电子海图,驾驶台资源管理
浅谈驾驶台资源管理
浅谈驾驶台资源管理一、“驾驶台资源管理”培训的由来众所周知，80％以上的船舶海事是由于人为因素造成的。
实际上，根据对上海远洋运输公司1993年1月至2005年6月所发生船舶事故的调查、统计和分析，船舶在航行、靠离泊过程中所发生事故涉及人为因素的达到了86．4％(包括本船船员、他船船员、引航员或其他第三方人员的因素)，其中船舶碰撞事故涉及人为因素的达到了95．9%。
由此可见，人为因素与船舶事故之间具有非常密切的关系.而人们普遍认为这是船员技术水平不高造成的，但实际上是船舶管理问题和船员安全意识问题占主要成分。
因此,为了提高和确保船舶的安全与营运效益，在为船员提供业务知识与技能培训的同时,还必须积极采取措施加强他们的安全意识，改进和提高其工作态度与管理船舶的水平.近年来，随着国际航运业的快速发展，国际海事组织已决定将“驾驶台资源管理”培训列入STCW公约中的A部分,属强制性培训课程的范畴,并在2012年全面实施。
可以肯定的是,“驾驶台资源管理”培训在全世界范围内的全面展开有利于国际航运的发展，并在船舶安全工作中发挥重大作用。
二、“驾驶台资源管理"培训的目的全世界船员深刻理解的对海员而言的三条真理是:大海是危险的(The sea is dangerous）；任何人改变不了自然规律(Anyone can not change the law of nature)；每个人都会犯错误(Everyone will make mistake）。
第一条真理和第二条真理是人们无能为力的,只能掌握其规律来顺应她,避免受到伤害;而第三条规律是人们可以有所作为的。
“驾驶台资源管理"培训的目的就在于通过加强船员安全意识教育和管理技能培训,使船舶驾驶人员提高思想认识、转变观念，端正自己的工作态度，熟悉和掌握一些实用的船舶资源管理的知识与方法，从而达到减少、甚至是避免每个人犯错误的机会，使船舶安全营运、防止污染和保障船上人命、财产安全的最高目的得以实现.事实证明,目前大多数船舶事故发生的主要原因并不是船舶驾驶人员缺乏技能及培训，也不是船舶缺乏相应的设备规章与程序，而往往是船舶驾驶人员在从事具体工作或履行其职责的过程中缺乏正确的思想认识与工作态度。
驾驶台资源管理讲稿CY
认知失调理论
态度之间以及态度与行为之间存在的任何不协调或不一致。 该理论人为，任何形式的不一致都会令人感到不舒服。 减少失调的愿望由三个因素决定：
造成失调的因素的重要程度， 个体相信自己受到其他因素控制的程度； 个体卷入失调中的受益。
人格
人格特质： 迈尔斯—布瑞格类型指标 ➢ 社交倾向：外向型或内向型 ➢ 资料收集：领悟型或直觉型 ➢ 决策偏好：情感型或思维型 ➢ 决策风格：感知型或判断型
所有参与值班的人员都需具有相应的资格并适于充分有 效地履行其职责，或者负责航行值班的高级船员在做出 航行或操作决定时需考虑每个当班人员的资格或适合性 的局限性；
国际海事组织的规定
分派给每个人的职责需明确无误，他们需证实已明白自己的责 任；
工作任务需按明确的先后次序完成； 不要给任何航行人员分派其不能有效完成的过多的或过难的工作
度和参与程度。
组织公民行为：员工自由决定的行为。
态度与一致性
绝大部分研究结果表明，人们寻求态度之间的一致性以及态度与行为之间的 一致性。这意味着个体在努力调和者不同的态度并使态度和行为之间保持一 致，以使自己表现得富有理性和言行一致。
当出现不一致时，个体就会采取措施使他们保持一致，使用的方法有：改变 态度，或者改变行为，或者为这种不一致找到合理化的理由。
Bridge Resource Management
驾驶台资源管 理
BRM
Dalian Maritime University 曹玉墀
第一章引言
第二章 态度与人为失误 第三章 沟通与通信 第四章 决策制定 第五章 规划与组织 第六章 管理技能与领导艺术 第七章 工作负荷、疲劳与压力 第八章 驾驶台团队工作 第九章引航员在船时的航行 第十章 基于组合驾驶台和电子海图系统的航行 第十一章 应急策略
