高铁连续梁施工方案
跨铁路连续梁施工方案
跨铁路连续梁施工方案一、背景介绍随着城市交通的发展和需求不断增加，铁路工程建设也越来越受到重视。
在铁路建设中，跨越铁路的连续梁工程具有重要的意义。
连续梁作为跨越铁路的桥梁结构，在施工方案设计上需要充分考虑安全、效率和质量等方面的因素。
二、施工准备工作1.前期调研：在施工前需进行现场勘测，了解铁路线路、道床情况、周边环境等信息，为后续施工方案设计提供依据。
2.方案设计：根据现场情况，制定合理的跨铁路连续梁施工方案，包括施工工序、施工方法、安全措施等内容。
3.材料和设备准备：采购所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
三、施工方案设计1.施工工序：根据具体情况，确定梁体浇筑、支座架设、跨越铁路的组装等工序，合理安排施工顺序，保证工程质量。
2.施工方法：采用分段施工的方式，避开铁路通行时间，减少对铁路运行的影响；同时保证施工作业区域的安全，确保施工人员和铁路安全。
3.安全措施：设置施工警示标识，划定施工区域，配备专业人员进行监督和指导，确保施工过程中安全生产。
四、施工实施1.梁体浇筑：根据设计要求和工艺流程，进行梁体浇筑工作；严格控制混凝土浇筑质量，确保连续梁结构的安全承载能力。
2.支座架设：按照设计标准，进行支座的架设工作，保证支座与铁路线路的连接牢固可靠。
3.组装：按照预定方案，进行跨越铁路的连续梁组装工作，确保结构稳固、坚固。
五、施工后期工作1.质量检验：对施工完成的连续梁进行质量检测，确保结构安全可靠，符合设计要求。
2.清理工地：完成梁体浇筑和支座架设后，清理施工现场，消除安全隐患，保持环境整洁。
3.验收：组织专业机构进行验收，确认连续梁的施工质量和安全达标，确保后续铁路运行安全。
六、结语跨越铁路的连续梁施工是一项复杂而重要的工程，需要综合考虑安全、质量和效率等因素，精心设计施工方案，科学组织施工过程。
只有做好每一个环节的工作，才能确保铁路工程建设的顺利进行，为城市交通发展和人民生活带来更多的便利。
城际高铁连续梁悬灌施工方法及施工工艺
城际高铁连续梁悬灌施工方法及施工工艺本标段共有2联连续梁分别为：浒岗跨京九铁路特大桥（48+80+48 ）m、长坑特大桥（48+80+48）m连续梁。
其中浒岗跨京九铁路特大桥48+80+48m连续梁跨越京九铁路，采用挂篮悬灌后转体施工，施工难度较大。
本节介绍连续梁挂篮悬灌施工，转体施工见1.6。
混凝土由拌和站提供，水平运输采用混凝土搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模；挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用吊车吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。
连续梁施工的工序流程如下：0＃块托架拼装→0＃托架预压检验→0＃块浇筑施工→梁体临时锚固→在0＃块上拼装挂篮→挂篮预压→挂篮悬臂浇筑节块→边跨合龙段施工→中跨合龙段施工。
1.1.1 支座安装安装前将支座的相对各滑动面和其他部分用丙酮或酒精清洁，支座其他各件也应擦洗干净。
支座除标高符合设计要求外，保证平面两个方面的水平是很重要的，否则将影响支座的使用性能，支座的四角高差不得大于1mm。
支座上下各对应件纵横向必须对中。
纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°。
支座中心线与主梁中心线应平行。
安装地脚螺栓时，其外露螺母顶面刻度不得大于螺母的厚度，且不得少于三扣丝的厚度。
活动支座的四氟板必需搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。
1.1.2 临时支座设置临时支座采用砂箱，以利于拆除。
