驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理 2
第二章s管理其他人及其工作；由其他人的活动来体现工作效果；通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。
管理的五种职能：1）决策——基于可获得的信息做出逻辑和合理的判断。
2）计划——首要的管理职能；3）组织——包括结构设计；规范部门间相互关系的规章制度；员工招聘、考核与培训；4）指挥——也称为领导。
对下属的工作给予命令与指导，使下属及其工作处于有效的运作状态，逐步趋向企业的计划和目标；5）协调控制——公司的一切工作都要和谐配合，以便使整个经营活动顺利进行；检查每一件事情是否与所拟计划、管理者的指令相一致激励的三种模式类型.1.传统的激励模型:为激励雇员成功地执行其工作，管理者有为其所支配的工资激励系统。
2.人际关系激励模型：管理者尊重雇员并关心其需要。
.3. 人力资源激励模型：给予雇员在决策和执行任务上更多的责任。
根据需要层次，满足不同层次人的不同需要，也是一种激励。
X 理论（主要观点）：1.人类本性懒惰，厌恶工作，尽可能逃避；绝大多数人没有雄心壮志，怕负责任，宁可被领导骂；2.多数人必须用强制办法乃至惩罚、威胁，使他们为达到组织目标而努力；3.激励只在生理和安全需要层次上起作用；4.绝大多数人只有极少的创造力。
5.所谓X理论，反映的是经理人对员工的不信任，主张对员工严加看管。
倾向于采取军队的管理方法，要求属下对上级的指令一位地服从，否则就要对他们实行责罚。
Y 理论（主要观点）：与x理论相反，（跟中国古代认为“人之初，性本善”的观点很是相似）1.假设一般人本性不是厌恶工作，如果给予适当机会，人们喜欢工作，并渴望发挥其才能；2.多数人愿意对工作负责，寻求发挥能力的机会；3.能力的限制和惩罚不是使人去为组织目标而努力的唯一办法；4.激励在需要的各个层次上都起作用；5.想象力和创造力是人类广泛具有的。
6.认为员工都是善良的，完全可以通过激励的方式使其自觉地为企业工作，采用松散诱导的管理方式，通过与员工一起制订目标的方式，促使员工参与管理，从而达到完成工作任务的目的。
驾驶台资源管理实操
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 0二、训练内容 (9)1.无线电报告点报告 (9)2.协调避让 (11)3。
进出港航行中突遇浓雾 (13)4。
主机故障船舶失控 (15)5.航行时人员落水 (17)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估,检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求.2.评估内容2。
1 避碰规则应用和意图全面知识2.1。
1 互见中的避碰应用2。
1.2 能见度不良时的避碰应用2。
1.3 特殊水域的避碰应用2。
2 驾驶台资源管理(BRM）2。
2。
1 计划2。
2。
2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式(1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务,检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制,部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充;（3）由4位被评估者组成驾驶台团队,分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工.其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色;了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络;（4）每个团队完成题卡设定的航行任务,每10分钟轮换一次角色,确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟,每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程(1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证;（3）抽取题卡，评估员明确要求;(4)大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；(7)考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；(8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等);（9）救助落水人员的应急操作(10）操作结束，点评(考生互评 + 评估员点评）。
驾驶台资源管理实操
.船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月..目录一、评估规范 (1)二、训练内容 (10)1.无线电报告点报告 (10)2.协调避让 (12)3.进出港航行中突遇浓雾 (14)4.主机故障船舶失控 (16)5.航行时人员落水 (18)..一、评估规范（适用对象：500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；..（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
