喷油器雾化试验2
贲油器雾化不良的原因分析与故障排除
、
２ ． 原 因分析
由上 可知 ，喷 油 器雾 化 不 良，多数 是 由于 进 入 喷 油 器 环状 油 腔 的燃 油 压力 小 于技 术 文 件规 定 的 开始 喷 油 压力 和燃油 黏度 过大所 引起 。其 主要原 因有 ： （ １ ） 拆装 喷油 器 时 ，安 装 不 当或 将 精 密偶 件 表 面 弄脏 ，或 有燃 气 回漏 现象 ，使 喷油 器 过 热 ，造 成 喷 油 器 雾化 不 良。 （ ２ ） 喷油 器技 术状 况 的影 响 。技 术 状 况 良好 的喷 油 器 ，燃 油各 项 指标 均符 合 要 求 ，如 果 喷油 器 喷 出 的 燃 油雾化 不 良 ，多数 是 由于 喷油 器 技 术 状况 变 坏 所 引 起 的。 （ ３ ）喷 油器调 压 弹 簧 弹力 过小 。 由喷油 器 工作 原 理 可知 ，喷 油器 环状 油腔 的燃 油 压力 大 小 随 着 调压 弹 簧 调定 的预 紧 力变 化 而 变 化 ，如果 调 压 弹 簧 调定 的预 紧力 过小 ，则环 状 油 腔 的燃 油 压 力 也 就小 ，燃 油 分 子 的密 度相应 小 ，压 力 尚未继 续 增 长 ，即燃 油 分 子 密度 尚未 达到 喷射 时 的理 想 密 度 ，针 阀 即被 燃 油 推 开 而 喷
油 。由于燃油分子密度不大，所 以喷出喷油器体外 的 燃 油膨胀 扩散 能量就 小 ，即雾 化不 良。 （ ４ ）喷油嘴关闭不严。喷油器工作时针 阀与 阀座 进行冲击振动 ，会使针 阀的工作面出现疲劳裂纹而脱 层 变形 ，加之 有 机械 杂 质 、液 力 流 动 冲刷 和 腐 蚀 等 影 响，使针阀与阀座的工作面粗糙度增加 ，密封性能变 差 而漏油 ，于是影 响环 状 油 腔燃 油 压 力 的升 高 和燃 油 分 子密度 不 能增大 而雾 化不 良。 （ ５ ） 喷 油 嘴 的 配 合偶 件 （ 针 阀体 与 阀杆 ） 磨 损 。 喷 油器工 作 时 ，针 阀频 繁地 往 复运 动 ，于是 针 阀杆 与
船舶主机排温偏高的原因及修理措施
一故障现象某船主机为1台SUIZER 6RA一48型柴油机，额定功率6525kw，转速130r／min。
二冲程直流排气，扫气箱各缸共用，其增压系统采用废气定压涡轮增压，增压器型号为VTR-631—1N，最大允许转速为16000r／min，最大允许气温为550℃，2个辅助电动鼓风机。
航行时发现主机排气温度发生逐渐升高，由原来正常运行时排气温度为350～380℃升至400℃，个别缸甚至达到420℃，平均升高约30～40℃。
虽该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值，但根据该机的运行参数及实际的设定工况，排气温度的突然升高，是一种不正常的现象，测取爆压发现各缸爆压仅7.0MPa左右，而正常值应为9.0MPa，主机功率明显不足。
二故障原因分析在一定的供油量下，柴油机功率不足、排气温度过高，依据柴油机工作原理主要有以下几方面的原因，燃油质量问题和喷油器雾化不良；喷油及排气定时不对，空气冷却器及排气不畅背压太高和废气涡轮增压器故障等。
根据该船主机运转状况，轮机长和大管轮对其进行了具体的分析并逐一排除。
1.燃油质量燃油质量是影响主机排烟温度的重要因素，若燃油质量不能满足雾化要求，则会引起燃油雾化不良，燃烧恶化，排烟温度升高。
现船用主机燃油决大部分是渣油与稀释油(柴油)按不同比例调制成不同粘度的燃油，使用时应根据实际情况来投加粘度合适的燃油。