1.1.3 0#梁段施工考虑桥墩高度和现场地形情况，0＃段采用设置墩旁托架进行施工，托架采用型钢焊制的三角托架。
托架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120%～130%进行压重，以检验托架的刚度、强度、稳定性并消除托架的塑性变形，取得托架弹性变形关系。
（1）施工工艺流程连续梁0#段施工工艺详见图2-5-28。
（2）安装底模，设置预拱度0＃段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置螺旋千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以限位钢楔块作为调整工具，然后加固。
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术随着高铁网络的不断扩展，高铁施工中预应力混凝土连续梁已成为高铁桥梁的主要施工方式之一。
预应力混凝土连续梁具有结构稳定、耐久性好、施工效率高等优点，是高铁桥梁工程的重要组成部分。
那么，高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术有哪些呢？本文将从材料准备、预应力施工、梁体浇筑、预应力张拉等方面介绍高铁施工中预应力混凝土连续梁的施工技术。
一、材料准备1. 混凝土原材料的准备：混凝土是连续梁的主要材料，因此要求混凝土的配合比要合理，使用的水泥、骨料、外加剂等原材料要符合国家标准，并要根据施工设计要求进行配比。
要保证混凝土原材料的运输和储存条件，以免影响混凝土的施工质量。
2. 钢筋、预应力钢束的准备：连续梁中的预应力钢束是整个梁体的关键部件，因此要根据设计要求进行预应力钢束的加工和保管，严格控制预应力钢束的张拉力和张拉变形。
3. 模板支架的准备：模板支架是混凝土连续梁浇筑的基本设备，要根据工程设计要求进行模板支架的设计和制作，并严格保证模板的安装位置和几何尺寸精度。
4. 起重设备和施工机械的准备：高铁施工中预应力混凝土连续梁的施工过程中需要大量的起重设备和施工机械，要保证这些设备的安全性和可靠性，以保证施工的顺利进行。
二、预应力施工1. 预应力孔洞的布置：根据梁体的设计要求，在梁体的适当位置布置预应力孔洞，保证预应力钢束能够顺利穿过，并能保证预应力钢束的拉力传递到混凝土中。
2. 预应力钢束的安装：在梁体的孔洞中安装预应力钢束，并根据设计要求对预应力钢束进行张拉和锚固，以使预应力钢束产生预应力，并能够在混凝土的荷载作用下发挥出良好的作用。
3. 预应力钢束的保护：预应力钢束一旦张拉完毕，需要进行防护措施，保证预应力钢束不受外界环境的侵蚀和损坏，以保证预应力钢束的使用寿命和稳定性。
三、梁体浇筑1. 梁体的浇筑工艺：按照工程设计要求，确定梁体的浇筑工艺，包括浇筑顺序、浇筑层厚度、振捣设备、养护时间等，以保证混凝土的强度和耐久性。
高速铁路64m连续梁施工方案
目录一.编制范围、编制依据及编制原则 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (1)二.工程概况 (2)2.1连续梁概况 (2)2.2连续梁下部结构型式 (3)2.3水文及地质情况 (3)2.4施工材料 (3)2.4.1混凝土 (3)2.4.2预应力体系 (4)2.4.3钢筋 (4)2.4.4防水层和保护层 (4)2.4.5支座 (4)2.4.6桥面泄水管及管盖 (4)2.4.7 综合接地设置 (4)2.4.8轨道结构 (5)2.4.9 接触网支柱及拉线 (5)2.5技术标准 (6)2.6工程特点、重难点及对策 (6)2.6.1跨既有公路施工 (6)2.6.2.工期紧任务重 (6)2.6.3安全、质量、环保要求高 (6)三.施工进度计划 (7)四.