第二章液力自动变速器结构
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液力自动变速器概述概述
说明：OD开关为常闭开关；在坡道上行驶 时,应注意根据情况切断OD超速档开关.
二控制开关的使用
3、CC巡航控制开关 CC英文全称为CRUISE CONTROL.巡航控制开 关安装在转向柱上或仪表板上,在形式时,当加速到 规定车上以上时接通此开关.汽车会以稳定的车速 持续行驶,使驾驶操作方便,节省燃油.当按下巡航控 制取消开关或踩下制动踏板等操作时,可使巡航控 制自动解除.
换档.
6、按照操纵方式：有按钮式和拉杆式两种. 7、按照离合器控制形式：可分为自动离合变速器AMT、双离合变速器 DSG/DCT等
变速器
手动变速器MT 自动变速器AT 手自体变速器AT 无级变速器CVT 自动离合变速器AMT 双离合变速器DSG
换挡操作
手动 自动 自动/手动 自动/手动 自动/手动 自动/手动
传动比
有级 有级 有级 无级 有级 有级
三、自动变速器操纵手柄的使用
操纵手柄只改变自动变 速器的阀板总成中手动阀 的位置,而自动变速器本 身的档位则是由换档执行 机构的动作决定的.它除 了取决于手动阀的位置外, 还取决于汽车的车速、节 气门开度等因素.要正确 操作自动变速器,首先应 当了解自动变速器操纵手 柄各个档位的含义.
1、液力变矩器
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变 速器的最前端.
以自动变速器油ATF为 工作介质.
可实现变速增扭兼起离 合器的作用.
其工作状态完全自动化, 无需驾驶员操纵.因此, 安装自动变速器的汽车,
取消了离合器踏板.
2、齿轮变速机构
2、齿轮变速机构
齿轮变速机构包括变速齿 轮部分和换档执行元件部 分.
、发展应用
现在,自动变速器的电子化、人性化、智能化、集 成化、多档化水平越来越高.电子化程度的提高使 得变速器的控制系统变得更加简单,智能化的提高 使得变速器变得更加聪明,人性化的发展使驾驶汽 车变得更加随心所欲,多档化的发展则会大大提高 了汽车的动力性和经济性.
二控制开关的使用
3、CC巡航控制开关 CC英文全称为CRUISE CONTROL.巡航控制开 关安装在转向柱上或仪表板上,在形式时,当加速到 规定车上以上时接通此开关.汽车会以稳定的车速 持续行驶,使驾驶操作方便,节省燃油.当按下巡航控 制取消开关或踩下制动踏板等操作时,可使巡航控 制自动解除.
换档.
6、按照操纵方式：有按钮式和拉杆式两种. 7、按照离合器控制形式：可分为自动离合变速器AMT、双离合变速器 DSG/DCT等
变速器
手动变速器MT 自动变速器AT 手自体变速器AT 无级变速器CVT 自动离合变速器AMT 双离合变速器DSG
换挡操作
手动 自动 自动/手动 自动/手动 自动/手动 自动/手动
传动比
有级 有级 有级 无级 有级 有级
三、自动变速器操纵手柄的使用
操纵手柄只改变自动变 速器的阀板总成中手动阀 的位置,而自动变速器本 身的档位则是由换档执行 机构的动作决定的.它除 了取决于手动阀的位置外, 还取决于汽车的车速、节 气门开度等因素.要正确 操作自动变速器,首先应 当了解自动变速器操纵手 柄各个档位的含义.
1、液力变矩器
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变 速器的最前端.
以自动变速器油ATF为 工作介质.
可实现变速增扭兼起离 合器的作用.
其工作状态完全自动化, 无需驾驶员操纵.因此, 安装自动变速器的汽车,
取消了离合器踏板.
2、齿轮变速机构
2、齿轮变速机构
齿轮变速机构包括变速齿 轮部分和换档执行元件部 分.
、发展应用
现在,自动变速器的电子化、人性化、智能化、集 成化、多档化水平越来越高.电子化程度的提高使 得变速器的控制系统变得更加简单,智能化的提高 使得变速器变得更加聪明,人性化的发展使驾驶汽 车变得更加随心所欲,多档化的发展则会大大提高 了汽车的动力性和经济性.