brm驾驶台资源管理
brm 驾驶台资源管理王卓驾驶员-雷达瞭望-定位记录-舵工。
东帅舵工-驾驶员-雷达瞭望-定位记录金虎定位记录-操舵-驾驶员-瞭望董雷达瞭望-定位记录-舵工-驾驶员一(落实通过水域计划1(驾驶员画航线，其他人员协助绘画电子海图。
同时定位记录人员，记下转向点，航向，航程。
2.开行前会。
大家注意，现在开航前会，本航次从x到x航行。
途径x个转向点，途径几个报告点。
定位人员做好提醒。
现在大家各就各位准备开行。
3.驾驶员向老师报告:海运3号，准备完毕。
4. full head。
报告机舱，我船在航道航行，请机舱备车，做好配合。
二(开航注意交叉:他船在本船右舷船舶应给他船让路。
通话内容由驾驶员说。
TS52 TS52 海运3号叫TS52，我们现在处于交叉相遇局面，你加加速/减减速过我船头/船尾好吗,或者小角度该向。
最好不要改向。
进入航道前对遇:TS52 TS52 海运3号叫TS52，我们正处于对遇局面，我们各自向右转一转红对红过好吗,三(能见度不良1，瞭望人员开航行灯。
2.驾驶员减速叫船长。
并通知机舱:机舱人员，现在已经雾航，我将随时用车，请做好配合。
通知大副加强瞭望:大幅，现在雾航，派人了头。
3,舵工人员鸣放雾号。
4.驾驶员发布船舶动态，报告vts。
船舶动态船舶动态，我是海运3号，我船现位于、、、附近，该水域能见度不良，我船已采取措施，请过往船舶保持密切联系，加强瞭望。
洋山VTS洋山VTS，我是海运3号，我船现位于、、、附近，该水域能见度不良，我船已采取措施，向您报告。
OVER5，定位人员，做好定位。
瞭望人员，发现船舶及时捕捉目标报告驾驶员。
四(救助落水人员。
1.驾驶员下令:停车并满舵。
报告船长，到驾驶台。
报告机舱:机舱人员，船舶有人落水，我随时用车，请做好配合。
通知大幅:大幅。
我船右旋有人落水，请派人瞭望。
2(定位人员要马上定船位，在海图上标出。
瞭望人员在雷达上mark。
3.舵工:鸣放三长声左双右单。
4.瞭望人员，抛投救生圈。
驾驶台资源管理(第一章 驾驶台资源管理基础)ppt课件
BRM指为达到船舶营运的目的而运用和协调好全部船舶驾 驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。
2010年，国际海事组织在新修订的STCW 公约马 尼拉修正案中，把驾驶台资源管理(BRM)成为强制性适 任标准列入要求，且在第II章“船长和甲板部”人员适 任能力的主要修正内容中新增“领导和团队工作技能 的使用（操作级）”、“领导力和管理技能的使用 （管理级）”的强制性适任要求。这一变化进一步表 明“驾驶台资源管理”在今天船舶营运与人员适任中 的重要性。
4．环境资源 (Environment resources) 环境资源的范围很广，包括自然环境、人文环境。 对于船舶营运的环境，首先包括航行环境，即船舶航行 所处的自然的和人工的背景，包括航道和港口。其次， 涉及船舶营运过程中与有关部门的合作及支持的程度与 广度，也涉及管理部门的规章制度环境。这类管理环境， 包括公司、行业组织、船旗国和港口国中机关、公司、 团体、人员等方面所形成的人文环境或社会环境。在安 全管理范畴中，环境资源还包括确保船舶本身正常航行 和操作所需要的时间、空间，也包括团队人员中的技能、 经验。这类资源有助于组织目标的实现。
2、根据现有的人力资源组成一个优秀的班组或团队。 涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、舵工 和保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人， 实际上涉及的人员基本上包括船舶的绝大多数人员，以及 他们的技能、能力、知识和他们的潜力和协作能力。现在 船舶周转比较快，进出港口频繁，人员极易疲劳，要注意 合理安排作业时间，保证能满足STCW公约所要求的最低 休息时间，因为疲劳会使人的思维和反应迟钝，在作出决 策时会发生偏差，导致失误和错误的发生，所以船舶领导 因根据实际情况做出调整，避免船员因疲劳发生事故。而 航行安全必须依靠所有相关人员的团队协作精神，船长要 发挥驾驶员的所有当值人员的主观能动性，尤其是复杂航 区和进出港操纵，协助瞭望，发现情况及时提醒，相互弥 补不足，必要时可根据实际情况增加当值人员。