总体施工组织安排 (7)4.1施工总体目标 (7)4.1.1工期目标 (7)4.1.2质量目标 (7)4.1.3安全目标 (8)4.1.4环保、水保目标 (8)4.1.5廉政建设 (8)4.1.6文明施工目标 (8)4.1.7技术创新 (8)4.1.8投资控制 (8)4.1.9社会稳定 (9)4.1.10资源配置 (9)4.2施工组织机构及职责分工 (9)4.2.1项目组织机构及管理职责 (9)4.2.2施工组织机构 (10)4.2.3职责分工 (10)4.3主要劳动力、材料及机械设备安排 (11)4.3.1机械设备配置 (11)4.3.2人力资源配置 (11)4.3.3临时工程布置 (12)五.连续梁施工工艺 (12)5.1 0#段和直线段支架搭设与预压 (12)5.1.1支架基础施工 (13)5.1.2.支架设计 (14)5.1.3.支架搭设 (16)5.1.4.支架预压 (17)5.2 0#段、直线段施工 (18)5.2.1.支座安装 (18)5.2.2. 0#段模板工程 (20)5.2.3.钢筋绑扎及预应力管道定位 (22)5.2.4预埋件工程 (23)5.2.5.混凝土浇筑 (24)5.2.6.预应力施工 (25)5.2.7.压浆 (29)5.2.8.支架拆除 (30)5.3 悬臂梁段施工 (30)5.3.1.挂篮拼装及预压 (30)5.3.2梁段悬灌施工 (33)5.3.3梁段悬灌施工线型控制 (34)5.3.4 悬臂段施工 (36)5.4 合龙段施工方案 (37)5.4.1合龙段施工 (38)5.4.2连续梁体系转换 (42)5.5挂篮拆除及施工注意事项 (42)5.5.1.挂篮拆除 (42)5.5.2挂篮施工注意事项 (42)5.6封锚 (43)5.6.1凿毛 (43)5.6.2封锚钢筋 (43)5.6.3封锚混凝土的浇筑 (43)5.7 挂篮施工防护措施 (44)5.8.线形监控专项技术方案 (45)5.8.1 线形监控的目的与意义 (45)5.8.2 线形监控内容及流程 (46)5.8.3梁体线形监测 (46)5.8.3.1 测量控制网的建立 (46)5.8.3.2 基础沉降及墩身变形观测 (47)5.8.3.3主梁挠度的观测 (47)5.8.3.4 主梁轴线抽测 (50)5.8.4结构实验数据采集 (50)5.8.4.1混凝土弹性模量的测量 (50)5.8.4.2截面尺寸测量 (51)5.8.4.3 与监控有关的其它资料收集 (51)5.8.5 线形监控目标的实现 (51)5.8.5.1梁体立模标高预测 (51)5.8.5.2 梁体立模标高反馈修正 (52)六.施工技术保证措施 (53)6.1施工技术措施 (53)6.1.1施工组织保证措施 (53)6.1.2施工资源保证措施 (53)6.1.3物资设备保证措施 (54)6.1.4技术保证措施 (54)6.1.5加强梁段混凝土养护措施 (55)6.1.6防止混凝土裂纹技术措施 (55)6.1.7防止梁体变形技术措施 (55)6.2质量技术措施 (56)6.2.1建立质量监控体系 (56)6.2.2强化质量意识和业务能力 (56)6.2.3建立健全质量管理规定 (56)6.2.4 质量检验及验收 (57)6.3安全技术措施 (58)6.3.1挂篮施工安全技术措施 (58)6.3.2 钢筋工程安全技术措施 (60)6.3.3模板工程安全技术措施 (61)6.3.4混凝土工程安全技术措施 (62)6.4环境保护技术措施 (62)6.5工期保证措施 (63)6.6雨（夏）季施工技术措施 (64)6.6.1 雨（夏）季施工组织与计划安排 (64)6.6.2 雨季施工技术方案 (65)6.7 塔吊使用技术安全措施 (67)七.应急预案和危险因素分析及对策 (68)7.1危险源的综合预防、控制措施 (68)7.1.1对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制、施工过程控制。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术高速铁路桥梁连续梁是高速铁路建设中的重要组成部分，它承载着铁路列车的运行，对于确保铁路运输的安全和舒适具有重要意义。