燃油的种类不同，所含成分也不同，且不同种类的燃油具有不相溶性。
假如两种不同种类的燃油混合使用，将产生大量的油泥物，导致燃油质量变差，影响主机正常工作，并且混合油还会析出沥青，在高温条件下生成焦碳物质，粘污排气阀和排气管路等部件，排烟温度必然偏高。
因此应尽量避免不同种类燃油混合使用。
另外，还要根据燃油的品种，选择合适的燃油添加剂，并按要求的比例投放，均匀混合，这样可以提高燃油质量，改善燃烧工况。
如果燃油的品位已定，其质量关键还得看分油机的工况，并选择恰当的比重环，确定合理的分离油温，并按规定尽量缩短其排渣周期，同时还要让燃油在沉淀柜中沉淀足够的时间，经化验排除燃油质量的问题后使用。
船舶S50MC-C主机说明书二十二
⌧安全措施⌧ 停机 ⌧ 锁信起动机构 ⌧ 关闭起动空气供应 ⌧ 啮合盘车机构关闭冷却水 ⌧ 关闭燃油 ⌧ 关闭滑油锁住增压器转子数据：标准工具：见91311. 为了保证操作满意，应定期对燃油系统减震器的功能作检查。
正常情况下，只有在维修计划表所规定的间隔时间内才有必要检查。
检查应在柴油机工作状态下进行。
2. 从减震器端盖处拆去芯棒。
检查完 全是否“脉动式”地通过螺纹孔。
对着手应感觉到短促的空气流，相 当于燃油泵的冲程。
当减震器活塞工作时，在活塞下面 的空气被压缩并从螺纹孔中冲出， 于是就发生了空气脉冲。
3. 为了检查活塞的“密封度”， 须测 量从减震器壳体泄油管中漏出的油 量。
记下测得的量并与较早测得结 果进行比较。
增加漏油量表明活塞密封损坏的程 度。
漏油过量表明减震器需要修复。
参阅步骤909-9.3。
注意！在拆卸燃油系统任何另部件之前，应确信系统已释放压力且所有的油已经放掉了。
1．拆去减震器泄油管。
松开固定减震器的螺栓，并把它从燃油系统中拆下来。
2．从减震器端盖处拆去芯棒。
在活塞和端盖之间配一根螺纹杆以抵消弹簧力。
松开端盖螺栓，拆去端盖和活塞，报废垫圈。
3．松开螺纹杆上的螺母，以便释放弹簧和拆除螺纹杆。
拆去和报废减震器壳体上的密封圈和活塞上的耐磨环。
4．把活塞和减震器壳体上全部零件清洗干净，且抛光滑动表面。
在减震器壳体上安装新的密封圈，在活塞上安装新的耐磨环。
5．在端盖和活塞之间，用螺纹杆安装弹簧和弹簧导向座。
润滑所有滑动表面并组装减震器，当安装活塞时应小心不要损坏密封圈或耐磨环。
检查活塞在减震器壳体内滑动是否顺利。
6．安装端盖，拆去螺纹杆并塞入芯棒。
安全措施标准工具：见913 ⌧停机⌧锁信起动机构⌧关闭起动空气供应⌧啮合盘车机构关闭冷却水⌧关闭燃油⌧关闭滑油锁住增压器转子数据：D—1 最大直径18 mmD—2 燃油阀重量7 kgD—3 开启压力320-380 barD—4 上紧扭力矩25 Nm备件：对喷油器必须给予最大的重视，因为在发动机运转时可能发生不正常的状态大部分可能是由于喷油器的故障引起的，如果柴油机显示出符合运行要求和排气温度的正常特性的话，那么在经过检查和维护保养大纲中所规定的服务期后，仅须对喷油器作检查。
2023年海船船员考试《机工》考试全真模拟易错、难点汇编贰(答案参考)试卷号：17
