LDE配气正时机构拆装与气门间隙检查调整参考作业流程(仅供参考-终)
“全国职业院校技能竞赛”配气正时机构拆装与气门间隙检查调整参考作业流程(仅供参考)教学提纲
LDE配气正时机构拆装与气门间隙检查调整参考作业流程专用工具(可以同等工具替代)tIM BtijliMJ A耗轴超止工用EN-6331KM-i333 王3?程花疋电利产EN-4623选EM36] ■姑-£3*1 辛尺担昨LDE配气正时机构拆装拆下凸轮轴盖11个紧固螺栓(2, 3) 取下凸轮轴盖(1)。
旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，直到标记(1)与气缸1在上止点处对齐。
箭头所指的六角水平对准凸轮轴，直至EN-6628-A锁止工具可以插入两个凸轮轴内。
安装EN-6628-A锁止工具（1）。
安装EN-652固定工具（1），通过起动机齿圈锁止飞轮（2）或自动变速器挠性盘。
拆下曲轴扭转减振器螺栓（4）。
拆下曲轴扭转减振器垫圈（3）。
拆下曲轴扭转减振器（2）。
拆下2个正时皮带上前盖螺栓（2）。
拆下正时皮带上前盖（1）。
从正时皮带后盖上的2个位置处拆下正时皮带中前盖。
拆下正时皮带中前盖（1）。
拆下4个正时皮带下前盖螺栓（2）拆下正时皮带下前盖（1）。
注意：正时皮带传动齿轮和油泵壳体必须对齐。
使用内六角扳手（1）对正时皮带张紧轮（2）施加张力；安装EN-6333 锁销⑶。
正时皮带张紧器（2）。
拆下正时皮带（1）。
检查正时皮带磨损、损伤、裂纹、油污。
检查涨紧轮和惰轮轴承松旷、噪音。
曲轴链轮的磨损状态进行检查。
进排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮的磨损状态进行检查。
安装新的正时皮带（1）。
引导正时皮带通过张紧器并将其放置在曲轴链轮上。
将正时皮带放置在排气和进气凸轮轴位置执行器调节器上。
安装新的正时皮带张紧器（2）。
将正时皮带张紧器螺栓（3）紧固至20牛米。
使用内六角扳手（1）对正时皮带张紧轮（2）施加张力；拆下EN-6333锁销（3）。
注意：正时皮带张力器自动移至正确位置。
释放正时皮带上的张力。
安装下部正时皮带盖（1）。
安装4个下部正时皮带盖螺栓⑵ 并紧固至6牛米。
曲⑹a安装曲轴扭转减振器（2）。
安装新的曲轴扭转减振器螺栓（1）并使用专用角度仪分三遍紧固：第一遍紧固至95牛米。
检查与调整气门间隙作业流程表
在用小螺丝刀时要小心
4)用一个小起子和磁棒拆下
调整垫片
2．测量调整垫片厚度
1)使用千分尺，测量拆下的垫
片厚度
千分尺的正确使用方法清洁、校零、测量、校零、清洁归位等（参考）
2)记录测量数据
测量时要正确地选择调整垫片的测量部位
(2)在转动曲轴皮带轮时，用力要均匀
(3)转动方向要注意，顺时针
2)检查凸轮轴正时皮带轮的
“K”标记与轴承盖的正时标记对正。（必要时确认下用销对上）
如果没对准，转动曲轴一圈
(360度)，不允许倒转
2．第一次检查气门间隙
1)使用厚薄规测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙
厚薄规的使用方法（参考）
2)在此时1缸处于压缩上止点时，可测量1缸进、排门，2缸进气门，3缸排气门
在数据记录时，要注意进排气门不要搞错，要注意记录的位置和数据单位；
四调整气门间隙
1．拆下调整垫片
1)转动曲轴，把需要调节气门间隙所对应的凸轮桃尖朝上
SST 09248- 55050 ( 09248- 05510,09248-05520)
2)使气门挺杆上部的缺口朝
向排气歧管一侧
使用带标记“11”SST (B)的一侧
(360度)
再转动曲轴皮带轮一圈(360。)，将它的缺口与l号正时
皮带轮罩的正时标记“O”对正
(1)选择正确工具转动曲轴皮带轮
(2)在转动曲轴皮带轮时用力要均匀
(3)如果没对准，转动曲轴两圈（720。)，注意一定不要逆时针转动曲轴
4．第二次检查气门间隙
（测量上次未调气门）
1)使用厚薄规测量气门挺杆和凸轮轴之间的间隙
第六节 气门间隙和配气正时的调整
第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
2014年发动机配气正时机构拆装与气门间隙检查调整(中职组)ok
项目
测量及结果
1缸1号进气门
1缸2号进气门
1缸1号排气门
1缸2号排气门
测量值
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液压挺柱编号