连续梁施工技术是桥梁工程施工的关键环节之一，合理的施工技术能够保证桥梁的质量和使用寿命，提高施工效率。
本文将针对高速铁路桥梁连续梁工程施工技术进行分析和展开论述，以期提供有益的参考和借鉴。
一、连续梁施工工艺流程高速铁路桥梁连续梁的施工一般包括梁场准备、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等工序。
首先需要对施工现场进行梁场的准备工作，如选择适宜的场地，确保场地的平整度和坚固性。
然后进行模板安装，选择合理的模板材料和模板支撑结构，确保模板的安全和稳固。
接着是钢筋绑扎过程，合理安排钢筋的布置和连接方式，保证钢筋的受力性能。
混凝土浇筑是连续梁施工的核心环节，需要严格控制混凝土质量和浇筑速度，确保混凝土的密实度和均匀性。
最后是养护过程，采取合适的养护方法和措施，使混凝土能够在合适的时间内达到设计强度和使用要求。
二、连续梁施工技术要点1. 施工前的准备工作在施工前需要充分做好准备工作，包括施工组织设计、施工方案制定、材料设备准备等。
施工组织设计要合理安排人员和施工流程，确保施工的连贯性和高效率。
施工方案制定要详细规划施工过程中的各项措施和方法，确保施工安全和质量。
材料设备准备要及时采购和配备，确保施工的顺利进行和材料的及时供应。
2. 模板安装和拆除模板安装要确保模板的平整度和稳固性，使用合适的工具和设备进行安装，防止模板变形和松动。
拆除模板时需要注意安全，采取合适的拆除工具和方法，避免对梁体产生不良影响。
3. 钢筋绑扎钢筋绑扎是保证连续梁受力性能的关键环节，要合理安排钢筋的布置和连接方式。
在绑扎钢筋时要保证绑扎的紧固度和连接质量，采取措施防止钢筋的松动和脱落。
4. 混凝土浇筑混凝土浇筑时要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和密实度。
应根据施工进度和混凝土的排气性能合理安排浇筑时间和顺序，避免混凝土的裂缝和抗压性能的下降。
京沪高铁(60+100+60)m连续梁施工方案
京沪高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案二00九年二月十八日第1章编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》，图号：京沪高京徐施桥-011.1.2 《桩基钢筋布置图》，图号：京沪桥通-241.1.3 《承台钢筋布置图》，图号：京沪桥通-211.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ、Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 《信号配合》、《通信配合文件》、《电气化配合设计文件-第一册》、《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》，图号：京沪桥通-221.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》，图号：京沪桥通-37修1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)1.1.18 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.2 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。
铁路连续梁施工方案
铁路连续梁施工方案①总体施工方案连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，施工步骤为：墩顶梁段施工（临时固结施工）→挂篮安装及预压→节段悬臂浇筑（边跨现浇段施工）→边跨合龙→中跨合龙。
