六跨锚段关节分相平、立面示意图
接触网锚段关节电分相
接触网工程课程设计指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。
1.2 题目分析不同牵引变电所的供电，由于交流电相位不同，必须进行分相绝缘，称为电分相。
电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好的电分相对列车行车安全、稳定非常重要。
为适应高速铁路的弓网受流，根据设计规定时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。
电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。
2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。
在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。
腕臂装置的预配及计算
第一节腕臂支柱的装配腕臂支柱的装配是指腕臂支持装置在支柱上部的装配。
即指定位装置、腕臂和支柱组合的形式。
支持装置中以腕臂支持装置应用最广泛，所以腕臂支柱装配是接触网结构的主要组成部分。
我国采用的支柱装配的结构形式较多，早期引进的前苏联的技术，近一时期引进了法国和德国的技术，也曾引进过日本的技术。
不同的国家采用的悬挂形式和腕臂结构形式各不相同，本书介绍京沪线电气化铁路腕臂装配形式。
一、腕臂支柱装配的要求腕臂支柱装配安装图应满足以下几点要求：1、接触线正常工作高度箱区段一般为6450mm，困难地段不小于6330mm，其它地段以设计为准；2、接触线的拉出值，直线区段一般为300mm；3、接触悬挂的结构高度，一般为1400mm，有变化时见平面图附注；4、支柱的侧面限界区间满足大机养道要求，一般为3.1m；5、最小绝缘距离，一般要求不小于500mm。
困难时不小于300mm。
二、腕臂底座的选用京沪线所有腕臂底都为孔外安装，对双底座的要求为：道岔柱为1200mm长双底座，所有转换柱、中心柱为1600mm长双底座。
腕臂底座的规格型号见下表：三、接触网腕臂安装图有关接触网腕臂安装图有：1、接触网腕臂安装图第一册腕臂安装单线图[京沪电化徐沪施(网)-050000]，可根据平面布置图查本图，再根据本图查腕臂安装图。
2、接触网锚段关节、线岔平面图[京沪电化徐沪施(网)-040000]，根据本图可以了解关节的平面布置和立面布置的有关设计。
下面是京沪线各种锚段关节平面、立面图的示意图。
四跨绝缘关节立面示意图四跨绝缘关节平面示意图五跨绝缘关节立面示意图700064901五跨绝缘关节平面示意图四跨非绝缘关节立面示意图`四跨非绝缘关节平面示意图六跨带中性区双绝缘关节电分相平、立面示意图0.710.5m10.5m 55，(网)-050000] 第二册[京沪电化徐沪施3、接触网腕臂安装图根据本图可直接查出所需零件及安装要求。
接触网平面布置图的安装图号为单线图号，在应用过程中应从段的中间柱≥4500m(R单线图中查腕臂安装图。
CJ6型动车组重联过分相技术研究
技术与市场技术应用２０２０年第２７卷第６期ＣＪ６型动车组重联过分相技术研究马丽丽，陈建林，陈爱军，范丽冰（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲４１２００１）摘 要：分析了长株潭线路分相布置与ＣＪ６型动车组受电弓间距匹配情况，提出了避免相间短路的重联过分相技术方案，并验证了该方案的有效性。
关键词：过分相；分相布置；重联控制；城型动车组；ＣＪ６ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０６．０３９ 引言重联列车能够顺利通过分相区是保证其正常运输的重要一环，根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》规定，动车组重联或者长编组时，工作受电弓间距为２００～２１５ｍ。
在特殊情况下，工作受电弓间距不满足２００～２１５ｍ时，须校核分相布置及工作受电弓间距匹配情况，并通过上线运行试验确认。
分相布置与受电弓间距匹配分析１．１ 长株潭线路分相布置长株潭城际线路正线电分相一共４个，分别是：先锋—芙蓉南、暮云—九郎山、九郎山—田心东、暮云—昭山，采用六跨锚段关节式电分相，分相简图布置见图１。
在１处起锚，７处落锚的一段接触悬挂，被称之为中性线。
电分相中性线的长度有严格的要求，中性线在２、６两个转换柱前设置绝缘子，在两绝缘子之内的该段接触悬挂我们成为电分相的中性段，正常工作状态下该区段是无电的。
在分相的中心柱４的两侧各设置一组绝缘子，保证相邻两锚段的电气绝缘。
图１ 六跨锚段关节式电分相简图１．２ 受电弓间距匹配分析对于工作受电弓间距匹配情况可以分为以下３种。
