七跨式电分相技术
高铁接触网电分段及电分相
正常工作情况下，分段绝缘器两端通过高压隔离开关和电连接处 于等电位，当断开隔离开关的时，分段绝缘器一端的接触网处于25KV 高压状态，另一端接触网处于无电状态且接地，为提供一个无电区， 分段绝缘器两导流板间的空气间隙和绝缘元件承受接触网对地电压。
分段绝缘器安装处是接触网的薄弱点之一，主要问题有：抬高量 不合理；工作面与轨面不平行；接头有硬点等。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
高速铁路接触网电分段与电分相
一、高速铁路接触网电分段 二、高速铁路接触网电分相 三、自动过分相技术
一、高速铁路接触网电分段
1、电分段的定义与设置原则
作用：增加接触网供电的灵活性和安全性，缩小停电事故范围，
满足供电和检修以及其它特殊需要 。
电分段类型
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免 维修少维护。
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点； 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持 续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路关节式分相
关节式分相是一种通过在绝缘关节之间设置相间中性段的接触 网分相结构。分相一般由两个或三个绝缘关节组合形成，其结构可 分为双断口、三断口两种类型，按照分相中性段长度与弓间距的关 系又可分为短分相和长分相，根据采用锚段关节形式（三跨、四跨 或五跨）的不同，理论上可组合多种跨别，我国通常采用的有四跨、 六垮、七跨、八跨、九跨、十二跨、十六跨等，郑西高铁采用有六 垮、多数采用十六跨。
七跨式电分相技术资料
七跨式电分相技术资料、技术标准、检修工艺、事故抢修预案二00六年五月八日七跨式电分相技术标准1、中心柱处两支承力索的水平间距为500mm误差为0~100mm抬高支承力索比另一支承力索抬高不小于500mm两支接触线距轨面等高，误差10mm两支接触线的水平间距为500mm误差0~50mm2、中心柱处两支悬挂（包括支撑装置、定位装置等）之间的空气间隙不得小于500mm。
3、中心柱处抬高支悬挂应在靠近支柱侧（顺线路方向）。
4、转换柱处两支承力索的水平间距为500mm误差为0~100mm非支承力索比工作支承力索抬高300mm误差为0~100mm两支接触线的水平间距为500mm误差为0~50mm非支接触线比工作支接触线抬高500mm误差为土50mm非工作支分段绝缘子及其接头的最下端比工作支接触线抬高不得小于300mm。
5、同一组四跨绝缘锚段关节两转换柱分段绝缘子内侧两悬挂间的空气间隙在任何情况下不得小于500mm。
6、转换柱和中心柱处，承力索应位于相对应的接触线的正上方。
7、转换柱和锚柱间加装一组电连接器，两支承力索间的电连接线螺盘3~5圈，圈径为线径的3~5 倍，承力索和接触线间的电连接线不盘圈。
&两下锚支接触悬挂相交叉时，应保持50mn以上的距离。
9、多功能定位器的最大抬升高度为100mm误差为土10mm无抬高量时，防抬高间隙一般为：腕臂柱定位器为7~9mm软横跨定位器为5~7mm10、七跨式电分相内的其它设备（补偿装置、支撑装置、定位装置、隔离开关、分段绝缘子、导线接头、承力索接头、接触线拉出值和高度及坡度、下锚拉线、吊弦等）的技术标准按已有标准执行。
七跨式电分相由2个四跨绝缘锚段关节组成。
共有锚柱2根，转换柱2根，中心柱2根，锚柱加转换柱2根，电分相两中心柱间为无电区（对机车），如下图：图1七跨式电分相平面布置图分相地面标志如下图行虽7?內S止耶M图2电分相地面标志图七跨式电分相检修工艺检修七跨式电分相必须用重合天窗。
电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨
第24卷第1期郑州铁路职业技术学院学报Vol．24No．12012年3月Journal of Zhengzhou Railway Vocational ＆Technical CollegeMar．2012收稿日期：2011－11－18作者简介：岳梅（1972－），女，河南郑州人，郑州铁路局郑州供电段助理工程师。