搭设墩顶梁段现浇支架或托架，预压后浇筑墩顶梁段，在墩顶或者依靠现浇支架布置主梁临时固结。
安装挂篮，堆载预压后，开始对称节段悬臂浇筑。
在过渡墩旁搭设边跨现浇段支架，施工边跨现浇段，须保证现浇支架刚度和安全、减少沉降并且能承受各种工况荷载。
合龙段施工，由边跨向中跨对称实施，多跨连续梁按设计要求顺序合龙，形成连续梁体系。
②施工方案及施工流程A.施工流程施工流程见图1。
施工步骤施工步骤图-1 连续梁节段悬臂浇筑法施工施工步骤示意图B.墩顶梁段施工墩顶梁段必须按大体积混凝土工艺一次浇筑完成，根据墩高及地形地质条件，采用钢管支架法和附墩托架法。
施工支架结构示意见图-2。
图-2 墩顶段支架法、托架法结构示意图在墩顶块混凝土浇筑完毕，预应力张拉后，进行墩梁临时固结。
根据墩顶尺寸大小不同，临时固结可以借助墩顶梁段现浇支架设置或者在墩顶布置混凝土支墩及精轧螺纹钢来实现。
墩顶梁段临时固结完成后即可进行节段悬浇。
中跨合龙后，释放临时固结，完成体系转换。
C.悬臂梁段施工墩顶梁段达到设计要求强度、弹性模量进行预应力张拉。
采用吊车或者塔吊安装挂篮，并按照规范要求进行预压。
临时固结完成后即可进行节段悬浇。
悬臂段利用挂篮两侧对称同步施工，节段一次成型。
施工中应注意挂篮的行走安全、标高线形控制、预应力管道的精确定位及挂篮的锚固等问题。
D.边跨现浇段施工边跨现浇段采用支架法现浇，地质条件较好、地形平整处采用满堂支架法施工，地质条件较差或地形受限制区域采用钢管支架法施工。
E.合龙段段施工合龙段施工，由边跨向中跨对称实施，多跨连续梁按设计要求顺序合龙，形成连续梁体系。
合龙段两端悬臂标高、轴线允许偏差和合龙温度应符合设计或规范要求。
合龙施工程序：挂篮后移→施工监测→布置配重等调整合龙口状态→合龙口锁定（中跨合龙时解除墩顶临时固结）→浇筑合龙段混凝土（同步卸载配重）→梁体养护→拆除锁定钢架→张拉预应力→拆除临时支座完成体系转换。
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案
高速铁路土建工程特大桥连续梁施工方案一、工程概况1.1工程背景随着我国高速铁路网的不断完善，桥梁工程在铁路建设中占据着举足轻重的地位。
本高速铁路特大桥工程，全长32.5公里，跨越多个河流、道路和地形复杂的区域，其中连续梁施工是关键环节。
1.2工程难点特大桥连续梁施工面临诸多难点，如高空作业、悬臂浇筑、梁体线形控制等。
为确保施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工总体方案2.1施工顺序根据工程特点，采取先地下、后地上的施工顺序。
先进行桥梁基础、墩柱施工，再进行连续梁施工，进行桥梁附属工程。
2.2施工方法采用悬臂浇筑法施工连续梁，该方法具有施工速度快、线形控制准确、安全风险低等优点。
三、连续梁施工方案3.1施工准备3.1.1技术准备组织技术交底，明确施工任务、工艺流程和质量要求。
对施工人员进行技术培训，确保施工过程中各项技术指标得到有效执行。
3.1.2物资准备提前采购施工所需材料、设备和构件，确保施工过程中物资供应充足。
3.1.3施工现场布置合理布置施工现场，划分施工区域，设置安全防护设施，确保施工现场安全、有序。
3.2悬臂浇筑施工3.2.1测量放样根据设计图纸，对连续梁位置进行精确测量放样，确保梁体线形准确。
3.2.2模板制作与安装采用高强度、耐腐蚀的模板材料，按照设计要求制作模板。
模板安装过程中，严格控制模板位置、垂直度和稳定性。
3.2.3钢筋绑扎按照设计要求，对连续梁钢筋进行绑扎。
确保钢筋间距、锚固长度等参数符合规范要求。
3.2.4混凝土浇筑采用高性能混凝土，通过输送泵将混凝土输送到施工现场。
混凝土浇筑过程中，分层浇筑、分层捣实，确保混凝土密实。
3.2.5悬臂端部预应力张拉待混凝土强度达到设计要求后，进行悬臂端部预应力张拉。