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项目
测量及结果
2缸1号进气门
2缸2号进气门
2缸1号排气门
2缸2号排气门
测量值
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液压挺柱编号
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/
项目
测量及结果
3缸1号进气门
3缸2号进气门
3缸1号排气门
3缸2号排气门
测量值
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液压挺柱编号
2014年江苏省职业学校交通运输类技能大赛
发动机配气正时机构拆装与气门间隙检查调整（中职学生组）
选手参赛号
选手姓名
裁判签字
一、作业内容
二、作业记录单
1、正时机构
项目
正时皮带
正时皮带涨紧轮
正时皮带惰轮
曲轴链轮
进气凸轮轴位置执行器调节器齿轮
排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮
结果判断及处理
注：上面内容仅需根据检查结果填写正常或不正常。
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项目
测量及结果
4缸1号进气门
4缸2号进气门
4缸1号排气门
4缸2号排气门
测量值
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液压挺柱编号
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注：上述表格需先将所有气门间隙的测量值填写，下面的液压挺柱编号一栏，是根据裁判给定的某气门的间隙和维修手册给出的标准间隙，经过查表计算求出需要更换的液压挺柱标记号和零件号，填入相应的气门下的液压挺柱编号栏中。为便于比赛顺利进行，假设比赛用的所有发动机上已安装的所有气门液压挺柱均为标记号:27X尺寸:3.258MM。
配气机构的拆装顺序
配气机构的拆装顺序
配气机构拆装的一般顺序如下：
1. 确定拆装前的工作范围，例如确定需要拆装的具体部件和想要修理、更换或清洗的部件。
2. 切断供电或气源，确保工作区域的安全。
3. 拆卸外部保护罩或护板，以便更好地接触到配气机构的内部部件。
4. 拆卸气缸盖，可能需要使用螺栓扳手或其他工具来松开固定螺栓或螺母。
5. 松开曲柄轴与连杆的连接，通常通过拆卸连杆螺栓或销轴。
6. 拆卸凸轮轴，通常需要拧下凸轮轴上的螺母并轻轻抽出凸轮轴。
7. 若需要拆卸配气门，首先需要将进气和排气阀门卸下，通常需要拧下阀门上的螺母并轻轻拔出阀门。
8. 若需要拆卸气门弹簧和气门导杆，通常需要使用专用工具将弹簧压缩并拆下。
9. 拆卸其他相关部件，例如气门座环、凸轮轴套筒等。
10. 清洗或更换拆下的配气机构部件。
11. 按照逆序进行装配，确保每个部件正确安装并紧固。
12. 若涉及到调整或校准，根据相关的技术要求进行调整。
13. 安装外部保护罩或护板，确保整个配气机构的安全。
14. 开启供电或气源，进行功能测试和检查，确保配气机构正常工作。
实训教案 3.1 气门组的拆装与气门间隙的检查调整 教案
教师分析总结B、如何判断哪些气门为可调气门？（教师分析讲解）C、用两次调整法调整气门间隙；（教师现场演示）二、气门组的拆装（气门拆装钳）三、气门间隙的检查与调整（一）逐缸调整法的要领1．摇转曲轴，找准第1缸压缩上止点位置。
2．检查进、排气门杆与摇臂间隙。
若不符合技术要求应予以调整。
调整时，先旋松锁紧螺母，旋出调整螺钉；在气门杆与摇臂间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，边拧进调整螺钉，边来回抽动塞尺，至抽动塞尺能抽又有阻力时，锁紧螺母；最后，复查一次。
3．按工作顺序，摇转曲轴180°（4缸机）或120°（6缸机），依次使下一缸处于压缩上止点位置，调整该缸进、排气门间隙。
（二）二次调整法的要领。
1．对记号，找基准缸（摇转曲轴使第1缸活塞处于）压缩上止点。
2．根据工作顺序及配气相位，判断出完全关闭的气门，然后调整这些气门间隙。