第2章液力变矩器
（2）单向离合器的工作原理
单向离合器又称为单向啮合器、超越 离合器或自由轮离合器，与其他离合器的 区别是，单向离合器无需控制机构，它是 依靠单向锁止原理来固定或连接的，转矩 的传递是单方向的。
当与之相连接元件的受力方向与锁止 方向相同时，该元件即被固定或连接；当 受力方向与锁止方向相反时，该元件即被 释放或脱离连接。汽车自动变速器用单向 离合器主要有楔块式和滚柱式两种。
当车速较低时，锁止控制阀让油液从 油道B进入变矩器，使传力盘两侧保持相 同的油压，锁止离合器处于分离状态，这 时输入变矩器的动力完全通过油液传至涡 轮。
当汽车在良好道路上高速行驶，且车 速、节气门开度、变速器油液温度等因素 符合一定要求时，ECU即操纵锁止控制阀， 让油液从油道C进入变矩器，而让油道B与 泄油口相通，使传力盘左侧的油压下降。
设置导轮后，改变了回流油液的流向， 油液冲击泵轮叶片的背面，促使泵轮旋转。 于是，作用在涡轮上的转矩由发动机的输 入转矩和回流油液的转矩两部分组成。
可见，由于导轮的存在，涡轮上的输 出转矩大于发动机输入转矩。可以想象， 泵轮与涡轮的转速差越大，回流冲击越厉 害，则转矩增加越多；而且随着转速差的 缩小，增加转矩的作用越来越小。图2-3所 示为导轮的结构。
⑦ 使用橇棒等工具使自动变速器壳与 发动机后端分离。 ⑧ 降下高位运输器，取出变速器总成。
⑨ 从变矩器壳内取出编制变矩器（取 出时，应平行拉出，否则可能会导致变矩 器油封损坏）。
2．液力变矩器的清洗
自动变速器的机油污染多表现为在油 中可见到金属粉末。
这些金属粉末大部分来自多片离合器 上的磨耗；清洗时，可加入专用清洗剂或 煤油，在清洗台上一边旋转变矩器，一边 不停地注入压缩空气以便使清洗液作用得 彻底（不能用切开变矩器总成，清洁完毕 再焊接的方法），如图2-8所示。
液力机械式自动变速器的总体结构
液力机械式自动变速器的总体结构下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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第2章 液力自动变矩器的结构和工作原理讲解
图2-2 液力偶合器工作示意图
2.1.2 液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮 旋转，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随泵轮一同旋 转。在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片内缘被甩向外 缘，并从外缘冲向涡轮叶片，使涡轮在液压油的冲击作用 下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动， 返回到泵轮的内缘，被泵轮再次甩向外缘。
即成为机械传动，此时传动效率略低于100%。
锁止控制阀的操纵，可以根据车速、节气 门参数按比例转换的液压信号进行控制。现在 在多采用的是根据车速、节气门参数按比例转 换的电压信号，邮电脑控制。
2.2.5 液力变矩器的冷却补偿系统
液力变矩器工作时总存在一些功率损失， 这些损失的能量大都被变矩器内的油液以内部 摩擦的形式转变为热量。如果这些热量不及时 散出，变矩器内的油液温度就会急剧升高，导
致变矩器不能工作，因此必须对变矩器内的油
液进行强制冷却。
图2-13 变矩器冷却补偿油路系统图
本章小结
1.液力偶合器只传递转矩而不能改变转矩，而液力 变矩器，既可传递转矩又可改变转矩。 2.液力偶合器传递动力的过程是：泵轮接受发动机 传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流 动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高工 作效率然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片 ，将动能传给涡轮。 3.与液力偶合器不同的是，在液力变矩器的泵轮和 涡轮之间，安装有导轮。
2、四元件综合式液力变矩器 具备双导轮，使得高效率的区域更宽。
图2-11 四元件综合式液力变矩器
两个导轮 具有不同 的叶片进 口角度
图2-11 四元件综合式液力变矩器
工作原理：
两个导轮具有不同的叶片进口角度，在 低转速比时，两个导轮均被单向离合器锁住， 按变矩器工作。在中转速比时，涡流出口液流 开始冲击第一导轮叶片背面，第一单向离合器 松开，第一导轮与涡轮同向旋转，仅第二导轮 仍在起变矩作用。在高转速比时，涡轮出口液 流冲击第二导轮叶片背面，其单向离合器松开 ，第二导轮也与涡轮作同向旋转，变矩器全部 转入偶合器工况工作。