张拉过程中，控制预应力大小、方向和伸长值，确保预应力满足设计要求。
3.2.6连续梁合龙在悬臂端部预应力张拉完成后，进行连续梁合龙。
合龙过程中，严格控制梁体线形和应力，确保合龙质量。
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250#~253#墩连续梁实施性方案一、概述新海口高架双线特大桥为满足地方交通要求，在250#~253#采用32+48+32m连续梁，连续梁中心里程DIK12+900。
本连续梁处于南海大道中央绿化带上，跨越永万西路（规划中），施工时对交通影响较小。
梁体全长113.1米，支墩处梁高3.4m，跨中及边跨梁端处梁高2.8m。
梁底下缘按二次抛物线变化。
箱梁顶宽11.4m，底宽随梁高而变化。
除梁端、中支点附近顶板厚由30cm渐变至65cm外均为30cm，底板厚为30-60cm，按曲线线性变化，处于半径为1800m的曲线上，施工采用曲线曲做。
腹板厚为50~90cm，按折线变化。
梁体采用C55混凝土，共1275.5m3。
采用满堂支架施工，支架采用碗扣式脚手架。
二、工期安排为保障连续梁按预期完工，我们对250#~253#连续梁做了以下工期安排。
下部结构完成：已完成。
地基处理：2008.10.10~2008.10.26支架搭设：2008.10.27~2008.11.18支架预压：2008.11.19~2008.12.3调整底模及安装边模：2008.12.4~2008.12.9绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管等：2008.12.6~2008.12.25安装內模：2008.12.23~2008.12.28浇注第一次混凝土：2008.12.29凿毛及绑扎顶板钢筋，安装波纹管等：2008.12.30~2009.1.9浇注第二次混凝土：2009.1.10养护：2009.1.11~2009.1.20张拉：2009.1.21~2009.1.24压浆：2009.1.22~2009.1.25具体的工期横道图见附表1三、劳动力、机具安排1、劳动力安排为了保障施工的顺利进行，以项目经理为施工负责人，项目总工为技术负责人，对需要的人员进行了统计。
具体如下表：主要管理人员及技术人员工种配备表2、机械配置（见下表）主要施工机械设备配备表四、交通疏导为保障连续梁施工的顺利进行，必须留出足够的施工场地。
在基础施工时我们在绿化带两边各占用了一个车道（见下图）。
此时仍可以保障南海大道交通的运行。
在施工支架及连续梁时为了给起吊设备留出空间，我们仍需要在基础施工的基础上，在一侧继续占两个车道，这样就把道路全占用完毕。
为了不影响南海大道交通的运行，我们在准备占用道路边进行道路拓宽，重新做出两个车道。
此法已经过交通部门的同意。
具体见支架及连续梁施工时的道路状况及围挡图。
在拓宽道路前，先挖探沟，探测是否有管线等影响路面施工。
探测并处理完后，在250#和253#墩远离主跨方向50m处进行道路拓宽，具体图见支架及连续梁施工时的道路状况及围挡图五、支架施工及验算（一）、地基处理为了保证支架地基的稳定,要求对连续梁处的地基进行以下处理：1、连续梁处承台基坑的回填基坑采用浆砌片石回填，在距离地面20cm时用C20砼回填。
在过渡墩处回填浆砌片石时仅需要在靠近主墩侧的一半即可，靠近过渡墩的采用砂回填。
具体见地基处理图2、绿化带地基处理绿化带地基处理采用换填级配碎石的方法，具体方法如下：清理掉地表松软土后，将原地面往下挖70cm，然后用大型压路机对坑道底进行碾压，碾压不到的地方用小型夯压机夯实，处理完后进行动力触探试验，试验数值不应小于150kp，然后换填50cm的级配碎石，分两层碾压，过程同上。
然后在浇注20cm的C20混凝土。
尺寸和大样见地基处理图3、原路面破坏处的处理用切割机沿破坏部位周围10cm左右整齐切割，深度最少20cm，然后用C20混凝土修补，修补完后的养护一定要及时。