电力机车停入锚段关节式分相无电区处置方案的探讨岳梅（郑州铁路局郑州供电段，河南郑州450052）摘要：电气化铁路提速区段采用七跨锚段关节式电分相后，出现了部分列车停入无电区的现象。
分析七跨锚段关节式电分相结构，结合供电调度的工作实际，总结了依据电力机车停车位置来应对电力机车停在分相无电区故障的四种快速有效、安全可控的处置方案，具有很好的操作性。
关键词：电力机车；锚段关节；电分相0前言在铁路第5次、第6次提速前，电气化区段郑州铁路局管内接触网电分相通常采用的是器件式分相绝缘器。
它既承受接触网上不同相位的电压，又起机械连接作用。
列车运行中，机车须降弓减速通过分相装置。
这种常规电分相装置不仅影响到重载、高速和行车安全，而且为司机操作带来很大难度，如稍有疏忽、操作不当就会造成拉弧、烧伤分相绝缘器等事故。
随着铁路200Km /h 、250Km /h 大提速的实施，常规电分相装置远不能满足机车运行的需要，取而代之的是锚段关节式电分相。
京广线安阳———临颍段接触网多采用七跨锚段关节式电分相，运营中多次出现电力机车停入分相无电区内的故障，直接影响铁路运输。
如何快速、正确处置此类问题，显得尤为重要。
1七跨锚段关节式分相概况1．1电分相的分布电分相一般位于牵引变电所及分区亭所在车站的进站信号机外800m 左右的地方，便于列车机外停车后起动和不影响站内调车作业。
变电所和分区亭附近一般都设有接触网工区，便于接触网故障处理。
1．2电分相的组成它是由2个绝缘锚段关节重合1跨，再增加1个七跨分相锚段，和分相锚段与第二个绝缘锚段的转换柱处的一台手动隔离开关组成。
电分相原理
电气化铁路关节式电分相的研究张和平摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。
关键词：电气化、电分相、锚段关节一、关节式电分相的结构特点1.七跨锚段关节式电分相结构分析七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。
其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。
中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。
一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。
七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。
图1七跨锚段关节式电分相结构图图2七跨锚段关节式电分相直线平面图当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。
电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。
机车乘务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器（如图3、4所示）。
为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。
图3下行方向行车标志的设置图4上行方向行车标志的设置2.八跨锚段关节式电分相结构分析八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。
图中Z表示直线区段；J表示绝缘锚段关节；ZJ为支柱装配形式。
图5八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加1个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关节并重合2个锚段关节的1跨或2跨，在分相无电区工作范围内利用分相锚段作工作支，而分相锚段与既有锚段间采用相间空气绝缘的装配形式，从而达到分相的目的。
接触网七跨锚段关节式电分相技术探讨
跨 锚段 关节式 电分相 用于 广局 京广 线 ； 九跨 锚段关 节式 电分相 用于武 局京广 线
速 ２ ０ ｍ 以上 接 触 网系统 的 要 求 。 ０ ｋ
四、中性无电区与机车双 弓关 系
七跨 及其 他锚 段关节 式的 中性 无 电 区与 电力机 车双 弓间 的距离 有关 ，如 图