BRM教学大纲
海船船员适任证书过渡期《驾驶台资源管理》课程教学大纲适用对象：海船船长、轮机长、驾驶员教学时数： 32学时制定人：何欣审核人：编写日期： 2012-3-19一、本课程性质和目的《驾驶台资源管理》（BRM）课程是根据“1978年海员培训、发证和值班标准国际公约”(STCW公约)马尼拉修正案的第A-II/1“对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制最低要求”和第A-II/2“对500总吨或以上船舶的船长和大副发证的强制最低要求”的规定，以及中华人民共和国海事局为履约制定的“过渡时期海船船员补差大纲”和“驾驶台资源管理评估规范”规定的相关内容设置的。
本课程通过对指定内容的讲授，分析讨论典型案例及模拟器的综合训练使学员掌握驾驶台班组协同工作的要领，熟练掌握驾驶台工作的基本程序，有效利用驾驶台所有资源减少和避免人为失误，掌握制定各种计划的基本方法，提高高级船员的领导、决策能力和紧急情况下的应变能力，能够预测各类“偶发事件”并制定应对策略，以达到保证船舶营运的安全性和有效性之目的。
二、课程教学内容和基本要求第一章驾驶台资源管理基础建立驾驶台资源的概念、内涵及构成，掌握驾驶台资源管理目的和意义，掌握现有驾驶台的资源及其局限性，并能对现有资源进行排序。
第二章工作态度与管理技能理解“船员工作态度”对管理的重要意义，理解不同工作态度对船舶安全的影响，掌握树立良好的团队工作风气和团队管理的基本技能。
第三章人为失误及预防了解失误的种类和产生的原因，建立“失误链”和“情境意识”的概念。
掌握形成失误链征兆和切断失误链的方法，如何提高团队的情境意识避免人为失误可能造成的事故的基本技能。
第四章船舶组织与计划熟悉船舶与驾驶台的组织结构与组织原则，不同情况下驾驶台团队成员的基本职责划分。
建立“计划”的概念，掌握制定计划的基本步骤。
掌握航次计划制定的步骤，制定与实施航次计划应注意的问题。
第五章船舶通信与沟通熟悉通信与沟通的方式、特点。
驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理实操驾驶台资源管理实操一、引言本文档旨在介绍驾驶台资源管理的实操方法和流程，以帮助管理人员有效管理和优化资源配置，提高工作效率和响应能力。
二、资源管理概述⑴背景介绍在驾驶台操作过程中，合理管理和分配各类资源（如人员、设备、时间等）对于提升工作效率和响应能力至关重要。
⑵目标和目的本章节将详细介绍资源管理的目标和目的，包括但不限于：确保资源利用率最大化、提高响应速度、降低成本、优化工作流程等。
三、资源分类与标识⑴人员资源详细描述人员资源的分类，如：技术人员、运维人员等，并对每类人员资源进行标识，以便更好地实施资源管理。
⑵设备资源常见的设备资源，如服务器、网络设备等，并介绍如何对设备资源进行分类和标识，以方便进行资源管理。
⑶时间资源介绍时间资源的分类方式，如工作日、休假日等，并说明如何合理利用时间资源，提高工作效率。
四、资源需求与规划⑴资源需求分析详细阐述资源需求分析的方法和流程，包括收集需求、分析需求、量化需求等，以保证充分满足各类资源需求。
⑵资源规划根据资源需求分析结果，制定科学合理的资源规划方案，包括资源调配、优化配置等，以确保资源的有效利用和最大化价值。
五、资源分配与管理⑴资源分配流程详细描述资源分配的流程和步骤，包括资源申请、资源审批、资源分配等，以确保资源的合理分配和有效管理。
⑵资源管理工具介绍常用的资源管理工具，如资源管理软件、监控系统等，以帮助管理人员更好地进行资源管理工作。
六、资源优化与评估⑴资源优化策略提供资源优化的建议和策略，如合理调整资源配置、优化工作流程等，以提高资源利用率和工作效率。
⑵资源评估与改进引入资源评估机制，定期对资源进行评估，并根据评估结果进行改进和优化，以保证资源管理的持续改进和提升效果。
七、安全管理⑴资源安全策略介绍资源安全策略及措施，包括但不限于：访问权限控制、数据备份与恢复、风险评估与管理等，以确保资源安全性和可靠性。
⑵应急响应与恢复制定资源应急响应和恢复计划，以应对各类突发事件，保障资源连续性和可用性。
做好驾驶台资源管理工作，有如下要点参考
做好驾驶台资源管理⼯作，有如下要点参考图⽚来⾃⽹络⼀、管理规定1. 驾驶台⽇常管理（1）驾驶台包括操舵室、海图室、两翼甲板及标准罗经甲板、半潜船的压载⽔和DP操纵室；（2）驾驶台各种仪器（包括GMDSS组合电台和来往报⽂）、仪表、设备、航海⽂件、通告、图表、资料等，⽆关⼈员不得擅⾃翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶台；标准罗经附近不可放置铁质或磁性物件；必要的航⾏⽤具和物品，应在限定地点放置。
（3）驾驶台值班须按照《驾驶台值班规则》执⾏，所有值班⼈员严格遵守。
其他⼈员⾮⼯作必要，不得随意进⼊驾驶台；不做与值班⽆关的事，⾮船长允许严禁在值班期间使⽤⼿机；除船长和引航员外，任何⼈不得坐着值班，也不得在驾驶台⽤餐和睡眠；驾驶台必须保持内外整洁，离港前⼀⼩时值班驾驶员应通知值班⽔⼿进⾏全⾯的清洁和整理。
（4）值班驾驶员负责维持驾驶台秩序，保持驾驶台的整洁。