2.1.2 液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力偶合器的壳体和泵轮 旋转，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随泵轮一同旋 转。在离心力的作用下，液压油从泵轮叶片内缘被甩向外 缘，并从外缘冲向涡轮叶片，使涡轮在液压油的冲击作用 下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动， 返回到泵轮的内缘，被泵轮再次甩向外缘。
即成为机械传动，此时传动效率略低于100%。
锁止控制阀的操纵，可以根据车速、节气 门参数按比例转换的液压信号进行控制。现在 在多采用的是根据车速、节气门参数按比例转 换的电压信号，邮电脑控制。
2.2.5 液力变矩器的冷却补偿系统
液力变矩器工作时总存在一些功率损失， 这些损失的能量大都被变矩器内的油液以内部 摩擦的形式转变为热量。如果这些热量不及时 散出，变矩器内的油液温度就会急剧升高，导
致变矩器不能工作，因此必须对变矩器内的油
液进行强制冷却。
图2-13 变矩器冷却补偿油路系统图
本章小结
1.液力偶合器只传递转矩而不能改变转矩，而液力 变矩器，既可传递转矩又可改变转矩。 2.液力偶合器传递动力的过程是：泵轮接受发动机 传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流 动的过程中，将能量传给油液，使其动能提高工 作效率然后再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片 ，将动能传给涡轮。 3.与液力偶合器不同的是，在液力变矩器的泵轮和 涡轮之间，安装有导轮。
2、四元件综合式液力变矩器 具备双导轮，使得高效率的区域更宽。
图2-11 四元件综合式液力变矩器
两个导轮 具有不同 的叶片进 口角度
图2-11 四元件综合式液力变矩器
工作原理：
两个导轮具有不同的叶片进口角度，在 低转速比时，两个导轮均被单向离合器锁住， 按变矩器工作。在中转速比时，涡流出口液流 开始冲击第一导轮叶片背面，第一单向离合器 松开，第一导轮与涡轮同向旋转，仅第二导轮 仍在起变矩作用。在高转速比时，涡轮出口液 流冲击第二导轮叶片背面，其单向离合器松开 ，第二导轮也与涡轮作同向旋转，变矩器全部 转入偶合器工况工作。
汽车自动变速箱液力变扭器培训课件(PPT39页)
（3）液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变 化。
1）当nW=0时，增扭矩最大，M’W=MB+MD 。 2）当nW逐渐增大时，M’W则逐渐减少。 3）当nW达到一定值时，MD=0，则M’W=MB，此时液力变 扭器转化为液力耦合器。 4）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的 背面， M’W=MB-MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。 5）当nW= nB时，MB=0，液力变扭器失去传递动力的功 能。
液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且 在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力 耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比 工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变 扭器中得到充分使用。
6
8
A.在汽车起步之前
MW MB MD 0 由于涡于涡轮对液压油作用扭用MW M' W, M 'W MB MD 由此可知，液力变扭器的输出扭矩 在数值上等于输入扭矩与导轮对液 压油的反作用扭矩之和。 液力变扭器的最大输出扭矩可达 输出扭矩的2.6倍左右。
PW
PB
M W nW M B nB
K iWB
液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。
20
（2）特性曲线
1）外特性及外特性曲线
外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数 与涡轮转速的关系。
液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮 转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡 轮转速nW =0时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动 扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时， 车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较 大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，液力变扭器不再有“增扭” 的作用，而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成 “减扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。
