船舶驾驶台常规命令
驾驶台常规命令
驾驶台常规命令1驾驶台是船舶航行的指挥中心，除船长和值班人员外，其它人员非工作需要，不得随意进入。
出入驾驶台人员应着装整洁，不得穿背心、内裤和拖鞋。
2驾驶台人员值班时必须严肃认真、集中精神，不得做与值班无关的事情，也不得在驾驶台用餐和睡觉。
除船长和引水员外，任何人不得坐着值班。
3驾驶台必须保持内外整洁，航行中每天0400-0800班的水手负责驾驶台内外的清洁。
离港前，负责参与备车的水手应做好驾驶台内外的清洁工作。
4驾驶台的各种仪器、仪表、设备、图书、文件、图表、资料和用品等由二副负责管理并按规定位置存放整齐，无关人员不得乱动；未经船长许可，任何人不得修改、销毁或携带出驾驶台。
5船长对船舶的安全管理负全责。
在靠离码头、进出港、狭水道、能见度不良、防台等恶劣天气情况下航行时，船长必须到驾驶台亲自指挥航行。
6船长应保证驾驶员熟悉船上的航行和安全设备，能独立完成值班任务，必要时通过签发“夜航命令”等方式发布航行安全命令和特殊指令。
7引水员是船长的雇佣人员，引水员在船引领并不能减少船长对船舶安全应负的责任。
但是，船长应尊重引水员的知识和劳动，相互配合。
在靠离泊位前，船长应与引水员讨论靠离方案，并及时将靠离方案和要求通报给大副和二副，以便他们做好准备。
8船长应根据船舶年度应急演习计划，组织船员进行各种应急演习和操练，所有船员应严肃、认真操作。
9除非船长明确由他亲自指挥时，值班驾驶员对当值期间的船舶航行安全负全责。
值班驾驶员必须不折不扣执行船长和引水员下达的航行安全命令和其它特殊命令。
10值班驾驶员在开航前和抵港前按《开航/抵港前准备工作要求》的检查清单逐项进行检查。
在航行中也经常检查航海仪器、设备和警报系统的工作情况，及时发现和排除航海仪器、设备故障，及时发现事故隐患。
11值班驾驶员应用听觉、视觉和雷达等手段保持正规了望，及时发现来船并对局面做出正确判断和采取正确的避碰措施。
12值班驾驶员在下列情况下应通知船长到驾驶台亲自指挥：（1）根据船长的航行命令；（2）能见度不良时；（3）由于通航密度和他船运动，保证安全有困难时；（4）保持航向有困难时；（5）主机、舵机或任何必要的航行设备出现故障时；（6）受飞机、军舰查询或干扰时；（7）发生海事、有人落水或有求救信号时；（8）对局面有任何怀疑时。
船舶主机驾驶台操作程序
主机驾驶台操作程序1 .按下STANDBY按钮，通知机舱备车.2 .机舱备好车后转至驾驶台,当值驾驶员仅需将W/H-C/R转换开关转至W/H位即可.3 .当值驾驶员查看STARTINGAIR压力表和各报警灯，如压力在正常范围(22-29Kg∕cm2)且无任何报警显示即可用主车钟直接对主机进行正倒车试验.4 .试车完毕后通知船长车已备妥.主机保持随时可用状态.5 .当主车钟手柄从HARBOURFU11推至NAVAGATIONFU11,主机自动进入1OADUPPROGRAM-负荷过程控制(1oADUP指示灯亮),一直到SPEEDIJM1TED 灯亮,主机加车结束.该过程约需30分钟.6 .定速后按下RUNNING按钮通知机舱定速航行.7 .正常航行时.如主机出现故障(主要是S1OW-DoWN和SHUT-DoWN,驾驶台相应报警指示灯亮).当值驾驶员应按机舱指令操作主车钟或W/H-C/R转换开关.8 .正常航行时进行驾/集控制转换,要注意到HAND1EPOSITION上的驾/集指示针要重合,以免主机转速突然变化.9 .驾控状态下减车，必须慢慢地减，每分钟减车速1转，即从正常海上全速(RPM114)降到港内操纵速度(RPM85)需时约30分钟.紧急操作1.MANUA1STOP当正常操作时主机停不下来或情况紧急时，可直接拉起MANUA1STOP按钮,主机将迅速停止供油直至停车.2.1OADUPPROGRAMCANCE1当主机处于负荷程控状态而实际急需主机全速运行,船长可下令取消程序负荷即把该开关置于CANCE1位.主机将快速加车至所需转速.3.EMERGENCYRUN当情况危急而主机出现故障报警,此时船长可下令主机紧急运行即把该开关置于EMERGENCYRUN位.此时主机将屏蔽所有保护继续按HAND1E指令转速运转.注：紧急操作将会对主机造成损害,严重时可能导致机毁人亡.故只有在船长认为必需且已明确下令的情况下才能实施操作.同时应尽可能早的通知机舱,并分别将操作记录于航海日志和轮机日志.。
船舶驾驶台常规命令
船舶驾驶台常规命令1船舶驾驶台常规命令中船长的内容1.1 对船舶安全和防污染管理有绝对的权力，并负有全部责任。
1.2 应保证值班驾驶员熟练使用船舶的航行和安全设备，充分熟悉船舶的操纵能力和限制，以承担在海上独立操作的责任。
1.3 在承担船舶的航行操纵责任前或将航行操纵责任交给值班驾驶员时，应予以明确告知。