驾驶台资源管理MRM
通过有效的资源管理， 降低航行事故发生的概 率，保障船舶和人员的 安全。
培养船员在复杂航行环 境和突发情况下的应对 能力，提高船员的综合 素质。
合理配置驾驶台资源， 提高船舶的航行效率和 经济效益。
提升船员的专业素养和 资源管理能力，满足现 代航运业的发展需求。
02
MRM基本原则与策略
资源整合与优化
未来发展趋势预测
智能化技术的应用
随着人工智能、大数据等技术的发展，未来驾驶台资源管 理将更加智能化，实现自动化资源配置和实时监控，提高 管理效率和准确性。
多学科融合的研究方法
未来研究将更加注重多学科融合，结合心理学、管理学、 工程学等多学科知识，深入研究驾驶台资源管理的内在机 制和影响因素。
国际合作与交流的加强
驾驶台资源管理MRM
• 引言 • MRM基本原则与策略 • 驾驶台资源分类与特点 • MRM在驾驶台运作中应用 • MRM实践案例分析 • 提升MRM能力方法探讨 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
01
02
03
提高航运安全
通过优化驾驶台资源管理， 降低人为因素导致的事故 风险，保障船舶航行安全。
信息，避免碰撞风险。
时间资源
航行计划时间
根据航次任务、船舶性能、气象条件等因素制定航行计划，合理 安排航行时间。
应急反应时间
在紧急情况下，迅速评估风险并启动应急程序，争取更多的反应 时间。
维护保养时间
定期对船舶设备进行检查和维护保养，确保设备处于良好状态， 减少故障发生概率。
04
MRM在驾驶台运作中应用
05
MRM实践案例分析
成功案例分享
案例一
某航运公司成功实施MRM，通过合理分配船员职责、优化工作 流程和提供必要培训，提高了船舶运营效率，减少了事故风险。
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》解析四
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及配套规范性文件解析四交通运输部2011年第12号令《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（以下简称“11规则”）已于2012年3月1日正式实施，相关的配套规范性文件也已经由中国海事局颁布，为了更好地理解“11规则”，下面对规则和配套文件做一简单解析。
十六、“04规则”值班水手和值班机工申请“11规则”适任证书：由于“11规则”将值班水手和值班机工适任证书的有效期根据STCW公约马尼拉修正案调整为长期有效，持有“04规则”值班水手、值班机工适任证书（包括有效和失效），可直接对应申请“11规则”的值班水手、值班机工适任证书，有效期可至65周岁。
十七、无限航区考试未通过申请转沿海航区：在海船船员初次适任考试准考证签发之日起的3年内，考试未全部通过者，如果除英语科目或项目外，其他成绩均已经通过，可以申请转为沿海航区适任考试成绩；如果除英语科目或项目外，还有其他科目或项目未通过者，不得申请转为沿海航区适任考试成绩，逾期所有成绩全部作废。
这里需要注意的仅可转成绩，不能转考，要求无限航区考生对应的沿海航区要求的所有理论考试科目和评估项目必须全部通过，方可以转沿海，特别注意驾驶专业按“04规则”考试的英语理论必须通过，驾驶专业按“11规则”考试的英语评估必须通过。