2023年海船船员考试《机工》考试全真模拟易错、难点汇编贰（答案参考）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共50题)1.【单选题】为了保证四冲程柴油机曲轴停在任何位置均能可靠地用压缩空气起动，则最少气缸数应不少于：A.4B.5C.6D.8正确答案：C2.【单选题】燃油在预热时，为防止燃油加热后迅速积垢，其预热温度的上限是：℃A.100B.130C.150D.180正确答案：C3.【单选题】下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的：A.淡水压力应高于海水压力B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱C.进港用低位海底阀D.定期清洁海底阀的海水滤器正确答案：C4.【单选题】喷油泵柱塞的有效行程是指：A.柱塞由最底位置至最高位置的全行程B.从供油始点到供油终点柱塞的上行行程C.从供油始点到柱塞最高位置的上行行程D.从供油终点到柱塞最高位置的上行行程正确答案：B5.【单选题】活塞裙部的承磨环的主要作用是：A.耐磨B.改善磨合C.支撑活塞D.防振正确答案：B6.【单选题】按照我国有关规定，在大型船舶中，燃油预热的热源：A.为保证迅速加热应使用过热水蒸气B.为防止燃油在加热中结炭应使用饱和水蒸气C.为使加热设备简单且易遥控应使用电加热器D.为充分利用主机余热应使用主机缸套冷却水正确答案：B7.【单选题】柴油机起动时，起动空气应在（）进入气缸A.压缩行程B.膨胀行程C.进气行程D.排气行程正确答案：B8.【单选题】活塞承磨环在（）情况下不必更换：A.断裂B.磨平C.松动D.缺损正确答案：B9.【单选题】下列哪个部件明显不属于二冲程柴油机：A.机架B.气缸盖C.机座D.活塞销正确答案：D10.【单选题】下列各项中，不属于交流电的三要素之一的是A.最大值B.功率因素C.频率D.初相位正确答案：B11.【单选题】大功率中速四冲程柴油机比大型低速二冲程柴油机的结构（），管理（）。
A.复杂，也麻烦B.简单，却麻烦C.简单，也方便D.复杂，却方便正确答案：A12.【单选题】在柴油机的优点中不包括：A.经济性好B.动力装置尺寸小、重量轻C.机动性能好D.低温起动性能好，工作柔和，噪音低正确答案：D13.【单选题】一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是（）度A.360B.180C.120D.60正确答案：D14.【单选题】对在低质燃油的使用中，最有效的净化措施是：A.预热B.滤清C.沉淀D.离心分油正确答案：D15.【单选题】下列说法明显错误的是：A.二冲程柴油机气缸套承受活塞在工作时产生的侧推力B.二冲程柴油机气缸套内表面设有布油槽C.二冲程柴油机气缸套下部设有扫气口D.二冲程柴油机气缸套采用薄壁强背结构可降低机械应力和热应力正确答案：A16.【单选题】二冲程柴油机气阀与气口或气口与气口重叠开启角是指：A.下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角B.上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的凸轮转角C.下止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角D.上止点前后，进气口与排气阀或进气口与排气口同时开启的曲轴转角正确答案：C17.【单选题】在柴油机冷却系统中，淡水与海水的压力应该是：A.海水压力应大于淡水压力B.淡水压力大于海水压力C.海水压力与淡水压力相等D.无规定正确答案：B18.【单选题】柴油机是热机的一种，它是：A.在气缸内部只进行一次能量转换的发动机B.在气缸内部进行二次能量转换的点燃式发动机C.在气缸内部进行二次能量转换的压燃式发动机D.利用任何工质作燃料的发动机正确答案：C19.【单选题】柴油机的固定部件有：A.机架，气缸盖，机座，主轴承B.机架，十字头销，机座，活塞C.连杆，活塞，曲轴，活塞环D.机架，机座，气缸盖，曲轴正确答案：A20.【单选题】如果柱塞泵式喷射系统高压油管中的空气排放不净，则会出现：A.喷油泵不供油B.喷油压力难以建立C.供油定时变化D.雾化质量恶化正确答案：B21.【单选题】在航行期间，同步发电机并车时，需满足的条件是：运行机与待并机的_________。