1.4 应组织驾驶台瞭望值班，并根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》及修正案的规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。
1.5 应根据情况发布常规命令和特殊指令。
1.6 应考虑在困难情况下或特殊情况时驾驶台的值班安排，保证驾驶台有足够的值班人员。
1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。
2船舶驾驶台常规命令中值班驾驶员的内容2.1 值班驾驶员是船长的代表，其首要责任是确保船舶的航行安全，应始终遵守《国际海上避碰规则》、港口规章及特殊水域的特别规定。
2.2 值班驾驶员任何时候均应使用一切可以利用的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子仪器（雷达、ARPA、AIS、VHF），以保证正规有效地瞭望。
2.3 值班驾驶员应始终执行船长的常规命令和特殊指令。
2.4 值班驾驶员应保证在值班期间对获悉或发生地所有与船舶航行安全有关的每一信息进行处置和更新，并通知驾驶台值班人员。
2.5 值班驾驶员应执行船舶的安全管理体系（SMS）的规定。
2.6 值班驾驶员应经常检查和确认：2.6.1 手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；2.6.2 陀螺罗经和标准罗经的误差；2.6.3 核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步；2.6.4 每班至少转换试验手操舵和自动舵一次；2.6.5 号灯、号型以及其他航行设备；2.6.6 GMDSS设备工况和操作功能；2.6.7 AIS设备工况及静态数据、航行数据；2.6.8 无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示仪。
船长常规命令指南
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船长常规命令指南
船长应颁发《船长常规命令》，督促值班驾驶员执行；船长常规命令应包含但不局限于以下几个方面：
1.航行安全：
a.按避碰规则的要求保持正规了望、操纵船舶、避碰等；
b.定位；
c.正确的执行航次计划，按航次计划检查表中的要求检查航次计划的执行情况；
d.危急情况时按航次计划应急检查表的要求采取初步的行动；
e.夜航时的安全巡回检查；
f.交接班；
g.危险和不确定的情况下叫船长上驾驶台。
2.系、锚泊安全：
a.安全巡回检查；
b.人员上下船应严格按保安体系规定执行；
c.交接班；
d.任何不确定或危险情况下叫船长。
3.货物操作安全：
a.认真执行货物操作计划；
b.安全操作要求；
c.交接班；
d.如有变动通知船长。
4.保安体系的要求（按本船保安计划实施）。
5.其它相关要求：
a.严格执行酒精毒品政策；
b.人员的培训：SOLAS公约，MARPOL公约，驾驶台团队管理等等的学习培训；
c.其它。
船长常规命令样本
（5）应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长；（6）应认真瞭望，掌握船位，若船长亲自操纵，应协助船长
谨慎驾驶；（7）视情增加瞭望人员或派员瞭头；（8）值班轮机员接到驾驶台备车航行通知时，应立即报告轮机长；
11、经常监视航行设备、仪器工作情况。
12、督促本班水手认真值班，遵守《驾驶台规则》。
13、遇下列情况应立即报告船长，必要时可先采取措施：
（1）遇到或预料能见度不良时；（2）对通航条件或他船的动态产生疑虑时；（3）对保持航向感到困难时；
（4）在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时；（5）意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时；
14、船长在驾驶台指挥时，仍不可疏忽瞭望及其应尽的一切责任。
锚泊时：
1、保持VHF在当地港口规定的频道上守听。
2、经常校核锚位，防止本船及他船、水流急、风浪大、易走锚或海盗出没水域，应加强值班。
船舶保安：严格执行船旗国和港口国有关保安规定和《船舶保安计划》。
（9）轮机长应亲自下机舱检查、核实主机工况，使之随时可变速操作；（10）确认能见度不良的安全措施。
8、无论何时，需要时应毫不犹豫地使用车/舵和声光信号。
9、坚守岗位，在任何情况下，未经船长同意或其他驾驶员正式接替，不得擅自离开驾驶台。
10、认真进行海图作业和记载《航海日志》，执行船长布置的各项安全航行措施和船长命令。
5、正确操作ECDIS，监视、勤测和校核船位，保持在计划航线上航行。
6、能见度小于5海里时，值班驾驶员应：（1）报告船长；（2）通知机舱；（3）开启并正确使用雷达、ARPA设备；