十八、过渡期适任培训内容：船长和驾驶员过渡期适任培训主要包括驾驶台资源管理、电子海图显示与信息系统、新技术和新法规（船员64学时，在校生74学时）；轮机长和轮机员过渡期适任培训主要包括机舱资源管理、新技术和新法规（船员52学时，在校生66学时）。
十九、已经参加过的驾驶台资源管理（BRM）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、机舱资源管理（ERM）的认定：在2012年3月1日前已开展BRM、ECDIS 和ERM培训的单位，当将培训大纲、教学计划、学员名单及相关记录报直属海事管理机构，经审核合格的，其培训予以认可，受训船员相应的过渡期适任培训内容可以免除。
STCW,海事局11规则、MLC公约简介
“04规则”签发的适任证书有效期不超过 2016年12月31日。
按照‘04规则’进行的海船船员适任考试， 初考自2013年2月1日起停止举行；补考至 2013-07-01停止举行；补考不再受60天限制 ，但补考不得超过5次。
过渡期要求
自2012年7月1日起，开始按新培训合格证办 法进行海船船员培训合格证的培训、考试 和发证工作，同时停止 “旧版培训合格证 ”的培训、考试和发证工作。
2013年7月1日前参加按照“04规则”进行的 适任考试未全部通过者，如果除英语科目 或项目外，其他成绩均已经通过，且成绩 未超过其有效期，可以申请转为沿海航区 适任考试成绩；如果除英语科目或项目外 ，还有其他科目或项目也未通过者，不得 申请转为沿海航区适任考试成绩，逾期所 有成绩全部作废。
这意味着公约标准将成为所有海员的基本 标准。相应地，所有船公司必须执行该标 准。否则，结果将是滞留船舶。
《海事劳工公约》被称为海运国际管理制度的“第四 支柱”
人
船
海
海
命
舶
员
事
安
防
培
劳
全
污
训
工
公
公
公
公
约
约
约
约
公约结构图
正文
标题 1 标题 2 标题 3 标题 4 标题 5
规则 标准 A 导则 B
4. 招募和安置
标题二的主要内容
1. 海员就业协议
★ 海员和船东应持有就业协议 – 公约规定了具体内容
2. 工资
★ 公平待遇 – 按时付酬并与完全符合就业协议要求– 最少工资 –加班中有具体的要求
3. 工作和休息时间
★最长工作时间： (i) 在任何24小时时段内不得超过14小时；且 (ii) 在任何7天时间内不得超过72小时； 或
驾驶台资源管理实训报告
一、前言随着我国航运事业的不断发展，船舶驾驶台资源管理的重要性日益凸显。
驾驶台资源管理是指对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用资产的控制和组织，或是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资产的管理技艺、行为或处理。
为提高驾驶台资源管理水平，保障船舶安全航行，我们开展了驾驶台资源管理实训。
以下为实训报告。
二、实训目的1. 理解驾驶台资源管理的概念、原则和方法；2. 掌握驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 培养驾驶台资源管理的实际操作能力；4. 提高驾驶台团队协作与沟通能力。
三、实训内容1. 驾驶台资源管理基础知识（1）驾驶台资源管理的定义、原则和意义；（2）驾驶台资源管理的组织架构；（3）驾驶台资源管理的职责和任务。
2. 驾驶台资源管理操作流程（1）人力资源管理：包括人员配置、培训、考核、激励等；（2）物质资源管理：包括船舶设备、备件、物资等；（3）信息资源管理：包括电子海图、AIS、气象信息、航行通告等；（4）船舶安全管理体系（SMS）实施与维护。
3. 驾驶台资源管理案例分析（1）某船舶因设备故障导致航行延误；（2）某船舶因人员操作失误发生碰撞事故；（3）某船舶因信息传递不畅导致误航。
四、实训过程1. 实训准备（1）收集相关资料，了解驾驶台资源管理的理论知识；（2）组织驾驶台团队成员参加培训，提高团队成员的驾驶台资源管理意识；（3）确定实训目标和计划。