（二）、支架验算具体见《新海口高架双线特大桥现浇连续梁施工方案》附件1《新海口高架双线特大桥现浇连续梁—碗扣式支架计算书》（三）、支架搭设及预压 1、支架搭设2、支架预压现浇砼箱梁碗扣式支架及模板搭设完成后需进行堆载预压试验。
以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形情况。
①、加载支架的预压采用预制块进行预压，预压荷载取120%箱梁荷载进行预压控制。
预压加载的顺序，应按梁板现浇段的分区先后顺序实施。
由于预制块的限制，预压分两阶段实施，具体如下：第一阶段:加至设计荷载的55%；第二阶段:加至设计荷载的120%。
预压前一定要仔细检查支架各节点是否连接牢靠，基底承载是否均匀，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。
桥跨堆载预压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按每跨测设5个横断面；沉降观测点于底板同断面布置3点。
在第一次加载前，须对支架各关键位置：底模、纵梁、顶托顶以及基础面等做好标志进行仪器观测，及时作好原始记录。
每次加载后立即对相应标志位置进行仪器观测，作好记录，并和上次观测记录作出分析对比。
加满设计荷载后，每隔4小时间隔观测一次，直至测量数据相差不超过2mm，且持荷时间应不少于3昼夜。
在每次加载过程中，均应观测支架的变形和稳定状况，作好记录，测定地基沉降和支架、模板变形，同时确定地基卸载后的回弹量。
发现问题立即查明原因，迅速采取处理措施。
根据各次观测记录，绘制加载---变形曲线，进行分析评价。
②、卸载卸载在支架变形稳定后分阶段实施。
卸载的时候亦是采用分级卸载的方法：具体如下：第一阶段:卸至设计荷载的55%；第二阶段:卸载完毕。
每次卸载后，应对相应的标志位置进行仪器观测，作好记录。
全部卸载完成后，绘制卸载曲线。
对给制的加载一变形曲线和卸载曲线进行分析比较，得出支架的弹性变形和非弹性变形相关参数。
根据所得参数，将支架的高程，调整到设计高程±该处弹性变形值。
支架的变形及地基压缩量主要考虑以下因素：δ=δ1+δ2+δ3+δ4δ1——支架弹性压缩量；δ2——支架与方木、方木与模板、支架与枕木、贝雷片或纵梁之间的非弹性压缩量；δ3——支架基础地基的弹性压缩量；δ4——支架基础地基的非弹性压缩量。
通过预压施工，可以消除δ2、δ4的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按Δ=δ1+δ3计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。
③、数据整理根据所试验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进混凝土浇筑时的产生的变形进行有效的控制。
可依据变形量调整箱梁的底标高，实现混凝土浇筑完成后能达到设计所要求的梁底标高。
如发现支架下沉比较明显，需对地基处理进行加强。
六、梁部施工方案支架预压完后，可以进行箱梁部分的施工，施工的流程图如下：（一）、模板工程1、因本高架桥地处海口市繁华市区，为保证拆模后的混凝土表面尺寸准确、表面平整、美观、线条顺畅、颜色一致，因此必须严格控制模板质量。
我们决定边模和内模均采用大块高强度竹胶板，模板拼缝采用建筑胶水，底模及模板倒角采模采用钢模，施工时对过程进行严格的控制。
底模板严格按放样点（每3m一点）拼装、摆放。
调整标高后用建筑腻子及胶水封填拼缝。
本标段桥梁支座均为盆式橡胶支座，施工时准确控制盖梁顶面标高，预埋件固定准确，并按设计弹出支座十字线，将支座放好，用支座灌浆砂浆将支座地脚螺栓固定在桥墩上。
侧模随外支撑用吊车分节拼装，钢模的接缝一定要平整，光滑，接缝严密。
2、模板加固首先加固第一次浇筑混凝土的模板，包括侧模、内模。