1）当nW=0时，增扭矩最大，M’W=MB+MD 。 2）当nW逐渐增大时，M’W则逐渐减少。 3）当nW达到一定值时，MD=0，则M’W=MB，此时液力变 扭器转化为液力耦合器。 4）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的 背面， M’W=MB-MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。 5）当nW= nB时，MB=0，液力变扭器失去传递动力的功 能。
液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且 在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力 耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比 工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变 扭器中得到充分使用。
6
8
A.在汽车起步之前
MW MB MD 0 由于涡于涡轮对液压油作用扭用MW M' W, M 'W MB MD 由此可知，液力变扭器的输出扭矩 在数值上等于输入扭矩与导轮对液 压油的反作用扭矩之和。 液力变扭器的最大输出扭矩可达 输出扭矩的2.6倍左右。
PW
PB
M W nW M B nB
K iWB
液力变扭器的传动效率等于变扭系数与传动比的乘积。
20
（2）特性曲线
1）外特性及外特性曲线
外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数 与涡轮转速的关系。
液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮 转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡 轮转速nW =0时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动 扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时， 车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较 大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，液力变扭器不再有“增扭” 的作用，而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成 “减扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。
AT液力自动变速器概述
• 1995年，我国首次在国产公共汽车上装备了Allison自动变 速器，遍及深圳、上海、广州、南京等城市，其中深圳已 占有40%；
• 1998年，上海通用汽车公司生产了4T65E电子控制自动变 速器；
• 1999年，中日合资生产的本田雅阁PAX型平行轴式变速装 置的轿车也正式投产；
•1999年，上海大众的帕萨特B5、一汽大众的捷达都市先锋都 装备了自动变速器AG4-95； 2008年6月，哈尔滨东安汽车发动 机制造有限公司投资20亿元引进了口本三菱4AT和5AT技术；
• 2008年，吉利推出的熊猫新车搭载了其自主研发的4AT自动 变速器；
• 2009年，华泰汽车公司也在内蒙古建设了10万平方米的汽车 发动机和变速器厂，自动变速器引进了德国采埃孚4AT技术；
• 2011年底，吉利自主开发的6AT在全球鹰GC7车型上装车使 用；
• 2011年，盛瑞传动股份有限公司研发出国内首款8AT变速箱。
（四）按变速器前进档位数的不同可分为 2档：如红旗CA770轿车
3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档已经越来 越少）
4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数 变速器都是4档式）
5档：主要是在4速自动变速箱和6速自动变速箱之间起了一个 过渡作用，目前采用的车型比较少，主要是荣威550、海马骑 士 、MG6以及本田思域。
汽车自动变速传动系统
机械传动国家重点实验室
第二章 液力机械自动变速传动