以6缸工作顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例，分析如下：则第1缸处于压缩上止点时，第1缸进、排均关闭，“双”气门可调；第5缸活塞上行，进气刚完，进压缩，排气门处全闭，“排”气门可调；第3缸活塞下行，正进气，排气门处全闭，“排”门可调；第6缸活塞处于排气上止点，进、排气门均开启，进排气门均“不”可调；第2缸活塞上行，正在排气，进气门全闭，“进”气门可调；第4缸活塞下行，作功将完，进入排气，进气门处全闭，“进”气门可调。
3．简单易记的方法是：“双、排、不、进”法。
4．摇转曲轴360°，使第1缸处于排气上止点，调整剩下的气门间隙。
5．最后复查一次。
第二部分：实训操作1、操作前应准备的工具、设备。
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整
实训2：配气机构的拆装和气门间隙的检查与调整一、实训时间：4课时二、实训内容与目的（1）熟悉气缸盖的拆装方法及要求。
（2）掌握齿形皮带的拆装、检查和调整方法。
（3）掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。
（1）能够准确确定1缸压缩上止点。
（2）能够对可调气门间隙进行熟练调整。
（3）掌握气门间隙调整的原则和方法。
三、技术标准与要求（1）凸轮轴轴承拧紧力矩为20N·m。
（2）凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80 N·m。
（1）气门间隙为：冷机进气门0.20～0.25mm,排气门0.25～0.30mm。
（2）BJ212发动机的发火顺序为1-2-4-3。
四、实训器材（1）桑塔纳1.8L发动机1台。
（2）扭矩扳手1把、常用工具1套、轴承拉器1个、撬棍1根、刀形尺1把、高度游标卡尺1个。
（1）BJ212发动机1台、塞尺1把。
五、实训步骤1、齿形皮带的拆卸（1）注意齿形皮带拆卸后，不应再转曲轴，否则活塞与气门相撞而损坏。
（2）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮。
（3）检查齿形皮带，若齿形皮带有破裂、胶质部分有显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。
2、气缸盖的拆装与检测桑塔纳发动机气缸盖标准厚度为132.60mm。
桑塔纳发动机气缸盖下平面及与进排气歧管结合的侧平面平面度误差大于0.05mm时应修磨,修磨量大于1.0mm时应更换气缸盖。
装配气缸盖前，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞。
3、凸轮轴的拆装（1）拆装凸轮轴油封、正时齿轮、半圆键。
（2）拆卸轴承盖顺序是先第1、3道后第2、5道再第4道，并按顺序放好。
（3）装配轴承盖顺序是先第2、5道后第1、3道再第4道，装配凸轮轴前检查凸轮轴孔是否错位、使1缸的凸轮向上。
4、正时齿形皮带的安装让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上的标记对准。
让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿。
用拇指和食指捏住在凸轮轴和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90°，能扭转角度大于或小于90°都不行。
科鲁兹气门间隙
实训项目二 气门间隙的检查与调整（一）一、教学目标知识目标：掌握气门间隙调整的原则和方法。
技能目标：能够对可调气门间隙的气门间隙进行熟练检查与调整。
二、教学准备1.科鲁兹1.6L 发动机(LDE)一台；2.气门拆装和调整工具一套。
三、操作步骤及工作要点以科鲁兹LDE 发动机气门间隙的检查与调整为例。
该车规定使用“逐缸法”。
1.对角、从两边到中间分两次拆下凸轮轴盖11个紧固螺栓，取下凸轮轴盖，见图4-47。
2.拆下2个正时皮带上前盖螺栓，拆下正时皮带上前盖。
旋转曲轴扭转减震器紧固螺栓，直到进排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮正时标记对齐。
（进气凸轮轴位置执行器调节器齿轮正时标记比排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮正时标记略高半齿见图4-48）。
检查曲轴扭转减震器正时标记应对齐（见图4-49）。
3.清洁塞尺，使用塞尺检查2缸进气和3缸排气气门间隙，并记录数值。
进气门间隙应为0.21~0.29mm(标准值为0.25mm)，排气门间隙应为0.26~0.34mm(标准值为0.30mm)。