2. 实训实施（1）模拟驾驶台环境，进行驾驶台资源管理操作；（2）针对实际案例，分析原因，提出解决方案；（3）团队成员相互交流，分享经验，提高团队协作能力。
3. 实训总结（1）对实训过程中遇到的问题进行总结，分析原因；（2）提出改进措施，完善驾驶台资源管理体系；（3）撰写实训报告。
五、实训成果1. 提高了驾驶台团队成员的驾驶台资源管理意识；2. 掌握了驾驶台资源管理的具体操作流程；3. 提高了驾驶台团队协作与沟通能力；4. 完善了驾驶台资源管理体系，为船舶安全航行提供了保障。
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航海履约标准题1301以一下关于“团队”，表述有误或不妥的是________。
A 团队是一起工作已完成共同任务的个体组成的一个群体B 团队成员有着共同的利害关系，为此，成员之间彼此合作和相互利用C 团队成员之间有着和谐、成熟的人际关系，相互理解，具有自知的想法和情感D 团队成员之间分工不同，但每个人为了实现共同的目标有都承担着一定的责任2根据STCW公约马尼拉修正案，船员应得到一份有关他们休息情况的记录，该记录应：A 经船长和船长授权的人员和海员本人签注B 经船长签注或船长授权者签注C 经海员授权者签注D 经船长和海员授权者签注3进行船舶资源管理必须________，该表述有误。
A 分析认为失误和船舶事故的发生和预防之间的关系B 探讨船舶航行中的决策和领导工作的改进C 注意“响应”和“背离”对企业安全文化的影响D 强调情景意识对船舶航行安全的作用4如果备用装置为电子设备，下列哪项性能可以低于ECDIS的要求？A 电源供应B 显示模式C 海图显示的有效尺寸D 颜色和符号 C5关于电子海图显示和信息的主要功能下列说法不正确的是_______。
A ECDIS具备类似“黑匣子”的功能B ECDIS可在电子海图上进行航线设计C ECDIS能够记录每隔0.5海里的船位、航速D ECDIS可获得整个航线上的航行条件信息 C6为确保未成年人不得上船工作，MLC2006的规则和标准规定：A 禁止任何18岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作B 禁止16岁以下的海员在夜间工作C 禁止任何16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作D禁止任何16岁以下的人员受雇、受聘或到船上工作，禁止18岁以下的海员在夜间工作7船舶团队成员要警惕以下倾向：_________。
Ⅰ、过分依赖无线电助航设备和自动系统；Ⅱ、不愿寻求帮助；Ⅲ、不愿指出上级犯的错误；Ⅳ、因大问题分心而忽视了需优先考虑的小问题。
A Ⅱ—ⅣB Ⅰ—ⅢC Ⅰ、Ⅱ、ⅣD Ⅰ—Ⅳ8EDCIS是一种助航设备，有本身的局限性，能够全面系统的概括使用ECDIS存在的主要风险来源是______。
A 来自显示误差和故障两方面B 来自使用者对系统设置和使用中的不适当或错误两方面C 来自传感器的误差和不同生产商两方面D 来自ENC数据的风险和传感器数据的风险两方面9驾驶台资源管理案例分析的原则主要是：①从事故的原因着手；②从深层次的角度去分析和查找在隐藏在事故表层后面的人的因素和失误及其B ①③C ②③D ①②③10 ECDIS通常都和定位设备连接使用，因而使航行自动化的水平得到提高，海图作业被大大简化。
海图作业主要是绘制计划航线和自动航迹绘算，关于航线绘制的说法正确的是________。
A 在电子海图上只需将计划航线上的所有航路转向店（waypoint）依次输入，即可自动生成计划航线。
B 航线是恒向线，而非大圆航线。
C 转向点输入只能是经纬度，不可一世某物标的方位距离。
D 不可以事先设定禁航区界限或存在特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区）界线。