1 液力机械自动变速器概述 2 液力机械自动变速器结构及原理
3
国内外应用情况
4
主要性能特点
5
主要关键技术
6
未来发展方向
一、液力机械自动变速器概述
液力自动变速器AT（Automatic Transmission），是由液 力变扭器和齿轮变速器组合而成的变速器。液力变矩器是能改 变所传递扭矩的液力传动装置。
• 1998年，上海通用汽车公司生产了4T65E电子控制自动变 速器；
• 1999年，中日合资生产的本田雅阁PAX型平行轴式变速装 置的轿车也正式投产；
•1999年，上海大众的帕萨特B5、一汽大众的捷达都市先锋都 装备了自动变速器AG4-95； 2008年6月，哈尔滨东安汽车发动 机制造有限公司投资20亿元引进了口本三菱4AT和5AT技术；
• 2008年，吉利推出的熊猫新车搭载了其自主研发的4AT自动 变速器；
• 2009年，华泰汽车公司也在内蒙古建设了10万平方米的汽车 发动机和变速器厂，自动变速器引进了德国采埃孚4AT技术；
• 2011年底，吉利自主开发的6AT在全球鹰GC7车型上装车使 用；
• 2011年，盛瑞传动股份有限公司研发出国内首款8AT变速箱。
（四）按变速器前进档位数的不同可分为 2档：如红旗CA770轿车
3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档已经越来 越少）
4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数 变速器都是4档式）
5档：主要是在4速自动变速箱和6速自动变速箱之间起了一个 过渡作用，目前采用的车型比较少，主要是荣威550、海马骑 士 、MG6以及本田思域。
汽车自动变速传动系统
机械传动国家重点实验室
第二章 液力机械自动变速传动
1 液力机械自动变速器概述 2 液力机械自动变速器结构及原理
3
国内外应用情况
4
主要性能特点
5
主要关键技术
6
未来发展方向
一、液力机械自动变速器概述
液力自动变速器AT（Automatic Transmission），是由液 力变扭器和齿轮变速器组合而成的变速器。液力变矩器是能改 变所传递扭矩的液力传动装置。
第2讲液力变矩器结构与原理ppt课件
由泵轮、涡轮、导轮 组成
与变矩器的区别
和偶合器相比，变矩 器在结构上多了导轮 （stator）
导轮
通过导轮座固定于变 速器壳体上
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、液力变矩器
2.工作原理
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
使发动机机械能 液体能量
• 涡轮：通过从动轴与变速器的其他部件相连；
将液体能量 涡轮轴上机械能
• 导轮：则通过导轮座与变速器的壳体相连，所有工作轮在
装配后，形成断面为循环圆的环状体。
通过改变工作油的方向而起变矩作用
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力偶合器涡流、环流的产生
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（1）“涡流”的产生
与变矩器的区别
和偶合器相比，变矩 器在结构上多了导轮 （stator）
导轮
通过导轮座固定于变 速器壳体上
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力变矩器
涡流、环流、循环圆
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
二、液力变矩器
2.工作原理
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
使发动机机械能 液体能量
• 涡轮：通过从动轴与变速器的其他部件相连；
将液体能量 涡轮轴上机械能
• 导轮：则通过导轮座与变速器的壳体相连，所有工作轮在
装配后，形成断面为循环圆的环状体。
通过改变工作油的方向而起变矩作用
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
液力偶合器涡流、环流的产生
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（1）“涡流”的产生
汽车液力自动变速器的结构和原理是什么