4.使用专用角度仪顺时针旋转曲轴180度，使用塞尺检查1缸进气和4缸排气气门间隙，并记录数值；5.旋转曲轴180度，曲轴皮带轮与正时盖标记对准，使用塞尺检查3缸进气和2缸排气气门间隙，并记录数值；6.使用专用角度仪顺时针旋转曲轴180度，使用塞尺检查4缸进气和1缸排气气门间隙，并记录数值。
7.用外径千分尺测量气门挺柱实际厚度值，根据作业表提供的实际厚度值计算新挺杆厚度（见图4-50）。
新挺杆厚度=测量气门间隙值+实际厚度值-标准气门间隙。
图4-48 凸轮轴正时标记图4-47 凸轮轴盖 1-凸轮轴盖； 2、3-凸轮轴盖图4-49 曲轴扭转减震器正时标记8.根据新挺柱厚度值，从配件代码表中选取符合要求的气门挺柱。
根据上述办法，依次选配不符合气门间隙相对应的气门挺柱。
9. 按照配气机构的拆装顺序，拆卸凸轮轴，更换不符合要求的气门挺柱。
气门间隙调整完毕。
第三章(4) 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
气门间隙 定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆 尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。 一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.20～0.30mm， 排气门间隙约为0.25～0.35mm。 间隙过大：使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机 构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严 重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
惰轮轴装配
凸轮轴
惰齿轮轴侧的油孔应向凸轮轴
适用于YC6108、YC6105、YC4108
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
正时齿轮的构造与维修
正时传动装置的构造与维修
• 功用：驱动凸轮轴。 • 类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动。 • 1．正时齿轮传动装置 检查正时 齿轮啮合 间隙 正时 齿轮 传动 装置 及其 正时 标记
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
正时链条的构造与维修
正时传动装置的构造与维修 1．正时链条传动装置
正时链条传动装 置及其正时标记
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
正时链条的构造与维修1
正时传动装置的构造与维修 1．正时链条传动装置
正时链轮磨损的检查 正时链条长度的检查
指针
刻度
柴油机旋 转方向
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
气门间隙的检查与调整
配气机构的拆装步骤
配气机构的拆装步骤配气机构的拆装步骤如下：一、拆卸1.卸下气门罩，拆下气门罩与气缸盖之间的连接螺栓，取下气门罩。
2.拆下气门摇臂总成，取出气门推杆。
3.拆下气门摇臂总成，用气门调整螺钉把气门间隙调整到规定值。
4.拆下气门间隙调整螺钉、锁紧螺母和垫圈，把气门调整螺钉和锁紧螺母拧紧到规定力矩。
5.松开气门摇臂总成上的锁紧螺母，取下气门摇臂总成。
6.松开气门弹簧总成上的锁紧螺母，取下气门弹簧总成。
7.拆下气缸盖，把气缸体上的易熔塞或橡胶塞取下。
8.拆下气缸盖后，用专用工具把气缸盖从气缸体上顶出。
二、安装1.将新的气缸盖和气缸体清洁干净，并确保其表面光滑、无杂质或损坏。
2.在气缸体和气缸盖上涂抹少量润滑脂，确保润滑脂均匀分布在接触面上。
3.将气缸盖与气缸体上的橡胶塞或易熔塞重新安装好。
4.将气缸盖与气缸体之间的螺栓稍微拧紧，确保气缸盖与气缸体之间的密封性。
5.用力矩扳手按照规定的力矩将螺栓拧紧，确保螺栓的紧固程度符合要求。
6.将气门弹簧总成安装到气缸盖上，确保弹簧总成安装正确、牢固。
7.将气门摇臂总成安装到气缸盖上，确保摇臂总成安装正确、牢固。
8.用气门调整螺钉将气门间隙调整到规定值，确保气门间隙调整合适。
9.用力矩扳手将锁紧螺母和垫圈拧紧到规定力矩，确保螺母和垫圈的紧固程度符合要求。