11以下海图数据内容中，_______不是ENC具有的属性。
A 内容基于主管水道测量局的原始数据或官方海图B 根据国际标准进行编码和编制C 基于WGS-84坐标系D 航标数据有ECDIS设备生产商数字化得到12传统的船舶导航雷达系统亦称为基本雷达系统，由_______组成。
A 天线、收发机和显示器B 天线、放大器和显示器C 天线、ARPA和显示器D 天线、传感器、接收机和显示器13计划的基本过程可分为四个阶段，请按顺序排列这四个阶段。
①分析影响远景目标实现的有利和不利因素；②制定实现远景目标的方案；③确立远景目标；④分析当前形势。
A ④③②①B ③④①②C ④③①②D ③④②①14船载航行数据记录仪的数据保护舱通常安装在________。
A 驾驶台B 罗经甲板C 机舱D 专用的设备舱室15关于管理的内涵，下列哪种说法是正确得：_________。
A 管理就是搞好人际关系B 管理就是由一个人来协调他人的行动C 管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预定的目标D 管理是一种以激发人的积极性为目的的活动16领导者个性张扬，下属对这样的领导唯唯诺诺，什么事都是领导一个人说了算，没有之一，缺乏质询，这种权威和自信的不平衡属于________。
A 过高的权威和过低的自信B 过低的权威和过高的自信C 过高的权威和过高的自信D 过低的权威和过低的自信17船员服务机构向船员用人单位或者船员用工单位提供船员服务，签订的船舶配员服务协议应当明确（并告知有关船员）：①船员的劳动报酬；②工作时间和休息休假、遣返方式和费用；③工资福利待遇及支付方式；④违反协议的责任。
C ①②③④D ①②④18构成态度的成分包括_______三个方面内容。
A 认识成分、情感成分、行为成分B 认知成分、投入成分、反馈成分C 了解阶段、发展阶段、实施阶段D 开始阶段、中间阶段、定论阶段19有关ECDIS航线检测内容不包括：A 航线是否穿越了非官方海图B 航线是否穿越了浅水等深线C 航线是否穿越禁航区D 航线是否临近危险区 B20下列哪项不属于驾驶台信息资源？A VTS管制信息B 航空管制信息C 气象报告D 航海图书资料21ECDIS的海图显示可以根据本船设置的________参数进行强调显示。
A 安全水深和浅水等深线B 安全水深和安全等深线C 船舶净高D 船舶吃水 B22 船员适任测试有部分科目或项目不及格的，可以在初考准考证签发之日起（）年内申请（）次补考，逾期不能通过全部适任测试的，所有适任测试成绩失效。
A 3 5B 2 6C 5 5D 3 623船舶在航行时，LRIT船载设备通过预先设置位置报告发送信息的时间间隔为_______。
A 2秒到3分钟B 3秒C 10分钟D 15分钟到6小时24下列哪项符合《驾驶、轮机联系制度》的规定？A 开行前1小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对车种等B 三幅会同大管轮实验舵机C 开航前值班轮机员应尽快备妥主机D 航行中调换发动机有轮机部自信决定25需要进行管理的船舶资源不包括为保证船舶正常航行和操作所需的________。
A 船舶避碰规则B 时间、空间C 技能、经验D 和有关部门的合作和可获得的支持26航线监控报警参数不包括：A 最大吃水B 偏航报警距离D 旋回半径 A27 ECDIS在船舶航行监控过程中，能够根据_______的设置在海图上显示本船航迹。
A 穿越安全等深线的时间提前量值B 进入特定区域的时间提前量值C 航次航迹保存间隔D 航迹显示间隔和打开本船航迹显示设置 D28为了保证决策的正确性和可行性，管理者在决策中应防止：_________。
A 决策前明确目的、注重团队协作和资料收集B 决策时沉着及时、仔细考虑和准备好替代方案C 决策后监督进行、认真评估进程和改进决策拟定决策的方案D 管理者完全根据本人的判断来做出相应的决策29船舶驾驶员跟人的情景意识包括：①对情况的适应程度；②对情况的熟悉程度③领导能力④管理技能。