汽车液力自动变速器的结构和原理1、汽车变速器的分类：①手动机械变速器Transmission：手动机械换挡、变速、有级变速②电控式机械自动变速器Automated Mechanical Transmission：机械变速器的自动换挡，机械部分是传统的变速器加速复杂的控制系统，系有级变速③原理自动变速器Automated-Transmissiom：原理传动与行星齿轮变速相结合，不是无级变速，系有级变速，自动控制、操作简单、有力④金属带式无级变速器Cantinuosly Variable Transmission 利用金属传动带与带轮变速，摩擦传动、效率较低、传递功率较小⑤齿轮无级变速器Gear Continuoisly Variable Transmission：利用齿轮进行无级变速，功率大、效率高、结构简单、成本低、节油、减少环境污染，有望成为新一代变速器⑥金属滚轮盘式无级变速器Cantinuously Variable Transmission：利用金属滚轮盘摩擦传动变速2、典型的汽车液力自动变速器的结构和原理，现在自动挡汽车上用的是代号为AT的液力自动变速器，一下简单介绍其结构和原理。
液力变矩器是液力自动变速器的重要部件，它的前端与发动机飞轮相连接，输出端与行星轮变速器输入轴相连，发动机的动力经液力变矩器传入行星齿轮变速器，实现发动机与变速器“软”连接，从而大大减少传动机构的动载荷，延长发动机和变速器的使用寿命，同时也可以在一定范围内实现无级变速。
行星齿轮变速器时液力自动变速器的变速机构，它由行星齿轮排及其必要的操纵元件组成。
操作元件是指行星齿轮变速器中用于改变传动路线(即换挡)的多片摩擦离合器，制动器和单向超越离合器。
液压控制系统是液力自动变速器的核心部分，它根据变速杆的位置、节气门的开度及汽车的车速自动控制离合器的分离或结合和制动器的制动或释放，从而实现改变动力路线，自动变换档位。
此外，它还向液力变矩器和润滑油路供油。
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泵 轮 输 出 功 率M B nB
由于液体在循环流动过程中，没有受到 任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮 上的转矩与涡轮所获得并传给从动轴的转 矩相等。即MB=MW。
传 动 效 率 ()＝ 涡 轮 转 速 (nW ） ＝ 转 速 比 (i)
泵 轮 转 速 (nB ）
第二章液力自动变速器结构
汽车起步时，涡轮 转速为零，传动效 率也为零；汽车起 步后，涡轮转速逐 渐增加，传动效率 也随之提高；当涡 轮转速等于泵轮转 速时，环流不存在， 液力偶合器失去传 递动力作用。当速 比在0.97时,传动效 率最高。但永远无 法达到100％。
作用是利用液体循环流动过程中动能的变化传递动力。
第二章液力自动变速器结构
第二章液力自动变速器结构
变矩器安装的位置识别
自动变速驱动桥 自动变速器
第二章液力自动变速器结构
一、液力偶合器
•作用：将发动机输出转矩传递给变速器。 •组成：泵轮、涡轮。泵轮与发动机相连，涡轮与变 速器输入轴相连。
第二章液力自动变速器结构
液力偶合器效率特性
第二章液力自动变速器结构
二、液力变矩器 1、液力变矩器的组成及作用：
与液力偶合器的根本区别在于： 多了一个导轮。导轮通过导轮 固定套固定在变速器壳体上。
第二章液力自动变速器结构
变矩器壳
涡轮
导轮
泵轮
液力变矩器的解体图 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，进而达到变矩的作用。
第二章液力自动变速器结构
• 作用： 1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩， 2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击， 3. 起飞轮的作用， 4. 驱动AT液压系统的油泵。
第二章液力自动变速器结构
液力变矩器安装位置
第二章液力自动变速器结构
1、驱动端盖 2、曲轴 3、单向离合器 4、涡轮 5、变矩器壳体 6、泵轮 7、导轮 8、变速器输入 轴 9、变速器壳体
第二章液力自动变速器结构
转矩传递的实现
• 泵轮中高速流动的油 液→冲击涡轮叶片， 从而实现能量的传递。
• 起步时（一档），泵 轮转，涡轮暂时不转 随发动机转速的增大 作用于涡轮的力逐渐 增大，实现起步。
第二章液力自动变速器结构
• 液力偶合器传递动力的过程：泵轮接受发动机 传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动 的过程中，将能量传给油液，使其动能提高；然后 再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，将动能传给 涡轮。
液力变矩器简单工作原理
工作原理演示
第二章液力自动变速器结构
导轮的变矩原理
• 导轮变矩的原理可 以将变矩器的展开成 平面图，并设发动机 转速及负荷不变，即 变矩器泵轮的转速与 传矩不变。
第二章液力自动变速器结构
起步时的变矩原理
• 起步时（涡轮nw=0)，液油 的流向如右图；
• P（泵轮）流过来的液体 首先击在涡轮的叶片上， 后流向导轮击在导轮叶片 的正面。液油再从固定不 动的导轮击向泵轮的正面 与原来的速度方向相同， 泵轮获得导轮传来的力矩， 即：
环流与旋转