10.最后将拆卸下来的零部件进行清洗和检查，如果有损坏或磨损严重的零部件要及时更换。
以上就是配气机构的拆装步骤，需要注意的是在拆卸和安装过程中要避免刮伤或损坏零部件表面，同时要按照规定的力矩和顺序进行紧固和调整，以确保配气机构的正常运转和安全性。
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LDE 配气正时机构拆装与气门间隙检查调整参考作业流程
专用工具(可以同等工具替代
)
LDE 配气正时机构拆装
拆下凸轮轴盖11个紧固螺栓(2, 3)；取下凸轮轴盖(1)。
箭头所指的六角水平对准凸轮轴，直至EN-6628-A 锁止工具可以插入两个凸轮轴内。
旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，直到标记(1) 与气缸1在上止点处对齐。
将专用工具KM-6625飞轮固定工具安装至发动机气缸体(2)，来锁紧飞轮。
拆下2个正时皮带上前盖螺栓 (2)。
拆下正时皮带上前盖 (1)。
安装EN-6628-A锁止工具 (1)。
拆下曲轴扭转减振器螺栓(4)。
拆下曲轴扭转减振器垫圈(3)。
拆下曲轴扭转减振器(2)。
从正时皮带后盖上的2个位置处拆下正时皮带中前盖。
拆下正时皮带中前盖(1)。
使用内六角扳手(1)对正时皮带张紧轮(2) 施加张力; 安装EN-6333锁销(3)。
注意: 正时皮带传动齿轮和油泵壳体必须对齐。
拆下4个正时皮带下前盖螺栓 (2) 拆下正时皮带下前盖(1)。
拆下张紧器螺栓(3)。
拆下正时皮带张紧器(2)。
拆下正时皮带(1)。
曲轴链轮的磨损状态进行检查。
检查正时皮带磨损、损伤、裂纹、油污。
检查涨紧轮和惰轮轴承松旷、噪音。
进排气凸轮轴位置执行器调节器齿轮的磨损状态进行检查。
安装新的正时皮带(1)。
引导正时皮带通过张紧器并将其放置在曲轴链轮上。
将正时皮带放置在排气和进气凸轮轴位置执行器调节器上。
安装新的正时皮带张紧器(2)。
将正时皮带张紧器螺栓(3)紧固至20牛米。
*比赛时紧固至15牛米
使用内六角扳手(1)对正时皮带张紧轮(2) 施加张力；
拆下EN-6333锁销(3)。
注意: 正时皮带张力器自动移至正确位置。
释放正时皮带上的张力。
安装下部正时皮带盖(1)。
安装4个下部正时皮带盖螺栓(2) 并紧固至6牛米。
*比赛时紧固至5牛米
安装曲轴扭转减振器(2)。
安装新的曲轴扭转减振器螺栓(1) 并使用专用角度仪分三遍紧固：第一遍紧固至95牛米。
第二遍紧固至45°。
第三遍紧固至15°。
*比赛时紧固至60牛米+30°+15°
拆下EN-6628-A锁止工具 (1)。
旋转曲轴2圈以上，检查正时标记。
安装正时皮带中前盖(1)。
拆下KM-6625固定工具。
根据作业表进行气门间隙检查调整
安装正时皮带上前盖(1)。
安装2个正时皮带上前盖螺栓(2) 并
紧固至6牛米。
*比赛时紧固至5牛米
旋转曲轴扭转减振器紧固螺栓，直
到标记(1) 与气缸1在上止点处对
齐。
气缸2 (1) 进气侧凸轮和气缸3 (2)
排气侧凸轮位于顶部且略微向内倾
斜相同角度。
使用世达09407塞尺(1) 检查气门间
隙。
记下结果。
检查气门间隙是否为规定间隙。
进气门0.21 - 0.29毫米（标称值0.25毫米）。
排气门0.27 - 0.35毫米（标称值0.30毫米）。
通过曲轴扭转减振器螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转动180度。
气缸1 (1) 进气侧凸轮和气缸4 (2) 排气侧凸轮以一定角度指向上方。
使用世达09407塞尺检查气门间隙。
记下结果。
通过曲轴扭转减振器螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转动180度。
气缸3(1) 进气侧凸轮和气缸2 (2) 排气侧凸轮以一定角度指向上方。
使用世达09407塞尺检查气门间隙。
记下结果。
通过曲轴扭转减振器螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转动180度。
气缸4(1) 进气侧凸轮和气缸1 (2) 排气侧凸轮以一定角度指向上方。
使用世达09407塞尺检查气门间隙。
记下结果。
根据作业表提供的实际厚度值计算新梃杆厚度
新梃杆厚度＝测量气门间隙值＋实际厚度值－标准气门间隙
根据计算结果查询正确的配件编号
安装凸轮轴盖(1)。
安装11个螺栓(2, 3)，并紧固至8牛米。
*比赛时紧固至5牛米。