分相 装 置远 不 能满 足机 车 运行 的需 要 。 锚 段关节式 电分 相在 我国最 早应 用 于 广深 高速 铁 路 ，打 破 了我 国传 统 式 的 ３组 绝缘部件 构成的 电分 相模式 ，
达 到 分 相 的 目的 。
三 线 索 关 系
高 与 正 线 接 触 线 等 高 ，正 线 接 触 线 由 原 非 工作 支 变 换 为 工 作 支 。在 转 换 柱
高约 ２ Ｏ Ｏ ｍｍ 。
关节转换区≤４ ０ ％的技术要求 ，也为了 我国电气化铁道接触网通常采用的 在中性无电区保持 良好的弓网关系， 在 锚 段关 节式 电分相有 七跨 式 、八跨式 和 Ｉ 关节区内加设了 １ 个分相锚段，使分相 九 跨式 ３ 。其 中 ，七跨 锚段 关节式 电 种 关 节 有 １ 段 中性 无 电 区 ，无 电 区段分 分相 用于 郑局京 广线 、广局 广深 线 ；八 相 锚 段作 工作 支 。
一
，
概 述
本文介绍 电气化铁路接 触 囱七跨 锚段 关节
美攥
高铁接触网电分段与电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
牵引变电所对接触网的供电方式
根据牵引变电所对供电臂的供电情况和线路单复线及上下行接触网间的连 接情况，牵引变电所对接触网的供电形式可分为单线单边供电、单线双边供电、 单线越区供电、复线单边并联供电、复线单边分开供电以及复线双边纽结供电 等多种形式。简言之，有单边供电、双边供电和越区供电三种方式。
七跨电分相
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
七跨式
八跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
两断口
九跨式 十六跨式
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口
五跨式 八跨式（无下锚）
武汉高速铁路 职业技能训练段
三断口式接触网电分相
为了满足双列动车组重联运行的需要，首次采用了三 断口锚段关节式接触网电分相。 • 三断口锚段关节式电分相的主要优点是：
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免维 修少维护。
武汉高速铁路 职业技能训练段
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优质 耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部件， 选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点；选用 耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持续安全 可靠运行，达到免维修少维护要求。
高速铁路接触网 电分段与电分相
武汉高铁训练段 黄秋社
武汉高速铁路 职业技能训练段
接触网工技师练习题论述题
1．水灰比与混凝土强度有什么关系？
答：水灰比越大，就是用水量越多，水泥浆就越稀。由于水泥和水发生水化作用，一般只需用水量的1/4左右就够了，多余的水分是为了便利拌制及润湿砂石之用：如果水量过多，一方面减低了水泥浆的黏性能力，另一方面多余水分被蒸发后，在混凝土中形成很多空隙，这些空隙的存在会降低混凝土的密实度，使其强度降低。所以，茌一定范围内，在水泥标号相同的情况下，水灰比越小，混凝土强度越高。
10．为什么电气化区段换轨时配合人员要特别注意？
答：因为在不停电的情况下，当有电力机车通过时，钢轨是主导回路的主要组成部分，有很大的电流通过，钢轨没有断开之前，人与钢轨等电位，一旦钢轨断开，在钢轨断开处会产生高电压，这高电压会危及该处工作人员的人身安全。若加纵向连接线使之短接则能保证工作人员的人身安全和线路不被电弧烧坏（在钢轨断开处若没有短接线会产生高电压电弧）。
5．阐述七跨式分相的组成和原理？
答：画任一草图如图8所示。