柴油机喷油器结构认识及雾化性能分析实验报告
柴油机喷油器结构认识及雾化性能分析实验报告一、柴油机喷油器结构认识柴油机喷油器主要由喷油嘴、喷油针、喷油器座、喷孔等组成。
喷油嘴是喷油器的核心部件，它通过控制喷油针的运动来实现油的喷射和雾化。
喷油针是位于喷油嘴内的一个长形零件，其末端有一个喷油孔，通过控制喷油针的升降来控制喷油量和喷油时间。
二、雾化性能分析实验1.实验装置：柴油机、喷油器、燃油系统、数据采集器等。
2.实验步骤：(1)将喷油器安装在柴油机上，并连接好燃油系统。
(2)设置不同的喷油参数，如喷油压力、喷油量等。
(3)开始实验，记录柴油机的工作参数和喷油器的工作状态。
(4)通过数据采集器获取实验数据，如喷油量、喷油角度、雾化粒径等。
(5)分析实验数据，评估喷油器的雾化性能。
三、实验结果与分析通过实验数据的分析，可以得到喷油器的雾化性能。
首先，根据实验数据计算出不同喷油参数下的喷油量和喷油角度。
然后，通过雾化粒径的测量，得到不同喷油参数下的雾化效果。
最后，根据雾化效果评估喷油器的工作性能。
实验结果表明，喷油器的喷油量和喷油角度对雾化性能有着直接的影响。
当喷油量较大时，雾化效果较好，颗粒细小且均匀；而当喷油角度较小时，雾化效果也较好，雾化角度较大时，雾化效果较差。
此外，喷油器的结构参数也会对雾化性能产生影响。
例如，喷油孔的形状、喷油针的尺寸等都会影响喷油器的喷油量和雾化效果。
因此，在设计和选择喷油器时，需要综合考虑喷油量、喷油角度和雾化效果等因素，以实现最佳的喷油性能。
综上所述，柴油机喷油器的结构认识及雾化性能分析实验是对喷油器性能进行评估的重要手段。
通过实验，可以了解喷油器的结构和工作原理，并对其雾化性能进行分析，为柴油机的燃烧效率和排放性能提供参考依据。
喷油器的拆装、检验和调整
喷油器的拆装、检验和调整喷油器是燃油系统中完成喷油的最后也是最关键的一个部件,它长时间在高温高压下工作很容易出现故障.喷油器工作的优劣对柴油机的动力性和经济性有显著的影响.它的主要任务是将高压燃油以雾状,并按一定的方向和角度,均匀的喷入气缸使燃油迅速蒸发与空气混合而形成良好的可燃混合气体,使燃油燃烧迅速和充分,如果喷油器工作不良、滴漏油、喷射方向和角度偏差、油束穿透力不足等均会引起燃油燃烧不良、排气冒黑烟、柴油机输出功率下降、气缸热负荷增加、柴油机的动力性、经济性显著下降,因此,轮机人员平时十分注意观察喷油器工作情况,一般500~600小时就要对喷油器进行拆检和调整,对有损伤的零件进行修理和更换,以保证柴油机良好性能.喷油器的结构不是很复杂,但零件配合比较精密,检验调整修理要求也较高,为此,本内容要进行的项目有：①多孔闭式喷油器的拆卸和装配；②针阀偶件检修；③多孔闭式喷油器总成密封性检查；④喷油器启阀压力检调；⑤喷油器雾化试验。
任务一多孔闭式喷油器拆卸和装配一、目的：掌握喷油器拆卸和装配的方法二、设备及工量具：多孔闭式喷油器、铜丝刷、拆装工作台、适宜的工作（扳手、尖嘴钳、螺丝刀等）、清洗油盘及清洁的轻柴油三、拆卸和装配步骤：1、拆卸１）从柴油机上拆下喷油器（１）附件拆卸拆去高压油管及回油管，将拆开的接头用布包好以防碰伤及落入异物。