驾驶台⽆⼈值守时，驾驶台所有门窗均应闭锁，⼆副应将可携带的贵重仪器和重要物品收⼊柜内并加锁，未经船长、政委批准，不准外⼈参观。
倘有外⼈参观或检修，应指定⼈员陪同配合；2.驾驶台组织架构及⼯作要点：（1）驾驶台的主要功能是确定适合的航路，实施整个航⾏计划；在每个⼈⾃觉遵守相关操作规程的基础上，督促其他⼈员认真执⾏⼯作程序，检查和监督其他⼈员所采取的⾏动对航⾏安全的结果与影响，确保船舶航⾏、靠离泊安全；特别应重视在不同状态下船舶发⽣紧迫危险时应急程序的执⾏与操作，以不断地提⾼⾃⼰在船舶航⾏中的操纵决策⽔平和在紧急情况下的应急技能和应变能⼒。
（2）航⾏计划包括航线评估、制定计划、组织实施、监控和检查，须遵守《航次计划操作须知》。
（3）⼤洋航⾏时NAVIGATING,OCEAN，需遵守《海上航⾏操作须知》《船长指令操作须知》及其他相关须知。
（4）沿岸航⾏时NAVIGATING,COASTAL WATERS，除遵守⼤洋航⾏时须遵守的须知外，还需遵守《密集渔区航⾏操作须知》《航⾏安全监控操作须知》及其他相关须知。
驾驶台资源管理PPT(第一章驾驶台资源管理基础)
3．注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流 (Attaching importance to cultural awareness & background and keeping proper communication)
船长或其他相关人员在从事船舶安全管理的工作中，应始终贯 穿人性化管理的理念。他应充分注意船员在生理、心理因素方面的 特点；特别应注重相关人员之间，包括和引航员之间各自的文化意 识与背景，了解不同国家与民族之间的文化差异，并通过采用尊重、 理解、学习等方法化解异国异族之间在信息沟通方面的障碍。同时， 他们还应采取多种有效的手段加强和保持内部与外部之间的通信与 交流，正确掌握和充分运用适当的通信与交流方法，积极有效地沟 通、协调自己与船员、VTS管理中心、靠离码头泊位和港作拖轮等 多方之间的各种工作关系，从而有序和安全地完成船舶航行的各项 工作任务。
根据imo的有关规定为了确保船舶航行的安全瑞典挪威芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门船东协会航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程如驾驶台团队工作的有关规定为了确保船舶航行的安全瑞典挪威芬兰和荷兰等欧洲国家的交通与海事安全主管部门船东协会航运公司和引航员协会等在自我开发船舶驾驶人员安全教育与技能课程如驾驶台团队工作驾驶台团队管理bridgeteamworkbtwbridgeteammanagementbtm等的基础上借鉴北欧航空公司等的基础上借鉴北欧航空公司sas成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况共同开发了驾驶台资源管理成功地为航空飞行人员举办飞行团队管理和控制课程的经验和结合各自实际情况共同开发了驾驶台资源管理bridgeresourcemanagement以下简称brm培训课程
驾驶台资源管理实操
驾驶台资源管理实操【正文】一、驾驶台资源管理简介本章节主要介绍驾驶台资源管理的背景和目的。
包括对驾驶台资源管理的定义、重要性，以及本文档的编写目的和范围等。
二、驾驶台资源管理的基本原则本章节主要介绍驾驶台资源管理的基本原则和准则。
包括对资源的有效利用、合理分配和优化配置等方面的原则，以及对资源管理中的公平、公正、公开原则的要求。
三、驾驶台资源管理的组织架构本章节主要介绍驾驶台资源管理的组织架构。
包括驾驶台资源管理委员会的职责和组成，驾驶台资源管理部门的职责和任务分工，以及其他相关职能部门在资源管理中的角色和责任等。
四、驾驶台资源管理的流程与方法本章节主要介绍驾驶台资源管理的具体流程与方法。
包括资源需求的收集和分析，资源计划的制定和执行，资源评估的方法与指标，以及资源调度和监控等方面的内容。
五、驾驶台资源管理的关键指标与评估体系本章节主要介绍驾驶台资源管理的关键指标与评估体系。
包括对资源利用率、资源分配效果、资源配置优化程度等关键指标的定义和计算方法，以及资源管理绩效评估体系的建立和应用等。
六、驾驶台资源管理的难点与对策本章节主要介绍驾驶台资源管理中的难点与对策。
包括资源需求与资源供应不匹配的问题，资源调度中的冲突与优先级的调整等难点，以及在资源管理中规避风险和解决问题的对策。
七、附件：相关表格与数据本章节主要了与驾驶台资源管理相关的表格与数据。
包括资源需求分析表、资源分配计划表、资源调度监控表等。
【附件】⒈资源需求分析表⒉资源分配计划表⒊资源调度监控表【法律名词及注释】⒈驾驶台资源管理委员会：组织负责驾驶台资源管理工作的委员会，由相关部门的主管及专家组成，负责决策和监督资源管理工作。
⒉资源利用率：指驾驶台资源的利用程度，采用资源开启时间与资源总时间的比例计算。
⒊资源分配效果：指资源按照需求进行分配后能否满足驾驶台工作的需求程度，通过资源分配与需求匹配程度进行评估。
⒋资源配置优化程度：指资源配置方案是否能够在满足需求的前提下实现资源的最优化配置，通过资源配置方案的比较和评估确定。