（4）开启航行灯；（5）保持VHF、AIS航行安全信息值守；（6）加强瞭望。
船员工作用语
船员工作用语
船员工作用语包括但不限于以下内容：
1. 驾驶台常用术语：航向，风流压差，停船，正前方，右舷，左舷，安全，慢车，后退等。
2. 机舱常用术语：主泵，副泵，日用艇，消防泵，尾轴，尾轴油，顶轴油，滑油，压载水，主机冷却水等。
3. 甲板常用术语：起锚，带缆，撇缆，倒缆，拖缆等。
以上仅为船员工作用语中的一部分，仅供参考。
船员工作用语涉及的方面比较广泛，具体内容应根据实际工作场景和需要加以选择。
如需了解更多信息，建议咨询船员或查阅船员工作相关的书籍。
船舶轮机长常规命令
轮机长常规命令CHIEF ENGINEER’S STANDING ORDERS1．任何轮机员都必须仔细阅读轮机长的常规命令和夜航命令并执行。
Any officer signing the following rules certifies that he has read them and will, to the best of his ability, carry them out during his watch.2．在执行轮机长命令时，为了人命和船舶的安全，轮机员在特殊情况下应实施背离轮机长的命令是必要的.In carrying out the following rules, officers must give due regard to any special circumstances which render a deviation necessary for the safety of life and vessel.3．夜间值班轮机员应确保警报的正确设置和操作，任何的偏差应立即报告轮机长。
The engineer officer of the watch shall ensure that all night and other alarms are properly set and operational. Any deficiency is to be reported to the chief engineer immediately .4．值班轮机员是轮机长的代表，首要职责是确保主推进装置和付机的安全和经济运转。
The engineer of the watch is chief engineer’s representative and his primary responsibility is the safe and economical operation of the main propulsion machinery and auxiliaries. He ensures that the engine department ratings assigned to his watch carry out their duties in a diligent and proper manner. 5．值班轮机员主要职责是操作机械装置的安全且处于良好状态并确保船上人命安全、货物、船舶和机器的安全。
轮机长常规命令范本
轮机长常规命令范本1. 引言作为轮机长，你是船舶上的技术负责人，负责船舶的动力系统和机械设备的操作和维护。
你需要与船上的其他成员密切合作，确保船舶运行安全顺畅。
本文将提供一些轮机长常用的命令范本，以帮助你在工作中更好地与团队成员沟通。
2. 常规命令2.1 准备工作在开始工作之前，请确保以下准备工作已完成：•检查所有动力设备是否正常运行，并及时报告任何异常情况。
•确保所有必要的维护和修理工作已经完成。
•检查油水分离器、滤清器、冷却水系统等设备是否正常运行。
•确保所有相关文件和记录都完整且易于访问。
2.2 启动指令在准备好启动发动机之前，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请关闭所有不必要的电气设备，并确保所有人已离开发动机室。
”2.“请打开主电源开关，并将发动机控制台设置为自动模式。
”3.“请打开冷却水系统，并确保水温在正常范围内。
”4.“请将燃油阀门打开，并确保燃油供应正常。
”5.“请在控制台上将启动按钮设为准备状态，并通知我准备好了。
”2.3 运行指令一旦发动机成功启动，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请监测发动机运行情况，确保温度、压力和转速等参数在正常范围内。
”2.“请检查润滑油和冷却水的质量和量，确保其在适当的标准范围内。
”3.“如发现任何异常，请立即报告并采取必要的措施来解决问题。
”4.“请定期检查机舱内的温度、湿度和氧气含量，确保环境条件符合安全标准。
”2.4 停止指令当需要停止发动机时，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请将发动机控制台设置为手动模式，并将所有操作员设备复位到初始状态。