１）若２个受电弓的距离小于无电区长度，则Ａ、Ｂ相不短路，过分相无问题。
２）若２个受电弓的距离大于无电区而小于中性区，２个受电弓跨接在２个分相区发生相间短路。
３）若２个受电弓的距离大于中性区长度，则Ａ、Ｂ相不短路，过分相无问题。
ＣＪ６型动车组２列车重联运行时，共为４个受电弓，布置见图２。
依序编号为１、２、３、４：１弓和３弓之间的距离：１００ｍ，１弓和４弓之间的距离：１０７．５ｍ，２弓和３弓之间的距离：９２．５ｍ，２弓和４弓之间的距离：１００ｍ。
接触网 锚段关节电分相
接触网工程课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院201 年月日1 基本题目1.1题目电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。
1.2 题目分析电分相是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相才对列车行车安全、稳定非常重要。
为适应高速铁路的弓网受流，2005年国内颁布的《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》中规定：时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。
电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。
本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。
2题目论述2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。
接触网设备与结构—分相绝缘装置与自动过分相
载流特性要求高
（3）存在供电死区
开关形式进行调压的电
（4）要建立分区所
（4）对国产机车需改造
力机车改造困难
自动过分相技术
地面自动转换电分相装置
柱上断载自动转换电分相装置
目前实现方法
主要分为
车载断电自动转换电分相装置
地面自动转换电分相装置
电分相处设置JY1、JY2二处绝缘，一般由锚段关节式电分相实现，绝缘间是中性区。
作，机车上的主断路器不需分断。
柱上断载自动转换电分相装置的缺点
过分相后机车电流有很大冲击，造成机车主断路器跳闸导致机车冲动；
靠近分相两端易产生明显的电弧；
分相区接触网分段比较多，接触网结构复杂，易形成硬点；
存在一定长度的供电死区，断电时间比较长而且和机车速度有关；
实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
（Ａ）电源
「闭合」
中间断电区
轮轨
在线检测电路
无列车状态
（Ｂ）电源
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
「闭合」
（Ａ）电源
（Ｂ）电源
中间断电区
架线
轮轨
在线检测电路
列车靠近
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ｂ）
U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电。所以不同相供电的接触网之间要
进行可靠绝缘，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘装置实现，分相绝缘装置是接
触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
电分相及分相绝缘装置的概念
接触网课程设计-高速电气化铁路接触网电分相形式探讨
接触网技术课程设计报告班级：电气****学号： *********姓名：某某某指导教师：某某某2012 年02 月24 日自动化与电气工程学院接触网技术课程设计目录1 基本题目 (1)1.1 题目 (1)1.2 题目分析 (1)2.题目：高速电气化铁路接触网电分相形式探讨 (1)2.1 概述 (1)2.2 电气化铁路接触网电分相的分类 (1)2.3绝缘锚段关节 (2)2.4 锚段关节转换跨距和动车受电弓间距的确定 (4)2.5常用电分相形式 (5)2.6电分相设置要求 (7)2.7 目前电分相常见问题 (8)3.结论与体会 (8)参考书目 (9)1 基本题目1.1 题目高速电气化铁路接触网电分相形式探讨。
1.2 题目分析电分相是为了满足接触网不同相供电而在两相交接处设立的分相隔离装置，电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。
当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好电分相才对列车行车安全、稳定非常重要，本文列举并分析了国内常用的电分相形式，对电分相有一个全面的介绍，希望能对今后高速铁路接触网电分相的认识和学习有所帮助。