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船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估训练指导书范少勇编航海学院2015年08月目录一、评估规范 (1)二、训练内容 (10)1.无线电报告点报告 (10)2.协调避让 (12)3.进出港航行中突遇浓雾 (14)4.主机故障船舶失控 (16)5.航行时人员落水 (18)一、评估规范（适用对象： 500总吨及以上二/三副）1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2.评估内容2.1 避碰规则应用和意图全面知识2.1.1 互见中的避碰应用2.1.2 能见度不良时的避碰应用2.1.3 特殊水域的避碰应用2.2 驾驶台资源管理（BRM）2.2.1 计划2.2.2 通过指定水域实际操作3、评估具体内容、评估要素和评分标准（附件一）4、评估形式（1）利用大型船舶操纵模拟器，模拟某特定水域的航行环境和场景，按题卡要求完成一项或多项任务，检验被评估者对避碰规则应用和意图全面知识以及驾驶台资源管理的能力；（2）如受模拟器的限制或题卡设置的限制，部分内容不能以实操形式完成，可以口述等形式补充；（3）由4位被评估者组成驾驶台团队，分别担任值班驾驶员、驾驶员助理、了望人员和舵工。
其中驾驶员助理协助定位，操作车钟，也可被指定临时担任大副、机舱值班人员等角色；了望人员负责包括使用雷达，守听VHF等一切有效手段进行了望，同时负责对内对外的通讯联络；（4）每个团队完成题卡设定的航行任务，每10分钟轮换一次角色，确保每位被评估者担任所有角色。
5、评估时间每组评估时间为40分钟，每位被评估者轮流担任不同的角色各10分钟。
6、评估流程（1）考生按照事先安排的分组进入评估场地；（2）评估员核对考生的身份证和准考证；（3）抽取题卡，评估员明确要求；（4）大型航海模拟器准备就绪；（5）熟悉、检查仪器设备；（6）预画通过指定水域的航线和预测偶发事件；（7）考生准备完毕后，通过VHF报告控制台；（8）在指定水域进行航行操作（互见、能见度不良、偶发事件等）；（9）救助落水人员的应急操作（10）操作结束，点评（考生互评 + 评估员点评）。
（11）评估员做好相关记录，并在评估记录表中计分。
7、成绩评定评估员为每位考生分别计分，满分100分，60分及以上及格。
①方法、操作或分析正确、熟练：100%；②方法、操作或分析正确、比较熟练：80%；③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：60%；④方法、操作或分析情况较差：40%；⑤方法、操作或分析情况差：20%；⑥无法完成0%。
附件一：船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估要素和评分标准（二、三副）456789二、训练内容1.无线电报告点报告到达无线电报告点，舵工，驾助，驾驶员，都不需要别的行动，只需做好自己的事情，只需外部通信员(当然，驾助，驾驶员也可以）向VTS报告：M: Dalian VTS, Dalian VTS, this is motor vessel Haida no.2, this is motor vessel Haida no.2 calling. OVERV: M.V. Haida NO.2, this is Dalian VTS,go ahead please. OVERM:Dalian VTS, Dalian VTS, this is motor vessel Haida no.2,I am arriving at the first reporting line. OVERV: M.V. Haida NO.2 this is Dalian VTS, What is your call sign and flag state? OVERM: Dalian VTS, My call sign is BUPQ(Brave Uniform Papa Quebec) and flag state is China. OVERV: Haida NO.2 ,this is Dalian VTS, Report your present position and your last port of call. OVERM: Dalian VTS,this is Haida NO.2, My present position is 38°45′N 121°51′E and my last port is Shanghai, OVER.V:Haida NO.2,this is Dalian VTS,What is your intention of calling at this port? OVERM: Dalian VTS,This ia Haida NO.2,I intended to moor at berth NO.2 for discharging.