侧模采用拉筋与内模连接，每隔1米设置一竖排，每排3根，上下排列。
拉筋两端均用蝴蝶扣锚固。
每隔2竖排拉筋设一通长拉筋，起到固定侧模距离的作用。
其次加固内模，除以上与侧模相连的拉筋外，还得每隔1.0m在内模底倒角处设置竖向拉筋，连接底板钢筋与倒角模板。
这种钢筋可以有效防止内模上浮。
内模框架采用方木支撑，方木与木板之间用大钉子链接。
加固端模，在端模背面利用钢管、工字钢调平端模，调平之后利用蝴蝶扣加固，拉筋焊接在底板主筋上。
（二）、钢筋及预应力工程1、钢筋加工及绑扎钢筋在现场集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和技术指南和验收标准要求进行，钢筋主筋采用搭接焊。
绑扎完底板，腹板钢筋后，固定模板，浇筑第一次砼，等混凝土强度达到凿毛要求，凿好毛后，再绑扎顶板钢筋。
用混凝土垫块梅花状布置支垫钢筋，以确保钢筋的保护层厚度及混凝土外观质量。
排气孔预埋管及预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，防止混凝土浇筑时位置偏移。
钢筋绑扎过程中，按设计规定的空间坐标制作预应力波纹管定位钢筋、定位网片、穿入波纹管，然后穿入塑料套管。
2、预应力束施工纵向和横向预应力筋采用强度标准为fk=1860MP，弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为15.2mm钢绞线，其技术条件符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-12003）标准，竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa，公称直径25mm的预应力混凝土用螺纹钢筋。
预应力钢绞线采用塑料波纹管成孔。
张拉锚固体系采用符合国家标准，经部产品认证中心认可的锚具及其配套产品，并核对其尺寸是否满足设计要求。
钢绞线的下料长度，根据结构尺寸与配合运用的锚具，张拉设备等各项参数，进行计算确定。
钢绞线下料采用高速砂轮切断，保证切头平整。
预应力束施工中管道堵塞比较常见。
为了确保预应力管道不被堵塞，采取以下措施：a、在布设波纹管过程中，检查波纹管的完整性，是否有漏洞和损坏现象，如有在破裂处切断使用或更换。
波纹管之间和波纹管与锚垫板之间接头处，用密封带包扎牢固密封。
且在绑扎过程中保证波纹管线型圆顺，不出现折线段，同时教育并防止作业人员踩踏波纹管。
b、在浇筑混凝土前认真检查波纹管，是否通顺密封，发现问题及时处理。
c、在焊接顶部钢筋时，须防止焊碴掉到波纹管上，因烧伤而产生漏浆。
d、浇注砼过程中，振捣工须特别防止振捣器碰到波纹管。
e、在波纹管中插入塑料套管。
（三）、混凝土施工1、混凝土浇筑方案现浇连续梁分两处浇注，第一次浇注到腹板倒角下30cm，第二次浇注顶板，具体的箱梁梁体混凝土浇筑顺序（见下图）。
第一次混凝土浇注方量为700m3，第二次为520 m3。
混凝土断面浇筑次序：从腹板下混凝土依次灌注①—②—③区域，振捣主要是插入式振捣为主。
①、②区域浇筑完后，再分层浇筑③区域，每层厚度以不超过30cm为宜。
纵向浇筑顺序：2台泵车自251#、252#墩顶向两边浇筑。
2、混凝土施工准备工作a、连续梁进行浇注前，施工准备如下：原材料：1#梁厂已备齐所用混凝土的相关材料，并安排2#梁厂做好搅拌混凝土准备。
所有原材料均检验合格，可以用于连续梁施工。
具体的数量如下：水泥：准备了400t散装水泥。
检验合格。
地材：碎石准备了2000m3，砂1000 m3，检验合格。
外加剂、矿粉、减水剂等亦准备充分。
b、浇注过程中的施工设备根据施工需要，250～251#连续梁砼施工主要施工机械设备如下表。
250～253#连续梁砼施工主要施工机械设备配备表c、人员：根据现场实际情况，对操作人员及管理人员进行分工。