2题目：高速电气化铁路接触网电分相形式探讨2.1 概述目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。
我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。
我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。
在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。
分段分相绝缘器和绝缘锚段关节PPT培训课件
五跨绝缘锚段关节
锚柱
转换柱 转换柱
转换柱 转换柱
锚柱
五跨绝缘锚段关节
• 五跨绝缘锚段关节组成由两根锚柱、两根转换柱和二根中 心支柱形成五个跨距。电力机车受电弓在中心柱跨中实现 两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离 开关实现电气连接。多用于站场和区间的衔接处。
高铝陶瓷分段绝缘器
优点：绝缘 性能好。 缺点：绝缘 子较笨重， 易形成硬点 。
4---销钉 5-接头 11、14-螺栓 12-圆头销钉 13-横撑管
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
菱形分段绝缘器
特点：采用整体
式结构，因而结
承
绝
构紧凑，重量轻
力 索
缘 子
便于安装和维护，
吊
使用寿命长，且 1
弦
3
6
4
• 分段绝缘器用于接触网同相电分段处。 • 作用：方便供电设备检修，对接触网进行
电气隔离。
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
分段绝缘器的种类
• 常用分段绝缘器可分为： • 1、高铝陶瓷分段绝缘器 • 2、菱形分段绝缘器 • 3、消弧分段绝缘器 • 4、RE200C分段绝缘器
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
机车闯分段绝缘器?机车闯分段时把电从有电区带到无电区机车向无电区运行过程中当受电弓刚好靠近桥式绝缘子时相当于短接了绝缘滑道的绝缘距离产生电弧灼烧接触侧的绝缘滑道并能将高压电从有电区带到无电区造成对停电区域恢复供电对人员及设备有很大的危害
分段分 相绝缘 器和绝 缘锚段 关节
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
齐齐哈尔供电段牵引供电教学资源库
地面自动转换电分相装置
当机车从A相驶来到达位 置传感器1CG时，使位置开关 QF1闭合，中性段接触网由A 相供电。待机车进入中性段 到位置传感器3CG时，QF1分 断，QF2随即迅速闭合，使中 性段由A相转为B相供电，机 车司机不用进行任何操作， 待机车驶离4CG后，QF2分断 ，中性段失电恢复原状。反 向来车时，由控制系统自动 识别，控制两台真空开关以 相反顺序轮流闭合。机车过 中性段时，仅有0.1～0.13s 的断电时间。所有开关设备
第八节 锚段及锚段关节
锚段关节处理方法
四、锚段关节的常见故障
锚段关节是两个相邻锚段的衔接部分，结构比较复杂，技 术要求高。特别是小半径曲线区段，由于外轨超高、车辆摆动 等原因易发生弓网事故。事故同时影响两个锚段。
常见故障： ●绝缘锚段绝缘距离不够，造成接触悬挂间放电，烧断接触线； ●非工作支抬高不够发生钻弓； ●电连接导电不良，造成烧断电连接线、接触线。电连接线夹 偏斜造成刮弓； ●曲线处，特别是小半径曲线处发生钻弓事故
接触网检修准备2
2
2020/5/1
项目一 锚段和锚段长度确定
接触网分成若干一定长度且机械、电气上相互独立的分段， 称为锚段。
一、锚段和锚段长度确定 1、增加供电灵活性
2、锚段长度确定
●可以承受的事故范围 ●吊弦、定位、腕臂的偏斜 ●补偿器的补偿范围承力索、接触线张力差
▲非工作支接触线和下锚支承力索在转换柱靠中心柱处加装一串绝缘子 。
▲两转换柱与锚柱间，在距转换柱10m应安装电连接线。 ▲两个锚段的电路连通或断开由隔离开关控制。
11 2020/5/1
绝缘转换柱：
12 2020/5/1
中心柱：
13 2020/5/1
3、五跨绝缘锚段关节
（1）四跨绝缘锚段关节的不足 ●中心柱处接触线弹性差。 ●接触线坡度大 结论：不适合高速电气化铁道要求 （2)五跨绝缘锚段关节
留锚段关节断面及下锚洞时，锚段长度不宜大于 2000m; 对既有
线隧道，当未预留锚段关节断面及下锚洞，宜改建困难时，锚段
长度不宜大于 3000m。
5 2020/5/1
项目二、锚段关节
两个相邻锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节， 即要保证平顺、安全的锚段过渡，又要保证受流质量。