（1）组成：由两组四跨绝缘锚段关节组成和一台隔离开关及相应的标志组成。（2）①无电力机车通过时过渡锚段在分段瓷瓶A和分段瓷瓶B间均不带电，能够起到相间绝缘作用。②当电力机车运行到2时，由于过渡锚段在此处抬高500mm，受电弓仅接触左侧锚段，当受电弓运行到左侧3时，由于两接触线在此处等高，受电弓接触两支接触线，同时把左侧这相电带到无电区，分段瓷瓶A、B和C、D分别承受相电压。由于列车运行速度较高，所以分段瓷瓶承受相电压时间很短。列车再向前运行由于过渡锚段接触线抬高，受电弓顺利过渡到右侧锚段。③在3支柱到6支柱之间，受电弓仅接触过渡锚段接触线，而过渡锚段在A到D之间无电所以把6支柱到3支柱（两中心支柱）之间称为七跨关节式电分相的无电区，一般长度为150 m。
高铁接触网电分段及电分相
25KV空载电压、不小于5KA短路电流值（0.1s）。 分段绝缘器本体由具有高强度机械特性的轻型合金材料以及高强度聚
合材料和耐腐蚀材料制成，成品重量轻。 金属连接件及各种附加、紧固件等由耐腐蚀材料制成，有可靠的防松
脱措施，能可靠地承受工作张力并有足够的安全系数。 分段绝缘器的绝缘元件（包括绝缘滑道）和承力索的绝缘元件须具有
运行需要； ▪ 2) 满足多台机车重联、连挂升弓运行的需要； ▪ 3) 可降低由于人为因素或设备原因导致机车带电过
分相而引起的相间短路故障发生的概率。
▪ 三断口锚段关节式电分相将在既有客货混运线路上 推广使用。
三断口
八跨式（有下锚）
十一跨式
关于高速铁路接触网电分相设置有关问 题指导意见
为规范高速铁路接触网电分相装置的设置、接口管理和 维护抢修，制定此指导意见。本指导意见适用于200km/h及以 上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
1） 分段绝缘器空气绝缘间隙达到300mm，在同类产品中属于首创，填补了国内外的空 白。
2） 抗拉强度大，能满足接触网张力达到25＋20KN的使用需求。
3） 选用自洁性好、耐电弧性能强、爬距达1730mm的硅橡胶绝缘棒，实现绝缘部件免 维修少维护。
4） 各类零部件选材优质、耐腐防锈、重量轻、连接可靠，辅助绝缘滑道采用进口的优 质耐弧材料，对辅助绝缘滑道的支架进行了补强，优化了锚头、导流滑道、悬挂组件等零部 件，选用轻质铝合金材料制作锚头等构件，降低分段绝缘器整体质量，减小弓网接触硬点； 选用耐腐蚀、免维修的导流滑道、悬挂组件等部件；结构小、重量轻，总重19kg。可以持 续安全可靠运行，达到免维修少维护要求。
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七跨式电分相技术资料一、技术标准二、检修工艺三、事故抢修预案（征求意见稿）二OO四年四月八日七跨式电分相技术标准1、中心柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。
抬高支承力索比另一支承力索抬高不小于500mm。
两支接触线距轨面等高，误差10mm，两支接触线的水平间距为500mm，误差0~50mm。
2、中心柱处两支悬挂（包括支撑装置、定位装置等）之间的空气间隙不得小于500mm。
3、中心柱处抬高支悬挂应在靠近支柱侧（顺线路方向）。
4、转换柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。
非支承力索比工作支承力索抬高300mm，误差为0~100mm。
两支接触线的水平间距为500mm，误差为0~50mm。
非支接触线比工作支接触线抬高500mm，误差为±50mm。
非工作支分段绝缘子及其接头的最下端比工作支接触线抬高不得小于300mm。
5、同一组四跨绝缘锚段关节两转换柱分段绝缘子内侧两悬挂间的空气间隙在任何情况下不得小于500mm。
6、转换柱和中心柱处，承力索应位于相对应的接触线的正上方。
7、转换柱和锚柱间加装一组电连接器，两支承力索间的电连接线螺盘3~5圈，圈径为线径的3~5倍，承力索和接触线间的电连接线不盘圈。
8、两下锚支接触悬挂相交叉时，应保持50mm以上的距离。
9、多功能定位器的最大抬升高度为100mm，误差为±10mm。
无抬高量时，防抬高间隙一般为：腕臂柱定位器为7~9mm；软横跨定位器为5~7mm。
10、七跨式电分相内的其它设备（补偿装置、支撑装置、定位装置、隔离开关、分段绝缘子、导线接头、承力索接头、接触线拉出值和高度及坡度、下锚拉线、吊弦等）的技术标准按已有标准执行。
七跨式电分相由2个四跨绝缘锚段关节组成。
共有锚柱2根，转换柱2根，中心柱2根，锚柱加中心柱2根，电分相两转换柱间为无电区，如下图。