”2.“请关闭燃油阀门，并确保燃料供应切断。
”3.“请关闭冷却水系统，并检查系统的压力和温度是否恢复正常。
”4.“请关闭主电源开关，并确保所有电气设备都已停止运行。
”3. 总结作为轮机长，你的指令必须清晰明了，以确保团队成员能正确理解并执行任务。
本文提供了一些常规命令范本，以帮助你在工作中更好地与团队成员沟通。
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1. 船长
1.1 对船舶安全和有效管理有绝对的权力，并负有完全（全部）责任。
1.2 应保证值班驾驶员充分熟悉船舶的航行和安全设备以及操作能力和限制，以承担在海
上独立操作的责任。
1.3 应在承担船舶的航行操纵前明确地告知值班驾驶员，当将航行责任交给值班驾驶员时
也应予以明确告知。
1.4 应组织了望值班，并根据《海员培训、发证和值班规则》（STCW）公约和/或国家规则
和规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。
1.5 应根据情况发布书面常规命令和特殊指令。
1.6 应考虑驾驶台的值班安排，在困难情况下或特殊情况时决定驾驶台必要的人员数量。
1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。
2. 值班驾驶员
2.1 是船长的代表，其首要责任始终是船舶的安全航行，值班驾驶应始终遵守适用的海上
避碰规则。
2.2 应保证始终使用一切的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子的手段，以保证正规的
了望。
2.3 应始终执行船长的书面的常规和特殊命令。
2.4 应保证在值班期间对发生的对船舶安全航行有作用的每一信息的更新，通知驾驶台值
班人员。
2.5 应执行船舶安全管理体系（SMS）。
2.6 应经常检查和确认：
●手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；
●陀螺罗经和标准罗经的误差；
●核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步；
●每班至少转换试验手操舵和自动舵一次；
●航行灯、信号灯和信号以及其他航行设备；
●GMDSS设备工况和操作功能；
●无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示器。
2.7 无论何时一旦需要，应叫加强值班人员。
2.8 下列情况，应立即通知船长：
●按照船长命令；
●遇到或预料到能见度不良时；
●对通航状况或他船的动态产生疑虑时；
●对保持航向感到困难时；
●对船位有任何怀疑；
●主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时；
●无线电设备发生故障时；
●在恶劣天气中，怀疑可能对船舶造成危害时；
●遇到任何航行危险；
●任何其它紧急情况或疑虑时。
3. 了望
3.1 应始终使用各种可利用的手段，包括但不限于视觉、听力和电子手段，以保持正规的
了望。
3.2 了望人员应与当值驾驶员保持清楚的联络。
3.3 了望人员在了望期间应考虑到如何判断灯光、能见度条件的改变、通航密度、来自岸
上背景亮光的影响等。
3.4 了望人员不得承担可能妨碍其了望的其他任务。
4. 航行
当有疑虑——应毫不犹豫地减速、停车！
4.1 值班驾驶员必须熟悉主机控制的操纵——包括但不限于，主机限制和越过限制功能。
4.2 值班驾驶员和舵工必须熟悉手动/自动操舵间的转换，除此之外，值班驾驶员需要知
道舵机的操纵特性，包括：
●应急操舵系统；
●所有自动操舵设置及越过程序设置功能。
4.3 值班驾驶员必须清楚影响船舶操纵特殊性的因素，如船体下沉和螺旋桨旋转特性。
4.4 值班驾驶员应参考驾驶室内张贴的船舶操纵特性图并知晓船舶的冲程和旋回性能。
4.5 操舵方式的使用——自动或手动——必须根据能见度、通航情况和船长命令予以指
定。
4.6 船舶舵效的发挥须给予特殊考虑。
4.7 下达车、舵命令应使用IMO《标准航海通讯用语》。
4.8 值班驾驶员应密切监视舵令的执行。
4.9 所有命令和航向应大声和清楚地复述。
4.10 在狭窄水域应按要求备锚。
5. 航路
5.1 应制定航行计划。
5.2 应从经正规改正的海图、引航书籍、潮汐表和潮流表、航海通告和无线电航行警告中
收集对航线最有用的信息。
5.3 计划航线应标绘在海图上。
5.4 最大的允许偏离航线的距离以及最小让清危险区的距离应标注在海图上。
5.5 有关报告点的资料、相关VHF频道，以及要求速度的改变应标注在航行计划中。
5.6 值班驾驶员应经常查核船位，当单独使用电子定位设备定位时应查核其仪器功能运行
