12 16 M1与M3距离 线路总长度（英里）
距离
95.40 80.30 36 211.70
方案1的总成本为： 住宿费： 40 + 40 + 45 ＝ 125 美元
min L(A )
*
ij ( v i , v j )A
c
s
8 7
b 6
4
e
7
t
5 6
4
c
f
a
9 8 7
7 4 5
d
7
5
s
b
4
6 5 6
e
t
4
c
f
2. 最短路问题的基本原型
• 对工程实际的研究和抽象，在最短路径问题中有 3 种基本原型：
连通图G(Vn，Em)中，从指定起始点到指定目的点之间的 最短路径。 连通图G(Vn，Em)中，从指定起始点到其余所有节点之间 的最短路径。 连通图G(Vn，Em)中，所有任意两点之间的最短路径。
校车路线制定练习
19 21 17
20
5 1
8
18
15
16
9 2 3 4
6
7
10
11
12
13 14
习题4答案
一. 合理的运行路线和时间安排原则
• • • • • • 1.将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送 2.将集聚在一起的停留点安排同一天送货 3.运行路线从离仓库最远的停留点开始。 4.一辆运货车顺次途经各停留点的路线要成泪滴状。 5. 尽可能使用最大的车辆进行运送。 6. 取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务 之后再取货。 • 7.对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可应用另一个送 货方案。 • 8.应当避免停留点工作时间太短的约束。
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西南财经大学天府学院2011 届期末论文（设计）论文题目：物流节点规划之优化配送路线学生姓名：××××所在学院：西南财经大学天府学院专业：物流管理学号：××××指导教师：××××2010 年 6 月摘要最近几年，有很多的连锁超市在我国各地迅速发展起来，连锁超市之间的竞争也愈演愈烈。
连锁超市要在激烈的竞争中取得优势，就必须改进物流现状，重视配送中心的作用，降低物流成本，从而降低整个运营成本。
在物流配送中，为了达到高效率配送，做到时间做少，距离最短，成本最低，就必然要求选择最佳配送路线和车辆的综合调度，本文介绍了节约里程法在内江红旗连锁超市物流配送中心配送中的实际运用，以求选择最佳配送路线和车辆的综合调度。
关键字：配送路线；连锁超市；节约里程法；距离AbstractIn the recent years, there are a lot of supermarket chains developed quickly in our country, the competition between the supermarket chains is very strong.If supermarket chain want to get the advantage in the competition, they must improve their logistics present situation, pay more attention to the role of the distribution center, reduce logistics cost to reduce the operation cost.In the logistics distribution. in order to achieve efficient distribution, the shortest distance, the lowest cost, it have to ask to choose the best distribution line and comprehensive control of the vehicle, this paper introduces that the mileage method is used for the Neijiang Red flag supermarket chain logistics distribution center, in order to n choose the best route and the vehicle distribution of comprehensive control.Key word: Distribution Route；Supermarket Chain；Saving Algorithm；Distance目录摘要 (1)Abstract (2)一、问题提出 (4)二、研究的内容和方法 (5)（一）、研究内容 (5)1．配送网络结构 (6)2．配送设施选址 (6)3．配送线路优化 (7)4．运输优化 (7)（二）、研究方法 (7)1.物流配送路线优化的方法 (7)2.物流配送路线优化资源整合的原则 (7)3.物流配送路线优化约束条件 (8)4. 物流配送路线优化的案例 (9)三、结论和建议 (14)参考文献 (15)附录 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
一、问题提出红旗连锁有限公司成立九年来，现已发展成为中国西部地区最具规模的以连锁经营、物流配送、电子商务为一体的商业连锁企业。
目前在四川省内已开设上千家连锁超市，就业员工上万人，已累计上缴税收5亿以上；拥有两座现代化的物流配送中心；与上千家供货商建立了良好的互利双赢的商业合作关系。
但是针对于物流高效及时准确的配送方面还是存在很大问题。
目前，我国大多数企业在物流资源整合过程中的弊端概括起来主要有以下几个方面：一是企业物流规模较小，无法取得规模经济效益。
二是企业内部协调性差。
企业内部物流相关职能部门各自为政，相互脱节，供、产、销基本活动无法形成相互协作的价值链，物流系统协调性差物流利用能力低，无法达到整体最优。
三是信息系统落后。
企业内部信息系统极不完善，数据处理技术落后，企业之间的信息传递工具落后，无法及时、准确处理相关物流信息。
不同地区的数据库彼此分离，无法充分有效地加以集成，致使企业无法实现柔性化的敏捷物流作业。
四是上下游企业之间缺乏合作，企业往往从各自的短期利益目标出发，挑起供应商之问的价格竞争，失去了供应商的信任与合作基础，同时忽视对下游的客户服务管理，无法实现企业所在的供应链整体价值最大化的长远目标。
五是企业缺乏动态适应性，企业物流资源整合重内不重外导致企业外部环境不能互相作用而缺乏动态适应性。
六是企业制度安排不合理，企业普遍缺乏规范与合理的制度安排。
红旗连锁超市存在主要的问题：首先，统一配送率低，运作难度高，传统物流资源难以适应。
零售业连锁超市的配送量波动大，订货频率高，时间要求相对也比较严格。
物流零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大，造成门店的配送量波动大。
对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求同时，目前零售业连锁超市，统一配送率低，缺乏高效率的物流配送，导致物流成本高，商品物流成本占销售额的比例在百分之十几甚至更高。
运作难度的增大，使传统的以单一运输和仓储为主业的物流企业难以适应。
还有配送中心的配送比率低,配送成本高，目前除了一些像沃尔玛，家乐福等大型、知名企业外,大多数连锁经营超市的配送比率较低,即时配送率更低,配送的差错率和残损率也较高,这些问题对于超市中销售比重日渐增加的生鲜食品和其他快速消费品而言无疑是致命的缺陷,最终造成了“统一采购、统一配送、统一结算”的连锁经营模式有名无实。
这对红旗超市扩张型发展战略十分不利。
连锁超市要在激烈的竞争中取得优势，就必须改进物流现状，重视配送中心的作用，降低物流成本，从而降低整个运营成本。
在物流配送中，为了达到高效率配送，做到时间做少，距离最短，成本最低，就必然要求选择最佳配送路线和车辆的综合调度。
二、研究的内容和方法（一）、研究内容要研究怎样使连锁超市配送中心的物流成本降低，就要先了解一下几个概念。
物流配送是按照客户的要求，经过分货、拣货等货物配备工作，把最终产品从生产线的末端到消费者手中的移动和存储的过程。
[1] 物流配送的一般流程：备货，是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。
备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
储存，配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
分拣及配货，是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。
分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。
有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
配装，在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
配送运输，配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
送达服务，配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。
送达服务也是配送独具的特殊性。
配送加工，在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。
主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
配送路线是指各送货车辆向各个用户送货时所要经过的路线。
配送路线的合理与否对配送速度、合理利用车辆和配送费用都有直接影响，因此配送路线的优化问题是配送工作的一个主要问题。
[2] 物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。
它的最终目的是为了使最终顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。
销售配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是最接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。
1．配送网络结构确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)和静止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。
配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。
功能不同，其设施条件也必然存在一定的区别。
2．配送设施选址需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选择配送设施的数量和最佳位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到最低。