图1 七跨式电分相平面布置图分相地面标志如下图。
图2 电分相地面标志图七跨式分相检修工艺检修七跨式电分相必须用重合天窗。
检修七跨式电分相时，除在作业地点按规定挂接地线外，还要在中性段悬挂上加挂接地线。
“v”型天窗检修时，不得进入七跨式电分相最两端锚柱内进行作业，接地线不得进入七跨式电分相最外端的转换柱内。
一、人员组织作业人员8人（不包括座台、要令、防护及接地线人员）。
具体分工：高空作业2人，车梯辅助4人，工作领导人（监护人）1人，其他辅助人员1人。
二、工具材料1、工具：车梯1台（或作业车）、杉木杆1根、0.75t链条葫芦1个、紧线器2套、扭矩扳手2把、测杆线坠或激光道尺1套、大绳1根、水平尺1把、钢卷尺1把、GK操作棒1根、兆欧表1个，钢丝套子、等电位线、抹布等。
2、材料：￠4.0铁线、定位环、定位线夹、电连接线夹、铜电连接线若干、橡塑绝缘子、悬式绝缘子、吊弦及吊弦线夹、开口销等。
三、检修标准1、中心柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。
抬高支承力索比另一支承力索抬高不小于500mm。
两支接触线距轨面等高，误差10mm，两支接触线的水平间距为500mm，误差0~50mm。
中心柱处两支悬挂（包括支撑装置、定位装置等）之间的空气间隙不得小于500mm。
转换柱处两支承力索的水平间距为500mm，误差为0~100mm。
非支承力索比工作支承力索抬高300mm，误差为0~100mm。
两支接触线的水平间距为500mm，误差为0~50mm。
非支接触线比工作支接触线抬高500mm，误差为±50mm。
非工作支分段绝缘子及其接头的最下端比工作支接触线抬高不得小于300mm。
同一组四跨绝缘锚段关节两转换柱分段绝缘子内侧两悬挂间的空气间隙在任何情况下不得小于500mm。
3、转换柱和锚柱间加装一组电连接器，两支承力索间的电连接线螺盘3~5圈，圈径为线径的3~5倍，承力索和接触线间的电连接线不盘圈。
4、两下锚支接触悬挂相交叉时，应保持50mm以上的距离。
5、多功能定位器的最大抬升高度为100mm，误差为±10mm。
无抬高量时，防抬高间隙一般为：腕臂柱定位器为7~9mm；软横跨定位器为5~7mm。
6、七跨式电分相内的其它设备（补偿装置、支撑装置、定位装置、隔离开关、分段绝缘子、导线接头、承力索接头、接触线拉出值和高度及坡度、下锚拉线、吊弦等）的检修标准按已有标准执行。
四、作业程序1、检调转换柱装配及接触悬挂⑴测量并调整两悬挂支撑定位装置的偏移，使之与气温变化相适应。
⑵测量调整工作支承力索的位置及与非支承力索的距离使非支承力索与工作支承力索的垂直距离和水平间距符合要求。
⑶测量调整工作支接触线的高度和拉出值。
⑷测量调整非支接触线的抬高，使之符合要求。
测量调整非支接触线与工作支接触线间的水平间距，使之符合要求。
⑸测量调整分段绝缘子及其接头比工作支接触线的抬高，使之符合要求。
⑹检查调整电连接器，使之符合要求。
2、检调中心柱装配及接触悬挂⑴测量调整两悬挂支撑定位装置的偏移，使之与气温相适。
⑵测量调整水平支承力索的位置，使之符合要求；测量调整抬高支承力索的位置，使抬高支承力索与水平支承力索的垂直距离和水平间距符合要求。
⑶测量调整水平支接触悬挂的接触线的高度和拉出值（直线区段）；或测量调整曲线外侧接触悬挂的接触线的高度和拉出值。
⑷测量调整另一支接触线的高度和拉出值，使两支接触线距轨面等高，水平间距符合要求。
3、七跨式电分相内的其它设备（补偿装置、支撑装置、定位装置、隔离开关、分段绝缘子、导线接头、承力索接头、接触线拉出值和高度及坡度、下锚拉线、吊弦等）的作业程序按已有标准执行。
五、安全及注意事项1、检调七跨式电分相必须申请重合天窗。
2、检修七跨式电分相时，除在作业地点按规定挂接地线外，还要在中性段悬挂上加挂接地线。
3、作业人员和工具材料不得侵入相邻线路的限界。
4、隔离开关检调后，要恢复到原来的开合状态（开位）。
5、检调受力较大的部件时，要做好安全防范措施，方可进行。
6、检调后，各悬挂间的空气间隙符合规定。
7、辅助人员要听从高空人员的指挥，执行呼唤应答制度，并时刻保持车梯的稳定，推行速度不得超过5km/h。
接触网七跨式分相事故抢修预案一、电力机车在分相150米无电区内停车的处理措施1、当机车停车位置过转换柱时（准确位置为转换柱处的分段绝缘子），可将隔离开关闭合，向无电区送电。