的正常，当接近沿岸或条件允许时应使用多种定位方式。
6. 避免碰撞
6.1 在紧迫局面中能够准确地评估你的选择，在任何时候必须清楚船舶的位置，以及其航
行的危险。
6.2 以安全航速行驶并考虑能见度、通航密度、船舶的操纵能力、天气条件，以及雷达及
距离限制。
6.3 利用一切可用的手段来判断是否存在碰撞危险，如有怀疑则应认为存在这种危险。
6.4 必须努力确认是否正在形成紧迫局面——连续地系统观察雷达和罗经方位的任何变
化以及任何自动或手动雷达标绘。
6.5 让路船应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。
6.6 应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止。
6.7 当发觉让路船显然没有遵守规则采取适当行动时，直航船即可独自采取操纵行动，以
避免碰撞。
6.8 当一船由于其不明意图造成的态热，应毫不犹豫地使用避碰规则中相关声号并通过其
他方式如VHF与其取得联系。
6.9 能见度受到限制，应：
●以安全航速行驶以适应能见度不良的情况；
●备车并保持主机随时操纵；
●布置了望；
●显示航行灯；
●鸣放雾号，VHF通报航行动态；
●当预计能见度减低到船长命令中指明的限度时，通知船长；
●使用所有雷达；
●进行标绘和其它系统观测，以确定紧迫局面的危险；
●遵守避碰规则第19条的要求。
7. 避免紧迫局面
7.1 使用远距离扫描以便获得碰撞危险的早期警报。
7.2 经常变换雷达的扫描距离以便能同时探测到远近物标。
7.3 进行系统观测和标绘物标以确定最近会遇距离和时间（ＣＰＡ和ＴＣＰＡ）及碰撞
危险。
7.4 不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料做出推断。
7.5 如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险。
7.6 当雷达的扫描距离改变时，应告知驾驶台值班人员。
7.7 根据导航系统的功能考虑安排驾驶台值班人员的组成。
８. 交接班
8.1 值班驾驶员由于任何原因认为接班驾驶员不适合或暂时不能有效地胜任其职责，则
应拒绝交班。
8.2 接班前，接班驾驶员应确信船位的正确性，以及预定航线、航向和速度是合适的。
8.3 值班驾驶员应向接班人员提供在值班期间有关重要情况进展的信息，如接近的航行
危险、通航状况、航向的改变、气象信息、航行警告以及船长的特殊命令。
8.4 接班人员必须及时到驾驶台，以便在其承担值班责任前，有时间调整他们的夜视力。
8.5 值班责任的移交应在船舶没有涉及正在操纵或正在采取避免危险的行动时进行。
8.6 接班驾驶员应特别注意：
●船长的命令和特殊指示；
●船位、航向、航速和船舶吃水；
●能见度、气象、潮汐、潮流以及对航行的影响；
●主机操纵程序；
●航行和安全设备的状况；
●罗经误差；
●附近船舶位置和动态；
●可能遇到的情况和危险；
●船舶横倾、纵倾、水的比重及船体下沉对富裕水深的影响。
９. 引航员在船引航
9.1 引航员引航并不解除船长或值班驾驶员对船舶安全的职责和义务。
9.2 引航员登轮后，应向其提交一完整的引航卡。
9.3 引航员登轮后，应向引航员获取有关航行计划、预计的通航状况、与拖轮的会合点、
速度的减低和其他有关航行的重要信息。
9.4 引航期间，值班驾驶员应连续不断监督船舶航行动态，以频繁的间隔在海图上记录
位置。
9.5 值班驾驶员应保证舵令和主机操纵是按引航员的命令执行。
9.6 值班驾驶员应密切配合引航员，如对引航员的行为和意图有疑问时，应立即向引航
员澄清。
如疑问仍然存在，则应立即报告船长并采取必要的行动。
9.7 如果引航员要自动舵来实施改变航向，值班驾驶员应要求引航员告知航向的任何改
变。
9.8 引航员登离前，驾驶台人员应从其得到有关在引航站附近预期的通航状况信息，以
及其他从引航站向外的相关航路安全信息。
9.9 在引航员登轮或离船前，应根据引航员指示和国际引航协会的引航员指令和要求准
备好登轮安排。
9.10 检查在引航梯处是否安置好带灯的救生圈、缆绳、扶手绳和适当的照明。
9.11应由一名能与驾驶台保持联系的驾驶员负责监督引航员的登、离。
10. 锚泊
10.1抛错时，应测定锚位和旋转半径。
10.2锚泊中，应保持正规的了望，定时巡回检查。
10.3值班驾驶员应考虑到锚地的条件、气象和潮流情况，以及通航流量。
10.4为防备走锚，应频繁校测船位，最好使用不同方式（视觉方位、雷达方位和距离）10.5应记录周围船舶的距离和航行危险。
10.6应显示合适的号灯和号型。
10.7监视锚地中他船的动态。
10.8观测气象变化、潮汐和流的情况。
10.9如果气象恶化或有走锚的危险，通知船长并准备主机操纵。
如有必要，应考虑抛下
第二只锚。