如果有冷却的喷油器还应将冷却水（油）管隔断。
（２）拆下喷油器对角均匀地拧下喷油器紧固螺母，用顶螺钉（或专用工具）将喷油器从缸盖上顶下（或拉出）。
（３）将缸盖上的喷油器孔用木塞堵住以免落入异物。
（４）将喷油器体表面擦拭干净（但不要擦喷孔），装到喷油器试验台上做雾化试验、喷油压力试验、及喷孔磨损状况检验等并作出记录，为以后的修理及修后验收提供依据。
（详见本节项目四、项目五）2）喷油器分解（1）清除喷嘴积碳（2）将喷嘴侵入轻柴油中，泡软后用竹片刮除后再用铜丝刷刷净。
（3）将喷油器正置夹紧于垫有铜钳口的台钳上依次拆下进油管接头、取出缝隙式滤芯、拧下回油螺钉。
喷油器的检测
喷油器的检测一、实训目的和要求：1、学会喷油器动作的简单检查步骤：2、掌握喷油器的正常参数测量方法3、掌握检测喷油器的工作情况二、实验准备材料：1、数字万用表2、短接线3、试灯笔4、听诊器6、V30发动机故障诊断仪7、波形分析仪8、吉利自由舰三、实训内容（1）检测条件1、蓄电池供电电压正常2、启动着车正常3、燃油压力正常（2）、喷油器的电阻检测1、检测方法A、关闭点火开关。
B、拔下各缸喷油器两芯插头。
C、用万用表电阻档，正负表笔分别连接喷油器两个端子，依次测量各缸喷油器的电阻。
2、标准值：喷油器的电阻值应为13~18Ω。
（3）、喷油器供电电压检测1、检测方法A、从喷油器上拔下两芯插头。
B、点火开关在ON档，用万用表电压档正表笔及喷油器插头的1端子，负表笔搭铁，测量此时电压。
C、将发光二极管检测灯连接到喷油器线束插头上，启动发动机。
2、标准值：点火开关在ON档，用万用表测出的电压值应等于蓄电池电压。
如果电压值不符合要求，则应检查插头端子到附加熔断丝s之间的线路有无断路或接触不良用发光二极管检测灯连接的喷油器线束插头上，启动发动机后，二极管试灯必须闪亮。
如果二极管不闪或不发光，查看是否有线路故障或者ECU故障。
（2）检测喷油器的工作情况1、触摸法：发动机运转时，用手指接触喷油器，能感觉到较微弱的喷油脉动。
2、听诊法：发动机运转后，用旋具或听诊器（触感式）接触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。
在发动机运转时，喷油器应该发出有节奏的“嗒嗒”声。
3、逐缸断电法：使发动机怠速运转，交替断开各缸喷油器的线束插头，用逐缸断电（油）法，检查各喷油器的工作情况。
若断开某缸喷油器电插头时，怠速转速无变化，则说明该喷油器或其他线路有故障，应更换此喷油器并重新检查。
对于每个气缸来说，如果发动机怠速转速的降低值基本相同，则说明喷油器均为正常。
（5）、检测喷油器的喷油量1、检测方法A、打开点火开关。
B、把喷油器深入量杯中。
柴油机喷油器喷孔空泡雾化的研究
１ 概 述
关于燃 油 喷雾 雾化 的机 理 ， 种 普遍 的解 释 是 一 气 动雾化 理 论 ， 于 油 束 与 空 气 间 存 在 相 对 运 一由 动， 初始油束 核在 燃油粘 度 、 面 张力 、 面 剪 切力 表 界
等 因 素 影 响 下 ， 成 油 柬 表 面 不 稳 定 波 的 发 展 造
Ｃｈ ｎ ａ ｂ ｉＨｕ ｎ ｎ ｈ ａ Ｗａ ｇ Ｚｈ ， ｈ ｎ ｕ ｎ， ｕＭ ｅｌ ｅ ｇＸｉｏ ｅ ， ａ ｇＲｏ ｇ ｕ ， ｎ ｉ Ｑｕ Ｓ ｅ ｇ ａ Ｚｈ ｉ ｎ ｉ