2、当机车停车位置未过转换柱的分段绝缘子，或不能准确判断机车停车位置时，应先将列车尾部方向的供电臂停电，再闭合隔离开关，向无电区送电。
3、隔离开关操作程序：⑴观察开关状态，向电调报告并申请隔离开关操作命令。
⑵当电调发给操作命令编号及批准时间后，操作开关并观察无误后向电调报告，并将命令内容填入操作卡片。
⑶机车开出无电区后向电调报告并申请命令将开关复位。
4、隔离开关操作安全规定隔离开关倒闸作业必须两人进行，一人监护，一人操作。
操作人应戴绝缘手套和穿绝缘鞋。
操作时动作迅速，一次开、合到位，中间不得停留，如刀闸不闭合时应将开关拉开再行操作。
二、七跨内线索断线抢修（包括中性线、两锚段关节承力索及接触导线）当发现线索断线时，应迅速查明断头两侧的损伤情况及破坏是否波及到电连接、分段瓷瓶、悬挂及定位装置、补偿装置，如波及到时则应同时给于必要的处理。
1、承力索断线处理方案⑴如承力索断头两侧没有较大损伤，线索长度变化500mm以内时，可直接紧线用铜承力索接头线夹做接头恢复（紧线有困难时可将两下锚处坠砣卸下5~8块）。
有断股应做补强。
⑵断头两侧线索严重损伤500mm以上时，应另接续一断承力索。
接线时注意线索的张力及坠砣高度，检查接头质量及各部状态。
如情况特殊不能立即接续线索时，可用手扳葫芦连接，但在中性区以外必须做电连接沟通，并不得障碍受电弓运行。
⑶承力索断线，且被被列车拉（挂）严重损伤较长或断几处，可将线索紧起锚固在导线上，保证导线导线高度不低于5400mm，机车在该处降弓通过。
2、接触线断线处理方案⑴如接触线断头两侧没有较大损伤，线索长度变化500mm以内时，可直接紧线用铜接触线接头线夹做接头恢复（紧线有困难时可将两下锚处坠砣卸下5~8块）。
有断股应做补强。
⑵断头两侧接触线严重损伤500mm以上时，应另接续一断接触线。
接线时注意导线的张力及坠砣高度，检查接头质量及各部状态。
如情况特殊不能立即接续线索时，可用手扳葫芦连接，但在中性区以外必须做电连接沟通。
电力机车在该处降弓通过。
⑶接触线断线，且被被列车拉（挂）严重损伤较长或断几处，可将导线紧起锚固在承力索上，保证导线高度不低于5400mm，机车在该处降弓通过。
3、承力索、导线均发生断线首选方案应是将承力索和导线分别紧线做接头。
如情况特殊不能将线索连接到一起时，可以临时将断线头分别锚固在另一支悬挂上，电力机车在整个分相区域内降弓通过，确保降、升弓措施完备无误。
三、断杆抢修方案当进行支柱断杆抢修时，应迅速查明隔离开关及引线、分段瓷瓶、电连接、悬挂装置等的破坏情况，并安排做相应的处理。
首先应保证分段瓷瓶的绝缘性能和空气绝缘间隙。
1、中性线下锚支柱（即分相区最外侧下锚柱）折断可采取并锚方式，即将下锚支悬挂锚固在工作支悬挂上。
跨距内导线高度保证在5400mm以上，恢复分段绝缘性能及绝缘距离，机车在该处降弓通过。
2、分相区内锚柱折断因该锚柱又同时为另一锚段关节的转换柱，又在支柱顶部可能装有隔离开关，所以首选方案为立铝合金抢修支柱，并做下锚和安装悬挂。
如不能马上立支柱时，可将该锚柱的下锚支与相邻锚柱下锚支连在一起，紧线时可将紧线器打在另一锚柱的悬挂点（承力索）和定位点（导线）处与断杆的下锚支连接后紧线，观察无障碍受电弓运行时即可。
有开关的将开关引线拆除，并保证两绝缘锚段关节绝缘正常，导线高度不低于5600mm。
如导线高度达不到要求或有障碍机车受电弓运行的应使机车降弓通过。
3、中心柱或转换柱折断⑴中心柱折断。
抢修时可暂不立抢修支柱，将支撑及定位装置拆除，如导线高度低于5600mm而高于5400mm时应使机车降弓通过。
⑵转换柱折断。
因其支撑着分断瓷瓶，所以抢修方案应首选立铝合金支柱来支撑悬挂。
如情况特殊，不能立即立抢修支柱时可拆除支撑及定位装置，并将该处非支悬挂与工作支悬挂固定在一起（一是两锚支悬挂等电位，二是避免瓷瓶碰撞），机车在整个分相区域内降弓通过，并确保降、升弓措施完备无误。
四、接触悬挂损坏的抢修1、因零件断裂导致腕臂塌架或棒式绝缘子折断有条件时可更换破坏的部件及瓷瓶或重新安装支撑及定位装置。
无条件时可拆除支撑及定位，两支悬挂间空气绝缘间隙如能保证在400mm以上时，可让机车在该处降弓通过。
如不能保证400mm的绝缘间隙，则应在整个七跨式分相区域内降弓。
2、因弓网故障造成定位装置损坏、电连接或吊弦损坏等。
应及时更换及检修。