A. ①②③B. ①③④C. ②③④D. ①②③④30下列说法错误的的是。
A.人为失误主要是由于复杂的外部环境所造成的B. 失误往往是和人本身对待工作的态度和自己所处环境情况密切相关C. 船舶驾驶人员的人为失误往往是导致事故发生的最为主要的因素D. 保持高度的情景意识是及时发现和中断失误链和事故链发展的基本保证31为减轻船员来自生理，心理以及工作上的压力，可以采取的以下应对措施中，表述有误的是。
A. 只要有机会就安排船员上岸，通过岸上的各种活动来减轻船员在船期间产生的各种压力和满足船员生理上的需求B. 船员应对船上存在的潜在的压力局面要有充分的了解并有必要的心理准备C. 复杂的操作一定要采取团队协作的方式，不要把所有的责任和担子加于一人身上D. 船舶管理人员要对船员进行有关压力知识的培训，并能够进行适当的心理咨询32值班驾驶员在夜间发现人员落水，最重要的措施是抛下带自亮灯和烟雾的救生圈，因为：①为落水者提供了可利用的浮具；②指示落水者的最或是位置。
A. ①B. ②C. ①②D. ①②都不对33在ECDIS中，关于显示方向，下列说法正确的是。
A. 采用北向上时，指北符号的方向保持不变B. 采用航向向上时，指北符号的方向保持不变C. 采用船首向上时，指北符号的方向保持不变D. 采用航线向上时，指北符号的方向均保持不变 A34如果仅有限的非官方数据添加到官方数据中一起混合显示以增加海图信息，则ECDIS将。
A.仅需做出提示即可B.仅需在海图显示区标明非官方数据的范围界限即可C.特别显示非官方数据D.提示和标明非官方数据的范围界限，两种方式需同时采用 C35拟在油船、化学品船、液化气船、客船、高速船等特殊类型船舶上任职的，还应当完成。
①相应的特殊培训；②取得培训合格证；③相应的知识更新培训。
A. ①②36IHO S-63是关于。
A.电子海图的内容和ECDIS显示性能标准B.数字化水道测量数据的传输标准C.ECDIS性能标准D.数据保护方案 D37ECDIS中，整个航次的轨迹记录的时间间隔不应超过。
A. 4hB. 12hC. 24hD. 3个月 A38在显示方面，关于ENC的更新信息说法正确的是A. 自动更新信息和原始数据不必区别显示B. 手工更新信息和原始数据不必区别显示C. 所有更新信息均应和原始数据区别显示D. 所有更新信息均不必和原始数据区别显示 A39关于电子航海图（ENC）的说法错误的是A. 由官方纸质海图复制而成B. 内容的保证由发行数据的水道测量局负责C. 根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正D. 必须基于WGS84坐标系 A40克服沟通障碍的方法不包括A. 信息发送者必须对他打算传递的信息有清晰的想法B. 结合实际制定信息沟通计划C. 充分考虑信息接受者有哪些信息接收的需求D. 经常频繁的变换沟通方式41 ECS之所以不能取代纸海图，是因为A. 它的硬件设备级别不高B. 它的软件开发商不是知名企业C. 它提供的功能未完全包含IMO的性能标准要求D. 它没有连接测深仪的功能 C42下列哪项参数设置有利于保证船舶沿计划航线航行？①转向点到达报警；②旋回半径；③偏航报警距离；④安全等深线；A. ①③B. ①②C. ①②③D. ①②③④43根据《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》，国际航行船舶在驶离国内港口前应当将船上污染物，并在办理出口岸手续时向海事管理机构出示。
A.清理干净；有效的污染物接受证明B.清理干净；没有污染物的证明C.随船带走；未排放污染物的证明D.随船带走；未造成污染的证明44具有领导风格的领导往往只是向下属发出指示和布置具体工作任务，他们很少向下属提供如何完成工作任务或解决问题的具体指导和人员支持，也不愿多承担责任和义务。