(Am I permitted to enter the harbour right now? )OVERV:Haida NO.2 This is Dalian VTS, berth NO.2 is not available now. You are requested to drop anchor at NO.1 anchorage to wait for further instructions. Do you carry any dangerous goods? OVERM: Dalian VTS, this is Haida NO.2. No ,I do not carry any dangerous goods. I will anchor at the roadsteads.OVER.V:Haida NO.2,this is Dalian VTS, Current is rough here. Keep close watching on your anchoring position after dropping off anchor .Over and out.（V:Haida NO.2,you must take safe speed and navigate with caution.out.) M:Roger. Out.2.协调避让1.互见中对遇或能见度不良协调避让对遇情况：通知通讯员通知来船，协调左对左过（各自靠右红灯过）。
瞭望人员:16频道呼叫(在港口水域按港口规定频道），a vessel ahead me ,this is MV haida NO2,my position is....call sigh is......,how do youread me. over.（重复几遍）对方回答后。
目标船：MV haida NO2，I am MV YUFENG.over本船：Let’s change to channel 13,over目标船：OK，change to channel 13,over本船：MV YUFENG， this is MV haida NO.2 Let’s pass through port to port.over.目标船：pass through port to port.thank you .over驾驶员：starboard 20舵工：stardboard 20,到20度时候回答wheel is starboard 20.驾驶员：（转完后要恢复原航向）midships.舵工：midships ,转到0度后回答midships.驾驶员：port 20,到20度时候回答wheel is port 20.驾驶员：midships.舵工：midships ,转到0度后回答midships.驾驶员：course again.舵工：course again. 航向复原后报告，course xxx（原来的航向）.驾驶员：OK2.互见中交叉相遇避让有他船在左舷，本船保向保速。
有他船在本船右舷则：通知通讯员通知来船本船将右转。
瞭望人员：16频道呼叫(在港口水域按港口规定频道，大连06，湛江08），a vessel in my starboard (side bow) this is MV haida NO2,myposition is.....call sigh is.....,how do you read me.over.目标船：MV haida NO2，I am MV YUFENG.over本船：Let’s change to channel 13,over目标船：OK，change to channel 13,over MV......this is MV haida NO.2. I will turn to stardboard.over. 对方回答OK后。
驾驶员：stardboard 20舵工：stardboard 20,到20度时候回答wheel is stardboard 20.驾驶员：待航向向右改变约30度（根据实际情况而定），midships.舵工：midships ,舵角指示器转到0度后回答midships.驾驶员：port 20.舵工：等舵角转到20度时回答wheel is port 20.驾驶员：midships.舵工：midships , 等舵角转到0度时回答midships.驾驶员：course again.舵工：回答course again.航向复原后报告，course xxx（原来的航向）.驾驶员：OK3.进出港航行中突遇浓雾（1）大雾来临驾驶员：SLOW AHEAD（减速的意识）,通知船长上驾驶台，通知机舱备车航行，通知大副备双锚、加派瞭头，开启航行灯，备雷达，鸣放雾号。
驾助：SLOW AHEAD。
摇车钟，按正规车钟令操作。
开启航行灯，鸣放雾号。
瞭望人员：通知船长上驾驶台，通知大副备双锚。
（之后拿起电话）船长，遇大雾，请上驾驶台。
驾助：好的，马上到驾驶台。
瞭望人员：大副，有浓雾，请到船首备双锚，加派瞭头。
驾助：好的，备双锚，加派瞭头。
驾驶员：把定（根据当时的通航情况而确定用舵）。
舵工：把定。
（之后进行操舵，报告航向course xxx）驾驶员：播报船舶动态。
驾助：报告，航行灯、雾号已开启。
驾驶员：好的。
瞭望人员：（拿起VHF播报航行信息）All ships, All ships，this is motor vessel Haida no.2, this is motor vessel Haida no.2. I am navigating in fog, my course is xxx degrees, my speed is xx knots. I am in xxx degrees xx minutes N, xxx degrees,xx minutes E. navigate with caution and keep in connection Please，out.驾助：报告驾驶台，双锚已备妥。