➢ 由于自动转动与离心 力的作用，液力自动 变速器的油存在两种 运动：
➢ 一种是从泵轮到涡轮 的环流运动；
➢ 一种是随曲轴飞轮的 旋转运动。
第二章液力自动变速器结构
1、曲轴 2、涡轮 3、泵轮 4、自动变速器油的圆 周运动 5、自动变速器油的涡 流运动 6、叶片 7、自动变速器输入轴
液力偶合第二器章液结力自构动变速器结构
第二章 液力自动变速器的 结构和工作原理
第一节 液力变矩器
章
第二节 行星齿轮变速器
节
第三节 液压控制系统的结构和原理
导
第四节 自动换挡规律
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第五节 电液式控制系统的结构与工作 航
第二章液力自动变速器结构
学习要求
• 本章主要学习AT型自动变速器： 变矩器工作原理； 档位分析； 油路控制及电控油路控制。 以上三个方面既是本章的重点也是本
• MW=MB+MD
第二章液力自动变速器结构
注：能如此分析的前提是发动机的转速与负荷不变
研究对象是液流
液油在偶合器从泵轮传向涡轮的油 液在回到泵轮时，其作用方面与泵轮转 动的方向相反，有阻止泵轮正常运转的 趋向也是液力偶合器无法增大转矩的原 因。安装导轮之后其改变流向而与泵轮 流向相同，进而也就增大输出转矩。
书的重点与难点，必须掌握。
第二章液力自动变速器结构
第二章 液力自动变速器的结构和工作原理
液力自动变速器的组成： 1）液力变矩器 2）行星齿轮变速器 3）液压操纵及控制系统 4）冷却、润滑系统
第二章液力自动变速器结构
第二章液力自动变速器结构
第一节 液力变矩器
液力变矩器是自动变速器的核心组成部分之一，其
• 由于其半径相等，V泵轮＞ V涡轮，故外缘端有压力差， 油由泵轮流向涡轮。
第二章液力自动变速器结构
动力过程
如右图，泵轮接受发动 机传来的机械能，在液 体从泵轮叶片内缘向外 流动过程中，将动能传 给油液，使其动能提高； 然后通过高速的油液冲 击涡轮叶片，将动能传 递给涡轮。
第二章液力自动变速器结构
• 液力偶合器实现传动的必要条件：油液在泵轮 和涡轮之间有循环流动。
液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于 涡轮转速。如果二者转速相等，液力偶合器不起传 动作用。
速不等有压力差则传力 速等无压力差则不传力
第二章液力自动变速器结构
• 涡轮与泵轮转速差越大，两轮边缘处的能量差 也越大，自动变速器油传递的动力也就越大。
第二章液力自动变速器结构
原理：
相当于两个相对放置的风扇，当一个通电转动后， 另一个未通电的电风扇在风能的作用下也随之转动。
第二章液力自动变速器结构
工作过程
• 泵轮与涡轮上都装有叶片， 当工作轮（泵轮）转动时， 在离心力的作用下，从泵 轮叶片内缘向外缘流动； 上溢出的自动变速器油以 一定的角度射向涡轮作用 到涡轮的外缘叶片上。
• 液力偶合器只能起传递扭矩的作用，并不能改 变转矩的大小。另外液力偶合器不能使发动机 与传动系彻底分离。 由于液力偶合器的传动效率低，又没有增 扭作用，所以在现代汽车上几乎完全被液力变 矩器所取代。
第二章液力自动变速器结构
• 液力偶合器的传动效率
传 动 效 率 ()＝ 涡 轮 输 出 功 率 ＝ M w nw
由于液体在循环流动过程中，没有受到 任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮 上的转矩与涡轮所获得并传给从动轴的转 矩相等。即MB=MW。
传 动 效 率 ()＝ 涡 轮 转 速 (nW ） ＝ 转 速 比 (i)
泵 轮 转 速 (nB ）
第二章液力自动变速器结构
汽车起步时，涡轮 转速为零，传动效 率也为零；汽车起 步后，涡轮转速逐 渐增加，传动效率 也随之提高；当涡 轮转速等于泵轮转 速时，环流不存在， 液力偶合器失去传 递动力作用。当速 比在0.97时,传动效 率最高。但永远无 法达到100％。
作用是利用液体循环流动过程中动能的变化传递动力。
第二章液力自动变速器结构
第二章液力自动变速器结构
变矩器安装的位置识别
自动变速驱动桥 自动变速器
第二章液力自动变速器结构
一、液力偶合器
•作用：将发动机输出转矩传递给变速器。 •组成：泵轮、涡轮。泵轮与发动机相连，涡轮与变 速器输入轴相连。
第二章液力自动变速器结构
液力偶合器效率特性
第二章液力自动变速器结构
二、液力变矩器 1、液力变矩器的组成及作用：
与液力偶合器的根本区别在于： 多了一个导轮。导轮通过导轮 固定套固定在变速器壳体上。
第二章液力自动变速器结构
变矩器壳
涡轮
导轮
泵轮
液力变矩器的解体图 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速油的动能； 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能； 导轮：改变自动变速器油的流动方向，进而达到变矩的作用。
第二章液力自动变速器结构