（ ａｈ ｎ ｉｅｓｔ ｆＳ ｉｎ ｅ＆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ， ｕ ａ ３ ０４ Ｈｕ ｚ ｏ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ ｃｅ ｃ ｙ ｃ ｎ ｌｇ Ｗ ｈ ｎ４０ ７ ）
ｗｉ ｈ ｔｏ ｈ ｏ ｍｅ ｘ ｅｉ ｎ ｓｉ ｎ ｅ ｔｏ ｔｅ ｅｏ ｉ ｄ ｏ ｉｅ（ Ｍ Ｄ）ａ ｄ ｐ ｎ ｔａｉｎ ｔ ｔ ａ ｆｔ ｅｆ ｒ ｒｅ ｐ ｒｍｅ ｔ ｎ ｉｊｃ ｉｎｏｕｌｔｖ ｌｃｔ ｒ ｐ ｓｚ Ｓ ｈ Ｙ， ｎ ｅ ｅｒ ｔ ， ｏ
摘要
作 者 对 柴 油机 喷 孔 空 泡 雾 化 的特 性 进 行 了研 究 ， 析 了喷 孔 内 空 泡 产 生 的机 理 ， 分 并
柴 油 机 喷 油 器 喷 孔 空 泡雾 化 的研 究
成 晓北 ， 荣华 ， 黄 王 志． 屈盛 官 ， 梅林 朱 （ 中科技 大学 ， 汉 ４ ０７ ） 华 武 ３ ０ ４
Ｔ ｅＳ ｕ ｙｏ ｎ ｅ ｔｒＮ ｚ ｌ Ｃ ｖｔｔ ｎ Ａｔｍｉａｉｎ ｉ ｅｅ Ｅ ｇｎ ｈ ｔ ｄ ｎ Ｉ ｊ ｅｏ ｏ ｚｅ ａ ｉ ｉ ｏ ｚ ｔ ｎ ａＤｉｓｌ ｎ ｉ ｅ ａｏ ｏ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ｈ ｒ ｃｅ ｓｊｓｏ ｒｆｃ ａ ｉ ｔ ｎ ａｏ ［ ｔｏ ｎ ｔ ｅ ｈ ｎ ｓ ｊ ｎ ｉ ｅ ｔ ｒｎ ｚ ｌ ｓｒ ｃ ｅｃ ａ ａ ｔ ｔ ｆ ｉｉｅｃ ｖ ｌ ｉ ｔｍ ｚ ｉｎａ ｄｌｓ ｃ ｏ ａ ｏ ａ ｍ ｃ ａ ｉｍ ａ ｎ ｃｏ ｏ ｚｅ ｎ
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3．多孔闭式喷油器雾化试验
喷油器无论快喷（40-80次／分），慢喷（20次／分），均应有良好的雾化质量，声音清脆，无滴油现象方为合格。
启阀压力是指针阀在燃油压力作用下克服调压弹簧的预紧力而开启的最低喷射压力。
这个压力可在试验台压力表上读得。
雾化质量检查：在喷油器试验台上，将喷油器调整到规定的启阀压力，然后进行手动泵油，观察喷出的油束的形状、数目、油滴细度和分布情况。
雾化良好时，各油束分布均匀，没有局部密集现象或油滴漏出，而且每次喷油从开始到终了都很迅速、明确、利落、有清脆的“吱吱”声；在连续几次喷油后，喷油嘴上不滴油，但允许有湿润。
喷油器的作用是把喷油泵排出的高压燃油似雾状喷入气缸,以利于可燃混合气。
对喷油器的要求主要有:保证良好的雾化质量和合理的油束形状;喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等异常现象。
喷油器故障
1. 喷油器针阀卡滞，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使针阀动作发涩不能正常打开，从而影响正常的喷油量。
（喷油器发生针阀卡滞故障后，发动机会出现启动困难、怠速不稳、加速不良等症状。
产生喷油器卡滞的主要原因是使用了劣质汽油，因为劣质汽油中的石蜡和胶质，从而导致喷油器针阀卡滞。
）
2.喷油器阻塞，当喷油器发生堵塞故障后，发动机会相应出现启动困难、怠速不稳、加速不良等症状，情况严重时甚至会造成发动机严重抖动，并引发相关机械原件异常磨损情况的发生。
喷油器的故障是时有发生的。
3. 喷油器密封不良，影响喷油压力，导致雾化不良，燃烧恶化，排温升高。
另外导致各缸喷油量不等，以至功率不等，转速不稳。