• 作用： 1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩， 2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击， 3. 起飞轮的作用， 4. 驱动AT液压系统的油泵。
第二章液力自动变速器结构
液力变矩器安装位置
第二章液力自动变速器结构
1、驱动端盖 2、曲轴 3、单向离合器 4、涡轮 5、变矩器壳体 6、泵轮 7、导轮 8、变速器输入 轴 9、变速器壳体
第二章液力自动变速器结构
转矩传递的实现
• 泵轮中高速流动的油 液→冲击涡轮叶片， 从而实现能量的传递。
• 起步时（一档），泵 轮转，涡轮暂时不转 随发动机转速的增大 作用于涡轮的力逐渐 增大，实现起步。
第二章液力自动变速器结构
• 液力偶合器传递动力的过程：泵轮接受发动机 传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动 的过程中，将能量传给油液，使其动能提高；然后 再通过高速流动的油液冲击涡轮叶片，将动能传给 涡轮。
液力变矩器简单工作原理
工作原理演示
第二章液力自动变速器结构
导轮的变矩原理
• 导轮变矩的原理可 以将变矩器的展开成 平面图，并设发动机 转速及负荷不变，即 变矩器泵轮的转速与 传矩不变。
第二章液力自动变速器结构
起步时的变矩原理
• 起步时（涡轮nw=0)，液油 的流向如右图；
• P（泵轮）流过来的液体 首先击在涡轮的叶片上， 后流向导轮击在导轮叶片 的正面。液油再从固定不 动的导轮击向泵轮的正面 与原来的速度方向相同， 泵轮获得导轮传来的力矩， 即：
环流与旋转
➢ 由于自动转动与离心 力的作用，液力自动 变速器的油存在两种 运动：
➢ 一种是从泵轮到涡轮 的环流运动；
➢ 一种是随曲轴飞轮的 旋转运动。
第二章液力自动变速器结构
1、曲轴 2、涡轮 3、泵轮 4、自动变速器油的圆 周运动 5、自动变速器油的涡 流运动 6、叶片 7、自动变速器输入轴
液力偶合第二器章液结力自构动变速器结构
第二章 液力自动变速器的 结构和工作原理
第一节 液力变矩器
章
第二节 行星齿轮变速器
节
第三节 液压控制系统的结构和原理
导
第四节 自动换挡规律
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第五节 电液式控制系统的结构与工作 航
第二章液力自动变速器结构
学习要求
• 本章主要学习AT型自动变速器： 变矩器工作原理； 档位分析； 油路控制及电控油路控制。 以上三个方面既是本章的重点也是本
• MW=MB+MD
第二章液力自动变速器结构
注：能如此分析的前提是发动机的转速与负荷不变
研究对象是液流
液油在偶合器从泵轮传向涡轮的油 液在回到泵轮时，其作用方面与泵轮转 动的方向相反，有阻止泵轮正常运转的 趋向也是液力偶合器无法增大转矩的原 因。安装导轮之后其改变流向而与泵轮 流向相同，进而也就增大输出转矩。
书的重点与难点，必须掌握。
第二章液力自动变速器结构
第二章 液力自动变速器的结构和工作原理
液力自动变速器的组成： 1）液力变矩器 2）行星齿轮变速器 3）液压操纵及控制系统 4）冷却、润滑系统
第二章液力自动变速器结构
第二章液力自动变速器结构
第一节 液力变矩器
液力变矩器是自动变速器的核心组成部分之一，其
• 由于其半径相等，V泵轮＞ V涡轮，故外缘端有压力差， 油由泵轮流向涡轮。
第二章液力自动变速器结构
动力过程
如右图，泵轮接受发动 机传来的机械能，在液 体从泵轮叶片内缘向外 流动过程中，将动能传 给油液，使其动能提高； 然后通过高速的油液冲 击涡轮叶片，将动能传 递给涡轮。
第二章液力自动变速器结构
• 液力偶合器实现传动的必要条件：油液在泵轮 和涡轮之间有循环流动。
液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于 涡轮转速。如果二者转速相等，液力偶合器不起传 动作用。
速不等有压力差则传力 速等无压力差则不传力
第二章液力自动变速器结构
• 涡轮与泵轮转速差越大，两轮边缘处的能量差 也越大，自动变速器油传递的动力也就越大。
第二章液力自动变速器结构
原理：
相当于两个相对放置的风扇，当一个通电转动后， 另一个未通电的电风扇在风能的作用下也随之转动。
第二章液力自动变速器结构
工作过程
• 泵轮与涡轮上都装有叶片， 当工作轮（泵轮）转动时， 在离心力的作用下，从泵 轮叶片内缘向外缘流动； 上溢出的自动变速器油以 一定的角度射向涡轮作用 到涡轮的外缘叶片上。
• 液力偶合器只能起传递扭矩的作用，并不能改 变转矩的大小。另外液力偶合器不能使发动机 与传动系彻底分离。 由于液力偶合器的传动效率低，又没有增 扭作用，所以在现代汽车上几乎完全被液力变 矩器所取代。
第二章液力自动变速器结构
• 液力偶合器的传动效率
传 动 效 率 ()＝ 涡 轮 输 出 功 率 ＝ M w nw